Организация перевозки, загрузки и разгрузки картофеля

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор подвижного состава

КАМАЗ 5320	КАМАЗ 5315	КАМАЗ 53212
8000 КГ	8220 КГ	10000 КГ
210 Л.С.	220 Л.С.	210 Л.С.
175 Л	350 Л	250 Л

Опираясь на сравнительную таблицу технических характеристик автомобилей, рациональней всего было выбрать автомобиль КАМАЗ 5320.

Для перевозки картофеля в контейнерах я выбрал:

Контейнер УУК-3 (универсальный унифицированный контейнер массой 2080 кг Габаритные размеры контейнера : длинна - 5,200 м, ширина - 2,320 м, высота - 2,4 м).

Схема геометрических параметров бортового автомобиля КамАЗ - 5320 грузоподъемностью 8 тонн с расстановкой контейнера выглядит следующим образом:

Рис 1. Схема параметров КамАЗ - 5320 С расстановкой контейнера



1.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

1.2.1 Выбор погрузочно - разгрузочных машин

Погрузочно - разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и механизмов при минимальных затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:

- характера перерабатываемого груза (навалочный, тарно-штучный, наливной и т.д.)

- характера грузопотока ( постоянный, временный - сезонный),

- физических свойств груза (кислота, горячий асфальт и т.д.)

- суточного объема перерабатываемого груза,

- типа подвижного состава

Для погрузки контейнеров я выбрал кран козловой КК-12,5 электрический обладает грузоподъемностью в10, 12,5 или 16 тонн с подвесной грузовой монорельсовой тележкой. Пролет крана козлового составляет 14,0 - 32,0, высота подъема 9,0 метров; режим эксплуатации 3К/А3, управление из стационарной или подвижной кабины, размещение У1(открытый воздух), температурный режим -40/+40С.

Канатные стропы 4СК - 10,0. Грузоподъемность 10 тонн, диметр строп 22мм.

1.2.2 Расчет потребного числа погрузочно - разгрузочных машин

Число погрузочно - разгрузочных машин необходимо определить для каждого грузопункта отдельно.

Наибольшее распространение получила следующая методика :

1.2.2.1 Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза

tт = tп(р) / (qн* гс)

где: tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля, мин.

гс - статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля,

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля т.

Расчет времени на погрузку бортового контейнеровоза КАМАЗ - 5320

10/(8*1)=1.25 минуты.

1.2.2.2 Пропускная способность поста

Мт = 60 / tт т/ч

60 / 1,25 = 48

Для погрузки/разгрузки контейнеров краном КК 12,5

60 / 10 = 6 автомобилей в час.

1.2.2.3 Число постов погрузки (разгрузки)

N = (Qсут / (Mт*Тн))* ?н

?н = 1,1

(224 / (48 * 10)) * 1,1 = 0.5 = 1

(250 / (48 * 10 )) * 1,1 = 0.5 = 1

(180 / (48 * 10)) * 1,1 = 0.4 = 1

(180 / (48 * 10)) * 1,1 = 0.4 = 1

Пункт 3.3. Маршрутизация перевозок

Маршрутизация перевозок

Маршрут - целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или конечного пункта выгрузки ( в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Длина маршрута - это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пунктов.

Оборот подвижного состава - законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого началось, с выполнением всех соответствующих операций.

Требования, с учетом которых разрабатываются маршруты движения:

· соответствия путей движения подвижного состава направлениям грузопотоков;

· полного исключения встречных и сокращения повторных перевозок;

· совместимости грузов к перевозке, т.е. возможность последовательной перевозки различных грузов без предварительной подготовки подвижного состава или порчи груза;

· движения подвижного состава между грузопунктами по кратчайшим расстояниям, по улицам и дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения;

· обеспечения возможности движения подвижного состава с максимальной для данных условий скоростью, но с обязательным обеспечением безопасности движения;

· максимальной производительности подвижного состава и минимальной себестоимости.

Виды маршрутов:

1. Маятниковый маршрут - такой маршрут, на котором движение автомобилей между двумя пунктами многократно повторяется.

2. Кольцевой маршрут - путь следования по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки - разгрузки

1.4 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах

Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использования пробега. На его величину может оказать влияние оптимального выбора первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте.

В курсовом проекте необходимо провести анализ выбора первоначального пункта погрузки для кольцевых маршрутов, указанных в задании, по следующей методике :

lo1 + lo2 - l'x > min

где : lo1 расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км,

lo2 расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км,

l'x последняя холостая ездка на маршруте расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не проходит, а возвращается в АТП, км.

Кольцевой маршрут А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3

Первым пунктом погрузки на данном кольцевом маршруте может быть пункт А3 или пункт А2

Для пункта А2 : lо1+lо2-l'x = 5 + 4 - 2 = 7 (км)

Для пункта А3 : lо1+lо2-l'x = 7 + 8 - 10 = 5 (км)

Во втором случае алгебраическая сумма - минимальная, следовательно, первым пунктом погрузки на данном кольцевом маршруте будет пункт А3 и маршрут будет следующим : А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3



1.5 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов

В этом подразделе рассчитываются в определенной последовательности все показатели работы подвижного состава за сутки, а затем в подразделе 3.6 будет проведен расчет производственной программы по эксплуатации за год или за другой рассматриваемый в проекте период, если перевозки сезонные.

1.5.1 Методика расчета технико - эксплуатационных показателей

(На примере кольцевого маршрута)

Маршрут А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3 = z пл

Время, затрачиваемое автомобилем за оборот

tоб = ?tдв + ?tп-р = (lm/Vt) + n * tп-р

где : lm - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км

Vt - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч

n - число груженных ездок автомобиля за оборот (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом n = 1)

tп-р - простой автомобиля под погрузкой - разгрузкой за одну ездку

tоб = (30 / 22) + 2 * 20 = 78 + 40 = 118м = 2ч

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки

Zоб =

Тн - время в наряде, ч

lo1 - первый нулевой пробег, км

lo2 - второй нулевой пробег, км

lx' - последняя холостая ездка на маршруте, км

Zоб = = 5

Суточная производительность автомобиля т.

WQсут = qн * zоб * (гс1 + гс2 + . . . + гсn)

перевозка груз автомобиль маршрут

Где : qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, ткм.

гс1… гсn - статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом используется только гс1)

WQсут = 8 * 5 * (1 + 1) = 80 т.

80т / 8т = 10 контейнеров.

Суточная производительность автомобиля ткм.

WPсут = qн * zоб * (гс1 * lег1 + гс2 * lег2 + . . . + гсn * lегn)

Где : lег1 lег2 lегn - груженные ездки автомобиля за оборот ткм. (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом используется только гс1* lег1)

WPсут = 8 * 5 * (1 * 10 + 1 * 8) = 720 ткм.

Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = lm * zоб + lo1 + lo2 - lx'

Lсут = 30 * 5 + 7 + 7 - 10 = 154 км.

Груженный пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = zоб * (lег1 + lег2 + . . . + lегn)

Lгр = 5 * (10 + 8) = 90 км

Коэффициент использования пробега автомобиля

в =

в = = 0.5

Фактическое время в наряде автомобиля

Тнф = zоб * tоб +

Тнф = 5 * 2 + = 10,1 ч

Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ =

Vэ = = 15 км/ч

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ1 =



Аэ1 = = 4,5

Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ1 * Тнф

АЧн = 4,5* 10,1 = 45,45

Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ1 * Дэ

Дэ - дни в эксплуатации принимаются в зависимости от режима работы АТП (или срока вывозки груза), указаны в табл. 3 задания на курсовой проект.

АДэ = 4,5 * 20 = 90

Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период :

Lобщ = Lсут * АДэ

Lобщ = 154 * 20 = 3080 км

Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный период

Lгр' = Lгр * АДэ

Lгр' = 90 * 20 = 1800 км

Объем перевозок т.

Q = Wqсут * АДэ

Q = 80 * 20 = 1600 т

Грузооборот ткм.

Р = Wpсут * АДэ

Р = 720 * 20 = 14400 ткм

1.5.2 Методика расчета технико - эксплуатационных показателей

(На примере маятникого маршрута)

Время, затрачиваемое автомобилем за оборот

tоб = ?tдв + ?tп-р = (lm/Vt) + n * tп-р

где : lm - длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км

Vt - среднетехническая скорость автомобиля, км/ч

n - число груженных ездок автомобиля за оборот (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом n = 1)

tп-р - простой автомобиля под погрузкой - разгрузкой за одну ездку

tоб = (30 / 22) + 1 * 20 = 78 + 20 = 98 минут = 1,6 ч

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки

Zоб =

Тн - время в наряде, ч

lo1 - первый нулевой пробег, км

lo2 - второй нулевой пробег, км

lx' - последняя холостая ездка на маршруте, км

Zоб = = 6

Суточная производительность автомобиля т.

WQсут = qн * zоб * (гс1 + гс2 + . . . + гсn)

Где : qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, ткм.

гс1… гсn - статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом используется только гс1)

WQсут = 8 * 6 * 1 = 48 т.

48т / 8т = 6 контейнеров.

Суточная производительность автомобиля ткм.

WPсут = qн * zоб * (гс1* lег1 + гс2 * lег2 + . . . + гсn * lегn)

Где : lег1 lег2 lегn - груженные ездки автомобиля за оборот ткм. (для маятникового маршрута с обратным холостым пробегом используется только гс1* lег1)

WPсут = 8 * 6 * (1 * 15) = 720 ткм.

Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = lm * zоб + lo1 + lo2 - lx'

Lсут = 30 * 6 + 6 + 4 - 15 = 175 км.

Груженный пробег автомобиля по маршруту за сутки



Lгр = zоб * (lег1 + lег2 + . . . + lегn)

Lгр = 6 * 15 = 90 км

Коэффициент использования пробега автомобиля

в =

в = = 0.5

Фактическое время в наряде автомобиля

Тнф = zоб * tоб +

Тнф = 6 * 1,6 + = 9,8 ч

Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ =

Vэ = = 17 км/ч

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ1 =

Аэ1 = = 5,2

Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн = Аэ1 * Тнф



АЧн = 5,2 * 9,8 = 50,96

Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ1 * Дэ

Дэ - дни в эксплуатации принимаются в зависимости от режима работы АТП (или срока вывозки груза), указаны в табл. 3 задания на курсовой проект.

АДэ = 5,2 * 20 = 104

Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период :

Lобщ = Lсут * АДэ

Lобщ = 175 * 20 = 3080 км

Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный период

Lгр' = Lгр * АДэ

Lгр' = 90 * 20 = 3500 км

Объем перевозок т.

Q = Wqсут * АДэ

Q = 48 * 20 = 960 т

Грузооборот ткм.

Р = Wpсут * АДэ

Р = 720 * 20 = 14400 ткм



Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей по маршрутам

Наименование показателей и единицы измерения	Маятниковый маршрут	Кольцевой маршрут
Число оборотов	6	5
Объем перевозок, т	960	1600
Грузооборот, ткм	14400	14400
Груженый пробег, км	3500	1800
Суточный пробег, км	90	90
Коэффициент использования пробега	0.5	0.5
Потребное количество автомобилей	5.2	4.5
Число ездок за год
Автомобили списочные	5	5
Автомобиле - дни в эксплуатации, а/д	104	90
Автомобиле - дни списочные, а/д	104	90
Общий пробег за расчетный период, км	3080	3080
Объем перевозок за год, т	960	1600
Годовой грузооборот, ткм	14400	14400
Коэффициент использования пробега за год	0.5	0.5



2. Организационный раздел

Лицензия - это разрешение, право на осуществление лицензируемого вида деятельности при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий. Лицензирование позволяет в рыночных условиях обеспечить защиту прав потребителей, способствовать обеспечению безопасности движения и соблюдению экологических норм при эксплуатации транспорта.

В субъектах Российской Федерации лицензирование возложено на отделения Российской транспортной инспекции (РТИ).

Все взаимоотношения автотранспортного предприятия (перевозчик) и заказчика транспортных услуг должны строится на основе Гражданского кодекса РФ, глава 4 - перевозка. В этом документе говорится о том, что перевозка грузов для заказчика осуществляется на основании договора перевозки.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В договорах перевозки перевозчику и грузоотправителю рекомендуется определять условия перевозки. Так, перевозчик должен обеспечить своевременную подачу подвижного состава под погрузку, сохранность груза (если перевозка осуществляется без экспедитора), своевременную доставку груза. Грузоотправитель со своей стороны, должен содержать подъездные пути к пунктам погрузки в исправном состоянии, а также производить предварительную подготовку груза и товарно-транспортных документов к перевозке. В договорах необходимо предусматривать также размер платы за перевозку и форму расчетов между перевозчиком и грузоотправителем.

Если перевозки осуществляются в постоянном режиме, то договор заключается долгосрочный (как правило, на год, а затем он может быть пролонгирован, т.е. продлен на более длительный срок).

Объемы перевозок, направления перевозки и расстояния, указанные в договоре, являются основой для оперативно-суточного планирования работы подвижного состава.

2.1 Оперативно - суточное планирование и управление перевозками грузов

Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на службу эксплуатации автотранспортного предприятия (или другое структурное подразделение, ее заменяющее).

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя приме и систематизацию заявок от заказчиков транспорта, разработку сменно-суточных планов перевозок (разнарядок), организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии, осуществление руководства и контроль за работой подвижного состава на линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Во многом облегчить эту работу позволяет использование компьютерной техники с набором специальных программ.

В курсовом проекте необходимо кратко изложить основные задачи и функции службы эксплуатации по данным направлениям. Для этого рекомендуется воспользоваться Л-1, с.190-198 или Л-6, с. 382-417,а также практическим опытом работы автопредприятий.

В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия задача которой - обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению перевозок.

Итогом работы по оперативному планированию является сменно - суточный план. В проекте требуется отразить основные тарифы этого документа - что именно заполняет диспетчер.

2.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом применяется различная автотранспортная документация (заявки на перевозку грузов, разнарядка подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счет за автотранспортные услуги, сведения о выпуске подвижного состава и т д)

В курсовом проекте необходимо уделить внимание таким важным первичным документам как путевой лист и товарно транспортная накладная, которые оформляются в соответствии с “Инструкцией о порядке расчетов за перевозки автотранспортом”, 30 ноября 1983г с изменениями и дополнениями Госкомстата России от 28.11.97 г.

При перевозке грузов применяются путевые листы по форме № 4-с и №4-п

Перевозка груза товарного характера должна оформляться товарно-транспортной накладной (как правило в 4 экземплярах). Она является основным перевозочным документом, по которому производится списание груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем.

Использование автомобиля с оплатой по повременному тарифу должно оформляться записями в путевом листе с указанием пробега и времени нахождения автомобиля в распоряжении заказчика.

Важная роль в обеспечении учета выполненной транспортной работы отводится путевым листам. В зависимости от поставленных задач применяются компьютерные программы по обработке путевых листов с различными выходными данными по итогам работы. Это дает возможность получать оперативную отчетность и проводить анализ деятельности предприятия.

В Пояснительной записке требуется дать схему документооборота.

2.3 Организация труда водителей

В этом подразделе курсового проекта студент должен описать основные требования, предъявляемые к организации рабочего времени и времени отдыха водителей в соответствии с Трудовым кодексом РФ и "Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей”, утвержденного Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 26.06.99 г. №16

На основании расчетных данных производственной программы по эксплуатации и данных индивидуального задания необходимо разработать график работы водителей на месяц.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей должна составлять 40 часов в неделю, т.е. для работающих по 5-ти дневной рабочей неделе. С двумя выходными днями продолжительность смены (Тсм) не должна превышать 8 часов, а для работающих по 6-ти дневной рабочей неделе с одним выходным днем 7 часов.

Но организация труда водителей затруднена тем, что при работе на линии не всегда можно уложится не только в рабочий день нормальной продолжительности, но и в общую продолжительность рабочего времени в неделю. В таких случаях разрешается устанавливать суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об этом принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии, по согласованию с самим работником (водителем).

Студент должен четко представлять, что при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы водителям может устанавливаться не более 10 часов (при междугородных перевозках до12 часов, если водителю необходимо доехать до соответствующего места отдыха).

В отдельных случаях для водителей, осуществляющих специфические перевозки ( для учреждений почтовой связи, здравоохранения, коммунальных служб) продолжительность смены может быть увеличена до 12 часов при соблюдении обязательного условия - продолжительность управления автомобилем не более 9 часов.

В состав рабочего времени водителя включается

1. Время непосредственного выполнения транспортной работы на линии

- Время движения

- время простоя в пунктах погрузки - разгрузки

- время кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути (после первых 3 часов непрерывного управления авто 15 минут, в дальнейшем через каждые 2 часа по 15 минут)

- возможное время простоев не по вине водителя

- время проведения работ по устранению возникших тех. неисправностей

2. Время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения автомобиля с линии (tп-з)

- подготовительно - заключительное время, включающее и время проведения мед. осмотра водителя

Состав и продолжительность tп-з устанавливается в зависимости от сложившихся условий по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченными работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с самим водителем. Закрепляется в коллективном договоре или соответственно в трудовом договоре. В курсовом проекте можно порекомендовать принять величину tп-з со временем предрейсового медосмотра равную 23 минутам т.е. 0.38 часа.

Для разработки графика работы водителей в качестве примера может быть выбран любой месяц года, характерный для рассматриваемых в задании перевозок.

Обратите внимание на режим работы АТП или срок вывозки грузов, данные в таблице 3

- Если режим работы - 302 дня значит АТП работает по 6-ти дневной рабочей неделе, с одним выходным

- Если режим работы - 250 дней то 5-ти дневная рабочая неделя с двумя выходными

- Если перевозки сезонные (срок вывозки грузов - 15,20,30,60 дней),то автомобили работают ежедневно, а водители отдыхают по скользящему графику. Это же относится и к непрерывному режиму работу, т.е. 365 дней в году

2.4 Структура и функции службы эксплуатации

Служба эксплуатации состоит из трех групп : грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры).

Основные задачи службы эксплуатации :

- организация и осуществление перевозок грузов

- обеспечение выполнения установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава

Функции групп службы эксплуатации

- Грузовая группа занимается изучением : грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности клиентуры погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и спец. подвижного состава, заключает договоры с ГО и принимает заявки на перевозку грузов.

-Диспетчерская группа занимается оперативным планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов.

Состоит из двух подгрупп : Центральной и Линейной

-Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов.

4.5 Диспетчерское руководство перевозками.

Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления АТП. Поэтому на каждом АТП имеется в составе отдела эксплуатации диспетчерская группа, осуществляющая руководство перевозками.

Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления.

Основная задача: оперативное руководство и контроль за работой подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и

организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.

В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внутренней и линейной службы использует различные методы руководства и контроля за работой подвижного состава.

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники центральной подгруппы :

- поддерживают связь с пунктами погрузки-разгрузки, ГО и ГП

- следят за правильностью исполнения установленных маршрутов следования подвижного состава

- контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта

- обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок

- принимают меры по устранению срывов и неполадок при работе на линии

Руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным. В связи с этим к крупным грузообразующим и грузопоглощающим пунктам прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов расположенных в одном районе.

Их работа заключается в:

- контроле за обеспеченностью грузообр. пунктов грузами и погрузочными механизмами

- контроле за соблюдением ГО уст. норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно - транспортных документов

- контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты

- наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок.

- проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок.

- учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки

- переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской подгруппой

- составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени

- выполнении распоряжений центральной диспетчерской подгруппы

- передачи информации старшему диспетчеру диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов, или о причинах отклонения от плана перевозок.



Заключение

В результате проведенных расчетов, мы получили четкую схему организации перевозки, загрузки и разгрузки картофеля. Данная схема позволяет использовать подвижной состав и погрузочно\разгрузочные механизмы с максимальной эффективностью, и минимальными затратами. Не нарушая правила диктуемые Трудовым кодексом РФ.

Размещено на Allbest.ru

...