Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Экономическая география транспорта»

Тема: «Экономико-географическая характеристика района тяготения Горьковской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов»

Москва 2012

Оглавление

Введение

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

2. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом

Список литературы

железная дорога транспортный железнодорожный

Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народнохозяйственного комплекса страны он занимает особое место. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

Общественное производство всегда развивается в конкретном географическом пространстве при определенном сочетании производственных сил. Для осуществления перемещения грузов и людей функционирует сложная межотраслевая транспортная система страны, подразделяемая на две подсистемы: транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования выполняет работу по перемещению продукции между производителями и потребителями в сфере обращения. В его состав входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный виды транспорта.

Транспорт не общего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды еще не поступившие в сферу обращения продукции, а также производственный персонал внутри производственных предприятий промышленности, сельского хозяйства, строительной индустрии, торгово-снабженческих организаций.

Транспорт является продолжением процесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в место потребления-очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость.

Совокупность всех видов транспорта является транспортной сетью страны.

Транспортная сеть России включает 162 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог с твердым покрытие, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов. Основные производственные фонды транспортно-дорожного комплекса составляют 13.6% стоимости всех производственных фондов народного хозяйства.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе, так как он может круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны.

Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях.

Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения, руда.

Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.

Цель данной работы - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику районов тяготения Горьковской железной дороги и определить структуру и направления основных грузопотоков.

1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

Горьковская железная дорога образована 9 мая 1961 года. Она граничит с железными дорогами : Московской ( ст. Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинино), Северной ( ст.Новка, Сусловка, Свеча), Куйбышевской ( ст. Красный узел, Цильна, Алнаши), таким образом, связывая Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью.

Горьковская железная дорога пролегает по территории Волго-Вятского и Уральского экономических районов, а так же частично в Центральном (Владимирской, Рязанской областях) и Поволжском ( республика Татарстан, Ульяновская область).

Дорога обслуживает транспортными перевозками 6 республик в составе Российской Федерации (Мордовию, Чувашию, Удмуртию, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) и 8 областей (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Пермскую, Екатеринбургскую, Вологодскую, Рязанскую). Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек.

Район тяготения Горьковской железной дороги располагает огромным количеством минеральных ресурсов и полезных ископаемых. К ним относятся залежи фосфоритов, торфа, горючих сланцев, гипса, глины, песка, стекольного песка, доломитов, цементного сырья, строительного камня, нефти, медных руд, асбеста, калийных и поваренных солей, железных руд и руд цветных металлов, золото и драгоценные камни. Добыча фосфоритов ведется в Кировской области их запасы превышают 2 млрд. т, это более 20% общероссийских запасов. Неглубокое залегание пластов (от 3 до 30 м) позволяет вести разработку сырья открытым способом с низкой себестоимостью добычи, но так как рудник расположен в самой холодной, суровой и многоснежной части Кировской области, добыча руд носит сезонный характер. особенно ископаемыми, ресурсами. На территории Чувашии выделен целый ряд площадей развития фосфоритов. Наиболее перспективными для выявления месторождений фосфоритов, доступных для отработки открытым способом, являются 6 площадей - Порецкое, Сурское, Красночетайское, Комсомольское, Вурнарское и Долгоостровское. Суммарные прогнозные ресурсы фосфоритов, залегающих на глубинах до 20 м, по 13 перспективным участкам, составляют 183 млн.т. Так же небольшим количеством фосфоритов располагает Республика Мордовия.

Так же имеются залежи торфа, большая часть запасов приходится на Кировскую область, Нижегородскую и Республику Марий Эл. В республике Чувашия имеются 3 месторождения торфа Белая Липша, Дряное и Лелечиха.

Горючие сланцы имеют широкое распространение в южных и юго-западных частях Чувашской Республики. Известны 6 проявлений горючих сланцев (Вурнарское, Ораушско-Апнерское, Ибресинское, Буинское, Липовское и Шигалинское) с суммарными ресурсами 199,1 млн.т. Горючие сланцы являются ценным энергохимическим сырьем, пригодным для производства твердого топлива, товаров медицинского, ветеринарного, производственного и бытового назначения.

Значительный промышленный интерес представляют стекольные пески, выявленные в отложениях неогена и водно-ледниковых отложениях донского ледника в Гусь-Хрустальном, Ковровском, Селивановском и Судогодском районах. В области разведаны и учтены балансом пять месторождений с запасами категорий -781 тыс. т. Кроме того, учтены забалансовые в количестве 406 тыс. т. Так же во Владимирской области ведется добыча формовочных песков и глины для производства цемента.

Большое значение по количеству запасов ископаемых представляет республика Башкортостан там открыто более 3 тыс. месторождений и проявлений шестидесяти видов минерального сырья. Государственным балансом учтены запасы около 1200 месторождений. На этих запасах создан мощный минерально-сырьевой комплекс, включающий нефтедобычу и нефтепереработку, черную и цветную металлургию, химическое производство и производство строительных материалов.

Республика Башкортостан - старейший нефтегазодобывающий регион Российской Федерации. В разработке находится около 160 месторождений углеводородного сырья, добыча нефти и газа.

В Башкортостане известны разнообразные полезные ископаемые - горючие (нефть, природный газ, уголь, торф), металлические, или рудные (железо, медь, марганец, алюминий, хром), неметаллические (каменная соль, известняк, гипс, фосфориты, глины и пески строительные, поделочные камни), а также подземные воды. Распределение полезных ископаемых связано с геологической историей и, соответственно, с глубинным строением территории. Федеральное значение имеют: нефть, медь, цинк, золото, серебро (в т.ч. в комплексных медноколчеданных рудах), железные руды, каменная соль. К региональному уровню значимости можно отнести: плавиковый шпат, тальк, кварц для плавки, марганцевые руды, хромовые руды, кобальт, никель, барит, фосфориты, магнезит.

Нефть является главной составляющей минерально-сырьевой базы Башкортостана и нефтедобыча будет оставаться приоритетной отраслью добывающей промышленности еще длительный период.

Металлические полезные ископаемыеЖелезные руды. Наиболее распространены залежи бурого железняка. Они группируются в нескольких железорудных районах. Крупнейшим из них является Зига-зино-Комаровский.

Так же большими запасами нефти располагает Чувашская республика За последние годы проведены комплексные работы по геологическому изучению недр и оценке перспектив нефтегазоностности. По данным КамНИИКИГС (г. Пермь) прогнозные ресурсы нефти составляют примерно 148 млн. тонн (извлекаемые ~ 30 млн. тонн); наиболее перспективной является восточная часть республики (Марпосад - Карлинский участок) с прогнозными ресурсами 60 млн.т (извлекаемые 13,5 млн.т).

В настоящее время на территории Чувашской Республики ОАО «Татнефть» (г.Альметьевск) за счет собственных средств выполняет работы с целью поиска месторождений нефти и газа в пределах Ибресинского блока. В республике наблюдается тенденция увеличения объема добычи твердых полезных ископаемых. Если с 1992 г. (извлекли 1841 тыс.мі) по 1996 г. идет заметное сокращение (1026 тыс.мі) добычи, то с середины 90-х годов и по настоящее время идет стабильный рост добычи твердых полезных ископаемых (в 2000 г. - 1232 тыс.мі, в 2002 г. - 1375 тыс.мі, в 2004 г.- 1349 тыс.мі).

В Кировской области зафиксировано пять месторождений нефти Золотаревский, Ильинский, Сардайский, Лыткинский и Неопольский. Суммарные извлекаемые запасы составляют 3 068 тыс.т, В настоящее время добычу нефти ведет ООО «Удмуртская национальная нефтяная компания».

Месторождение расположено на границе Омутнинского района Кировской области и Глазовского района Удмуртской Республики. В настоящее время на месторождении пробурен один куст из 6 эксплуатационных скважин глубиной до 1585 м, из 5 скважин качается нефть, одна скважина законсервирована. Добыча нефти осуществляется с применением глубинных насосов. В 2008 году было добыто 7 тыс. тонн. Нефть в сыром виде перевозится автоцистернами за 100 км на приемный пункт в Удмуртской Республике для дальнейшей транспортировки по трубопроводу на нефтеперерабатывающие заводы.

В Нижегородской области нет ни нефти, ни полезных ископаемых, достаточных, для того, чтобы приносить доход в бюджет. На территории Лысковского района выявлены, но не используются (керамзит, гравий, карбонатные породы для обжига на известь). В Бутурлинском районе имеются два месторождения известняков и доломитов, песка, глины, которые добываются и используются для строительства автодорог, зданий и сооружений.

На территории Гагинского района находится месторождение титаноциркониевых руд. Наиболее изученной и богатой частью месторождения является Итмановская россыпь. Первые поисковые исследования месторождения были начаты в конце 70-х годов. Предварительная разведка серии россыпей происходила с 1983 по 1989 год. В 1995 году был изготовлен проект на строительство горно-обогатительного комбината в селе Итманово. Проект оказался экономически невыгодным, так как предусматривал карьерный способ добычи руды, и ильменитовая составляющая добычи не рассматривалась как товарная продукция. Ресурсные запасы россыпного района составляют 130 млн. тонн, площадь россыпного района - 56 кв. км.

Инвестиции в разработку карьера и добычу глины на месторождении в Арзамасском районе составят 60 млн. рублей Компания «РосНеруд» выиграла конкурс на разработку этого месторождения до 2028 года.

В начале 2000-х гг. резко снизились объемы добычи торфа в Нижегородской области (в несколько десятков раз). Это связано как с серьезной работой по охране болот, так и с развалом в торфодобывающей отрасли. Отрадно заметить, что вместе со снижением объемов добычи торфа, сократились и потери при добыче (выраженные в процентном отношении), что свидетельствует о более внимательном отношении к данному ресурсу.

Республика Удмуртия богата нефтью, торфом, углем, различными строительными материалами (песок, глина и т. д.). На территории Удмуртской Республики насчитывается 836 месторождений, в том числе 483 месторождений торфа. Территориальным балансом запасов нерудных полезных ископаемых Удмуртской Республики учитывается 353 месторождения известняков. Суммарные запасы и ресурсы всех месторождений и проявлений ОПИ составляют 1,4 млрд. кубометров. Суммарные запасы и ресурсы месторождений и проявлений торфа и сапропеля составляют 180 миллионов тонн. Это 19 месторождений кирпичных глин, 2 месторождения керамзитовых глин, 2 месторождения известняков на щебень, 5 месторождений известняков для химической мелиорации почв, 29 месторождений и 14 проявлений ПГС, 12 месторождений и 3 проявления строительных песков, 5 месторождений торфа. В 2006 году было добыто 3,6 млн. кубометров минерального сырья на стройматериалы, то уже в 2007 году добыча составила 4,1 млн. кубометров, в 2008 г. объем добычи вернулся на прежний среднемноголетний уровень - 3,4 млн. кубометров. При условии сохранения добычи ОПИ на уровне 2006-2008 годов и отсутствии геологоразведочных работ обеспеченность Удмуртской Республики разведанными запасами кирпичных глин составляет 400 лет, керамзитовых глин - 326 лет, известняков на щебень - 5000 лет, известняков на муку - 690 лет, строительных песков - 250 лет, ПГС - 290 лет, торфа - 5400 лет.

Район тяготения ГЖД богат не только полезными ископаемыми, но и лесными и водными ресурсами. На территории района добыча древесины ведется в Нижегородской и Кировской области,запасы в этих областях составляют 1,3 млрд м3, что составляет около 2% всех запасов древесины РФ. В видовом составе преобладают хвойные породы, но в процессе длительной эксплуатации лесосырьевые ресурсы значительно истощены и вывозка древесины из района сокращается. Важным резервом являются лиственные породы деревьев, пока еще слабо разрабатываемые. Так же добыча леса ведется в северной части Урала- Свердловской и Пермской областях. В республике Татарстан и Ульяновской области лесные ресурсы составляют 586 млн. м3.

Район тяготения богат водными ресурсами - реки Волга, Вятка, Ветлуга, Ока, Кама. На территории района имеются несколько ГЭС(Воткинская, Чебоксарская, Нижнекамская, Камская)

Таблица 1

Характеристика района тяготения железной дороги по плотности населения

Район располагает всеми видами транспорта. При наибольшем значении железнодорожного транспорта в межрайонных и внутрирайонных перевозках велик удельный вес речного транспорта (самый высокий из всех районов). Магистральные железнодорожные линии (Москва - Нижний Новгород - Киров - Пермь, Москва - Арзамас - Казань, Нижний Новгород - Саранск - Пенза, Санкт-Петербург - Котельнич - Киров - Пермь) связывают Волго-Вятский район с Центральным, Поволжским, Уральским, Северо-Западным районами. Железнодорожный транспорт тесно взаимодействует с речным (судоходные реки - Волга, Ока, Вятка, Ветлуга). Крупнейшие речные порты - Нижний Новгород, Чебоксары. Из автомобильных путей выделяется магистраль Москва - Нижний Новгород - Казань. По территории района проходит несколько газопроводов и нефтепроводов, обеспечивающих поступление нефти и газа из Поволжья, Урала и Западной Сибири (нефтепроводы из Альметьевска и газопроводы из Уренгоя к Нижнему Новгороду и др.) Ввоз в Волго-Вятский район превышает вывоз. В район ввозятся нефть, газ, каменный уголь, прокат черных и цветных металлов, зерно и др., вывозятся лес и лесоматериалы, автомобили, станки, трактора, речные суда, бумага, картон, меховые изделия, изделия легкой промышленности, продукция химической индустрии (минеральные удобрения и пр.). В международном разделении труда район участвует в основном продукцией машиностроения, главным экспортером продукции которого выступает Нижегородская область.

Центр имеет густую и разветвленную сеть железных и автомобильных дорог, развитый водный, воздушный и трубопроводный транспорт. От Москвы в разных направлениях отходят 11 железных дорог и 15 автомагистралей, связанных кольцевыми, окружными железными и автомобильными дорогами. Москва - порт пяти морей, главный центр межрайонных и международных авиационных линий. Резко преобладают железнодорожные перевозки грузов. Ввоз грузов в район преобладает над вывозом. Район завозит природный газ, нефть и каменный уголь, прокат черных и цветных металлов, лесные грузы, зерно, хлопок, шерсть, кожи; вывозит продукцию машиностроения, химической и легкой промышленности.

Основа транспортной сети Поволжья - Волга и пересекающие ее в широтном направлении железнодорожные магистрали: Москва - Казань - Екатеринбург, Москва - Сызрань - Самара - Кинель - Челябинск, Ртищево - Саратов - Уральск (связывает район с Украиной и Казахстаном), Инза - Ульяновск - Мелекес - Уфа.

Параллельно Волге проходит меридиональная дорога Свияжск - Ульяновск - Сызрань - Иловля, имеющая большое значение для внутрирайонных связей. Дороги Кизляр - Астрахань - Агрыз, Астрахань - Гурьев, Бугульма - Пронино - Сургут обеспечивают выходы района на Северный Кавказ и в Казахстан и Западную Сибирь.

По глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки грузов и пассажиров, Волго-Камский речной путь через систему каналов (Волго-Донской, Волго-Балтийский) обеспечивает району выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Крупнейшие порты - Астрахань, Волгоград, Самара.

Большое значение, особенно для перевозок грузов внутри района, имеет автомобильный транспорт. Развит трубопроводный транспорт. По району проходят газопроводы Саратов - Москва и Саратов - Нижний Новгород, нефтепроводы «Дружба» и Самара - Новороссийск, нефтепроводы из Западной Сибири на Москву и Рязань и др. В Поволжье вывоз грузов преобладает над ввозом. Район вывозит нефть и нефтепродукты, газ, электроэнергию, цемент, рыбу, зерно, овощебахчевые культуры, продукцию машиностроения (автомобили, самолеты, станки и др.), ввозит лес, минеральные удобрения, продукцию легкой промышленности, машины и оборудование.

Решающая роль в межрайонных перевозках грузов принадлежит железнодорожному транспорту. Связи с другими экономическими районами осуществляются по широтным железнодорожным магистралям, пересекающим район (Казань - Екатеринбург, Москва - Уфа- Челябинск, Кинель - Орск и др.). Меридиональные линии (Полуночное - Орск, Соликамск - Бакал и др.) имеют внутрирайонное значение.

Во внутрирайонных перевозках большую роль играет и автомобильный и речной (реки Кама, Белая, Чусовая, Вишера) транспорт.

Через территорию Урала проходят магистральные нефтепроводы и газопроводы из Западной Сибири в районы европейской России и страны Зарубежной Европы.

На Урале ввоз и вывоз грузов примерно равны. Район ввозит уголь, железную руду, зерно, продукцию легкой и пищевой промышленности; вывозит цветные и черные металлы, машины, минеральные удобрения, лес, бумагу, нефть, газ и др.

3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом

Таблица 2

Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территории

Размещение железнодорожной сети по территории России неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, из них 87 тыс. км приходится на дороги общего пользования, а 61 тыс. км - на ведомственные. (1996 г.)

Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала - 5 км на 1000 км2, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.

Список литературы

1. Бильчак В.С., Захаров В.Ф Региональная экономика. М.: Академия, 1998.

2. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. М.: ЮНИТИ, 1999.

3. Экономическая география России: Учебник; Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. М.: Гардарика. Литературное издательское агентство «Кафедра - М», 1999.

4. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. М.: УМК МПС России, 2000. 422 с.

5. www.Wikipedia.org.

6. http://openbudget.karelia.ru/budnord/russian/russia_map.htm.

7. rzd.ru.

8. http://www.nnov.org.

9. Картосхемы железных дорог и административных районов.

Размещено на Allbest.ru