Северный морской путь

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Северный морской путь, Северный морской коридор -- кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определен как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Северный морской путь ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66° с. ш. и меридианом 168°58?37? з.д. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал -- свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути -- транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём -- только 5770 морских миль.

Организационно Северный морской путь делится на:

· Западный сектор Арктики -- от Мурманска до Дудинки, обслуживается ледоколами Мурманского морского пароходства.

· Восточный сектор Арктики -- от Дудинки до Чукотки, обслуживается ледоколами Дальневосточного морского пароходства.

Трудности, история, прогресс и развитие Северного морского пути

северный морской путь транспортировка

Трудности при плавании по СМП создает ледовая обстановка в арктических морях, особенно сложная в районах Таймырского и Айонского ледовых массивов, не тающих даже в самые теплые месяцы. В соверный период для эксплуатации СМП созданы специальные службы: пароходства, полярная авиация, морские, речные и авиационные порты, научные институты, гидрографическое и промышленно-транспортные предприятия, сеть полярных гидрометеостанций. Их совместная работа обеспечивала выполнение планов арктических навигаций. Современный СМП -- единственная широт. транспортная магистраль на Европейском и Азиатском Севере, по крой осуществляется снабжение товарами арктических районов. По СМП перевозятся нефтепродукты, лес, уголь, промышленное оборудование, продовольствие. Производятся внешнеторговые операции по вывозу сибирского леса.

История СМП восходит к плаваниям поморов вдоль северного побережья Кольского полуостроова и в восточном направлении к Новой Земле. Изучив плавания поморов в XI--XIII вв., русский дипломат Д. Герасимов в 1525 высказал идею практического использования Северо-Восточного морского прохода. В 1-й половине XVI в. началось освоение западного участка СМП -- от Северной Двины до Тазовской губы и в устье Оби, получившего название «мангазейского морского хода». Около 1572 в низовьях реки Таз появился 1-й поморский городок, на месте которого в 1601 возникла «златокипящая» Мангазея -- форпост дальнейшего освоения СМП. Плавания иностранных кораблей по «мангазейскому ходу» продолжались до 1619, пока русское правительство не запретило пользоваться им с целью противодействия проникновению европейцев в Сибирь.

В XVII--XVIII вв. благодаря прогрессу мореходства русские полярные экспедиции проложили морские пути вокруг Таймыра к устью Лены. К 1627 русскими мореплавателями сделана 1-я опись морского побережья от границы с Норвегией до устья Оби. В 1630-е гг. мореходы-землепроходцы И. Ребров и И. Перфильев достигли устьев рек Оленек, Яна и Индигирка. С именем С. Дежнева связаны освоение морского пути от Индигирки до Колымы, исследование русскими побережья Северного Ледовитого океана и доказательство существования Северо-Восточного прохода. Следующую страницу в историю освоения СМП и изучения морей вписали 1-я и 2-я Камчатские экспедиции, инициированные Петром I. Вторая, во главе с В.И. Берингом и А.И. Чириковым, известная как Великая Северная экспедиция (1733--43), выполнила инструментальную опись побережья от Архангельска до устья Колымы. М.В. Ломоносов в 1750-х гг. первым в России теоретически доказал возможность прохода СМП из Атлантического океана в Тихий. По его проекту в 1765--66 была снаряжена 1-я русская высокоширотная экспедиция под руководством В.Я. Чичагова. В 1820--24 экспедиции Ф.П. Врангеля и П.Ф. Анжу выполнили картирование северного побережья Чукотки.

Рис.1. Маршрут транспортировки грузов с использованием Северного морского пути (обозначен синим) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красный)

С развитием парового судоходства в конце XIX -- начале XX в. наступил новый этап освоения Арктики. В 1874--76 по западной части СМП начались эпизодические торговые плавания в Обскую губу и Енисейский залив. Одновременно велось научное изучение СМП. В 1878--79 шведская экспедиция Э. Норденшельда на шхуне «Вега» совершила 1-е сквозное плавание по СМП с запада на восток. В 1901 С.О. Макаров на ледоколе «Ермак» совершил поход к Новой Земле и архипелагу Земля Франца-Иосифа. В 1913 гидрографическая экспедиция на ледокольных судах «Таймыр» и «Вайгач» открыла архипелаг Северная Земля. Эти же суда за 2 навигации, 1914 и 1915, впервые прошли весь СМП с востока на запад. 2 июня 1918 СНК РСФСР принял постановление о проведении очередной экспедиции в Северный Ледовитый океан, но ей помешала Гражданская война. Созданный в апреле 1919 правительством А.В. Колчака Комитет СМП успел организовать только 1 обмен товарами с Архангельском.

В 1920, после создания советского Комитета СМП, на Севере состоялась 1-я советская Карская экспедиция, положившая начало регулярному использованию западного участка СМП для торгового плавания к устьям сибирских рек. С 1923 начинаются Колымские экспедиции, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП.

Во 2-й половине 1920-х гг. началось разностороннее развитие регионов, связанных с СМП. Для решения топливной проблемы советского Заполярья начали разработку каменноугольных месторождений на Шпицбергене. В 1925 с острова впервые доставили 25 тыс. т угля, добытого АО «Англо-Грумант», часть акций которого принадлежала советскому правительству. В 1931 английская сторона продала свою часть акций СССР, и добычу каменного угля на Шпицбергене начал осуществлять советский трест «Арктикуголь». Уголь Шпицбергена стал основным источником снабжения арктического флота в западном районе Советской Арктики.

В 1926 Комитет СМП перешел в ведение Наркомата внешней и внутренней торговли, при котором в 1928 был создан комбинат «Северо-Сибирское акционерное общество «Комсевморпуть»» -- мощная хозяйственная организация, способная развивать на Азиатском Севере промышленность,транспорт и торговлю. Перед ней ставилась задача превращения СМП в артерию постоянной, регулярной экономической связи Сибири с Европой. «Комсевморпуть», опираясь на водный транспорт, обеспечивал СМП грузами: лесом, минеральным сырьем, хлебом, рыбой. Кроме того, «Комсевморпуть» вел активную научно-исследовательскую и изыскательскую деятельность, подготовил дальнейшее транспортное и промышленное освоение Сибирского Севера.

В 1932 создан единый орган по управлению всеми делами на Севере -- Главное управление Северного морского пути при СНК СССР (Главсевморпуть). Ему поручалось закончить прокладку трассы СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать его, держать в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания. Главсевморпуть занялся созданием специального ледокольного и транспортного флота, гидрографического и авиационного обеспечением арктических навигаций, геологическими, гидрологическими, метеорологическими и географическими исследованиями, созданием на Севере очагов индустрии. В 1930--40 построены арктические порты Диксон, Тикси, Певек, Провидения.

В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе «Сибиряков» во главе с О.Ю. Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива за 1 навигацию. Плавания «Челюскина» в 1933 и «Литке» в 1934 подтвердили возможность грузовых рейсов по СМП, которые начались с 1935. В предвоенные годы особое значение для освоения и изучения Арктики имели гидрографические экспедиции по изучению ледовой обстановки трассы и для составления навигационных карт и лоций. Высокоширотная экспедиция на «Садко» в 1935, дрейф «Георгия Седова» в 1937--40, 1-я научная станция «Северный полюс» во главе с И.Д. Папаниным, проводка кораблей Балтийского флота на Д. Восток, трансатлантич. полеты из Москвы в США в 1937, ледовые патрули с 1938, двойной рейс ледокола «Иосиф Сталин» в 1939 и воздушная экспедиция 1941 на полюс относительной недоступности -- выдающиеся предприятия планомерного освоения СМП. В годы Великой Отечественной войны по СМП корабли Тихоокеанского флота перегонялись в Баренцево море.

В 1954 Главсевморпуть и его специализированные подразделения распределили между Министерством морского флота и другими ведомствами, однако в 1970 при Министерстве морского флота восстановлена Администрация Северного морского пути. В целом 1950--80-е гг. стали важнейшим этапом в истории СМП. В 1959 вступил в эксплуатацию 1-й в мире атомный ледокол «Ленин», выведший арктическое мореплавание на новый уровень. Благодаря исследованиям различных изыскательных партий добывающая промышленность СССР продвигалась все дальше на север. Разведывались и осваивались месторождения нефти и газа в Западной Сибири, никеля, меди и платины в районе Норильска, алмазов, золота, олова в Якутии и вольфрама на Чукотке. Активизация геолого-разведывательных работ на Ямале, Таймыре, в бассейне Лены, расширение производства никеля и меди в Норильске, развитие нефтепереработки в Тюменской области в 1970--80-е гг. обусловили необходимость перехода на круглогодичную навигацию по СМП. Выполненный в октябре--ноябре 1985 транзит, рейс по маршруту Ванкувер--Мурманск показал возможность круглогодичного плавания по СМП при надлежащем ледокольном сопровождении.

До конца 1980-х гг. арктическая транспортная система при максимальном объеме перевозок в 7 млн т, достигнутом в 1987, оставалась самоокупаемой. В следующие годы произошел резкий спад: закрывались горно-обогатительные предприятия, шел отток тысяч людей с Севера, флот приходил в упадок. Как следствие, судоходство в восточной части СМП почти полностью прекратилось. В XXI в. СМП начал постепенно возрождаться. Летом 2003 НК «Роснефть» и ГМК«Норильский никель», крупнейшие участники транспортного рынка, подписали в Москве меморандум о сотрудничестве в Арктическом регионе России с обязательством проводить единую политику по развитию инфраструктуры СМП. Сегодня СМП начинает превращаться в главное звено транспортной инфраструктуры при освоении месторождений и добыче углеводородного сырья на Арктическом шельфе.

История освоения

О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году -- при этом он опирался на результаты плавания поморов в XIII веке.

Рис.2. Карта морей Баренцева и Карского

В середине XVI века англичане (Xью Уиллоби, Ричард Ченслер) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, изложивший свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762--1764). Много внимания уделял теме Д. И. Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С. О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.

Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.
2 июля 1918 постановление об ассигновании одного миллиона рублей на экспедицию по исследованию Северного Ледовитого океана подписал председатель Совнаркома В. И. Ульянов-Ленин. Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути и Верховный Правитель адмирал Колчак. 23 апреля 1919 г. его распоряжением при его правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После разгрома белых войск в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранен и введен в состав учреждений Сибревкома.

Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как советским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.

В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь -- важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность -- никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер». По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 -- в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).

В период 1970--1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройки атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика». Освоение северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск-Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация .

Современное положение Северного морского пути.

Рис.3. Северный морской путь на памятной серебряной монете России

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха--Якутия, Чукотка. По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5--6 раз с 6--8 миллионов тонн грузов в год. Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток по может увеличиться с 2012 до до 2019 в десять раз, а в перспективе -- в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов. В качестве значительных клиентов Севморпути могут оказаться:

1) Лицензиаты уникального Штокмановского месторождения нефти и газа с запасами свыше трёх триллионов кубометров газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции с месторождениями, прежде всего Приразломным, северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля, в случае экспорта в страны Юго-Восточной Азии.

2) Экспортеры СПГ с п-ва Ямал. Добывать газ планируется из Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, на разработку которого выдана лицензия компании ОАО «Ямал СПГ». Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.

«Эксперт Урал» № 48 (446). 06 дек 2010:

Вывести новый завод на полную мощность планируется в 2018 году, объём необходимых капитальных вложений в развитие пилотного проекта оценивается в 18 -- 20 млрд долларов (858,2 млрд рублей). Из них 264 млрд рублей потребуется на создание танкерного флота ледокольного класса примерно на 20 судов вместимостью 140--160 тыс. кубометров, чтобы обеспечить вывоз углеводородов с Ямала. Эти затраты, надеется Новатэк, государство возьмет на себя. Остальные планируется разделить со стратегическими партнерами, уже имеющими опыт производства СПГ: компания намерена продать им до 49 % в проекте в расчете на помощь в финансировании, технологиях и маркетинге СПГ на мировых рынках. Пул инвесторов компания обещает сформировать до конца 2010 года.

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).

В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судна). В этом же году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП. Танкер-газовоз Ob River перевёз 134500 м3 газа из Норвегии в Японию.

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

· экономия на топливе;

· уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;

· отсутствует платеж за проход судна (как по Суэцкому каналу), правда, платится ледокольный сбор;

· отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);

· отсутствует риск нападения пиратов.

С 2006 года компания ОАО «ГМК «Норильский никель» осуществляет регулярные круглогодичные морские перевозки по трассам Северного морского пути на собственных арктических судах высшего ледового класса ARC-7 без привлечения услуг по ледокольной проводки. Флот ОАО «ГМК «Норильский никель» состоит из 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» грузоподъемностью порядка 15 000 тонн и 1 универсального танкера «Енисей» грузоподъемностью порядка 15 000 тонн. Технические возможности данных судов позволяют преодолевать льды Северного ледовитого океана без ледокольного сопровождения практически круглогодично. Компания осуществляет перевозки грузов морским транспортом в объёме до 1,5 млн.тонн ежегодно с заходом в порты Мурманска, Архангельска и Дудинки. Помимо грузов, обеспечивающих производственные процессы, компания осуществляет доставку социально значимых грузов для жителей Норильского промышленного района. В 2010 году впервые в истории компании и морского судоходства по СМП был совершен экспортный рейс на судне «Мончегорск» по маршруту Мурманск -- Дудинка -- Пусан(Ю.Корея) -- Шанхай(КРН) без ледокольной проводки. В 2011 году аналогичный рейс был совершен на судне «Заполярный».

Последние новости о Северном морском пути за 2014 год

07 февраля 2014

Для эффективного развития российской Арктики требуется создать не менее 12 полярных станций на протяжении Северного морского пути. Такое мнение высказал замдиректора Института географии РАН Аркадий Тишков.

«Мы же разрушили всю наблюдательную, мониторинговую систему. Точный климатический прогноз дать сейчас очень сложно, не работают полярные станции, нет метеостанций практически», - заявил ученый в ходе круглого стола в РИА Новости.

По его словам, России нужно как минимум 12 комплексных, межведомственных станций, где будут работать специалисты Росгидромета, МЧС, пограничники, Академия наук, Минтранс, Минсвязь и так далее.

Ученый считает, что такие станции могли бы работать на протяжении Севморпути от Шпицбергена и острова Колгуев на западе до Анадыря на востоке. Он убежден, что без таких станций бессмысленно начинать масштабное развитие Арктики.

Тишков считает, что нужно заново открывать Арктику, так как во многих районах людей не было более полувека. При этом для координации развития Арктики необходимо создание отдельного федерального органа исполнительной власти.

14 февраля 2014.

Американское бюро судоходства (ABS) выпустило руководство по прохождению Северного морского пути (СМП) с целью поддержки судовладельцев и операторов, планирующих воспользоваться арктическими трассами.

Издание «Навигация на Северном морском пути» подготовлено в сотрудничестве с российским ЦНИИ морского флота. В нем содержится вся необходимая для судовладельцев информация, начиная от подачи заявки на прохождение по СМП до оценки возможных технических и операционных рисков, присущих коммерческому судоходству в одном из самых неблагоприятных для этого районов. В руководстве отмечается, что торговый маршрут через СМП позволяет снизить затраты времени на переход между Японией и Роттердамом на десять дней за счет сокращения расстояния на 3400 миль по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

«Еще несколько лет назад навигация по Северному морскому пути была недоступна для судов, кроме мощных ледоколов, - цитирует Российский профессиональный союз моряков слова технического директора ABS Тодда Гроува. - Сегодня же растущая популярность СМП позитивно отражается на сроках транзита между Азией и Северной Европой, но часто непредсказуемая и незнакомая морская обстановка при переходе через северные моря создает проблемы».

Небольшое 30-страничное издание включает в себя разделы: Северный морской путь, Окружающая среда Арктики, Правила судоходства по СМП, Стратегии подготовки к зиме, Практика навигации в ледовых условиях, Порты СМП - Амдерма, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси, Певек, Мыс Шмидта. На сайте ABS отмечается, что руководство включает последнюю нормативную информацию, доступную на момент публикации и обзор типичных условий доставки, и предназначено исключительно для информационных целей. Владельцы и операторы, заинтересованные в использовании СМП должны посетить сайт Администрации СМП. Руководство доступно для скачивания на сайте Американского бюро судоходства. Американское бюро судоходства - классификационное общество, аналогичное Российскому морскому регистру судоходства.

13 марта 2014

Порт Петропавловска-Камчатского может стать транспортным узлом (порт-хабом) Северного морского пути, заявил сегодня генеральный директор ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» Иван Капралов.

«В Петропавловске-Камчатском должен быть создан универсальный современный транспортный узел для развития транснациональных транзитных перевозок грузов по трассе Северного морского пути между Европой, странами АТР, США и Канадой», - сообщил Иван Капралов на международной бизнес-конференции «Новый взгляд на морские перевозки между Европой - Азией - Америкой», которая проходит в Петропавловске-Камчатском 12-14 марта.

Преимуществом Петропавловска-Камчатского является то, что он расположен в непосредственной близости от международных судоходных линий на берегу незамерзающей Авачинской губы, и является ближайшим к Севморпути портом, оснащенным необходимой инфраструктурой.

Морской торговый порт Петропавловска-Камчатского оснащен 12 причалами с современной инфраструктурой. Порт открыт для захода судов круглый год и способен принимать суда длиной до 200 метров, шириной до 25 метров. Грузооборот порта - 1,2 млн тонн в год при расчетной мощности 3,7 млн тонн. Напомним, летом прошлого года состоялась экспедиция «Тюмень-Сабетта-Китай» с заходом в Петропавловск-Камчатский.

17 марта 2014

В финском Рованиеми прошел четвертый финляндско-российский семинар «Арктическое партнерство», посвященный совместным проектам и укреплению сотрудничества двух стран в регионе.

Мероприятие организовано Министерством иностранных дел Финляндии, участие в нем приняли представители деловых кругов, научного сообщества, органов исполнительной власти и дипломаты от обеих сторон, сообщают Вести.Ru.

Сопредседателями семинара стали Ханну Халинен, посол Финляндии по арктическим вопросам, и Антон Васильев, посол по особым поручениям МИД РФ, представитель Российской Федерации в Арктическом совете.

С докладами выступили представитель президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров, директор департамента России, Восточной Европы и Центральной Азии МИДа Финляндии Терхи Хакала, заместитель министра окружающей среды Финляндии Ханнели Покка и другие.

Ключевой темой обсуждений стало сотрудничество по эксплуатации Северного морского пути. Дискуссия затронула вопросы судостроения, ледовых технологий, навигации, транспорта и логистики, безопасности, охраны окружающей среды. Также обсуждались вопросы межпарламентского и регионального сотрудничества между Россией и Финляндией.

28 марта 2014

Сложные ледовые и погодные условия в зимний период в Арктике будут сохраняться, несмотря на глобальное изменение климата.

Поэтому, по мнению замдиректора ААНИИ Росгидромета Александра Данилова, круглогодичная навигация по Северному морскому пути все равно будет требовать использования ледоколов.

«Если мы говорим о навигации в течение всего года, то в ближайшие сто лет ледоколы понадобятся. Потому что арктические зимние условия будут по-прежнему сложными и суровыми», -- цитирует его слова РИА Новости.

Данилов отметил, что сейчас существует тенденция к сокращению доли толстых двухлетних льдов, но в любом случае через несколько десятков лет зимой в Арктике лед будет достаточно толстым, больше метра.

По его словам, потребность в круглогодичной навигации по Севморпути будет возрастать, поскольку в российской Арктике активно развиваются нефтегазовые и другие проекты.

23 апреля 2014.

Россия должна выработать оптимальную экономическую модель развития Северного морского пути, а также ускорить строительство ледоколов, заявил президент РФ Владимир Путин на заседании Совета Безопасности.

«Необходимо выработать оптимальную экономическую модель развития Северного морского пути, чтобы уже к 2015 году вывести его грузооборот на уровень четырех миллионов тонн», - сообщил глава государства.

Он подчеркнул, что Россия должна ускорить строительство судов ледового класса, новых атомных и дизельных ледоколов, а также завершить в полном объеме создание современной инфраструктуры навигации, связи, технического обслуживания, оказания экстренной помощи на всем протяжении Севморпути.

Кроме того, по словам Владимира Путина, важно сделать так, «чтобы судовым компаниям было выгодно и удобно ходить под российским флагом». «Надо, чтобы суда, находящиеся в нашей юрисдикции, осуществляли основной объем перевозок в Арктике, по Северному морскому пути, в частности», - добавил он.

21 мая 2014

Северный флот РФ развернет военную инфраструктуру на большинстве архипелагов и островов Северного Ледовитого океана в границах России, заявил представитель командования Северного флота Андрей Кораблев.

«Планируется создание военной инфраструктуры практически на всех архипелагах и островах Северного Ледовитого океана в целях создания единой системы наблюдения за воздушной, надводной и подводной обстановкой», - сказал Кораблев на круглом столе «Обеспечение национальных интересов России в Арктике» в Санкт-Петербурге.

Кроме того, в этом году планируется продолжить работу по освоению новых или временно забытых районов плавания в Арктике. В частности, запланированы походы кораблей к Земле Франца-Иосифа, Северной Земле, Новосибирским островам и острову Врангеля.

По словам Кораблева, действия Северного флота отвечают не только военным интересам, но и служат для обеспечения морской экономической деятельности России в Арктике и сохранения Северного морского пути как национальной транспортной магистрали.

Напомним, в сентябре прошлого года отряд кораблей Северного флота (СФ) во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером (ТАРКР) «Петр Великий» совершил дальный поход в Арктику.

Круглый стол «Обеспечение национальных интересов России в Арктике» приурочен к Дню полярника.

02 июня 2014

Одной из приоритетных задач Северного флота (СФ) станет продолжение масштабного комплекса мероприятий по освоению Арктики.

«Вся наша разносторонняя деятельность в Арктике, прежде всего, будет нацелена на сохранение Северного морского пути как национальной транспортной системы России, а также на обеспечение морской экономической деятельности Российской Федерации в данном регионе», - передает ИТАР-ТАСС слова командующего СФ адмирала Владимира Королева.

Королев добавил, что Северному флоту предстоит развивать военную инфраструктуру практически на всех архипелагах и островах Северного Ледовитого океана для создания единой системы наблюдения за воздушной, надводной и подводной обстановкой.

По словам командующего СФ, «экипажи атомных подводных лодок будут неоднократно выполнять задачи подледного плавания, в том числе осваивая новые или временно забытые регионы плавания в арктических морях». Также северофлотцам предстоит изучать навигационную и гидрографическую обстановку, корректировать карты, проводить гидрометеорологические наблюдения.

Ожидается, что в летний период 2014 года суда СФ будут выполнять походы к островам архипелагов Земля Франца-Иосифа и Северная Земля, Новосибирским островам и острову Врангеля.

Список литературы

1) Белов М.И. Северный морской путь. Л., 1957;

2) Шмидт О.Ю. Избр. труды: Географические работы. М., 1960;

3) Арикайнен А.И. Транспортная артерия Советской Арктики. М., 1982;

4) Летопись Севера. 1983. №11.

Размещено на Allbest.ur