Техстропно-карданный привод ТК-2 генератора пассажирского вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Назначение и условия работы детали

2. Основные неисправности, их причины

3. Способы выявления неисправностей

4. Разработка технологического процесса деталей (узла)

5. Мероприятия по охране труда

Введение

Все современные пассажирские, почтовые, багажные и ряд специализированных вагонов (вагоны-рестораны, дизельные вагоны рефрижераторных секций и др.) оснащены сложным электрическим, холодильным и радиотелевизионным оборудованием.

Электрическая энергия используется для отопления и вентиляции помещений вагона, освещения, питания диагностической аппаратуры, приведения в действие различных устройств и приборов (экологически чистых туалетов, обеззараживателей воды и т.д.) повышающих комфорт для пассажиров и условия труда поездной бригады.

В связи с вышесказанным в настоящее время на железных дорогах России и стран СНГ наибольшее распространение получила автономная система электроснабжения пассажирских и почтовых вагонов, которая является более предпочтительной по сравнению с централизованной. Вагон с автономной системой электроснабжения обладает большей маневренностью при формировании поездов, сравнительной простотой конструкции и обслуживания в эксплуатации, а также имеет более высокую надежность.

Настоящее описание по эксплуатации техстропно-карданного привода ТК-2 генератора пассажирского вагона предназначены для работников, связанных с его эксплуатацией, и содержит краткое техническое описание изделия, указания по его эксплуатации и обслуживанию, обеспечивающие проектируемую эффективность использования конструкции, указания по устранению возможных неисправностей, а также указания параметрам безопасности при эксплуатации.

1. Назначение и условия работы детали

На пассажирских вагонах постройки 1963-1964 гг. Калининским вагоностроительным заводом устанавливались другие типы приводов (безредукторные). Такие приводы были двух разновидностей: от торца и от средней части оси. Эксплуатация таких приводов показала, что в связи с недостаточным передаточным отношением (1,78-2,4) генератор включается только при скорости движения свыше 85км/ч. С 1994 г. на пассажирских вагонах применяются текстропно-карданные приводы (ТК 2), обеспечивающие передачу мощности при скоростях от 40 до 160 км/ч. Передаточное отношение 2,7.

Текстропно-карданный привод (ТК-2) состоит из (рисунок 1): ведущего шкива 7, пяти клиновых ремней 2, ведомого шкива 5, натяжного устройства 4, предохранительных скоб карданного вала 5, карданного вала 6, предохранительных скоб генератора 7, генератора 8, подвесок генератора 9. Привод ТК-2 отличается от ТРКП тем, что:

· ведущий шкив привода ТК-2 по диаметру больше ведущего шкива ТРКП;

· ведомый шкив привода ТК-2 меньше ведомого шкива ТРКП;

· Вместо редуктора применен промежуточный вал (рис.2);

· Количество ремней пять, вместо четырех у ТРКП

Рисунок 1. Текстропно-карданный привод (ТК-2):

1-ведущий шкив; 2-клиновые ремни; 3-ведомыый шкив; 4-натяжное устройство; 5-предохранительные скобы карданного вала; 6-карданный вал; 7-предохранительные скобы генератора; 8-генератор; 9-подвеска генератора

В узел ведущего шкива (рисунок 2) входят следующие детали: ведущий шкив 1, зубчатая гайка 3 со шпонкой 2, крестовина 4, два зубчатых сегмента 5, два клина б, крепительная крышка с лабиринтным уплотнением 7. Зубчатые сегменты входят в зацепление с гайкой и крепятся вместе с крестовиной к торцу оси болтами. Болты стопорятся стопорной планкой. Под болты крепится крышкой восемью болтами. Для предотвращения отворачивания под болты устанавливаются пружинные шайбы. С помощью комплекта из пяти приводных клиновых ремней передаётся вращение от ведущего к ведомому шкиву.

Рисунок 2 Узел ведущего шкива

Узел ведомого шкива (рисунок 3) состоит из корпуса сварной конструкции, в котором расположен вал с опорами качения. На валу расположен ведомый шкив 4 с резьбовыми отверстиями для крепления съёмника. Шкив крепится гайкой 2 со шплинтом 1. Опоры вала - радиальные подшипники. Подшипниковые узлы закрыты крышками с маслёнками. Вал уплотняется четырьмя войлочными кольцами 5. На конце вала на конической поверхности крепится фланец 14, который служит для соединения вала с карданным валом. Подшипниковые узлы корпуса наполнены смазкой. Узел ведомого шкива подвешен к раме тележки на валике шарнирной подвески. Предохранительный болт 19 узла ведомого шкива расположен рядом с шарнирной подвеской в кронштейне. Он входит в пазы узла ведомого шкива и стопорится корончатой гайкой со шплинтом.

Рисунок 3. Узел ведомого шкива

В комплект натяжного устройства (рисунок 4) клиноремённой передачи входит пружина, шарнирная опора пружины, шайба, рычажная гайка, фланец с металлокерамическими втулками, натяжной винт. Карданный вал, соединяющий фланец промежуточного вала и вала генератора аналогичен карданному валу текстропно-редукторно-карданного привода (ТРКП).

Рисунок 4. Натяжное устройство

Предохранительные устройства узлов привода служит для страховки в случае разрушения силовых несущих конструкций. Они включают в себя предохранительный болт узла ведомого шкива, предохранительные скобы карданного вала и генератора. Предохранительные скобы генератора крепятся к проушинам кронштейна рамы подвески генератора, гайками и шплинтами. электроснабжение вагон карданный привод

Скобы предохранения карданного вала крепятся к проушинам концевой балки рамы тележки четырьмя болтами с гайками и шплинтами.

2. Основные неисправности, их причины

Наименование узла и детали	Неисправности	Причины	Способ устранения	Допускаемая величина износа в эксплуатации	Статистика отказа
Шкивы	Ослабление болтов крепления Трещины на диске шкива Износ ручейков техстропных ремней	Ослабла затяжка Брак завода-изготовителя Попадание льда, снега, пыли, грязи, песка	Затянуть Заменить Заменить	Не допускается Не допускается Не допускается	50% 10% 10%
Техстропные ремни	Ослабление Разрывы волокна изделия	Натяжное устройство слабое Износ	Подтянуть пружину натяжного устройства 1105мм Заменить	Не допускается Не допускается	90% 40%
Промежуточный вал	Заклинивание Люфт осевой и вертикальный Износ валика Износ втулки	Отсутствие смазки в подшипниках Износ вала Время Отсутствие смазки	Заменить промежуточный вал полным комплектом Заменить Заменить Заменить	Не допускается Суммарный люфт не более 0,9 мм не более 0,6 мм не более 0,3 мм	4% - - 15%
Натяжное устройство	Ослабление пружины Излом пружины	Раскручивание гайки Брак завода-изготовителя	Закрутить по размеру 1105мм Заменить	Не допускается Не допускается	65% 5%
Спец.гайка М-110	Ослабления	Брак при монтаже	Заменить колесную пару со шкивом	Не допускается	60%
Обрыв крепительных болтов сегментов	Перетяжка	Брак при монтаже Брак болтов завода изготовителя	Заменить колесную пару со шкивом	Не допускается	40%
Карданный вал	Люфт в шлицах Люфт в подшипниках Обрыв болтов соединения Отсутствие защитного кожуха	Износ Износ, отсутствие смазки Заклинен генератор Потеря	Заменить Заменить Заменить генератор Заменить карданный вал	Не допускается Не допускается Не допускается Не допускается	70% 70% 4% 10%
Предохранительные скобы	Излом	Брак завода-изготовителя	Заменить	Не допускается	20%
Шкивы	Нагрев	Ослабление техстропных ремней	Натянуть ремни 1105мм	Не допускается	80%

3. Способы выявления неисправностей

Одним из основных способов выявления неисправностей является обмер шаблонами, визуальный способ. При проследовании поезда через пункт технического обслуживания станции формирования и оборота осмотрщики вагонов должны осмотреть работающие приводы и сообщить обслуживающему персоналу обо всех обнаруженных недостатках. Так визуально определяют состояние ремней - замене подлежат ремни с надрывами, расслоением и разлохмачиванием, а также вмятины и трещины деталей.

При осмотре карданного вала шарниры ощупывают с целью определения степени нагрева и прочности соединений. Температуру шарниров карданных валов определяют путем сравнения с температурой нормально работающих букс колесных пар.

Состояние резьбовых креплений приводов контролируют обстукиванием, независимо от целостности проволочной обвязки. Еще один из способов выявления неисправностей-на слух. Его применяют при разрушении подшипников, погнусти карданного вала.

Сроки и виды технического обслуживания и ремонта детали (узла)

Ежедневный технический осмотр в пути следования (ТО-1). В пути следования производим наружный осмотр узлов и деталей привода.

Проверим наличие полного комплекта ремней. Допускается, как исключение, эксплуатация клиноременной передачи на 4-х ремнях до пункта формирования. При этом ослабить натяжную пружину до размера 115 мм.

Производим регулировку натяжения ремней. Особенно тщательно проследим за натяжением новых ремней за первые 48 часов их работы.

Проверим наличие шплинтов резьбовых соединений, ведомого шкива, валика подвески узла ведомого шкива, винта натяжного устройства и блоков подвески генератора.

Проверим отсутствие люфта ведущего шкива от усилия руки при максимально ослабленном натяжении клиноременной передачи.

Технический осмотр в пунктах формирования и оборота поезда. Произведем осмотр привода.

Клиноременную передачу осмотрим. Дополнительно проверим наличие деформации рабочих поверхностей клиновых канавок шкивов, особенно крайних, где наиболее возможны погнутости. Если обнаружим их, то шкив демонстрируем, по возможности исправим погнутость без нарушения профиля и чистоты клиновых канавок.

Осмотрим узел ведомого шкива. Смажем шарнирную подвеску. Для удобства смазки ослабим натяжение клиноременной передачи и отклоним корпус так, чтобы был свободный доступ к масленке, так как при постановке ремней 4-5 групп доступ к масленке может быть затруднен.

Осмотрим подвеску генератора. Проверим плотность затяжки каждого резинометаллического блока. Нижний амортизатор и тарель не должны перемещаться от усилия руки. На наружной поверхности амортизаторы не должны иметь осевых разрывов и трещин, которые уменьшают упругие свойства резиновых элементов. При наличии разрывов и трещин резиновые элементы заменяем новыми. Чтобы сменить нижний амортизатор ослабим болты настолько, чтобы образовался зазор между лапой генератора и кромкой упорного буртика тарели, после чего вынимаем болт и снимаем амортизатор.

Проверим наличие зазора между предохранительной скобой и корпусом генератора, который должен быть в пределах 5 + 3 мм. В сезонное время, когда могут образоваться наледи, лед, заполняющий вышеуказанный зазор, необходимо скалывать, так как он мешает нормальной амортизации генератора и возможен разрушительный процесс предохранительных скоб генератора.

Осмотрим карданный вал. Смажем шлицевое соединение. Для удобства смазки ослабим натяжение ремней клиноременной передачи настолько, чтобы в ручную можно было провернуть карданный вал и выставить пресс-масленку в удобное для смазки положение.

Проверим отсутствие люфта во фланцевых соединениях карданного вала с узлом ведомого шкива и генератором. При обнаружении люфта производим перемонтаж вала.

Проверим отсутствие люфта ведущего шкива от усилия руки при максимально ослабленном натяжении клиноременной передачи.

При обнаружении люфта демонтируем узел и выявляем причину появления. Подтянуть 8 болтов крепления шкива.

Шестимесячная ревизия:

Клиноременную передачу осмотрим. Дополнительно осмотрим состояние ремней. Не допускаются расслоения и разрывы на рабочих поверхностях ремней. Взаимный износ ремней и канавок шкивов определяем по следующей схеме. Замеряем размер "А" при нормальном натяжении передачи. Зная размер "Г" - глубину канавки, "В" - высоту ремня, высчитываем зазор "Б" между ремнем и дном канавки. Величина "Б" должна быть не менее 2 мм. Если изношенные ремни не удовлетворяют этому требованию, то комплект ремней заменяем новыми. Если и новые ремни при соответствующем натяжении не удовлетворяют данным условиям, это значит, что шкив имеет износ больше нормы и его следует заменить.

Ремни заменяем только комплектно. Комплект ремней подбираем по длинам и сортируем по группам на специальном станке по схеме (рисунок 5).

Рисунок 5. Станок для подборки ремней.

Расчетную длину "L" ремня при измерении на двух шкивах вычисляем по формуле:

L = 2А + ПD,

где П = 3,14 (1)

или определяем по таблице 1. Таблицу целесообразно вывесить рядом со станком для подбора ремней. Разность длин ремней одной группы в комплекте не должна превышать 4 мм. Ремни, бывшие в употреблении также подбираем комплектно.

Таблица 1. Определение длин ремней по межосевому расстоянию (см. рисунок 5)

Наименование изделия	A	L		Наименование изделия	A	L		Наименование изделия	A	L
1 гр	1045	2490		Ремни бывшие в употреблении	1076	2550		Ремни бывшие в употреблении	1105	2610
	1046	2492			1077	2552			1106	2612
	1047	2494			1078	2554			1107	2614
	1048	2496			1079	2556			1108	2616
2 гр	1049	2498			1080	2558			1109	2618
	1050	2500			1081	2560			1110	2620
	1051	2502			1082	2562			1111	2622
	1052	2504			1083	2564			1112	2624
3 гр	1053	2506			1084	2566			1113	2626
	1054	2508			1085	2568			1114	2628
	1055	2510			1086	2570			1115	2630
4 гр	1056	2512			1087	2572			1116	2632
	1057	2514			1088	2574			1117	2634
	1058	2516			1089	2576			1118	2636
	1059	2518			1090	2578			1119	2638
5 гр	1060	2520			1091	2580			1120	2640
	1061	2522			1092	2582			1121	2642
	1062	2524			1093	2584			1122	2644
Ремни бывшие в употреблении	1063	2526			1094	2586			1123	2646
	1064	2528			1095	2588			1124	2648
	1065	2530			1096	2590			1125	2650
	1066	2532			1097	2692			1126	2652
	1067	2534			1098	2596			1127	2654
	1068	2536			1099	2598			1128	2656
	1069	2538			1100	2600			1129	2658
	1070	2540			1101	2602			1130	2660
	1071	2542			1102	2604			1131	2662
	1072	2546			1103	2606			1132	2664
	1073	2548			1104	2608
	1074	2550			1105	2610

Недопустима постановка в одном комплекте старых и новых ремней!

Натяжное устройство клиноременной передачи осмотрим на наличие всех необходимых деталей, прочистим их от грязи и смажем.

Ревизия узла ведомого шкива. При необходимости узел ведомого шкива снимаем с подвески, замеряем осевое перемещение (люфт) вала, которое должно быть в пределах 0,41…1,01 мм.

Ревизия карданного вала. Снимаем карданный вал. Проверяем легкость качения фланцев и вилок относительно крестовины от руки. Качение должно быть свободным без заеданий. В противном случае шарнир разбираем и определяем причину неисправности.

Проверим состояние войлочного уплотнения и шлицевого соединения.

Производим ревизию блоков подвески генератора и узла ведомого шкива.

Произведем ревизию узла ведущего шкива.

Деповской ремонт. При деповском ремонте привод подвергается полной разборке. Производим осмотр узлов и деталей привода.

Осмотрим клиноременную передачу. Износ ремней и канавок шкивов определяем до разборки привода при нормальном натяжении ремней.

При износе канавок шкивов более нормы производим переточку их, если позволяет размер "С". После переточки профиль канавок должен соответствовать требованиям чертежей на шкивы.

На осевой гайке проверим профиль резьбы следующим образом: пластилином возьмем отпечаток внутренней резьбы гайки (от торца 3…4 витка) и замерим ее профиль на вытяжку. Если профиль резьбового щупа располагается несимметрично относительно профиля слепка резьбы, то это указывает на деформацию резьбы, в этом случае гайку бракуют. Аналогичным образом проверяем резьбу М-110 на оси. Проверим ширину паза на торце оси, которая должна быть 31 + 0,34 мм.

Проверим осадку тарельчатых пружин, высота которых должна быть не менее 2,2 мм. На рабочих конических поверхностях зубчатых сегментов, крестовины и клиньев, вставляемых в паз на торце оси не должно быть уступов. Допускаются на этих поверхностях местные вмятины и риски глубиной не более 0,3 мм. Резьба на болтах не должна иметь видимых повредеформаций.

Осмотрим детали узла ведомого шкива, для чего разбираем полностью узел ведомого шкива. В подшипниках замерим радиальный и осевые зазоры. Радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. Осевая игра не должна превышать 0,065 мм. Подшипники не должны иметь механических повреждений и следов коррозии.

Призматические шпонки ведомого шкива и фланца должны входить в пазы вала без люфта. Проконтролируем вал по диаметру шейки под войлочными кольцами. Местный износ шейки не должен быть более 0,5 мм. Поверхность шейки должна иметь шероховатость не ниже 0,16 Ra. Поверхность вала по наружному диаметру, в зоне войлочного уплотнения со стороны шкива, включая переходную радиусную зону, дефектоскопируем в соответствии с Руководством ЦВТ-6.

Разбивка или развальцовка отверстий под подшипники в корпусе узла ведомого шкива не допускается!

В подвеске узла ведомого шкива изгиб валика не допускается. Износ валика по диаметру не должен превышать 0,6 мм от минимального размера, т.е. диаметр валика должен быть не менее 38,9 мм. Износ втулок по диаметру допускается не более 0,3 мм от максимального размера. Максимальный диаметр изношенных втулок - не более 40,6 мм.

Осмотрим детали карданного вала. Осмотрим состояние игольчатых подшипников. Иголки должны свободно проворачиваться в корпусе и не иметь следов выкрашивания. Шипы крестовины не должны иметь следов наминов иглами (бринелирование), в противном случае крестовина заменяется. Собранный карданный вал балансируется динамически. Допустимый дисбаланс не более 0,5 Н/см. Балансировку производим на специальных балансировочных машинах, например модели ДБ-50. Дисбаланс исправляем установкой специальных балансировочных пластин толщиной от 0,5 до 5 мм, на крышки подшипников крестовин методом подбора. При толщине балансировочных пластин на крышке подшипника более 2 мм устанавливать болты увеличенной длины М 6х 16 ГОСТ 7798-70 взамен имеющихся болтов. Общая толщина балансировочных пластин на крышке подшипника должна быть не более 5 мм.

В случае выхода из строя стопорных пластин под болтами М-6 - заменяем их новыми.

Суммарный угловой зазор вала в поперечной плоскости не должен превышать 0о 30' или 0,25 мм на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 686 Н/см, приложенного на подвижном конце вала при неподвижном другом. Допускаемые осевые и радиальные зазоры в игольчатых подшипниках и шлицевом соединении согласно РТМ ПКБ ЦВ и Р 4684 РВ ПКТБ ЦТВР. Приспособление для измерения - люфтомер.

Осмотрим блоки подвески генератора. Снимаем генератор. Блоки подвески разбираем полностью:

а) болт должен быть изготовлен в соответствии с требованиями. Стержень болта не должен иметь искривлений. Материал болта Сталь 40Х ГОСТ 4543-71. Болты, бывшие в эксплуатации, подвергнуть дефектоскопии на проверку отсутствия микротрещин;

б) допускается износ тела болта в зоне лап генератора не более 2 мм на диаметр, т.е. диаметр стержня, в указанной зоне, должен быть не менее 20 мм. Расцентровка отверстий Ш 22 + 0,52 в лапах генератора должна быть 250 0,5 мм. Допускается диаметральный износ этих отверстий глубиной не более 0,5 мм на сторону. Диаметральный износ отверстий в опорной плите концевой балки рамы тележки допускается не более 1 мм на сторону;

в) поверхность резиновых амортизаторов не должна иметь разрывов и надрезов от тарелей, осадка нижних амортизаторов по высоте допускается не более 3,5 мм, т.е. высота нижнего амортизатора должна быть не менее 34 мм. Верхние амортизаторы заменяем новыми;

г) на гайке допускается износ по торцевой поверхности на величину фаски;

д) детали несоответствующие вышеуказанным требованиям заменяем новыми;

е) разница по высоте верхних амортизаторов не должна превышать 2 мм, нижних 4,5 мм, амортизаторы, стоящие сверху, второй раз сверху ставить запрещается;

ж) при постановке новых амортизаторов вместе со старыми, новые установим сверху;

з) затяжку производим до размера "А";

и) корончатую гайку зашплинтуем.

Шплинт должен входить в паз коронки не менее двух третей своего диаметра.

В натяжном устройстве клиноременной передачи проверяем отсутствие сверх нормативных износов в сопрягаемых деталях. В указанных деталях допускается диаметральный износ рабочих поверхностей глубиной не более 0,5 мм на сторону. Пружина натяжного устройства должна быть изготовлена из рессорно-пружинной стали (прут Ш 12 мм) жесткостью 75 Н/мм. Внутренний диаметр пружины 70 мм, длина пружины 138 мм.

Восстановление и изменение параметров всех изношенных сверх нормы деталей привода ТК-2 производить согласно руководства по ремонту Р 4684 РВ 1986 г., разработанного ПКТБ ЦТВР, руководство по деповскому ремонту ТУ-081 ПКБ ЦВ и инструкции ТУ-104 ПКБ ЦВ приводов вагонных генераторов.

Монтаж, регулировку и смазку узлов привода ТК-2 производить в соответствии с разделами 4, 5 и 6 настоящей темы.

4. Разработка технологического процесса деталей (узла)

Основным средством технологического процесса в вагоноремонтном производстве является комплексная механизация основных и вспомогательных производственных процессов, благодаря которым обеспечивается рост производительности труда, ликвидируются тяжелые и вредные условия труда.

При подготовке к ремонту привода ТК-2 или его узла он подвергается очистка от пыли и грязи, старой краски, коррозии и масла. Для этой цели используются моечные машины. После чего привод ТК-2 разбирается по детально и последовательно.

Отвинчиваем гайку натяжного устройства ремней и снимаем их. После чего приступаем к демонтажу ведущего шкива ТК-2, от торца шейки оси. В начале демонтажа откручиваем 6 мм 8 болтов упорной крышки шкива, которые в свою очередь крепятся в специальную гайку М-110, отвернув болты, снимаем крышку. После чего съемником снимаем шкив, который нужно заменить на исправный.

При этом в обязательном порядке придерживаясь инструкции разбирается полностью крепительный узел привода ТК-2, для осмотра износа деталей и состояние смазки роликовых подшипников буксы. После разборки детали крепления узла ведущего шкива осмотреть и выявить на рабочих поверхностях гаек, крестовин, зубчатых сегментов и клиновых планок наличие забоин и задиров, которые следует заменить. Шайки и сегменты с трещинами, отколами, вмятинами глубиной более 1,5 мм подлежат замене. Высота резьбовой части гайки должна быть не менее 33 мм. Состояние резьбы гайки проверяют на вытяжку. Для этого пластилином снимают слепок участка резьбы и замеряют профиль резьбовым щупом. При несимметричном расположении резьбового щупа по отношению к профилю слепка гайку следует заменить.

Неисправные шкивы с износами канавок протачивают на токарном станке, если оставшаяся толщина обода не менее 6 мм 0000. После замены деталей на новые и отремонтированные данный узел подлежит к демонтажу.

Привод ТК-2 собирает в обратной последовательности. На собранный узел ставят клеймо предприятия, производившего данный ремонт.

Приемка и испытания

Демонтаж приводов начинают разборкой натяжного устройства. Для этого необходимо отвернуть контргайку и рычажную гайку, снять последовательно шайбу, пружины, втулку и опору пружины. Для снятия ремней узел ведомого шкива ТК-2 отклонить в сторону колёсной пары и вручную удалить ремни из канавок шкивов. Затем снимают предохранительные скобы карданного вала и предохранительный болт узла ведомого шкива. Далее снимают карданный вал, разбирают его шарниры.

Для демонтажа ведомого шкива к его ступице крепят съемник, винт которого упирается в торец вала. Наносить удары по боковым граням канавок и закреплять на них съемные устройства не допускается. Вал узла ведомого шкива выпрессовывают из корпуса ударами молотка через латунную оправку после предварительного снятия подшипниковых крышек и пружинных колец.

Для разборки узла ведущего шкива, необходимо отвернуть болты крепления крышки и снять крышку. Шкив снимают вывёртыванием двух диаметрально расположенных болтов крепления буксовой крышки. Для защиты шкива от деформации между болтами и шкивом установить прокладку толщиной 10-12 мм. Далее надо отвернуть болты и снять крышку. Затем следует отогнуть стопорную пластину и вывернуть два болта. Для удаления зубчатого сегмента следует ввернуть болты в его резьбовые отверстия до упора и выпрессовать первый сегмент. Второй сегмент снимется свободно. Далее необходимо снять крестовину и клиновые планки. Гайка снимается с использованием рычажного или инерционного ключа. Отворачивать и заворачивать гайку ударами молотка или зубилом по ее граням не разрешается. Износ ремней и канавок шкивов определяют до разборки по схеме, изображённой на рисунке 6.

Рисунок 6. Ремонт клиноременной передачи.

После снятия ремней внимательно проверяют состояние их рабочих поверхностей, которые не должны иметь трещин, складок, тканевых заусенцев и срывов резины. Если выбраковывают хотя бы один ремень, весь комплект следует заменить.

Ставить в один комплект ремни, бывшие в употреблении и новые не допускается. Разница по длине ремней в одном комплекте - не более 2 мм. Шкивы с износами канавок протачивают на токарном станке, если оставшаяся толщина обода не менее 6 мм. После разборки детали крепления узла ведущего шкива осмотреть и выявить на рабочих поверхностях гаек, крестовин, зубчатых сегментов и клиновых планок наличие забоин и задиров, которые следует запилить. Гайки и сегменты с трещинами, отколами, вмятинами глубиной более 1,5 мм подлежат замене. Высота резьбовой части гайки должна быть не менее 33 мм. Состояние резьбы гайки проверяют на вытяжку. Для этого пластилином снимают слепок участка резьбы и замеряют профиль резьбовым щупом. При несимметричном расположении резьбового щупа по отношению к профилю слепка гайку следует заменить.

Вал узла ведомого шкива привода ТК-2 подвергают магнитопорошковому контролю. Трещины в деталях не допускаются. В подшипниках замеряют радиальные и осевые зазоры, которые не должны превышать соответственно 0,05 и 0,065 мм.

У валов проверяют износ в месте установки уплотнений. Износ по диаметру вала не должен превышать 0,5 мм, а поверхность должна иметь чистоту полирования.

При ремонте карданного вала особое внимание следует обратить на состояние подшипников и крестовин. Иголки подшипников должны свободно проворачиваться в наружной обойме и не иметь выкрашивания металла.

Цапфы крестовин должны иметь гладкие поверхности без следов наминов иголками. Отремонтированный карданный вал подвергают динамической балансировке на специальном стенде. Допускаемый дисбаланс - не более 0,5 Н·см,

Монтаж узла ведущего шкива приводов ТРК и ТК-2 начинают с установки гайки, резьбовую часть которой покрывают смазкой ЛЗ-ЦНИИ.

Гайку следует навернуть с предварительным натягом 100-150 н-м без применения ударных нагрузок. Проверка положения гайки и её окончательная затяжка производятся с применением специального шаблона (рис. 2), укреплённого на торце оси. После предварительной затяжки ось симметрии одного из зубьев гайки должна располагаться на шаблоне между рисками 13-190 (рис. 5). Если положение гайки не соответствует этому требованию, то регулировку производят подбором упорного кольца подшипника или заменой гайки. Применение регулировочных про кладок не допускается, так как это приводит к ослаблению узла крепления шкива. Окончательно затягивают гайку рычажным или инерционным ключом так, чтобы ось симметрии зуба располагалась напротив нулевой риски, что соответствует усилию затяжки 4-6 кН·м.

При переходе оси симметрии контрольного зуба нулевой риски монтаж производится заново. Далее следует смазать и установить клиновые планки прямым углом в паз оси, крестовину и зубчатые сегменты.

Наклонные грани сегментов должны прилегать к крестовине. Детали закрепить болтами с тарельчатыми пружинами и стопорной пластиной. Болты следует затягивать поочерёдно усилием 50-60 Н·м до полного сжатия тарельчатых пружин.

Рисунок 7. Положение специального шаблона при установке гайки ведущего шкива

При этом ударами молотка через медную прокладку дважды поджимают крестовину, а затем зубчатые секторы. Для закрепления болтов края пластины отгибают на грани болтов. Далее в буксу закладывают смазку ЛЗ-ЦНИИ, устанавливают крепительную крышку, ставят шпонку, шкив и закрепляют его крышкой с болтами и шайбами. Плотную посадку шкива обеспечивают ударами молотка через медную прокладку по торцу шкива и окончательно затягивают болты. Зазор между торцом гайки и торцом шкива, а также зазор между торцом лабиринта и торцом шкива должен быть не менее 2 мм. Для про верки качества сборки корпус буксы необходимо про вернуть на оси и убедиться в отсутствии заеданий в лабиринтном уплотнении.

Монтаж узла ведомого шкива начинают с напрессовки на вал шарикового подшипника и внутреннего кольца роликового подшипника.

Их необходимо застопорить пружинными кольцами, а затем в корпус запрессовать наружное кольцо цилиндрического подшипника и вал с шариковым подшипником.

Подшипники смазать смазкой ЖРО в количестве 0,55 кг и установить крышки с войлочными уплотнениями, закрепив их болтами с пружинными шайбами. Войлочные кольца перед установкой пропитывают в течение 20 мин разогретым до 800С составом из 85% солидола Ж и 15% графита.

На конусные поверхности вала устанавливают ведомый шкив и фланец, закрепив их гайками и шплинтами.

Шарнир подвески узла ведомого шкива смазывают шприцеванием солидолом Ж до появления смазки между регулировочными шайбами.

На срок службы клиновых ремней в большой степени влияет правильное взаимное расположение шкивов. Отклонение от одноплоскостного расположения шкивов и взаимное смещение их торцов не должно превышать 5 мм.

Регулировку производят постановкой шайб между кронштейном рамы тележки и втулкой, приваренной к корпусу редуктора или корпусу узла ведомого шкива.

При сборке шарниров карданного вала на крестовину одевают уплотнения и вводят её в кардан и фланец, а затем попарно запрессовывают игольчатые подшипники и крепят их крышками. Затем карданный вал собирают по шлицевому соединению. В процессе сборки в игольчатые подшипники крестовин закладывают смазку № 158, а в шлицевое соединение - солидол Ж.

Собранный карданный вал устанавливают между генератором и редуктором или узлом ведомого шкива, крепят болтами с корончатыми гайками и шплинтуют. Под гайки следует устанавливать пружинные шайбы. Зазоры между фланцами соединяемых узлов не допустимы.

На редуктор, узел ведомого шкива и карданный вал должны быть установлены предохранительные устройства.

Клиновые ремни устанавливают в последнюю очередь, вручную, без применения каких-либо приспособлений.

Регулировку натяжения выполняют поджатием пружины натяжного устройства до рабочей высоты 110+2 мм у привода ТК-2.

5. Мероприятия по охране труда

Требования и обязанности перед началом работы:

- Осмотрщики и слесари перед началом работы должны надеть полагающуюся им спецодежду, сигнальные жилеты согласно требованиям и привести их в соответствующий порядок;

- Застегнуть на все пуговицы обшлага рукавов;

- Заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала;

- Получить средства индивидуальной защиты, необходимые для выполнения работ, и проверить их состояние;

- Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Проверяется наличие исправности инструмента, шаблонов, запасных частей.

Перед выдачей электроинструмента он должен быть в присутствии слесаря осмотрен, проверен на отсутствие замыкания на корпус электроинструмента, работающего от сети более 42 В, должен иметь двойную изоляцию. При необходимости следует применять электроинструмент со средствами индивидуальной защиты (диэлектрические перчатки, резиновые коврики, виброзащитные рукавицы и т.д.).

При разборке и сборке привода ТК-2 слесари и осмотрщики должны соблюдать правила личной безопасности, т.е. не находится в опасной зоне. Например: не подлазить под поднятый вагон на домкратах. Не подходить под удар кувалды. Слесарный инструмент должен был находиться в исправном состоянии. При неисправном инструменте слесарь или осмотрщик не допускается к работе.

Во время работы могут возникнуть аварийные ситуации. При создании аварийных ситуаций работник обязан:

- Прекратить работу.

- Предупредить работающих об опасности.

- Немедленно поставить в известность мастера (бригадира) и способствовать устранению аварийной ситуации.

- При несчастных случаях с людьми оказать им первую доврачебную помощь и при необходимости доставку его в учреждения здравоохранения, сообщить работодателю о происшедшем несчастном случае, принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействие травмируюшего фактора на других лиц, сохранить обстановку, какой она была на момент происшествия.

При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным в вагонном депо планом ликвидации аварий.

Требования безопасности по окончанию работ:

По окончанию работы осмотрщики, осмотрщики-ремонтники и слесари должны вернуться в полном составе в отведенные места под руководством старшего в группе.

Привести в порядок свое рабочее место. Сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые.

Собрать использованные обтирочные материалы, в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой.

Размещено на Allbest.ru

...