Отл.

5

17

18

19

20

21

22

23

24

П.1.ж

П.1.ж

П.1.ж

П.1.ж

П.1.ж

П.1.

Т.1.

Т.1.

I

I

I

I

I

I

II

II

2

2

2

2

2

2

2.5

2.5

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Светодиодные

Отл.

Отл.

Отл.

Отл.

Отл.

Отл.

Отл.

Отл.

5

5

5

5

5

5

5

5

Рисунок 34 - Предлагаемая схема светофорного регулирования

7.2 Расчет потерь при новом варианте ОДД

Расчет потерь при новом варианте ОДД осуществляется аналогично расчету потерь при существующем варианте ОДД, но с новыми исходными данными и изменившимися условиями движения. Результаты расчета потерь при новом варианте ОДД сводим в аналогичные таблицы.

7.2.1 Экономические потери

Регулируемой перекресток:

при изменении КЖ с 3с на 2с увеличится доля ЗС , соответственно уменьшатся экономические потери. Приведу пример расчетов для входа А, влияющих на изменение потерь:

Поток насыщения определяется по формуле:

Вход А:

Рассчитываем коэффициент загрузки полосы движением Х:

Вход А:

Расчет удельных издержек:

удельные задержки транспорта рекомендуется рассчитывать по упрощенной формуле Вэбстера:



Вход А:

c

c

удельные остановки рассчитываются по формуле:

, ост./а,

где - коэффициент снижения очереди. Учитывает взаимодействие водителей с сигналами светофора, что фактически увеличивает долю ЗС в цикле:

,

где - продолжительность зеленого мигающего сигнала, как правило, 3 с; - продолжительность горения комбинации ЖС + КС, с;

- коэффициент приращения очереди, учитывает остановку автомобилей, прибывших на ЗС, но вынужденных остановиться из-за наличия очереди:

Вход А:

Удельные остановки:

Вход А:

ост./а

ост./а

ост./а

ост./а

удельная задержка пешеходов определяется по формуле:

, с/чел.

Вход А:

, с/чел.

Расчет годовых экономических потерь производится для каждого вида издержек по формуле:

, у.е./год

Вход А:

Потери от издержек движения пешеходов рассчитываются для каждого входа и суммируются:

Таблица 31 - Результаты расчета экономических потерь на регулируемом перекрестке при предлагаемой схеме регулирования

п/п	Вход/полоса Параметр	Индекс	Размерность	А A	B В	С	D
	Номер полосы			1	2	3	4	1	2	3	К 1	2	3	4	1	2	3
1	Интенсивность движения		авт/ч	336	170	263	147	189	167	88	240	223	261	109	259	211	137	-
2	Коэффициент приведения, ди-намический		-	1,2	1,02	1,02	1,02	1,06	1,03	1,1	1,03	1,02	0,03	1,03	1,01	1,008	1,02	/
3	Коэффициент приведения, эко-номический		-	1,92	1,03	1,02	1,03	1,25	1,12	1,41	3,6	1,04	1,04	1,26	1,22	1,01	1,01	/
4	Продолжительность цикла регулирования		с	86 с
5	Продолжительность ЗС		с	31	26	31	38	12	-
6	Расчетные ИД		а/с	0,098	0,05	0,076	0,043	0,53	0,049	0,026	0,07	0,065	0,076	0,032	0,075	0,062	0,04	\
7	Коэффициент загрузки полосы		-	0,78	0,31	0,48	0,27	0,52	0,38	0,39	0,72	0,41	0,47	0,2	0,41	0,31	0,91	\
8	Удельная задержка		с/а.	32,8	19	21,8	18,6	25,9	23,7	23,6	32,9	20,8	21,62	27,5	16,1	14,6	1115	\
9	Удельная остановка		ост./авт	0,82	0,67	0,71	0,66	0,69	0,66	0,67	0,81	0,63	0,69	0,56	0,62	0,43	0,81	-
12	ИД пешеходов		чел./ч	336	228	216	300	-
13	Продолжительность ЗС для пешеходов		с	11	23	27	23	-
15	Удельная задержка пешеходов		с/чел.	34	29,7	25,8	29,7	-
16	Потери от задержек		у.е/год	38087	5988	10525	5069	10563	7932	4901	51421	8197	9963	6856	8117	5810	28742	202171
17	Потери от остановок		у.е/год	28565	6335	10285	5396	9641	6854	4720	42140	9172	10461	4962	11745	5914	6805	162995
20	Потери от задержек пешеходов		у.е/год	3142	1789	1603	2356	8890
22	Потери транспорта		у.е/год	66652	12323	20810	10465	20204	14786	9621	92561	16369	19424	10818	19862	11724	35547	365166
23	Потери пешеходов		у.е/год	3142	1789	1603	2356	8170
24	Суммарные потери		у.е/год	113392	46400	140775	69489	373336

Суммарные экономические потери по перекрестку составляют 373336 у.е./год.

7.2.2 Экологические потери

Перекресток:

Приведем расчеты экологических потерь для входа А, изменяющихся при отдалении тротуара и посадке 2-го ряда деревьев. Расчет удельного объема приведенных (к потребителю) выбросов.

Вход A:

.

; м; ;

кг/км кг/км

кг/км кг/км

- стоимость ущерба для здоровья людей от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу , у.е./чел*час:

, у.е./чел

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час



у.е./год

у.е./год

, у.е./год

Таблица 32 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов при новом варианте ОДД на регулируемом перекрестке для входа А:

№ п/п	Параметр	индекс	размер-ность	значение
				иссл	этал
1	2	3	4	5	6
1	Интенсивность движения	левоповоротный		а/ч	0
2		транзитный		а/ч	668
3		правоповоротный		а/ч	208
4		суммарный		а/ч	876
5	Удельные задержки	левоповоротный		с/а	--	--
6		транзитный		с/а	21	--
7		правоповоротный		с/а	21,41	--
8	Скорость движения	левоповоротный		км/ч	--	37,08
9		транзитный		км/ч	15,3	60
10		правоповоротный		км/ч	11,4	27,36
11		суммарный		км/ч	14,4	55,25
12	Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости	левоповоротный		--	--	--
13		транзитный		--	0.26	0
14		правоповоротный		--	0.27	0.6
15		суммарный		--	0.26	0.14
16	Протяженность пе-рекрестка	левоповоротный		м	--	--
17		транзитный		м	198	80
18		правоповоротный		м	150	143
19		суммарный		км	0.186	0.095
20	Удельное число потребителей	водители		чел/км	147	38
21		пешеходы		чел/км	100	100
22	Произведенные выбросы		кг/км	296,8	17,4
23	Нормативные потери от выбросов		у.е./год	30132	1007
24	Потери от выбросов		у.е./год	29125

Таблица 33 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов при новом варианте ОДД на регулируемом перекрестке для входа В:

№ п/п	Параметр	индекс	размер-ность	значение
				иссл	этал
1	2	3	4	5	6
1	Интенсивность движения	левоповоротный		а/ч	85
2		транзитный		а/ч	227
3		правоповоротный		а/ч	123
4		суммарный		а/ч	435
5	Удельные задержки	левоповоротный		с/а	17.37	--
6		транзитный		с/а	15.7	--
7		правоповоротный		с/а	16,24	--
8	Скорость движения	левоповоротный		км/ч	15.37	37,08
9		транзитный		км/ч	19.44	60
10		правоповоротный		км/ч	11,27	27,05
11		суммарный		км/ч	16.33	46.02
12	Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости	левоповоротный		--	0.18	0.6
13		транзитный		--	0.27	0
14		правоповоротный		--	0.24	0.59
15		суммарный		--	0.244	0.28
16	Протяженность пе-рекрестка	левоповоротный		м	175	148
17		транзитный		м	183	70
18		правоповоротный		м	145	139
19		суммарный		км	0.170	0.105
20	Удельное число потребителей	водители		чел/км	45	16
21		пешеходы		чел/км	107	107
22	Произведенные выбросы		кг/км	131.4	20.8
23	Нормативные потери от выбросов		у.е./год	10765	1364
24	Потери от выбросов		у.е./год	9401

Таблица 34 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов при новом варианте ОДД на регулируемом перекрестке для входа С:

№ п/п	Параметр	индекс	размер-ность	значение
				иссл	этал
1	2	3	4	5	6
1	Интенсивность движения	левоповоротный		а/ч	69
2		транзитный		а/ч	531
3		правоповоротный		а/ч	131
4		суммарный		а/ч	731
5	Удельные задержки	левоповоротный		с/а	35.43	--
6		транзитный		с/а	20.3	--
7		правоповоротный		с/а	20.6	--
8	Скорость движения	левоповоротный		км/ч	8.1	37,09
9		транзитный		км/ч	18.58	60
10		правоповоротный		км/ч	11,95	27,36
11		суммарный		км/ч	16,4	52
12	Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости	левоповоротный		--	0.28	0.78
13		транзитный		--	0.17	0
14		правоповоротный		--	0.15	0.57
15		суммарный		--	0.18	0.19
16	Протяженность пе-рекрестка	левоповоротный		м	181	151.7
17		транзитный		м	199	80
18		правоповоротный		м	151	144
19		суммарный		км	0.188	0.098
20	Удельное число потребителей	водители		чел/км	115	36
21		пешеходы		чел/км	100	100
22	Произведенные выбросы		кг/км	192	16.02
23	Нормативные потери от выбросов		у.е./год	20374	1006
24	Потери от выбросов		у.е./год	19368

Таблица 35 - Результаты расчета экологических потерь от выбросов при новом варианте ОДД на регулируемом перекрестке для входа D:

№ п/п	Параметр	индекс	размер-ность	значение
				иссл	этал
1	2	3	4	5	6
1	Интенсивность движения	левоповоротный		а/ч	200
2		транзитный		а/ч	252
3		правоповоротный		а/ч	100
4		суммарный		а/ч	552
5	Удельные задержки	левоповоротный		с/а	15	--
6		транзитный		с/а	15	--
7		правоповоротный		с/а	15.15	--
8	Скорость движения	левоповоротный		км/ч	19.08	32.4
9		транзитный		км/ч	20.52	60
10		правоповоротный		км/ч	14.87	25
11		суммарный		км/ч	19	53.7
12	Коэффициент ва-риации распреде-ления скорости	левоповоротный		--	0.11	0.41
13		транзитный		--	0.22	0
14		правоповоротный		--	0.18	0.42
15		суммарный		--	0.17	0.22
16	Протяженность пе-рекрестка	левоповоротный		м	173	155
17		транзитный		м	183	70
18		правоповоротный		м	143	139
19		суммарный		км	0.172	0.133
20	Удельное число потребителей	водители		чел/км	48	20
21		пешеходы		чел/км	107	107
22	Произведенные выбросы		кг/км	131.2	37,7
23	Нормативные потери от выбросов		у.е./год	10450	2221
24	Потери от выбросов		у.е./год	8229

Суммарные экологические потери на перекрестке - Пэк= 66123 у.е./год

7.2.3 Прогнозирование аварийности и расчет аварийных потерь

За трехлетний период на регулируемом перекрестке ул. Богдановича - ул. Некрасова произошло 24 дорожно-транспортных происшествия, из них:

с гибелью людей - А1=0; (С1=60000$)

с ранениями различной тяжести - А2=0; (C2=1200$)

с материальным ущербом - А3=24; (C3=700$)

В связи с проведенными мероприятиями, увеличив долю зеленого сигнала для всех входов, можно снизить количество столкновений, происходящих из-за большой нагрузки, приходящейся на полосу, т.е. коэффициентом загрузки полосы, и большим количеством вынужденных маневров перестроения. Также был увеличен переходной интервал «пешеход - транспорт». Это говорит о том, что пешеход не будет помехой ТС на ПЧ. Прогнозируется, что количество аварий снизиться на 50%

Суммарные аварийные потери за три года составят:

у.e/год.

где

Аi- количество i-ых аварий

Сi- стоимость i-ой аварии

Суммарные аварийные потери за год:



у.e/год

Суммарные аварийные потери на перекрестке - Па=2800 у.е./год

7.2.4 Суммарные потери на участке исследования

Таблица 36 - Структура потерь в дорожном движении на участке исследования при новом варианте ОДД

Типовой объект дорожной сети	Экономические потери, тыс. у.е./год	Экологические потери, тыс. у.е./год	Аварийные потери, тыс. у.е./год	Суммарные потери, тыс. у.е./год	Доля от общих потерь на участке исследования, %
Регулируемый перекресток	373336	66123	2800	442259	93,6
Перегон	-	29280,4	-	29280,4	6,2
Нерегулируемый перекресток	587	-	-	587	0,2
Общие потери на участке	373923	95403,4	2800	472126,4	100
Доля потерь разных видов, %	79,1	20,2	0,6	100	-

Основные результаты расчетов представлены в виде диаграмм:

-распределение потерь по видам;

-распределение потерь по типовым объектам УДС;

-изменение потерь при реализации разработанных мероприятий.



Рисунок 35- Потери на регулируемом перекрестке при новом варианте ОДД

Рисунок 36-Потери на перегоне

Рисунок 37-Потери на нерегулируемом перекрестке



Рисунок 38-Потери на участке исследвания

Рисунок 39-Распределение потерь по видам на регулируемом перекрестке

Рисунок 40-Распределение потерь по видам на перегоне



Рисунок 41-Распределение потерь по видам на нерегулируемом перекрестке

Рисунок 42-Распределение потерь по видам на участке исследования

Рисунок 43-Распределение потер по типовым объектам УДС



Заключение

В результате выполнения курсового проекта была проведена комплексная оценка ОДД на участке УДС г. Минска, включающего регулируемый перекресток улиц Богдановича и Некрасова и прилегающий перегон ул. Некрасова в сторону улицы ул. Коласа.

В результате структуризации на участке исследования выделены следующие типовые объекты:

регулируемый перекресток улиц Богдановича и Некрасова;

нерегулируемые перекрестки - выезды со дворов на ул. Некрасова;

остановочные пункты маршрутных транспортных средств, четыре остановочных пункта, два расположены по улице Богдановича, и два - по улице Некрасова;

Потери в дорожном движении на участке исследования при существующей ОДД составляют 503900 у.е.*/год, в том числе экономические 399484у.е. /год , экологические 98816 у.е./год, аварийные 5600 у.е./год . Наибольший уровень потерь - на регулируемом перекрестке 474033у.е./год .

При выполнении проекта разработаны следующие мероприятия, направленные на совершенствование ОДД:

-предусмотрена установка павильона ОП на входе В в сторону ул. Карастояновой.

-знаки 3.4 (7), 7.3.3 (8), 5.21.2 (12), 4.1.4 (17), 3.4 (30) , 5.12.1 (45) имеют небольшие повреждения лицевой поверхности, значит необходим их ремонт.

- на остановочных пунктах следует установить знаки 5.12.2 (71,58,59,60), знаки на проектируемых островках безопасности 4.2.1 (61,62,63,64), 5.16.1 (65,66,67,68). А также знаки 5.12.1 переместить (из позиции в) из 45 в 69, из 31 в 70.

- конструктивно выделенные островки безопасности должны быть устроены на пешеходных переходах существующих улиц при числе полос транспорта в обоих направлениях более 4. Таких переходов на участке исследования оказалось 4 (2 перехода через ул. Богдановича в районе исследуемого перекрестка, 2 перехода через ул. Некрасова в районе исследуемого перекрестка), поэтому предусматривается устройство конструктивно выделенных островков на этих пешеходных переходах. Через ул. Некрасова устройство конструктивно выделенных островков безопасности «с нуля», а через ул. Богдановича - поднять над проезжей частью.

- на исследуемом участке на вводимых конструктивно выделенных островках безопасности следует установить сигнальные щитки с разметкой 2.1.1 на опорах знаков 4.2.1 (6 штук).

-после введения островка безопасности предусмотрена установка знаков 4.2.1 (58,59),5.16.1 (60,61). ДЗ 5.12.2 с щитками с разметкой 2.1.1, нанесена дорожная разметка 2.6 по периметру островка, а также установка на островках безопасности светофоров в количестве :

Т.1 - 12 штук

П.1 - 8 штук

П.1.ж - 8 штук

Места установки светофоров приведены в графической части.

- предусмотрено нанесение дорожной разметки в соответствии с СТБ 1300. Ведомость новой дорожной разметки приведена в таблице 29.

- на исследуемом участке необходимо установить дорожные ограждения 2-ой группы на участках напротив ОП МТС.

-установка табличек на пешеходных переходах «Пешеход, будь внимателен!» на желтом фоне, что повысит внимание пешеходов.

-увеличение переходного интервала «пешеход-транспорт» для всех пешеходных направлений, за счет увеличения количества зеленого мигающего сигнала до величины, необходимой для перехода проезжей части, за счет зеленого пешеходного сигнала.

-уменьшение длительности КЖ сигнала, и за счет этого увеличение длительности горения зеленого сигнала.

-перенос тротуаров на расстояние до 8м от середины движении ближайшего ТП и посадка второго ряда деревьев или кустарников.

При реализации разработанных мероприятий уровень потерь на участке исследования составит около 472126 у.е./год (снижение на 7%), в том числе экономические потери 373923 у.е./год (снижение на 7%), экологические 95403 у.е./год (снижение на 4%), аварийные -2,8 тыс. у.е./год (снижение на 50%).



Список использованных источников

Закон Республики Беларусь о дорожном движении. Правила дорожного движения (Новая редакция). Мн.: Беларусь, 2003.-160с.: ил.

Правила дорожного движения. Мн.: НЦПИ, 2008.112с.: ил.

СНБ 3.03.02-97. Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов (с изменениями №№1-5). Мн.: Минстройархитектуры Республики Беларусь, 1998.

СТБ 1300-2007 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. Мн.: Госстандарт, 2007. 118 с.

Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. В двух частях. Часть 1. - Мн. Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996.- 328 с.

Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. В двух частях. Часть 2. - Мн. Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996.- 306 с.

Врубель, Ю.А. Потери в дорожном движении.- Минск: БНТУ, 2003.- 328с.

Врубель, Ю.А., Капский, Д.В., Кот, Е.Н. Определение потерь в дорожном движении". - Мн: БНТУ, 2006.

Сильянов, В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. - М.: Транспорт, 2001. - 754 с.

Условия введения различных режимов регулирования дорожного движения. Под редакцией М.Б. Афанасьева. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1976. - 319 с.

Размещено на Allbest.ru

...