Устройство, назначение, принцип действия, диагностика, техническое обслуживание и ремонт головки блока цилиндров двигателя

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

УСТРОЙСТВО, НАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Оглавление

Введение

1. Общие сведения об автомобиле ВАЗ 2101 и его двигателе. Возможные неисправности двигателя и система технических осмотров и ремонтов

1.1 Общие сведения об автомобиле ВАЗ 101

1.2 Общие сведения о двигателе автомобиля ВАЗ 2101

1.3 Общие сведения об устройстве блока цилиндров

1.4 Общие сведения о назначении, устройстве и принципе действия головки блока цилиндров ВАЗ 2101

1.5 Возможные неисправности двигателя ВАЗ 2101, их причины и методы устранения

2. Общие сведения о диагностике, системе технического обслуживания (то) и ремонта (р) двигателей ВАЗ

2.1 Общие сведения о простейших методах диагностики двигателя

2.2 Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей

2.3 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей ВАЗ

3. Определение техсостояния и техническое обслуживание головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101

3.1 Снятие и установка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101 на автомобиле

3.2 Разборка и сборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101

3.3 Техническое обслуживание головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101

3.4 Дефектовка блока цилиндров

4. Обеспечение безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

Заключение

Источники информации

Введение

Для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокопроизводительной экономичной работы машин в течение всего периода эксплуатации служит система технического обслуживания и ремонта машин.

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого технического состояния и работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание -- это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их составных частей.

Виды технического обслуживания и их периодичность устанавливает разработчик-изготовитель машины по согласованию с заказчиком и потребителем в соответствии с действующими стандартами.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности машин при эксплуатации. Он состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей машины.

Содержание и организация проведения текущего ремонта зависят от вида машины, периода ее использования и технического состояния. Отдельные составные части машины, достигшие предельного состояния, при текущем ремонте можно заменять новыми или отремонтированными при условии, что другие основные составные части машины имеют запас ресурса до следующего ремонта.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса машины. Он характеризуется полной разборкой и сборкой машины, заменой всех изношенных деталей (в том числе и базовых) и любых составных частей новыми или отремонтированными, а также обкаткой и испытанием составных частей и машины в целом. Капитальному ремонту подвергают не только машины, но и их составные части. Капитальный ремонт, как правило, выполняют на специализированных предприятиях.

Техническое состояние и причины неисправностей машины в целом и (или) ее составных частей определяют при помощи средств и методов диагностирования, а затем по его результатам дают рекомендации о необходимости восстановления работоспособности путем регулировки механизмов, замены или ремонта отдельных составных частей.

Сроки, содержание и порядок выполнения каждого элемента системы технического обслуживания и ремонта установлены правилами, соблюдение которых обязательно при эксплуатации машин.

Материал данной работы раскрывает основы устройства, назначения, принципа действия, диагностики, техническое обслуживания и ремонта головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101.

Работа включает в себя следующие разделы, содержание которых раскрывается их названиями:

1. Общие сведения об автомобиле ваз 2101 и его двигателе. Возможные неисправности двигателя, система технических осмотров и ремонтов

2. Общие сведения о диагностике, системе технического обслуживания (то) и ремонта (р) двигателей ваз

3. Определение техсостояния и техническое обслуживание головки блока цилиндров двигателя ваз 2101

4. Обеспечение безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

5. Заключение.

Основным разделом дипломной работы является раздел №3 «Определение техсостояния и техническое обслуживание головки блока цилиндров двигателя ваз 2101», в котором подробно рассмотрены методы и последовательность операций по снятию и установке, разборке, деффектации, ремонту и сборке головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 2101. автомобиль двигатель ремонт цилиндр

1. Общие сведения об автомобиле ваз 2101 и его двигателе. Возможные неисправности двигателя и система технических осмотров и ремонтов

1.1 Общие сведения об автомобиле ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 (рис.1.1) является старейшей моделью Волжского Автозавода. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.

Рис.1.1 Внешний вид ВАЗ 2101

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Ниже приведены технические параметры автомобиля ВАЗ 2101.

Технические параметры автомобиля ВАЗ 2101

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1349	1349	1349
Колея задняя, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Объем багажника минимальный, л	325	325	325
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Расход топлива в загородном цикле, л	6,9	6,9	8
Расход топлива в смешанном цикле, л	9,2	9,2	-

1.2 Общие сведения о двигателе автомобиля ВАЗ 2101

На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала (см. рис.1.2). В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:

- 2101 - с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;

- 21011 - с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;

- 2103 - с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (см. рис. 1.3).

Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней - к поперечине задней подвески двигателя.

Рис. 1.2 Продольный и поперечный разрез двигателя ВАЗ 2101

Рис.1.3. Подвеска двигателя ВАЗ 2101: 1 - кожух опоры; 2 - опора передней подвески двигателя; 3 - фланец блока цилиндров; 4 - кронштейн;

5 - промежуточная пластина; 6 - изолирующее пластмассовое кольцо;

7 - пружина опоры; 8 - буфер; 9 - подушка опоры; 10 - шайба;

11 - опора задней подвески двигателя; 12 - дистанционная втулка;

13 - поперечина задней подвески двигателя

1.3 Общие сведения об устройстве блока цилиндров

Блок цилиндров (рис.1.4) отлит из специального низколегированного высокопрочного чугуна.

Рис.1.4. Устройство и основные размеры блока цилиндров ВАЗ 2101

Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор для коренных подшипников коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров размещен цепной привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса). Валик вращается в двух сталеалюминиевых втулках, запрессованных в блок цилиндров. С 1984 г. задняя втулка изготавливается из металлокерамики. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размера с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.

Полость привода распределительного вала закрыта крышкой с передним самоподжимным сальником коленчатого вала. Сзади к блоку цилиндров прикреплен держатель заднего сальника коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным масляным картером. Между блоком цилиндров и картером, а также между блоком цилиндров и крышкой привода распределительного вала устанавливаются пробко-резиновые прокладки.

1.4 Общие сведения о назначении, устройстве и принципе действия головки блока цилиндров ВАЗ 2101

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя вместе с цилиндрами образует надпоршневые полости, в которых осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла. Сложность конструкции головки цилиндров обусловлена множеством функций, которые она выполняет, а также рядом требований, предъявляемых к ней, в том числе:

обеспечение формы камеры сгорания, способствующей улучшению процесса сгорания для достижения максимальных значений среднего эффективного давления;

достаточная жесткость и прочность;

возможность размещения распределительного вала;

плавность переходов и равномерность толщин стенок для увеличения

надежности при действии механических и тепловых нагрузок;

обеспечение минимального сопротивления во впускном и выпускном трактах;

обеспечение равномерной циркуляции охлаждающей жидкости при более интенсивном охлаждении наиболее горячих стенок вокруг выпускного канала;

возможность размещения впускного и выпускного патрубков и другого вспомогательного оборудования.

Особенности устройства и основные размеры головки блока цилиндров, клапанов и направляющих втулок

Головка цилиндров - общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Она унифицированная, т.е. одинаковая для двигателей 2101, 21011 и 2103.

В головку цилиндров запрессованы чугунные седла и направляюшие втулки клапанов. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.

Основные размеры головки блока цилиндров

Отверстия во втулках обрабатываются также после запрессовки втулок в головку цилиндров. Это делается для обеспечения точности диаметра отверстия и его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают стержни клапанов и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Каждый клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную и внутреннюю, опирающиеся на две опорные шайбы. Вверху пружины упираются в тарелку, которая удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

1.5 Возможные неисправности двигателя ВАЗ 2101, их причины и методы устранения

ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается
Нет топлива в карбюраторе:
- засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса	- промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры
- неисправен топливный насос	- проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
Неисправна система зажигания	См. подраздел 5.4
Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах	Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Нарушена регулировка холостого хода двигателя	Отрегулируйте холостой ход
Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку	Замените дренажную трубку
Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров	Подтяните гайки крепления или замените прокладки
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Отрегулируйте зазоры
Неисправен карбюратор:
- засорены жиклеры или каналы карбюратора	- продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом
- вода в карбюраторе	- удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака
- нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства	замените диафрагму
Неисправна система зажигания	См. подраздел 5.4
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора	Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. подраздел 5.4
Неисправен топливный насос	Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
Неисправен карбюратор:
- неисправен насос-ускоритель	- проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали
- засорены главные жиклеры	- продуйте жиклеры сжатым воздухом
- неполностью открыта воздушная заслонка	- отрегулируйте привод заслонки
- уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме	- отрегулируйте установку поплавка
Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Отрегулируйте зазоры
Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
- пробита прокладка головки цилиндра	- замените прокладку
- прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	- очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
- плохое прилегание клапанов к седлам	- замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
- чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	- замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте установку зажигания
Недостаточное давление масла	См. ниже
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла	См. ниже
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и про-шлифуйте шейки
Стук поршней
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный: вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала	Отрегулируйте зазоры
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана	Замените изношенные детали
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал и рычаги клапанов
Отворачивание контргайки регулировочного болта	Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.
Ослабла цепь вследствие износа	Натяните цепь
Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя	Замените башмак натяжителя или успокоитель
Заедание штока плунжера натяжителя цепи	Устраните заедание
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц	Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
Изношены шестерни масляного насоса	Отремонтируйте масляный насос
Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Заедание редукционного клапана давления масла	Замените клапан
Применение моторного масла несоответствующей марки и качества	Замените масло другим, рекомендуемым в подразделе 14.3
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедание редукционного клапана масляного насоса	Замените клапан
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или в канавках поршней	Очистите прорези и пазы от нагара
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов	Замените маслоотражательные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте головку цилиндров
Повышенный расход топлива
Не полностью открыта воздушная заслонка	Отрегулируйте привод заслонки
Повышенное сопротивление движения автомобиля	Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
Неправильная установка момента зажигания	Отрегулируйте момент зажигания
Неисправен вакуумный регулятор распределителя зажигания	Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания
Высокий уровень топлива в карбюраторе:
- нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки	- проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку
- заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка	- проверьте и при необходимости замените поплавок
Засорены воздушные жиклеры карбюратора	Очистите жиклеры
Перегрев двигателя
Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора	Отрегулируйте натяжение ремня
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Неправильная установка момента зажигания	Отрегулируйте момент зажигания
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен клапан пробки радиатора (давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)	Замените пробку
Неисправен насос охлаждающей жидкости	Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов	Замените поврежденные шланги или прокладки
Подтекание жидкости из крана отопителя	Замените кран
Слабо затянуты хомуты шлангов	Подтяните хомуты
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости	Замените сальник
Повреждена пробка или прокладка пробки радиатора	Замените пробку
Повреждена прокладка головки цилиндров	Замените прокладку
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе	Проверьте герметичность, при обнаружении трещин поврежденные детали замените; незначительную течь допускается устранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1



2. Общие сведения о диагностике, системе технического обслуживания (то) и ремонта (р) двигателей ваз

2.1 Общие сведения о простейших методах диагностики двигателя

Подходы, применяемые при диагностике двигателей можно условно разделить на два.

Первый подход можно назвать "визуальным", или точнее «органолептическим» так как он действительно не требует никаких приспособлений, кроме "свечного" ключа и ключа на 10, для снятия крышки корпуса воздушного фильтра. Этот подход больше подходит для экспресс - диагностики при покупке автомобиля, а так же является начальным этапом при проведении более детальной диагностики.

Второй подход требует применения специального оборудования и называется поэтому "инструментальным".

Визуальная диагностика

Слушаем звуки двигателя.

Вначале удостоверьтесь, что, встревоживший вас звук исходит от двигателя, а не от других деталей и частей автомобиля. Могут вибрировать и стучать друг о друга детали подвески, детали выпускной системы, детали крепления двигателя, детали навесных элементов, детали защиты картера и пр.

Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и трансмиссией ( сцеплением ).

Покачиванием двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на эластичных подушках и имеет некоторую подвижность ) можно выявить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, системы выпуска и т.п.

Сняв ремень генератора, можно исключить звуки, издаваемые генератором и помпой - водяным насосом (на "классике").

Разделим звуки на четыре категории.

1 - Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят из клапанного механизма. Скорее всего это сигнал того, что требуется регулировка клапанов, если её не делали своевременно, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма.

2 - Шелестящие металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего этот звук издаёт плохо натянутая цепь, а возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью, успокоителя цепи, задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой.

3 - Среднего и низкого тона звуки с частотой заметно меньшей, чем клапанные звуки, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся при увеличении оборотов. Это звуки более "неприятные", т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двгателем - повышенный износ цилиндро-поршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. Эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя. Встречается ещё один специфический звук в "классике", напоминающий похрюкивание, так звучит валик привода вспомогательных агрегатов ( масляного насоса и трамблёра ).

4 - Металлический звонкий стук, появляющийся при разгоне автомобиля или на стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) её сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные - это слишком раннее зажигание, некачественный бензин, переобеднённая топливная смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя. На самом деле, основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.

Выхлопные газы.

Если дым чёрного оттенка с примесью запаха бензина, то это говорит о переобогащённой смеси, о неправильной работе карбюратора, и ничего не говорит о состоянии двигателя.

Если дым синеватого оттенка с запахом гари, то это говорит о том, что в камеры сгорания попадает масло и там сгорает. Такое дымление однозначно говорит и о перерасходе масла. ( Расход масла до 200-300 гр. на 1000 км. пробега по дымлению не всегда явно определяется. Если же расход более 300 гр., то это почти всегда заметно по выхлопу.)

По характеру дымления можно определить и виновника перерасхода масла. Если дымление явно увеличивается при резком увеличении оборотов двигателя, а при работе на холостых или повышенных, но постоянных, его почти нет, то это говорит о проблемах с маслоотражательными колпачками клапанов.

В худшем случае, может быть, повышенный износ или поломка направляющих втулок клапанов двигателя. Для проверки предположения, о попадании масла в камеры сгорания через колпачки и втулки, выворачиваем свечи и внимательно рассматриваем их. Наличие масла на резьбовой части свечей подтверждает течь через колпачки - втулки. Износ втулок, до такой степени, может встречаться только на старых моторах с большим пробегом. А вот изношенность колпачков или потеря ими эластичности встречается очень часто. Например, использование некачественного масла, попадание в масло бензина (см. "бензонасос") или перегрев двигателя, бывает это случается и на совсем "свежих" моторах. Но проблема эта решается довольно быстро и просто заменой м/о колпачков.

Если дым валит постоянно, а не только при перегазовках, то это проблемы уже цилиндро-поршневой группы двигателя. Возможен повышенный износ колец и поршней - для старых двигателей или "залегание" колец в поршневых канавках или их поломка, что бывает и на "свежих" моторах. В случае "залегания" (закоксовки) колец, можно обойтись "терапевтическим лечением", в остальных случаях придётся двигатель разбирать. ( Залеганию колец может предшествовать перегрев двигателя, использование некачественного масла, длительная стоянка автомобиля.) Масляное кольцо на конце глушителя, служит дополнительным подтверждением, возникших проблем с ЦПГ ( цилиндро-поршневая группа )

Не следует путать выходящий из глушителя водяной пар с дымом. На непрогретом двигателе, с ещё холодным глушителем за счёт конденсации влаги, выходит большое количество пара и капель воды, особенно в холодную или влажную погоду. Поэтому диагностику по выхлопу делаем только на хорошо прогретом двигателе.

Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

Если воздушный фильтр "плавает" в масле, а из отверстия системы вентиляции картерных газов вырываются пульсирующие клубы паров масла и газа, то этому двигателю пора на капитальный ремонт.

Если при заведомо исправной системе зажигания, исправном карбюраторе и отсутствии подсоса воздуха двигатель "троит" (заметно трясётся на холостых оборотах, имеет сбоящий, неровный выхлоп), тогда приступаем к инструментальной диагностике.

Инструментальная диагностика

Инструментальная диагностика даёт нам более полное представление о состоянии двигателя, и позволяет более точно установить возникшую неисправность, что в свою очередь поможет сэкономить время и деньги при ремонте.

Для такой диагностики двигателя необходим некоторый инструмент - компрессометр и приспособления для подачи воздуха в цилиндры мотора (достаточно 2 - 3 атм. ) и определения такта сжатия в цилиндре.

Приспособлением для определения такта сжатия может быть просто кусочек тряпочки, немного пропитанный маслом и вставленный в свечное отверстие. При прокручивании коленчатого вала, при закрытых клапанах и движении поршня вверх ( это и есть такт сжатия ), наша тряпочка выскочит из свечного отверстия. Этот момент нам и надо уловить. Очень удобно использовать для этой процедуры свисток, состыкованный со свечным отверстием. Вставили свисток и крутим коленчатый вал двигателя, услышали свист - это и есть нужное нам положение поршня и клапанов.

1 - Замер компрессии делается для выявления "больного" цилиндра. Очень удобно делать это с помощью замыкающей кнопки, подающей "плюс" с аккумулятора на втягивающее реле стартёра. ( При этом штатный провод, идущий с замка зажигания на стартёр, отсоединяется ). Если подходящей кнопки, 2-х метров провода, разъёма и "крокодила" нет, то придётся крутить двигатель стартёром от замка зажигания, тут без помощника не обойтись. И не забудьте снять центральный высоковольтный провод с трамблёра, обеспечив искровой зазор в 3 - 5 мм. между металлическим наконечником и массой. И ещё, во время процедуры, помощник за рулём автомобиля пусть держит педали газа и сцепления нажатыми - легче засасывается воздух в цилиндры двигателя через открытые дроссельные заслонки карбюратора и легче стартёру крутить двигатель с отсоединённой коробкой передач.

Итак, замеры сделаны. Тот цилиндр, компрессия в котором заметно отличается от других, и является "больным". Если разница составляет менее 1-й атмосферы, то возвращайтесь в поисках причин "троения" обратно к зажиганию, карбюратору, подсосу воздуха и прочему.

Разброс в 1-у атм., скорее всего, будет указывать на некоторую неравномерность износа ЦПГ, вполне допустимую у двигателей с пробегом более 50-70 тыс. км.

Величина компрессии должна равняться, примерно, степени сжатия, умноженной на 1,3. Величину степени сжатия двигателя вы можете найти в технических характеристиках вашего автомобиля.

Компрессиия в "больном" цилиндре необязательно должна быть меньше, чем в остальных. Например, излишнее попадание масла в цилиндр двигателя, компрессиию увеличивает, что может подтвердить и свеча вывернутая из него и имеющая наросты от сгорания этого масла. А причинами попадания излишнего масла в цилиндр может быть и поломанное маслосъёмное поршневое кольцо и дефект в паре клапан - направляющая втулка и пр.

2 - Рассмотрим случай падения компрессии в одном из цилиндров двигателя. Этот дефект встречается чаще всего.

Первым делом заливаем в этот цилиндр 10 - 15 мл. чистого масла и снова измеряем в нём компрессию. Если давление заметно возросло и даже превысило показания в остальных цилиндрах, то это указывает на поломку или залегание поршневых колец.

Если показания не изменились, то причиной падения компрессии в этом цилиндре может быть неплотное прилегание клапанов к сёдлам (прогар или неполное закрытие из-за неправильной регулировки зазоров), повреждение прокладки головки блока цилиндров, прогар поршня или трещина в нём.

Чтобы конкретнее определить причину падения компрессии, установите поршень этого цилиндра в положение близкое к ВМТ (верхняя мёртвая точка) на такте сжатия и подайте в цилиндр сжатый воздух под давлением 2 - 3 атм. (Как это сделать, описано выше). При этом не забудьте включить 4-ю или 5-ю передачу и зафиксировать автомобиль от движения "ручником" или колодками.

Повреждение прокладки головки блока цилиндров можно определить по шипению воздуха из соседнего свечного отверстия.

Выход воздуха через карбюратор укажет на неплотность посадки впускного клапана.

Повышенный выход воздуха из маслозаливной горловины (со снятой пробкой) указывает на прогар или трещину в поршне двигателя.

Выход воздуха через глушитель автомобиля говорит о проблеме с выпускным клапаном. Чаще всего выпускной клапан прогорает - эта "беда" встречается при "троящем" моторе в 90% случаев.

2.2 Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), текущий ремонт, капитальный ремонт и технический осмотр.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют 1 раз в смену после работы автомобиля на линии или перед выездом его на линию. Основное назначение ЕТО -- общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобиля и его заправка.

Первое и второе технические обслуживания проводят через определенные пробеги автомобилей, устанавливаемые в зависимости от дорожных условий эксплуатации (табл. 2). Основное назначение ТО-1 и ТО-2 -- снижение интенсивности изнашивания деталей и поддержание автомобилей в работоспособном состоянии.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируют определенным пробегом, его выполняют по потребности при ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодичности. При текущем ремонте устраняют возникающие отказы и неисправности. Он способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливают работоспособность и ресурс автомобиля, обеспечивающий его пробег не менее 80% от нормы пробега для нового автомобиля и его агрегатов.

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая: вторая категория дорожных условий эксплуатации -- автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием; третья категория дорожных условий эксплуатации -- автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами; четвертая категория дорожных условий эксплуатации -- грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами; пятая категория дорожных условий эксплуатации -- естественные грунтовые дороги.

В таблицах 1 и 2 приведены периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей без прицепов, а также коэффициенты охвата капитальным ремонтом для третьей категории дорожных условий в Центральной зоне страны.

Таблица 1 периодичность технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта

Тип подвижного состава	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	2500	10 000
Автобусы	2800	11200
Легковые автомобили	3000	12000

Таблица 2 нормативы пробега некоторых автомобилей до капитального ремонта и годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом

Марка автомобиля	Средний пробег, тыс км	Годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом
	новых автомобилей до капитального ремонта	между капитальными ремонтами
КамАЗ	250	200	0,10
МАЗ-500А	200	160	0,12
КрАЗ-257	160	130	0,12
ЗИЛ-130	230	180	0,11
ЗИЛ-ММЗ-555	200	160	0,13
ГАЗ-53А	160	130	0,13
ГАЗ-53Б	140	110	0,14
ГАЗ-52-04	140	110	0,13
УАЗ-469	140	110	0,13

При работе автомобилей в дорожных условиях второй категории периодичность пробега номерных технических обслуживании и ремонта автомобилей увеличивают на 10%, а в условиях четвертой и пятой категорий снижают соответственно на 12 и 25%. Кроме того, при работе автомобильного транспорта в условиях жаркого и сухого климата нормы пробега уменьшают на 10%, а в условиях холодного климата, где средняя температура в январе колеблется от --20 до --35°С, их снижают на 25%.

Сезонное техническое обслуживание и технический осмотр автомобилей проводят так же, как и тракторов.

Потребность в капитальном ремонте определяют по техническому состоянию автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностирования. Обычно капитальный ремонт всего автомобиля проводят в том случае, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или рама и кабина грузового автомобиля, а также большинство других основных частей имеют предельное состояние.

2.3 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей ВАЗ

Обозначение	Наименование
А.40005	Комплект универсальных съемников
А.40006	Съемник (выталкиватель) переднего подшипника первичного вала коробки передач
А.40009	Ключ для вывертывания шпилек
А.40026	Съемник крыльчатки насоса охлаждающей жидкости
А.45008	Приспособление для снятия внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
А.45028	Упор для снятия внутренних колец подшипников коробки дифференциала
А.47035	Съемник шаровых пальцев рулевых тяг из отверстий сошки и маятникового рычага
А.47043	Съемник сошки рулевого механизма
А.47046	Приспособление для выпрессовки и запрессовки резино-металлических шарниров верхних рычагов передней подвески
А.47052	Съемник шаровых пальцев тяг рулевой трапеции
А.50088	Ключ для гаек крепления впускного и выпускного трубопроводов
А.50113	Ключ для пробки выпуска масла из картера двигателя
А.50121	Ключ для храповика коленчатого вала
А.50126	Ключ для контроля усилия затяжки болтов крепления головки цилиндров (при установленном распределительном вале)
А.55035	Ключ с шарниром для снятия и установки коробки передач
А.55085	Ключ для гаек подшипников коробки дифференциала
А.56122	Ключ для регулировки тормозов задних колес
А.56124	Ключ для пробки регулятора давления тормозов задних колес
А.57034/R	Ключ для гайки резервуара амортизатора
А.57070	Ключ для снятия и установки передних амортизаторов
А.60018	Пробка места установки свечей зажигания для испытания на герметичность клапанов
А.60153/R	Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок впускных и выпускных клапанов
А.60308	Оправка для выпрессовки поршневого пальца
А.60311/R	Приспособление для снятия и установки клапанов двигателя
А.60312	Приспособление для снятия масляного фильтра
А.60325	Приспособление для горячей запрессовки поршневого пальца в поршень и шатун
А.60326/R	Оправка для выпрессовки из блока цилиндров втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания
А.60330/R	Фиксатор маховика при его установке на коленчатый вал
А.60333/1/2	Оправка для запрессовки и выпрессовки втулок вала привода масляного насоса
А.60334	Приспособление для испытания головки цилиндров на герметичность
А.60335	Дощечка для головки цилиндров, применяемая при снятии и установки клапанов
А.60353	Подставка для головки цилиндров, применяемая при ремонте седел клапанов
А.60430	Приспособление для установки крыльчатки насоса охлаждающей жидкости
А.60604	Набор втулок для установки в цилиндры поршней (нормальных и с увеличенными размерами
А.70017	Приспособление для снятия и установки пружин педали сцепления
А.70025	Хомут для снятия и установки эластичной муфты карданного вала
А.70045	Оправка для запрессовки подшипника промежуточной опоры
А.70081	Оправка для центрирования ведомого диска сцепления
А.70152	Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи
А.70157	Оправка для установки сальника полуоси
А.70171	Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи <...

Подобные документы

• Разработка технологического процесса ремонта головки и блока цилиндров двигателя ЗМЗ 4063

  Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.
  
  дипломная работа [5,3 M], добавлен 12.07.2012
  

• Ремонт головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ

  Конструктивные особенности головки блока цилиндров на автомобиле. Технологические характеристики и свойства сплавов Д20 и Д21. Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ. Разборка, сборка, проверка технического состояния, ремонт детали.
  
  курсовая работа [392,0 K], добавлен 10.11.2010
  

• Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ-2108

  Газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ-2108, его назначение и устройство. Основные размеры головки блока цилиндров и деталей механизма привода клапанов. Техническое обслуживание и ремонт механизма, замена ремня привода. Охрана труда при работе.
  
  презентация [3,1 M], добавлен 16.01.2012
  

• Технология ремонта двигателя автомобиля КАМАЗ-6522 с разработкой технологии восстановления головки блока цилиндров

  Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-6522. Правила разборки и сборки двигателя машины; выявление возможных дефектов и способы их устранения. Холодная и горячая обкатка двигателя. Ознакомление с технологией восстановления головки блока цилиндров.
  
  презентация [1,8 M], добавлен 02.09.2014
  

• Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз 2106

  Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ-2106. Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте.
  
  дипломная работа [4,8 M], добавлен 21.07.2015
  

• Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя автомобиля ВАЗ 2111

  Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011
  

• Восстановление блока цилиндров двигателя автомобиля

  Физические явления, обуславливающие возникновение основных видов износов рабочих поверхностей блока цилиндров. Основные дефекты блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24Д. Восстановление трещин методом аргонодуговой сварки, пробоин и раковин клеевыми композициями.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.07.2011
  

• Анализ системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106

  Конструкция, механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство, техническое обслуживание, неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.07.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

  Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.
  
  контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

  Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма; основные признаки неисправности, диагностика, способы восстановления. Назначение инструмента и приспособлений, применяемых при ремонте.
  
  курсовая работа [10,1 M], добавлен 05.01.2011
  

• Процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля

  Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя. Основные неисправности, их признаки и причины. Автомобильные эксплуатационные материалы. Техническое обслуживание автомобилей. Виды ремонтных работ. Общие принципы диагностирования двигателя.
  
  шпаргалка [1009,4 K], добавлен 05.12.2015
  

• Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса трактора

  Устройство, назначение, принцип работы топливного насоса высокого давления двигателя Д-243. Схема работы секции топливного насоса. Возможные неисправности и ремонт топливного насоса, его техническое обслуживания. Техника безопасности при ремонте трактора.
  
  курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.12.2013
  

• Технологический процесс ремонта головки блока цилиндров двигателя автомобиля ЗМЗ-53

  Конструктивные особенности и условия работы. Дефекты и причины их устранения. Обоснование размера производственной партии. План технических операций по маршруту. Выбор оборудования, приспособлений и инструментов. Устройство и работа приспособлений.
  
  курсовая работа [836,6 K], добавлен 21.04.2015
  

• Технология ТО и текущего ремонта газораспределительного механизма двигателя Д-240

  Назначение и устройство газораспределительного механизма Д-240. Возможные неисправности механизма, причины их возникновения. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт Д-240. Проверка и регулировка зазоров. Охрана труда и техника безопасности.
  
  контрольная работа [1,1 M], добавлен 14.01.2016
  

• Восстановление резьбы под шпильку блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

  Описание конструктивных особенностей блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112, виды его износа и основные дефекты. Технологические операции по восстановлению пробоин и раковин в блоке цилиндров клеевыми композициями. Восстановление резьбы в отверстиях блока.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.07.2014
  

• Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя (5S-FE) автомобиля Toyota Camri XV-30

  Назначение системы охлаждения автомобиля Toyota Camri XV-30, ее устройство и основные принципы функционирования. Неисправности, техническое обслуживание и ремонт. Применяемые инструменты, приспособления и оборудование. Организация рабочего места.
  
  курсовая работа [7,5 M], добавлен 18.01.2016
  

• Техническое обслуживание и ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2107

  Устройство электрооборудования ВАЗ-2107. Устройство и материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании, ремонте генератора автомобиля ВАЗ-2107. Возможные неисправности генератора автомобиля, причины их возникновения и способы устранения.
  
  курсовая работа [587,3 K], добавлен 17.05.2011
  

• Разработка технического процесса ремонта головки блока с заменой распределительного вала автомобиля ВАЗ-2114

  Характеристика автомобиля ВАЗ-2114. Описание, характеристика и конструктивные особенности головки блока автомобиля. Технологический процесс ремонта головки блока с заменой распределительного вала двигателя. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.
  
  курсовая работа [576,0 K], добавлен 16.08.2012
  

• Расчет конструкции двигателя внутреннего сгорания

  Кинематика и динамика ДВС, приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма. Расчет поршня, кольца и пальца бензинового двигателя. Конструкция поршневой головки шатуна бензинового двигателя. Расчет гильзы и шпильки головки блока цилиндров ДВС.
  
  курсовая работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016
  

• Техническое обслуживание и ремонт ГАЗ-3110

  Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт российского легкового автомобиля семейства "Волга" ГАЗ-3110. Система отопления и вентиляции. Неисправности, основные причины и их устранение. Диагностика системы воздухораспределения автомобиля.
  
  реферат [1,8 M], добавлен 11.09.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам