Организация пункта технического обслуживания автомобилей ИП "Шилкин" Вознесенского района

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Тема: Организация пункта технического обслуживания автомобилей ИП «Шилкин» Вознесенского района



Оглавление

Введение

Глава 1. Характеристика базы курсового проектирования

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика автомобильного парка

1.3 Экономические показатели автопарка

Глава 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.1.1 Определение нормативной периодичности ТО, пробега до КР

2.1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл (год)

2.1.3 Определение годовой программы технического обслуживания

2.1.4 Определение числа диагностических воздействий

2.1.5 Определение суточной программы по Т.О. и диагностированию автомобилей

2.1.6 Расчет годового объема работ

2.1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

2.1.8 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

2.1.9 Расчет численности производственных рабочих

2.2 Технологический расчет производственных зон участков и постов

2.2.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей в АТП

2.2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

2.2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2.2.4.Выбор режима работы производственных подразделений

2.2.5 Расчет числа постов ТО

2.2.6 Расчет числа постов ТР

2.2.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

2.2.8 Подбор технологического оборудования

2.3 Расчет производственных площадей

2.3.1 Расчет площадей зон ТО и ТР производится по формуле

2.3.2 Площади производственных участков рассчитывают по площади помещения, занимаемого оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки

Глава 3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Общие положения по охране труда

3.2 Основные производственные вредности

3.3 Оптимальные метеорологические условия

3.4 Электробезопасность

3.5 Пожарная безопасность

3.6 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы



Введение

автомобильный технический обслуживание диагностирование

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ. Автомобильный транспорт развивается качественно и (быстро), количественно быстрыми темпами. В настоящее время прирост мирового парка автомобилей составляет 10-12 млн. единиц в год.

Автомобильная промышленность постоянно работает над усовершенствование конструкций выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшение загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.

По сравнению с существующими автомобилями новые модели и их модификация усложняется, в их системах появляются более современные приборы и устройства. Однако эффективность использования автомобилей зависит не только от совершенства

конструкции, но во многом определяется качеством, ТО при эксплуатации.

В ИП «Шилкин» Вознесенского района, как и во всех предприятиях техника работает на износ, техническое обслуживание проводиться редко, вследствие чего увеличиваются затраты. Предприятие получает дополнительные расходы. На покупку новых запасных частей, необходимых материалов.

Исходя из данных предприятию необходимо проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей как можно чаще на базе имеющихся ремонтных мастерских.

Применение планово-предупредительной системы технического обслуживания и текущего ремонта, позволит снизить затраты на зксплуатацию транспорта, повысить коэффициент выхода автомобиля на линию, снизить в конечном итоге себестоимость конечной продукции. Планово-предупредительная система включает в себя:

- Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

- Техническое обслуживание номер один (ТО-1)

- Техническое обслуживание номер два (ТО-2)

- Сезонное техническое обслуживание (СО),

- Текущий ремонт.

При проектировании мы используем комплекс методов, анализ литературы, наблюдение и экспериментальную работу.

Базой проекта является мастерская автопарка ИП «Шилкин» Вознесенского.

Исходя из данных предприятия в соответствии с поставленной целью выдвинутых гипотез.

Определены следующие задачи проектирования:

1.Дать характеристику базе проектирования

2.Проанализировать существующую систему ТО и ТР

3.Спроектировать процесс организации ТО и ТР автомобилей на предприятии

4.Сделать экономическое обоснование предлагаемого проекта.



Глава 1. Характеристика базы курсового проектирования

Данная часть состоит из следующих пунктов:

1.1 Характеристика предприятия

Название и расположение предприятия;

ИП «Шилкин». Расположено в Нижегородской области, Вознесенского района, с. Мотызлей, ул. Октябрьская.

Расположение относительно центра коммуникаций;

ИП «Шилкин» расположено на расстояние 103 км. до железнодорожной станции Арзамас , расстояние до областного центра Н. Новгород составляет 203 км. предприятие расположено в с. Мотызлей.

Климатические условия.

ИП «Шилкин» находиться в умеренно климатическом поясе.

Категория условий эксплуатации 1 Покрытие дорог Д1- асфальто-бетонные. Рельеф местности Р1-равнинный до 100 м.

1.2 Характиристика автомобильного парка

Помарочный состав ИП «Шилкин» предложен в таблице №1.

Таблица 1 - Состав автопарка ИП «Шилкин»

Марка автомобилей	ГОС номер	Год выпуска	Пробег с начало эксплуатации	Планируемый пробег на год
КамАЗ-5320	в 930кр	1998	190000	32000
КамАЗ-5320	к 140ус	1999	170000	32000
КамАЗ-5320	р 100рм	1997	190000	32000
ЗиЛ-131	с 031мр	1996	200000	27000
ЗиЛ-131	х 210му	1999	180000	27000
УАЗ-31519	у 640хс	2001	110000	20000



Характеристика мастерской.

Мастерская общего назначения, мастерская для ремонта автомобилей и технического обслуживания.

Мастерская имеет следующие участки:

1.Участок технического обслуживания и ремонта.

2.Кузнечно-сварочный.

3.Слесарно-механический

4.Контора.

5.Складские помещения.

6.Санитарно-гигеенические, раздевалка, умывальник, туалет.

К основному оборудованию относятся; смотровая яма, сварочный трансформатор и т.д. полный перечень оборудования приведен в Таблице 3.

1.3 Экономические показатели автопарка

Количество рабочих дней в 2015 году составляет 247

Количество рабочих дней в неделю равно 5дн. продолжительность смены 8 часов, смена 1.

Для удобства в расчетах сводные данные по автопарку заносяться в таблицу 2.

Таблица 2 - Сводная таблица по составу автопарка ИП «Шилкин»

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей данной марки	Пробег плани - руемый на 1 год	Суточный пробег	Пробег до капитального ремонта
КамАЗ-5320	3	32000	190	500000
ЗиЛ-131	2	27000	190	300000
УАЗ-31519	1	20000	100	180000



Таблица 3 - Характеристика ремонтно-обслуживающей базы

Название цеха, участка	Площадь цеха, участка	Оборудование, приспособление	Модель (тип)	Кол-во	Занимаемая площадь
Кузнечно-сварочный	5х5	Тиски Трансформатор Стол для сварочных работ Молот Верстак Шкаф	- ДТ-306 ОКС-7547 - -	1 1 1 1 1	0,5х0,5м 0,5х0,5м 1х1м 1м2 0,7х0,4
ТО и ТР	9х23-для легковых 10х23-для грузовых	Стационарный комплект диагностических средств Нагнетатель пластических масел с пневмоприводном Маслораздаточная колонка Передвижная тележка с набором инструмента	КИ-28065 С-322 3155М1 70-7878	1 1 1 1	0,6х0,9м 0,5х1м 0,2х0,5м 0,5х0,7м
Слесарно-механический участок	9х12	Слесарный верстак Настольный сверлильный станок Инструментальный шкаф	- 2М-112	1 1	0,7х1м 0,4х0,7м



Глава 2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

При решении производственных задач необходимо знать тип, количество и техническое состояние подвижного состава режим работы, интенсивность и условия эксплуатации. Условия эксплуатации определяются категорией условий эксплуатации (КУЭ) и природно-климатическими условиями. Под производственной программой АТО по ТО понимается численность ТО, планируемых на определенный период времени (год, месяц, сутки). Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год и служит основной для определения годовых объемов работ АТО и необходимого штата рабочих.

2.1.1 Определение нормативной периодичности ТО, пробега до КР

Скорректированные пробеги автомобиля до КР- Lk и ТО-Li определяются по формулам:

(2,1)

где - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

- нормативная периодичность Т.Оi - го вида (ТО-1 или ТО-2), км; К1,К2,К3,- коэффициенты корректирования (см. Приложение )

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации для данного хозяйства,

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы,

К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий,

Нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до КР (см. Приложение ) и периодичности ТО-1 и ТО-2 установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состав автомобильного транспорта» для определенных, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Коэффициент K1=1 для следующих марок; УАЗ - 469, ГАЗ - 33021.

Коэффициент K1=0,8 для марок: ГАЗ - 3307,САЗ - 3507,ЗиЛ-554, КамАЗ-5320.

Коэффициент K2=1 так, как все автомобили базовые. Коэффициент K3=1. Корректирование нормативных пробегов до КР по маркам



Корректирование нормативных пробегов до ТО-1 по маркам

Корректирование нормативных пробегов до ТО-2 по маркам

Определение периодичности ТО

Периодичность Т.О. рассчитывается по формуле:

(дней) (2,2)

где L cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Расчеты проводятся для каждой марки автомобиля, согласно помарочного состава автопарка предприятия.

Для наиболее рационального использования полученных результатов итоги расчетов желательно свести в сводную таблицу 4.

(дней) = дней.

(дней) = дня.

(дней) = дня.

(дней) = дней.

(дней) = дня.

(дней) = дней.



Таблица 4. Сводная таблица скорректированных нормативов пробега до ТО и КР

Марка автомобиля	Кол-во машин	Плановый пробег на 1 год	Средне суточный пробег	Скорректированный пробег до КР	Скорректированный пробег до ТО 2	Скорректированный пробег до ТО1	Периодичность
							ТО 2	ТО 1
КамАЗ-5320 ЗиЛ-131 УАЗ-31519	3 2 1	32000 27000 20000	190 190 100	500000 180000 144000	16000 9600 9600	4000 2400 2400	67 67 120	16 16 30

2.1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл (год)

Число КР и ТО на один автомобиль за год определяется отношением годового пробега к пробегу до данного вида воздействия по формуле:

; шт. (2,3)

= число капитальных ремонтов марки КамАЗ (5320) принимаеться равное нулю.

число КР для автомобилей марки ЗиЛ(131) принимаем равное нулю.



число КР для автомобилей марки УАЗ(31519) принимаем равное нулю.

Число ТО2 на один автомобиль за год определяется отношением годового пробега к пробегу до данного вида воздействия, по формуле:

; шт. (2,4)

Число ТО2 округляется до целого числа в меньшую сторону.

число ТО2 принимаем 2

число ТО2 принимаем 2

число ТО2 принимаем 2

Число ТО1 на один автомобиль за год определяется отношением годового пробега к пробегу до данного вида воздействия, по формуле:

; шт. (2,5)



Число ТО1 округляется до целого числа в меньшую сторону.

ТО1 принимаем 6

ТО1 принимаем 9

ТО1 принимаем 6

Число ЕО на один автомобиль за год определяется отношением годового пробега к пробегу до данного вида воздействия, по формуле:

; шт. (2,6)

дней.

дней.

дней.

Расчеты проводятся для каждой марки автомобиля, согласно помарочного состава автопарка предприятия. Результаты расчетов округлить до целого числа и для облегчения расчетов в дальнейшем свести их в таблицу 5.



Таблица 5. Количество ТО на один автомобиль на планируемый год

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Количество ТО
		ЕО	ТО-1	ТО-2
КамАЗ-5320 ЗиЛ-131 УАЗ-31519	3 2 1	168 142 220	6 9 6	2 2 2

2.1.3 Определение годовой программы технического обслуживания

При известном годовом пробеге автомобиля годовое число ЕО , ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной марки составит:

; (2,7)

Где L1r-плановый пробег автомобиля на текущий год;

АП- число автомобилей данной марки в парке; LCC-среднесуточный пробег.

; (2,8)

; (2,9)

Расчеты проводятся для каждой марки автомобиля, согласно помарочного состава автопарка предприятия. Результаты расчетов округлить до целого числа и для облегчения расчетов в дальнейшем свести их в таблицу 6.

Таблица 6. Количество ТО на один автомобиль на планируемый год

Марка автомобиля	Количество автомобилей	Количество ТО
		ЕО	ТО-1	ТО-2
КамАЗ-5320 ЗиЛ-131 УАЗ-31519	3 2 1	504 284 220	18 18 6	6 4 2

2.1.4 Определение числа диагностических воздействий

Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается по формуле:

, (2,10)

где - число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1

- число автомобилей диагностируемых за год, после ТО-2

- число автомобилей диагностируемых за год при ТР

- число диагностических воздействий.

Число Д-2 на весь парк за год составит:

, (2,11)

- число диагностических воздействий.

где - число автомобилей диагностируемых перед Т.О-2

- число автомобилей диагностируемых при Т.Р.

2.1.5 Определение суточной программы по Т.О. и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2)суточная производственная программа определяется по формулам:

(2,12)

(2,13)

(2,14)



где , ,,,-годовые программы по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 соответственно;

Драб-годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностирования принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или поста диагностирования.

По результатам расчетов получилось для зоны ЕО=4

Для зоны ТО и постов общей диагностики 0,17 обслуживаний

Для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики 0,04 обслуживаний

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

-для зоны ЕО--50 обслуживаний;

-для зоны ТО и постов общей диагностики--12 обслуживаний;

-для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики--6 обслуживаний.

Расчеты показывают, что в данном случае наиболее рациональным способом производственного процесса является тупиковый метод.

2.1.6 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч. и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000км пробега.

Расчетную трудоемкость ЕО можно определить из выражения:

tЕО=К2К5КМ; чел-ч (2,15)

Км=1- М/100 =1-10/100 (2,16)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К5 - коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТО;

Км-коэффициент, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

М -доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %

tЕО КамАЗ(5320)=К2К5КМ tЕО КамАЗ(5320)=0,64*1,15*1,15*0,92=0,77 чел-ч.

tЕО ЗиЛ(131)=К2К5КМ tЕО ЗиЛ(131)=0,47*1,15*1,15*0,92=0,57 чел-ч.

tЕОУАЗ(31519)=К2К5КМ tЕОУАЗ(31519)=1,09*1*1,15*0,92=1,15 чел-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

tТО-1=К2К5; чел-ч (2,17)

где -нормативная трудоемкость ТО-1

tТО-1 КамАЗ(5320)=К2К5 tТО-1 КамАЗ(5320)=3,4*1,15*1,15=4,49 чел-ч.

tТО-1 ЗиЛ(131)=К2К5 tТО-1 ЗиЛ(131)=3,5*1,15*1,15=4,62 чел-ч.

tТО-1 УАЗ(131519)=К2К5 tТО-1 УАЗ(31519) =2,5*1*1,15=2,87 чел-ч.

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

чел-ч (2,18)

где -нормативная трудоемкость ТО-2 чел.-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле:

;чел-ч (2,19)



где- нормативная удельная трудоемкость Т.Р.; чел-ч/100 км

К1, К2, К3, К4, К5-коэффициенты корректировки.

КамАЗ(5320)=0,38=0,7

КамАЗ(5320)=0,34=0,7

КамАЗ(5320)=0,38=0,7

ЗиЛ(131)= 0,66=1

ЗиЛ(131)= 0,6=1

УАЗ(31519)=0,61=1

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Корректирование нормативной трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР производится для каждой марки автомобиля.

Для удобства дальнейших расчетов скорректированную нормативную трудоемкость необходимо занести в таблицу.

Таблица 7. Таблица скорректированных трудоемкостей автопарка

Марки автомобилей	Трудоемкости ТО (чел-ч)	Трудоемкости ТР (чел-ч на 1000км)
	ЕО	ТО-1	ТО-2
КамАЗ-5320 ЗиЛ-131 УАЗ-31519	0,77 0,57 1,15	4,49 4,62 2,87	19,17 15,34 10,58	5,64 8,72 4,31

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1,ТО-2 определяется по формулам:

;чел-ч (2,20)

;чел-ч (2,21)

;чел-ч (2,22)



где- годовые числа соответствующие ЕО,

ТО-1,Т.О-2 на весь парк автомобилей одной модели;

- нормативная скорректированная трудоемкость ЕО, чел-ч; - нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч; - нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

;чел-ч

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Итого: - всех марок равно 802,96 чел-ч.

;чел-ч

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Итого: -всех марок равно 181,2 чел-ч.

;чел-ч

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Итого: -всех марок равно 197,54 чел-ч.

Годовой объем работ ТР, чел-ч, определяется по формуле:

; ч/час (2, 23)

где - годовой пробег автомобиля, км;

- списочное число автомобилей;

-удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км пробега.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

Итого: -всех марок автопарка составляет = 1098,52 чел-ч.

Годовой объем по самообслуживанию предприятия

устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ, определяется по формуле:

; чел-ч (2,24)



где - объем вспомогательных работ предприятия (от 20 до 30%)

-объем работ по самообслуживанию (от 20 до 61%).

чел-ч.

Общий объем работ по автопарку составит:

;чел-ч (2,25)

чел-ч.

Для удобства пользования результатами расчетов их необходимо занести в таблицу 8.

Таблица 8 - Сводная таблица трудоемкостей по парку

Марка автомобиля	Труд. ЕО ТЕО	Труд.ТО1 ТТО1	Труд.ТО2 ТТО2	Труд.ТР ТТР	Самооб. Тсам	Труд. по маркам
КамАЗ-5320 ЗиЛ-131 УАЗ-31519	388,08 161,88 253	80,82 83,16 17,22	115,02 61,36 21,16	541,44 470,88 86,2	228,022	2280,22
Итого	802,96	181,2	197,54	1098,52	228,022	2280,22

2.1.7 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках

(агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняются на универсальных постах (Приложение13), и ТР обычно производятся в общей зоне.

Работы по диагностированиюД-1 производятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При проведении ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах производственных участков. К ним относятся работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому 90--95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10%--на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам. Распределение работ по самообслуживанию представлено в таблице 9.

Таблица 9. Распределение работ по самообслуживанию

Работы самообслуживания	Доля общего объема работ, %	Расчетные значения трудоемкостей чел-ч
Электромеханические	25	57
Механические	10	22,8
Слесарные	16	36,48
Кузнечные	2	4,56
Сварочные	4	9,12
Медницкие	1	2,28
Трубопроводные (слесарные)	22	50,16
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	36,48
Жестяницкие	4	9,12

Распределение работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР произвести согласно (Приложения 13) и результаты оформить в виде таблицы.



Таблица 10.Распределение объема ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР по видам работ.

Виды работ ТО и ТР	Внедорожные автомобили	Грузовые автомобили	Расчетная Трудоёмкость
1	2	3	4
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80	70	150
Моечные	20	30	50
Итого:	100	100	200
Первое техническое обслуживание
Диагностические	5	8	13
Крепежные	39	33	72
Регулировочные	8	10	18
Смазочные, заправ-ые.	24	26	50
Электрические	8	10	18
По системе питания	8	6	14
Шинные	8	7	15
Итого:	100	100	200
Второе техническое обслуживание
Диагностические	5	10	15
Крепежные	38	33	71
Регулировочные	17	19	36
Смазочные, заправ-ые.	14	14	28
Электрические	8	12	20
По системе питания	15	9	24
Шинные	3	3	6
Кузовные	-	-	-
Итого:	100	100	200
Текущей ремонт
Работы, выполняемые на постах зонах ремонта
Диагностические	1,5	2	3,5
Регулировочные	25	1	26
Разборочно-сборочные	3,5	27	30,5
Сварочно-жестяницкие	17	1	18
Работы, выполняемые в цехах
Агрегатные в том числе
-по ремонту двигателя	7	14	21
-по ремонту сцепления	4	7	11
-по ремонту рул.управл.	5,5	5	10,5
Слесарно-механический	6	6	12
Электротехнический	5	11	16
Аккумуляторные	1	4	5
Ремонт систем питания	3	2,5	5,5
Шиномонтажные	9	3	12
Вулканизированные	1,5	0,5	2
Кузнечно-рессорные	4,5	5,5	10
Медницкие	1,5	2,5	4
Сварочные	1	1,5	2,5
Жестяницкие	0,5	0,5	1
Арматурные	0,5	0,5	1
Деревообрабатывающие	-	0,5	0,5
Обычные	0,5	2,5	3
Малярные	2,5	2,5	5
Итого:	100	100	200

2.1.8 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1(Тд1) составляют 50--60%, а по Д-2(Тд2)--50--40%от общего объема диагностических работ (УТд), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

При этом среднее значение трудоемкостей Д-1(tд1) и Д-2(tд2), необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:

tд1=; (2,26)

tд2=, (2,27)

где УNд1--число Д-1 за год, УNд2--число Д-2 за год.

tд1= = tд1=; tд2= = tд2=

В зависимости от метода организации диагностирование Д-1подвижного состава может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно проводится на отдельных постах.

2.1.9 Расчет численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное годовой, производственных программ (объем работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле:

;чел (2,28)

где - годовой объем работ по зоне Т.О, Т.Р. или участке, чел-ч;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочему (ч) для пятидневной рабочей недели рассчитывается по формуле:

;ч (2,29)



где - число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году;

8- продолжительность смены, ч;

- число субботних и праздничных дней в году;

час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:

;чел (2,30)

где - годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч;

Годовой фонд времени “штатного” рабочего определяется по формуле:

;ч (2,31)

где -число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего; -число дней не выхода на работу по уважительным причинам.



Число вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

; чел (2,32)

Число инженерно-технических рабочих рассчитывается по формуле:

; чел (2,33)

Количество младшего обслуживающего персонала рассчитывается по формуле:

; чел (2,34)

Все расчеты по объекту проектирования необходимо свести в таблицу 11.

Таблица 11. Расчетные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	Годовая производственная программа
	-по ЕО	УNео	Обслуж.	2007,5	2007,5
	-по ТО-1	УNто-1	Обслуж	369,46	369,46
	-по ТО-2	УNто-2	Обслуж	400,66	400,66
	-по Д-1	УД1	Воздейст.	153,5	153,5
	-по Д-2	УД2	Воздейст.	32,4	32,4
2	Сменная производственная программа
	-по ЕО	Nео	Обслуж.	14	14
	-по ТО-1	Nто-1	Обслуж.	0,46	0,46
	-по ТО-2	Nто-2	Обслуж.	0,108	0,108
3	Общая годовая трудоемкость работ ТР	УТ	чел-ч	2366,12	2366,12
4	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	В зонах ТО	Тео	чел-ч	2007,5	2007,5
		Тто-1	чел-ч	369,46	369,46
		Тто-2	чел-ч	400,66	400,66
	В зоне диагностики	tД-1	чел-ч	0,47	0,47
		tд-2	чел-ч	1,49	1,49
	На постах ТР	Ттр	чел-ч	892,36	892,36
	В цехах	Ттрцех	чел-ч	1473,763	1473,763
5	Количество производственных рабочих на объекте проектирования
	-явочное	Ря	чел.	3,13	4
	-штатное	Рш	чел.	3,82	4

2.2 Технологический расчет производственных зон участков и постов

2.2.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей в АТП

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах.

Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР ) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов, где исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные.

Тупиковые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2 .

Проездные преимущественно при ЕО.

Сутью метода ТО автомобилей на специализированных постах является распределение объёма работ данного вида ТО по нескольким постам. Посты, рабочие и оборудование на них специализируются с учётом однородности работ или рациональной их совместимости.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

Поточный метод основан на применении поточной линии такой совокупности постов, при которой специализированные посты располагаются последовательно по одной линии.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены точно, как это организуется при ЕО и поперечно по отношению к направлению движения потока.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия (применяется только для работ ЕО) называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится на непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобиля.

Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой.

При операционно-постовом методе обслуживания, объём работ донного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определённая группа работ или операций.

Согласно расчётам в данном случае наиболее рациональным способом производственного процесса является тупиковый метод, потому что небольшое число автомобилей.

Число рабочих мест соответствует штатному числу производственных работ. По результатам расчётов штатное число рабочих составляет 4 человека. За каждым рабочим закреплены соответствующие обязанности и рабочее место.

Непосредственное руководство осуществляется мастером (бригадиром) зоны, а всем участком руководит начальник пункта ТО.

Схема управления производством показана на схеме 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема: Схема управления зоной ТО-1.

2.2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. При небольшом списочном составе парка АТО, а следовательно небольшой программе ТО не удаётся использовать поточный метод обслуживания. В этом случае ТО проводят на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций ТО-1 (или ТО-2) на каждом из них.

Организация ТО-1 на потоке. Типаж поточных линий включает два типа линий: на два и три рабочих поста.

Для трёх постовой поточной линии с производительностью 17…20 автомобилей в смену при семи рабочих на постах распределение видов работ по постам может иметь следующий вид.

На линии может быть предусмотрен не рабочий пост, который чаще всего используется для стоянки автомобиля, ожидающего ТО.

Организация ТО-2 на потоке. При проведении ТО-2 допускается выполнение сопутствующих ремонтных операций, имеющих относительно малую трудоёмкость (до 20 чел. мин), при общем их объёме не более 20% от нормального объёма работ ТО-2.

К таким операциям относятся замена рулевых тяг, топливного насоса, тормозных колодок, карданного вала и т.п.

Операционно-постовой метод ТО-2. Основными идеями метода являются: выполнение всего объёма ТО-2 и сопутствующего ремонта (Т Рсоп) только в меж сменное время, в несколько приёмов-разъездов, осуществляемых в течение ряда следующих друг за другом дней; распределение и специализация рабочих по определённым группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.

Для нашей организации наиболее рациональным будет метод организации ТО на универсальных постах, так как наибольшее списочное число состава авто парка, а следовательно небольшая программа ТО.

Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным и индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путём замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем, производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях (или АТО).

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.

Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких участках, специализированных для определённого вида работ (по двигателю, трансмиссии и другие)

Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей показана на схеме 2.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема 2. Схема технического процесса технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-1.

2.2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования



Размещено на http://www.allbest.ru/

2.2.4.Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы по ТО и ремонту планируется проводить в межсменное время.

При выборе режимов работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения:

-количество рабочих дней в году;

-число смен работы в сутки;

-продолжительность смены;

-наименование смен работы;

Время начала и окончания работы смены.

Количество рабочих дней в году (Драб.=250, 302 или 365) для объекта проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций Положения (2), представленных в Приложениях 7 и 8 Методических указаний.

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих смен в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих смен в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен АТО и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений и совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений ТО и ТР пример такого графика для одного из вариантов показан в Приложении 9 Методических указаний.

Таблица 12. Сводная таблица режимов работы производственных подразделений

Наименование производственных подразделений	Режимы работы подразделений
	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены	Период выполнения (смены)
Зона ЕО	250	1	8	8.00-17.00
Зона диагностики	250	1	8	8.00-17.00
Зона ТО-1	250	1	8	8.00-17.00
Зона ТО-2	250	1	8	8.00-17.00
Зона ТР	250	1	8	8.00-17.00
Ремонтные участки	250	1	8	8.00-17.00
Промежуточный склад	250	1	8	8.00-17.00

2.2.5 Расчет числа постов ТО

Исходными величинами для расчета числа постов ТО служит ритм производства и такт поста.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов определяется:

Хд1=, (2,35)

Где Драб--число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм--продолжительность смены; С--число смен; зд--коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, равный зд=0,6--0,75

Хд1=

2.2.6 Расчет числа постов ТР

Для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР, так как число воздействий по ТР неизвестно. При проведении текущего ремонта происходят колебания потребности в ремонте как по времени, так и по трудоемкости. Для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР ц=1,2--1,5.

При проведении ТР необходимо учитывать потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей на другие участки, склады, вынужденные простои в ожидании отремонтированных узлов, снятых с автомобиля. Эти потери учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста зп, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85…0,90, в средних условиях--0,80…0,85, и в худших условиях--0,75…0,80.

С учетом изложенного число постов ТР определится по формуле:

Хтр=, (2,36)

Где Тптр--годовой объем работ, выполняемый на постах ТР, чел.-ч;

Драб--число рабочих дней в году постов ТР;

Тсм--продолжительность рабочей смены, ч;

Рп--число рабочих, одновременно работающих на посту.

Хтр=

2.2.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

В проектах по зонам ТО количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО (см. Приложение 1 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде таблицы 13.



Таблица 13 - Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		расчетное	принятое
1.Диагностические	8	0.002	0.4	4
2.Крепежные	32	0.03	0.3	3
3.Регулировочные	10	0.004	0.4	4
4.Электротехнические	10	0.002	0.4	4
5.По системе питания	3	0.0004	0.5	4
6.Шинные	7	0.001	0.3	3
7.Смазочно-заправочные	16	0.007	0.4	4
8.Очистительные	14	0.006	0.3	3
Итого	100	0.05	3

В проекте по зоне ТР количество исполнителей для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 1 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения целесообразно представить в виде таблицы 14

Таблица 14 - Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		расчетное	принятое
1.Диагностические	27	0.004	0.20	4-5
2.Регулировочные	43	0.006	0.30	4-5
3.Разборочно-сборочные	28	0.07	0.25	3
4.Сварочно-жестяницкие	2	0.0005	0.25	4-5
Итого	100	0.08	1

В проектах по ремонтным участкам (цехам), где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельному виду работ. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест в АТП (7).

Таблица 15 - Распределение исполнителей ремонтного участка по специальностям и квалификации

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости %	Количество исполнителей	Квалификация (Разряд)
			расчетное	принятое
Разборочно-сборочные, крепёжные, регулировочные	Слесарь по ремонту автомобилей	62	0.25	1	3-5
Электротехнические	Слесарь электрик	10	0.009	1	4-5
Ремонт системы питания	Слесарь по ремонту системы питания	3	0.001	1	4-5
Ремонт шин, заправка	Слесарь по ремонту шин и заправки	23	0.02	0.5	3-4
Сварочно-жестяницкие	Сварщик	2	0.0007	0.5	4-5
Всего		100	0.2807	4

В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями Руководства по диагностике подвижного состава (9) работы по диагностированию выполняют...