Организация участка диагностики технического состояния автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика СТУ ОАО «Сургутнефтегаз»

подвижной неисправность автомобиль шасси

ОАО «Сургутнефтегаз» - одна из крупнейших нефтяных компаний России, активно развивающая секторы разведки и добычи нефти и газа, переработку газа и производство электроэнергии, производство и маркетинг нефтепродуктов, продуктов нефте- и газохимии. Открытое акционерное общество «Сургутнефтегаз» является коммерческой организацией, созданной в соответствии с законодательством Российской Федерации. Полное официальное наименование - Сургутское тампонажное управление - структурное подразделение ОАО «Сургутнефтегаз».Сокращенное наименование - Тампонажное управление.

Тампонажное управление в своей деятельности руководствуется положением, Уставом и другими нормативными документами ОАО «Сургутнефтегаз», законодательными актами Российской Федерации и субъектов РФ (в том числе нормативными актами органов исполнительной власти Российской Федерации и субъектов РФ), органов местного самоуправления и заключенными договорами.

Взаимоотношения Тампонажного управления и Общества строятся на основе административного подчинения в соответствии с Уставом Общества.

Руководитель Тампонажного управления действует в пределах и на основании генеральной доверенности, выдаваемой Обществом.

Генеральный директор ОАО «Сургутнефтегаз»: Богданов Владимир Леонидович.

Начальник Сургутского тампонажного управления: Миронов Сергей Владимирович.

Юридический адрес: 628400, г. Сургут, ул. Григория Кукуевицкого 1.

Основными видами деятельности предприятия являются:

- цементирование эксплуатационных и разведочных скважин;

- деятельность по оказанию услуг подразделениям общества специальной нефтепромысловой техникой;

- добыча пресных подземных вод;

- строительная деятельность;

- производство погрузочно - разгрузочных работ;

- составление и утверждение в установленном порядке титульных списков и проектной документации на строительство и ремонт объектов и сооружений;

- деятельность по организации хранения материально - технических ресурсов, продукции производственно-технического назначения, предназначенных для обеспечения собственной хозяйственной деятельности;

- перевозка пассажиров (работников Тампонажного управления) автомобильным транспортом;

- перевозка грузов автомобильным транспортом, в том числе опасных и негабаритных грузов;

- медицинская деятельность;

- эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, специальной нефтепромысловой техники и оборудования;

- эксплуатация взрыво - и пожароопасных объектов;

- эксплуатация автозаправочных станций (до 150 тонн);

- текущий ремонт подъемных сооружений и механизмов;

- эксплуатация тепловых, электрических сетей и электротехнического оборудования;

- эксплуатация сетей и источников водоснабжения и сетей канализации.

Основными задачами Тампонажного управления являются:

- обеспечение своевременного и качественного выполнения договорных обязательств, полное использование внутренних резервов, рациональное и экономное использование сырья и материалов, топлива и энергии;

- комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, использование средств автоматизации, электронно - вычислительной и организационной техники, совершенствование технической эксплуатации и централизованного обслуживания, ремонта подвижного состава, оборудования;

- охрана имущества и предупреждение дорожно - транспортных происшествий;

- обеспечение здоровых и безопасных условий труда, соблюдение законодательства по охране труда, техники безопасности и промышленной санитарии, требований технической эстетики, обучение рабочих безопасным приемам труда, разработка и осуществление организационно - технических мероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм и профзаболевания, обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, спецодеждой и специальной обувью;

- решение вопросов социального развития коллектива;

- обеспечение внедрения в производство передовых форм и методов труда, организация работы по укреплению трудовой дисциплины и сокращению потерь рабочего времени, улучшению условий труда и быта работников, подбор, расстановка и воспитание кадров;

- принятие на баланс оборудования, зданий, сооружений, транспортных средств, специальной техники и использование их по назначению, разработка и осуществление мероприятий по обеспечению их рациональной эксплуатации и производству планово - предупредительного ремонта и технического обслуживания, обеспечение сохранности всего имущества;

- обеспечение внедрения новой техники, организация работ по изобретательству, разработка и внедрение рационализаторских предложений;

- обеспечение пожарной безопасности;

- обеспечение учета материально - производственных запасов, формирование полной и достоверной информации о запасах в соответствии с правилами бухгалтерского учета.

Сургутское тампонажное управление - одно из крупных и востребованных подразделений ОАО «Сургутнефтегаз». В состав управления входят: три базы производственного обеспечения, пять цехов крепления скважин, участок по ремонту и обслуживанию техники, лаборатория тампонажных материалов. В управлении трудятся более 1200 человек, обслуживающих все месторождения Сургутнефтегаза, на которых ведут строительство нефтяных и газовых скважин буровые предприятия акционерного общества. По мере ввода новых месторождений география деятельности Сургутского тампонажного управления расширяется. Обслуживаемая территория предприятия в первые годы существования находилась только в границах Сургутского района, то теперь работа ведется и на месторождениях других районов Ханты - Мансийского автономного округа - Югры, а так же за его пределами- в Томской, Тюменской и Новосибирской областях и на Талаканском месторождении в республике Саха(Якутия).

Развитие тампонажного управления в ОАО «Сургутнефтегаз» происходило под влиянием роста объемов буровых работ, дислокации буровых бригад и их перемещения на новые месторождения. Эти обстоятельства не могли не отразиться на структуре предприятия, численности и расположении производственных баз, цехов и участков.

В разные годы в тампонажном управлении создавались новые цеха и участки, по мере производственной необходимости они перемещались на новые месторождения, создавались и обустраивались новые базы. На сегодняшний день в управлении сформировалась структура из пяти цехов крепления скважин. Это цеха - Сургутский, Федоровский, Лянторский, Нижнесортымский и Талаканский.

Каждый цех условно закреплен за конкретным УБР (Управление буровых работ), имеются спецтехника для производства работ по креплению и освоению скважин (базирование ее приближено к объектам производства работ), склады для хранения бестарных тампонажных материалов от 200 до 400 тонн, оборудованные механическими дозаторами для приготовления тампонажных смесей и автомобильными весами для взвешивания цементоперевозящей техники, теплые стоянки для спецтехники с ремонтными участками и административно-бытовые помещения.

Сургутский цех крепления скважин (СЦКС) является старейшим в тампонажном управлении, с него началась история всего предприятия. Сегодня в коллективе трудятся более 200 человек. Цех обслуживает буровые бригады и бригады освоения скважин Сургутского УБР-3 и УБР-1 которые разбуривают Восточно - Сургутское, Быстринское и Федоровское месторождения.

Федоровский цех крепления скважин (ФЦКС) был основан в 1976 году. Основные заказчики этого подразделения - буровые и освоенческие бригады Сургутского УБР-1. Его специалисты трудятся в основном на одноименном Федоровском месторождении. Численность коллектива цеха - более 230 человек.

Лянторский цех крепления скважин (ЛЦКС) был образован в 1980 году, а впоследствии на его основе была создана Лянторская база производственного обслуживания. Численность коллектива цеха - более 260 человек. Сегодня тампонажники Лянторского цеха крепления скважин выполняют работы на Быстринском, Яун - Лорском, Западно - Сахалинском, Западно - Камынском, Маслиховском, Рогожниковском месторождениях, а так же лицензионных участках юга Тюменской области, обеспечивая работами по цементированию скважин бригады эксплуатационного бурения Сургутского УБР - 2, УБР - 3 и бригады разведочного бурения УПРР.

Нижнесортымский цех крепления скважин (НЦКС) был основан в 1987 году на основе вахтовых бригад Лянторского цеха крепления скважин, которые в свою очередь влились в состав Лянторского цеха после ликвидации Яун - Лорского ЦКС при переводе буровых бригад СУБР - 2 с Яун - Лора на Лянтор. Некоторое время, пока строилась база цеха, Нижнесортымский ЦКС входил в состав Лянторской БПО. Сегодня численность работающих в цехе - более двухсот человек. Цех имеет две базы: непосредственно в промзоне поселка Нижнесортымский и в пункте смены вахтового персонала - поселке Северном, на Лукъявинском месторождении. Цех обслуживает буровые бригады СУБР - 2, работающие на Нижне - Сортымском, Северо - Лабытьюганском, Ватлорском, Жумажановском, Ай - Пимском, Восточно - Мытояхинском месторождениях.

Талаканский цех крепления скважин (ТЦКС) основан в 2010 году на базе Витимского тампонажного участка. Кроме традиционной колесной техники в составе цеха имеется и спецтехника на санях. Численность работников цеха превышает 180 человек. Все специалисты цеха работают вахтовым методом из Сургута. Кроме месторождений Талаканской группы цех обслуживает разведочные скважины УПРР в Иркутской области.

Предприятие СТУ ОАО «Сургутнефтегаз» имеет следующую структуру (рис.):

Структура СТУ ОАО «Сургутнефтегаз»: СБПО - Сургутская база производственного обеспечения; СЦКС - Сургутский цех крепления скважин; ФЦКС - Федоровский цех крепления скважин; ЛБПО - Лянторская база производственного обеспечения; ЛЦКС - Лянторский цех крепления скважин; НБПО - Нижнесортымская база производственного обеспечения; НЦКС - Нижнесортымский цех крепления скважин; ТЦКС - Талаканский цех крепления скважин

В настоящее время Сургутское тампонажное управление - крупнейшее в стране специализированное предприятие по цементированию обсадных колонн.

Сургутская база производственного обслуживания изображена на рисунке:

Генеральный план СТУ ОАО «Сургутнефтегаз»: 1 - здание административное; 2 - скважина артезианская; 3 - скважина артезианская; 4 - здание химводоочистки; 5 - резервуар противопожарный; 6 - станция насосная противопожарная; 7 - здание мойки транспорта; 8 - автостоянка закрытого типа; 9 - смотровая яма с навесом; 10 - убежище; 11 - здание РММ; 12 - компрессорная станция; 13 - подстанция БМ2КТП - 2х400; 14 - склад цемента СП - 400; 15 - автостоянка закрытого типа; 16 - автомобильные весы; 17 - здание бытовое производственное; 18 - подстанция КТПН - 250/10; 19 - автостоянка закрытого типа; 20 - склад; 21 - автостоянка открытого типа; 22 - подстанция КТПН - 400/6-10; 23 - слесарная мастерская; 24 - здание бытовое производственное; 25 - здание КПП; 26 - автостоянка открытого типа

Перечень зданий и сооружения СТУ ОАО «Сургутнефтегаз»

Общая площадь предприятия составляет 73818 м²

Общая площадь застройки предприятия 11668 м²

Коэффициент плотности застройки 0,15.

2. Краткая характеристика подвижного состава

В настоящее время в управлении эксплуатируется различная спецтехника для цементирования скважин: цементировочные агрегаты, цементопескосмесительные агрегаты, нефтевозы, цементовозы, передвижные компрессорные станции, а также спецтехника на санях.

Перечень транспортных средств в СЦКС

Среднесуточный пробег автомобилей - Lсс = 220 км.

Режим работы подвижного состава:

1. количество рабочих дней в году АТП - Дрг = 365;

2. средняя продолжительность работы автомобилей на линии - tn = 10 ч.

Основной особенностью полноприводных автомобилей семейства Урал, КамАЗ, МАЗ является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается оптимальной конструкцией автомобилей, наиболее приспособленной к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

На автомобилях Урал и МАЗ установлены V-образные дизельные двигатели ЯМЗ - 236НЕ, ЯМЗ - 238, а на автомобилях КамАЗ устанавливаются двигатели Камаз - 740.50. Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60 до плюс 50 єС, относительной влажности до 98% при температуре 25 єС, запыленности воздуха до 0,4 г/мі, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Установка насосная с баком УНБ-125х32У (цементировочный агрегат ЦА-320) на базе шасси Урал 4320-1912-40 применяется на нефтегазодобывающих предприятиях России для нагнетания различных сред при цементировании скважин в процессе бурения и капитального ремонта, а также при проведении других промывочно - продавочных работ в нефтяных и газовых скважинах. Установка представляет собой комплект оборудования, смонтированный на базе шасси автомобиля Урал. (рис. 3а).

Установка УС-6-30 (УСУ 6-30) на базе шасси Урал 4320-1912-40 предназначена для транспортировки сухих порошкообразных материалов, механически регулируемой подачи этих материалов винтовыми конвейерами и приготовления тампонажных растворов при цементировании нефтяных и газовых скважин (рис. 3б).

Установка осреднительная передвижная 58333М УОП-20 на базе шасси автомобиля Камаз-63501 предназначена для стабилизации параметров различных тампонажных растворов, суспензий, пульп и эмульсий, применяемых при цементировании, бурении, освоении и ремонте нефтяных и газовых скважин.

Паропередвижная установка ППУА-1600/100М на базе шасси автомобиля Урал-5557-1112-10 используется для парафинизация нефтяных скважин, подземного и наземного оборудования насыщенного паром высокого давления, операций по обогреву, мойке и других работ паром низкого давления. Так же подогрев арматуры трубопроводов и другого нефтепромыслового оборудования (рис. 3в).

Самоходная компрессорная станция СДА-10/251 предназначена для получения из атмосферного воздуха инертной газовой смеси на основе азота и подачи газообразного азота под давлением в различные объекты для пожаро- и взрывобезопасного выполнения технологических операций при бурении, освоении и ремонте газовых и нефтяных скважин, вскрытии продуктивных пластов, ремонте и испытании трубопроводов, резервуаров и оборудования, эксплуатирующихся с взрывоопасными средами и для других целей в различных отраслях промышленности. Все оборудование станции смонтировано на общей раме, которая крепится к шасси автомобиля КамАЗ - 63501. (рис. 3г).

Автоцистерна АЦН - 20 на базе шасси КамАЗ-65224 предназначена для транспортирования нефти и технологических жидкостей и подачи их к передвежным насосным и смесительным установкам при проведении различных промывочно - продавочных работ на нефтяных и газовых скважинах (рис. 3 д).

Автопоезд-цементовоз в составе тягача МАЗ-6422А8-332 и полуприцепа-цистерны М.964809 г./п 35 тн предназначен для бестарной перевозки строительных порошкообразных материалов (цемента, минерального порошка, гипса и др.) по автомобильным дорогам I-III категорий условий эксплуатации. Полуприцеп-цистерна имеет цилиндрическую форму, с наклоном в сторону разгрузки. Полуприцеп оснащен компрессорным агрегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки с приводом от коробки отбора мощности тягача.

а) б)

в) г)

д) е)

Общий вид спецтехники на базе шасси автомобилей Урал, КамАЗ, МАЗ: а - цементировочный агрегат ЦА-320 на базе шасси Урал 4320-1912-40; б - установка УС-6-30 на базе шасси Урал 4320-1912-40; в-паропередвижная установка ППУА-1600/100М на базе шасси Урал-5557-1112-10; г - передвижная компрессорная станция СДА-10/251 на базе шасси Камаз-63501; д - автоцистерна АЦН - 20 на базе шасси Камаз-65224 е - автопоезд-цементовоз в составе тягача МАЗ-6422А8-332 и полуприцепа - цистерны М.964809 г./п 35 тн.

3. Основные неисправности агрегатов и систем шасси автомобиля

При обслуживании автомобилей на предприятии особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах: накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес [1];

- при контрольно-диагностических и крепежных работах: сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, разделителя, двигателя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления [1];

- при обслуживании систем питания и электрооборудования: системы питания и впуска / выпуска газов, передних и задних фонарей, переключателей света, звукового сигнала, злектропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения [1].

ТО-1 проводится через определенную периодичность для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностические: проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации [3];

- осмотровые: осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазки, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня привода навесного оборудвоания, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин / рессор и рычагов в подвеске, стоек стабилизаторов поперечной устойчивости [3];

- крепежные: крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя [3];

- регулировочные: регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня привода навесного обрудования; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления [3].

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, контролируют и при необходимости регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

Перед выполнением ТО-2 или в процессе его, целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы [1].

При этом устанавливают следующее:

- система смазки двигателя: подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и др), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения двигателя: подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление: пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

- коробка передач: наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величина зазора при переключении передач;

- задний мост: наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величина суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

- карданный вал и промежуточная опора: зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

- рулевое управление: усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и элементы подвески: наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова: наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение лакокрасочного покрытия автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующие виды работ: проверка степени заряда зарядки аккумуляторной батареи, проверка состояния щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают распределитель-прерыватель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие [12].

Было выявлено, что до 60% отказов дизельных двигателей приходится на топливную аппаратуру высокого давления и ДВС (рис.).

Основные неисправности агрегатов и систем шасси автомобиля

- рулевое управление; - электрооборудование; - тормозная система;

- трансмиссия; - ДВС и система питания.

Так как на предприятии вся спецтехника оснащена дизельными двигателями, взято за основу, что диагностический участок будет оснащен оборудованием для диагностики состояния цилиндропоршневой группы двигателя и топливной аппаратуры дизельных двигателей. В систему питания дизельного двигателя входят комплектующие агрегаты, оказывающие влияние на расход топлива, в их числе: воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод.

Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и элементы форсунок, также теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода - к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов [2]. Внешние признаки неисправной работы приборов топливной системы дизельных двигателей приведены в табл.

Признаки нарушения нормальной работы топливной системы дизельного двигателя и необходимые технические воздействия

4. Обоснование целесообразности организации участка диагностики

Работа любого нефтегазодобывающего подразделения в современных условиях невозможна без применения специальной техники. Не является исключением и Сургутское тампонажное управление. Применение спецтехники позволяет быстро доставить цемент к месту заливки скважины и улучшить качество и своевременность выполнения работ. Для обеспечения надёжной, качественной и эффективной работы СТУ, необходимо, чтобы вся спецтехника находилась в технически исправном состоянии, что обеспечивается качественным и своевременным проведением работ по их техническому обслуживанию и ремонту. Неотъемлемой частью комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей является техническое диагностирование, которое позволяет определить реальное техническое состояние автомобиля в целом, его основных агрегатов и узлов, а в случае непредвиденных отказов - выявить причину и назначить объём работ, необходимых для их устранения. Кроме того, что диагностирование является частью системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, оно ещё и является подсистемой проверки качества выполненных работ, что обеспечивает руководство информацией о текущем техническом состоянии имеющихся автомобилей и позволяет прогнозировать их исправную работу в будущем.

Учитывая специфику работы Тампонажного управления и, не смотря на то, что Сургут - достаточно развитый город с большим количеством предприятий, способных своевременно и качественно проводить работы по обслуживанию и текущему ремонту имеющейся техники, актуальным становится вопрос об организации участка диагностирования и ремонта на базе самого СЦКС, что позволит обеспечить надёжную, бесперебойную и эффективную работу парка специальных автомобилей. Исходя из того, что спецтехника в основном оснащена дизельными двигателями и учитывая экономическую целесообразность, предполагается оснастить диагностический участок оборудованием для диагностирования дизельных двигателей. Предпочтение при выборе оборудования для оснащения диагностического участка будет отдано отечественным производителям.

Благодаря организации диагностического участка станет возможным поддержание имеющихся автомобилей в надлежащем техническом состоянии, а значит, обеспечит надёжную, бесперебойную и эффективную работу парка специальных автомобилей и всего предприятия в целом.

Размещено на Allbest.ru