Описание технологического процесса обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Размещено на http://www.allbest.ru/

Краевое государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Комсомольский-на-Амуре лесопромышленный техникум

Описание технологического процесса, обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ - 130.

Описание технологического процесса сварки настила, толщина стали 10 мм и газовой сварки трубы Ду=20 мм из стали 20, шов вертикальный неповоротный.

2014



Содержание

Введение

1. Описание технологического процесса обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ - 130

1.1 Основные неисправности, их признаки, причины и методы устранения

1.2 Описание технологического процесса

1.3 Контроль качества

1.4 Влияние на экологию и экономию материальных ресурсов

1.5 Охрана труда и пожарная безопасность при проведении работ

2. Описание технологического процесса приварки фланцев к технологическому трубопроводу на монтаже Ду=50х3 мм из стали

2.1 Свариваемость стали и ее свойства

2.2 Выбор источника питания для Р.Д.С. и горелки

2.3 Технология сварки

2.4 Контроль качества

2.5 Техника безопасности при проведении работ

Список литературы

двигатель автомобиль фланец неисправность



Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно не большие расстояния.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшающиеся из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

изношенные детали на автомобилях.

Сварке подвергаются практически любые металлы в любых условиях - на земле, в воде, в космосе. Зачастую сварка является единственно возможным способом создания неразъемных соединений конструкционных материалов и получения заготовок, максимально приближенных к форме и размерам готовой детали или конструкции.



1. Основные неисправности, их признаки, причины и методы устранения

Назначение системы охлаждения Зил-130.

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей лишней теплоты и передачи её окружающему воздуху. В результате этого создается определённый температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается, т.е. рабочий цикл протекает нормально. Оптимальный тепловой режим работы двигателя создается при температуре охлаждающей жидкости 80⁰ - 95⁰ и обеспечивается системой охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ - 130

На двигатели ЗИЛ - 130 приняты жидкостная система охлаждения закрытого типа, т. е. она не связана непосредственно с атмосферой, в результате чего давление в системе увеличивается и повышается температура кипения охлаждающей жидкости (до 108 - 119°), а также снижается расход жидкости на испарение.

В систему охлаждения входят: рубашки охлаждения блока, головок цилиндров и впускного трубопровода, радиатор, патрубки, шланги, водяной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, сливные краники.

Устройство системы охлаждения Зил-130.

Радиатор.

Радиатор состоит из нижнего и верхнего бачков, сердцевины, патрубков, горловины с пробкой и пароотводной трубки.

Радиатор, расположенный на раме впереди двигателя, крепят на резиновых подушках с пружинами. Он охлаждается встречным потоком воздуха, а вентилятор установленный между радиатором и двигателем, усиливает этот поток.

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы.

У трубчатых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок пропущенных через горизонтальные пластины увеличивающие поверхность охлаждения и предающих радиатору жесткость.

У пластинчатых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин.

Верхний бачок радиатора (кроме КАМАЗа) имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой имеющей два клапана.

Вентилятор.

Вентилятор усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяного насоса, они вместе приводятся во вращение от шкива колен вала одним или двумя трапециевидными ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха проходящего через радиатор.

Электротепловой указатель температуры.

Температуру воды в системе охлаждения контролируют по электротепловому термометру. Он состоит из датчика, установленного в головке блока цилиндров и указателя, расположенного на щитке приборов.

При включенном зажигании термометр не действует и стрелка занимает положение за 100°. Когда зажигание включено, ток через замкнутые контакты датчика протекает по спирали указателя и нагревает биметаллическую пластину.

Пластина изгибается, и ее верхний конец перемещает стрелку в крайнее левое положение (за число «40»). Биметаллическая пластина датчика, нагретая током, проходящим по спирали, изгибается и размыкает контакты, прерывая цепь тока по спирали. Пластина охлаждается и начинает выпрямляться.

Одновременно охлаждается и пластина датчика, так как по ее спирали также прекратится течение тока. Контакты датчик снова замкнутся.

У непрогретого двигателя размыкание контактов кратковременно, пластина датчика интенсивно нагревается, и стрелка показывает соответствующую низкую температуру. С увеличением температуры воды контакты разомкнуты длительнее. Стрелка перемещается вправо и указывает более высокую температуру.

Водяной насос.

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения должна прокачиваться до 10 раз в 1 минуту. Для обеспечения циркуляции жидкости в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 включен укрепленный на переднем торце блока двигателя ЗИЛ-130 центробежный водяной насос с односторонним подводом жидкости.

Вал привода водяного насоса установлен в чугунном корпусе на двух шариковых подшипниках между которыми находится распорная втулка. Крыльчатка наоса находится на одном валу с вентилятором. Для предупреждения попадания жидкости в корпус подшипников на заднем конце вала в ступице крыльчатки помещен самоподжимный сальник, состоящий из резиновой манжеты с пружиной, обоймы и текстолитовой шайбы, которая плотно прижимается к торцу корпуса насоса.

Водяной насос

Охлаждающая жидкость поступает в центр крыльчатки 7 насоса от радиатора по патрубку, и далее от крыльчатки подаётся под паром 1,4 - 2,6 кГ/см² через раструбы в правую и левую группы цилиндров двигателя.

В корпусе подшипников имеется отверстие, через которое при износе деталей сальника жидкость вытекает наружу. Для смазки подшипников в их корпусе имеются масленка и контрольное отверстие для выхода лишнего смазочного материала.

Термостат.

Термостат установлен на выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускного трубопровода двигателя. В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 применен термостат с твердым наполнителем, состоящим из смеси церезина с медным порошком.

1-5- клапаны; 2 - 4 - пружины; 3 - 6 - стойки; 7 - 12 - гайки регулировочные; 8 - шток; 9 - балон; 10 - масса активная (церезин); 11 - вставка резиновая с шайбой

Наполнитель помещен в медном баллоне, закрытом резиновой диафрагмой, упирающейся в резиновый буфер. Сверху буфера установлен шток, соединенный с рычагом, который при помощи пружины удерживается в закрытом положении.

При нагревании охлаждающей жидкости до 70° C наполнитель в баллоне начинает плавиться и, расширяясь, поднимает диафрагму вверх. Давление диафрагмы через буфер и шток передается на рычаг, который открывает заслонку термостата.

При работе двигателя жидкость из нижнего бачка радиатора через отводящий шланг нагнетается водяным насосом в рубашку охлаждения блока цилиндров и головок блока. При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий рубашку охлаждения двигателя, перекрыт клапаном термостата и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор и поступая из рубашки охлаждения (включая рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов) опять к водяному насосу. При прогреве жидкости открывается клапан термостата, и она начинает циркулировать по большому кругу через радиатор, который обеспечивает необходимый отвод тепла.

Принцип работы системы охлаждения Зил-130.

Система охлаждения должна быть полностью заполнена охлаждающей жидкостью. Если жидкости не достаёт 5-7 % от ёмкости системы, может прекратиться её циркуляция, что при низких температурах приводит к образованию накипи, а при высоких температурах к перегреву двигателя. Для контроля температурного состояния системы в рубашке охлаждения впускного трубопровода установлен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости свыше 115° (у Зил-130) на щетке загорается сигнальная лампа, включаемая датчиком, установленным в верхнем бочке радиатора.

Охлаждающая жидкость из радиатора поступает по нижнему патрубку с распорной пружиной в водяной насос, из которого по двум раструбам и поступает в правую и левую рубашки охлаждения блока цилиндров. Охлаждающая жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отбора теплоты от цилиндров.

По рубашке охлаждения жидкость поднимается вверх и по каналам, проходящим у выпускных клапанов, поступает в рубашки охлаждения головок цилиндров, из которых горячая жидкость проходит в рубашку впускного трубопровода и нагревает его, обеспечивая лучшие условия смесеобразования. Далее жидкость проходит через клапан термостата и по выпускному патрубку и его шлангу возвращается в радиатор, где она растекается по тонким латунным трубкам и отдаёт им свою теплоту.

Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя встречным воздухом, усиленным вентилятором который приводится во вращение вместе с валом водяного насоса от шкива коленчатого вала.



1.1 Неисправности системы охлаждения их признаки и причины автомобиля ЗИЛ - 130

Перегрев двигателя.

Перегрев двигателя возможен в результате появления следующих неисправностей: недостаточное количество охлаждающей жидкости, пробуксовка или обрыв ремня вентилятора и водяного насоса, не включение электромагнитной фрикционной муфты, выключения вентилятора, заедание термостата и жалюзи радиатора в закрытом положении, отложение большого количества накипи.

Перегрев ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклинится поршни в цилиндрах и выплавится вкладыши подшипников.

Переохлаждение двигателя

Переохлаждения двигателя может быть при заедании термостата и жалюзи в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время.

При переохлаждении увеличиваются потери на трении, уменьшается мощность двигателя на холодных деталях конденсируются поры бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра смывая смазку, возрастает износ деталей и чаще требуется заменять масла.

Недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Недостаточное количество охлаждающей жидкости возможно в случае ее утечки или выкипания.

Вытекание жидкости происходит через не плотности в соединениях шлангов и сливных кранов, трещин в радиаторе и рубашке охлаждения, при повреждении сальника водяного насоса или повреждении прокладки головки цилиндров.

Неплотности в соединениях.

Не плотности в соединениях шлангов устраняют подтяжкой хомутиков (если резьба натяжного болта хомутика использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают тонкую металлическую полоску), а краники пропускающие жидкость следует притереть.

Для этого их снимают с двигателя, разгибают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту (такую же, как и для притирки клапанов газораспределительного механизма) и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой полости на всей рабочей поверхности краника.

Трещины в радиаторе устраняют пайкой. Признаком повреждения сальника водяного насоса являются течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе насоса.

При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутики, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладки, отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее.

В сальнике может быть повреждена либо резиновая ланжета, либо самоподвижная шайба, поврежденные деталей заменить, насос собрать и установить. В случае повреждения прокладки головки цилиндров ее следует заменить.

Пробуксовка ремня радиатора.

Пробуксовка ремня радиатора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а также в результате слабого его натяжения.

Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжения ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ЗИЛ-130: шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.

Заедание термостата.

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя.

В обоих случаях термостат следует проверить предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром.

Клапан должен начать открываться при температуре 70° C и полностью открывается при температуре 83-90° C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха.

Заедание жалюзи.

Заедание жалюзи возможно в следствии недостаточной или несвоевременной смазки его привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.

Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем - в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении.

1.2 Описание технологического процесса, обслуживания системы охлаждения автомобиля ЗИЛ - 130

Применение Антифриза.

Систему охлаждения автомобиля работающего при низких температурах целесообразно заправлять низкозамерзающей жидкостью антифризом состоящим из смеси этиленгликоля и воды. Низко замерзающую жидкость выпускают двух марок 40° и 65°.

Антифриз марки 40 состоит из 53 % этиленгликоля и 47 % воды, его применяют при температуре до 40° C.

Антифриз марки 65 состоит из 66 % этиленгликоля и 34 % воды, его применяют при температуре до 65° C.

Учитывая большой коэффициент объема расширения антифриза, систему охлаждения заправляют только на 93 - 95 % ее вместимости. В процессе эксплуатации следят за уровнем антифриза и доливают только воду так - как она испаряется быстрее этилен гликоля.

Для системы охлаждения КАМАЗ применяют жидкость ТАСОЛ содержащую кроме этиленгликоля присадки уменьшающие коррозию метала.

Этиленгликолевые жидкости ядовиты, при наступлении летнего времени антифриз надо слить, промыть и заполнить водой систему, слитый антифриз профильтровать герметически закрыть и хранить до следующей Зимы.

Жидкость ТАСОЛ применяют в течение всего года так как она не вызывает коррозии.

Ежедневное техническое обслуживание.

При ЕО проверяют уровень охлаждающей жидкости и отсутствие ее подтекания. При необходимости доливают жидкость или чистую воду. Путем осмотра соединений шлангов с патрубками и спускных краников, а также пола под автомобилем убеждаются, что вода не подтекает. То же самое проделывают после пуска и прогрева двигателя до начала движения. Подтекания устраняют.

В условиях безгаражного хранения автомобилей при использовании в системе охлаждения воды в холодное время года после окончания работы воду сливают. Обслуживание дважды в год.

Дважды в год рекомендуется снять и проверить термостат, контролировать действие жалюзи и удалить накипь из системы охлаждения.

Техническое обслуживание № 1

При ТО-1 смазывают солидолом подшипники валика водяного насоса и вентилятора. Смазку нагнетают солидолонагнетателем до тех пор, пока из контрольного отверстия корпуса не появится свежая смазка.

Техническое обслуживание № 2

ТО-2: проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить утечку жидкости.

Закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи и утеплительный капот (в холодное время года).

Закрепить водяной насос и проверить натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжные ремни.

Закрепить вентилятор и проверить действие электромагнитной фрикционной муфты (ЗМЗ-53). Для проверки муфты закрыто жалюзи и довести температуру в системе охлаждения до 88° C, при этой температуре вентилятор должен включатся. Открыв жалюзи, довести температуру в системе охлаждение до 80° C, при этом вентилятор должен так же включатся.

Смазать подшипник водяного насоса (по графику).

Проверить действие и герметичность системы отопления.

Проверить действие жалюзи. При крайнем переднем положении рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя.

Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора.

1.3 Контроль качества

В результате проведённой работы мы выполнили всю последовательность технологического обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ - 130. Провели дефектовку, выбраковку и замену изношенный деталей системы охлаждения. Отрегулировали водяной насос, термостат, вентилятор, проверили натяжку всех ремённых передач. А также выполнили промывку системы охлаждения и радиатора. Залили новую охлаждающую жидкость.

После выполнения технического обслуживания системы охлаждения, мы проводим проверку качества выполненной работы. Проверяем герметичность системы, затяжку всех крепёжных элементов, хомутов и т.д.

После запуска и прогрева двигателя, ещё раз смотрим отсутствие подтёков и утечки охлаждающей жидкости. И делаем вывод, что работа по техническому обслуживанию системы охлаждения проведена качественно.

1.4 Влияние на экологию и экономию материальных ресурсов

Мгновенные промывки ("пятиминутки") обладают одним большим недостатком. Это касается как системы охлаждения, так и систем смазки.

Суть отрицательного действия таких промывок в том, что из-за своей агрессивности, ограниченной силы адсорбции на поверхности больших частиц грязи и непродолжительности воздействия на грязевые отложения, моющие добавки не растворяют их, а смывают с рабочих поверхностей кусками. Если грязи много, она может забить не только радиатор, но и каналы в двигателе.

Если ты не знаешь, как много грязи накопилось в системе, то лучше пользоваться промывкой длительного действия. Такие промывки заливают в систему и продолжают эксплуатацию машины в течение некоторого периода (150-300км), после чего меняют жидкость. За сальники или шланги можешь не бояться.

Прогревать или не прогревать двигатель? Ну конечно, по большому счету лучше не ездить на холодном движке, лучше прогреть, причем не, только двигатель, но и коробку передач и дифференциал.

Прогрев на холостых оборотах отрицательно сказывается в том плане, что закоксовываются кольца и масляные каналы; теряется время; загрязняется окружающая среда!

Именно по этой причине, по требованиям экологов в руководстве пользователя (мануале) сказано, что можно начинать движение сразу после заводки двигателя.

На средних оборотах под нагрузкой прогрев происходит быстрее и "правильнее". Исходя из этих рассуждений, разумным компромиссом будет следующее:

Не стоит срываться как сумасшедший, едва заведя с пол-оборота мотор, но и не надо стоять 15 минут, коптя небо. Заведите движок, выждите минутку-другую, за это время вы удобно усядетесь, пристегнетесь, вставить панельку в магнитолу, включите музыку и закурите.

После этого можно трогаться, не укладывая стрелку тахометра сразу в красную зону, а держа средние обороты на протяжении километра-другого, пока стрелка температуры не войдет в рабочую зону.

1.5 Охрана труда и пожарная безопасность при выполнении работ

Все работы по техническому обслуживанию системы охлаждения следует проводить на специально оборудованных постах.

Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд - этилен-гликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись «Яд» и опломбировываться.

Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки.

При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.

При техническом обслуживании системы охлаждения автомобиля водитель должен постоянно следить за показаниями приборов, контролирующих работу двигателя и температурой охлаждающей жидкости.

Если водитель обнаружил какую-либо неисправность, он должен установить неисправность и принять меры к ее устранению.

По окончании работы водитель обязан выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.

Водитель обязан принимать участие в выполнении второго технического обслуживания ежедневное и первое техническое обслуживание можно выполнять без водителя, за которым закреплен автомобиль.

Пожарная безопасность

Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива.

При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. В гараже должны быть средства пожаротушения: огнетушитель ОП - 5, сухой просеянный песок, кошма, а также лопата, ведро, совок, багор.

В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.

Огнетушитель должен быть подвешен или установлен в легкодоступном месте, чтобы можно было свободно и быстро снять его в случае надобности, но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя.

Песок должен храниться в ящике. Противопожарный инвентарь всегда должен содержаться, в исправном состоянии и так размещен в гараже, чтобы при необходимости было легко и быстро воспользоваться им.

В случае обнаружения течи или просачивания топлива из бака оно должно быть слито в соответствующую тару. Топливо и масло, попавшие на отдельные части автомобиля, должны быть аккуратно вытерты.

Для предотвращения возникновения пожара на автомобиле:

ь Нельзя допускать скопления на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом и маслом;

ь Нельзя оставлять в кузове и на двигателе загрязненные топливом и маслом обтирочные материалы надо немедленно устранять неисправности топливопроводов, топливных приборов и бака;

ь При невозможности устранения неисправности топливо должно быть слито;

ь Надо следить за исправностью выпускной трубы и глушителя с целью исключения выбрасывания искр;

ь Нельзя курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя и топливного бака;

ь Нельзя подносить открытый огонь к горловине топливного бака при замере количества бензина в нем;

ь При заправке топливом необходимо выключить систему зажигания двигателя;

ь Нельзя пользоваться открытым огнем в качестве источника света при определении и устранении неисправности механизмов автомобиля;

ь Нельзя заводить двигатель, если с карбюратора снят воздушный фильтр при пуске двигателя после длительной стоянки, а также в зимнее время нельзя подогревать двигатель непосредственно открытым пламенем;

ь При воспламенении изоляции электропроводов на автомобиле нужно немедленно отсоединить провод от аккумуляторной батареи и обложить тлеющее место тряпками, смоченными водой.

При возникновении пожара следует немедленно сообщить в ближайшую пожарную команду. До прибытия пожарной команды нужно тушить возникший пожар подручными средствами: огнетушителем, песком, землей, золой, водой.

Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем ОП-1



2. Описание технологического процесса приварки фланцев к технологическому трубопроводу на монтаже Ду=50х3 мм из стали 10

2.1 Свариваемость стали и её свойства

Сталь 10 относится к низкоуглеродистой стали, качественной, поставляемой по ГОСТ 1050. Химический состав и механические свойства стали, представлены в таблице 1,2.

Таблица № 1

Химический состав стали 10

Содержание элементов, %
Cr	C	Mn	Si
Не более 0,10	0,08-0,10	0,37-0,65	0,18-0,36

Таблица №2

Механические свойства стали 10

Временные сопротивление МПа	Предел текучести МПа	Относительное удлинение %
334	206	32

По свариваемости стали 10 относится к 1 группе - хорошо сваривающаяся сталь, так как в ней содержание углерода от 0,8 до 0,10%. Все низкоуглеродистые стали хорошо свариваются существующими способами сварки плавлением. Обеспечение равнопрочности сварного соединения не вызывает затруднений. Швы имеют удовлетворительную стойкость против образования кристаллизационных трещин. Это обусловлено низким содержанием углерода.



2.2 Выбор источника питания для Р.Д.С, горелки для газовой сварки и сварочного материала

Для ручной дуговой сварки я выбираю выпрямитель ВДУ - 505.

Технические характеристики, которого приведены в таблице 3.

Таблица №3

Технические характеристики ВДУ - 505

Марка	Сварочный ток, А	Диапазон регулирования сварочного тока, А	Напряжение холостого хода, В	Рабочее Напряжение, В	Наменальная потребляемая мощность, квт	Масса, кг
ВДУ-505	500	60-500	85	18-50	40	290
Ручную дуговую сварку я буду производить электродами марки УОНИ - 13/45. Для газовой сварки я выбираю горелку средней мощности ГС - 3 с наконечником №3, характеристики приведены в таблице 4. Таблица №4 Техническая характеристика сварочной горелки ГС - 3 Горючий газ Давление, МПа Единицы измерения Расход газа Толщина металла S = 3 мм Наконечник №3 Ацетилен 0.001 - 0.100 Дм3/час 250 - 350 Кислород 0.15 - 0.30 Дм3/час 270-380
Для газовой сварки я выбираю проволоку сварочную марки СВ - 08Г2С, газы: ацетилен и кислород в баллонах.

2.3 Технология сварки

2.3.1 Описание конструкции.

Трубопровод выполнен из трубы диаметром 50 мм с толщиной стенки 3 мм из стали 10

Сварные швы можно выполнять при монтаже как газовой, так и ручной дуговой сваркой. Соединение тавровое, шов угловой.

2.3.2 Подготовка поверхностей перед сваркой

Кромки должны быть механически обработаны и зачищены до металлического блеска щеткой металлической на ширину 20 мм от стыка и обезжирены, по обе стороны влаги на кромках не должно быть.

2.3.3 Выбор режима сварки.

Ручную дуговую сварку я буду производить на постоянном токе, обратной полярности на режимах, указанных в таблице 5.

Таблица №5

Режимы РДС трубопровода к фланцу.

Толщина стенки трубы, мм	Диаметр электрода, мм	Количество проходов	Сила тока, А
3	3	1	100 - 130

Газовую сварку я буду производить нормальным ацетиленокислородным пламенем горелкой с наконечником №3, на режиме указанном в таблице 6, согласно схеме 1

Таблица №6

Режимы газовой сварки узла трубопровода

Толщина стенки трубы, мм	Способ сварки	Количество слоёв	Вид пламени	Мощность Пламени, л/ч	Мундштук горелки
3	левый	1	нормальный	130 - 150	3мм

Газовую сварку трубопровода к фланцу, я буду производить на монтаже, угловым швом.

Газовая сварка фланца к трубопроводу.

Рис 1

2.4 Контроль качества

После сварки отвода к фланцу я провожу внешний осмотр стыковых соединений, затем испытываю гидростатическим методом.

Концы трубопровода закрывают заглушками и заполняю систему водой под рабочим давлением. Далее ручным прессом доводим давление до Р =1,5 Мпа ( кгс/см2 ).

Система считается выдержавшей испытание, если давление снизилось не более чем 2 кгс/см 2 ( 0,2 МПа ).



2.5 Техника безопасности

Места проведения сварочных работ могут быть постоянными и временными.

Постоянной рабочее место, на котором рабочий находится большую часть своего рабочего времени (более 50% или более 2 часов непрерывно).

Рабочим местом называется место постоянного или временного пребыванья работающих в процессе трудовой деятельности.

Рабочей зоной называется пространство высотой до 2м. над уровнем пола или площади, на которых находится рабочее место.

При выборе сварочных процессов следует учитывать уровень их безопасности, т.е должна учитываться возможность поражения электрическим током, выделение мелкодисперсной пыли и вредных газов, интенсивность светового, инфракрасного и ультрафиолетового излучения.

Сварочные работы на объектах народного хозяйства должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.003 - 86, ГОС 12.3.002 - 75 и правил пожарной безопасности при проведении сварочных работ.

При ручной дуговой сварке штучными электродами и при полуавтоматической сварке, в среде защитных газов и их смесей порошковой проволокой сплошного сечения образуется следующие вредности: твёрдая и газообразная фаза сварочного аэрозоля, видимая инфракрасная и ультрафиолетовая части излучения оптического диапазона искры и брызги расплавленного металла, статическая нагрузка на одну руку, напряжение зрительной работы.

При газовой сварке и резке образуется профессиональные вредности, как сварочный аэрозоль, световое и тепловое излучение, искры и брызги расплавленного металла. К сварке допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, специальное обучение, инструктаж и противопожарный техминимум, сдавший экзамен и имеющий удостоверение, на право производства соответствующих сварочных работ и практические навыки обслуживания данного оборудования. Электросварщики должны иметь 2 квалификационную группу по Т.Б и по электробезопасности.

Вредные факторы:

Выделение газов и аэрозолей в зону дыхательных путей сварщика. К наиболее вредным газам, выделяющимся при сварке, относятся: окись азота и окись углерода, озон.

Опасные факторы:

При РДС:

1. Лучистая энергия, которая приводит к поражении всего тела, вызывает ожоги открытых частей тела и глаз.

2. Опасность поражения электрическим током.

При газовой сварке:

1. Взрыв смесей горючих газов с кислородом и воздухом ацетиленовых генераторов, при обратных ударах пламени и попаданий в них кислорода или горючего газа.

2. Взрывы, вызывающие разрушение баллонов.

3. Поражение или раздражение оболочки глаз лучом горящей горелки, калённой, брызгами металла.

4. Пожары, произошедшие вследствие перегрева частей оборудования, металла.

Защита от опасных факторов:

1. Для защиты от электротравли необходимо чтобы источники питания были надёжно заземлены.

2. Для защиты глаз от инфракрасного луча, от ультрафиолетового излечения применяют маски или щитки со светозащитными стёклами которые выбирают в зависимости от силы сварочного тока при РДС, газовой сварке со светофильтрами Г-2, Г-3, выбираемые в зависимости от мощности пламени и Г-1 для подсобных рабочих.

3. Для предупреждения ожогов тела при выполнении электросварочных работ сварщикам выдаётся брезентовый костюм, кожаная обувь, брезентовые рукавицы. При газовой сварке: хлопчатобумажный костюм со специальной пропиткой, хлопчатобумажные рукавицы.

4. При транспортировке баллонов к месту сварке необходимо помнить, что запрещается перевозить кислородные баллоны вместе с баллонами горючих газов.

5. Для предупреждения взрыва кислородного баллона необходимо: чтобы на вентиле баллона и редуктора не было следов масла и жира.

6. Транспортировка баллонов разрешается только на рессорных транспортных средствах, а также на специальных ручных тележках или носилках.

7. Газогенераторы должны устанавливаться на расстоянии не менее 10м от места работы с огнём электропроводка в помещении должна быть обеспечена.

Защита от вредных факторов:

Для защиты органов дыхания, для удаления вредных газов: пыли и аэрозолей из зоны сварки осуществляют местной и общей вентиляцией. Местная вытяжная вентиляция с верхним, боком или нижним откосом удаляет газы и пыли непосредственно из зоны сварки. Общая вентиляция должна быть приточно-вытяжной.



Список используемой литературы

1. Автомобиль ГАЗ-66. Инструкция по эксплуатации. М., Воениздат, 1976г.

2. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М., Воениздат, 2008.

3. Автомобиль Урал-375Д и его модификации. Инструкция по эксплуатации и уходу. М., Воениздат, 2001.

4. Банников СП. Электрооборудование автомобилей. М., Транспорт 2004.

5. Ананьин А.Д Диагностика и техническое обслуживание машин. М., Издательский центр «Академия». 2008.

6. Пузанков А. Г. Учебное пособие. Автомобили конструкция, теория и расчет. М., Академия».

7. Виноградов В. Н. Технологические процессы ремонта автомобилей Учебное пособие. «Академия». 2008.

8. Полосин М.Д. Техническое обслуживание и ремонт ДСМ. М., Издательство Академия. 2005.

9.Овчинников. В. В.

Дефекты сварных соединений: учеб. пособие/В.В.Овчинников. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 64с. - (сварщик).

10. Овчинников. В. В. Электросварщик ручной сварки (сварка покрытыми электродами) : учеб. пособие/ В.В.Овчинников. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 64 с.

11. Малаховский. В. А. Руководство для обучения газосварщика и газорезчика: Практическое пособие. М.: Высш.шк., 1990. 303 с.

12. Газосварщик: учеб. пособие/В.В.Овчинников.- М.: Издательский центр «Академия», 2007. 64 с. (сварщик).

13. Овчинников. В. В. Газорезчик: учеб. Пособие/В.В.Овчинников. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 64 с. (сварщик).

14. Овчинников. В. В. О - 355 охрана труда при производстве сварочных работ: учеб. Пособие/В.В.Овчинников. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 64 с. (сварщик).

15. Виноградов. В. С. Электрическая дуговая сварка: учебник для нач. проф. Образования/В.С.Виноградов. 2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 320 с.

Размещено на Allbest.ru

...