Организация перевозочного процесса и управление работой железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНЕСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Филиал ГОУ ВПО

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Филиал в г. Орске

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Выполнил: Павликов А.

Курс: 2

Очная форма обучения

Шифр:13-ЭЖД-0011

Преподаватель

Подоляк Наталья Ярославовна

г. Орск 2014

Теоретический вопрос

Назначение систем и устройство связи и ее виды. Виды связи, применяемые для руководства перевозочным процессом на железнодорожных участках и станциях

Назначение систем и устройств связи.

В вопросах организации перевозочного процесса и управления работой железнодорожного транспорта важнейшая роль отводится системам и устройствам связи. Связь на железнодорожном транспорте стала неотъемлемой частью технологического процесса. По средствам связи осуществляются:

1) беспрепятственный контроль над грузо- и пассажиро- перевозками;

2) связь всех отраслей предприятия: от руководящего звена до исполнительного;

3) оперативное реагирование в случае экстренных ситуаций;

4) проведение селекторных совещаний, позволяющих быстро и оперативно получать обновленную информацию со всех звеньев предприятия.

Виды связи.

Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта (связь совещаний, дорожно-распорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную (между МПС РФ и управлениями железных дорог), дорожную (в пределах одной железной дороги), отделенческую (в пределах одного отделения железной дороги), станционную (в пределах одной железнодорожной станции). В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний. Связь совещаний организуется для проведения оперативных совещаний руководящих работников центрального аппарата МПС с управлениями железных дорог, руководства управлений и отделений железных дорог с подчиненными им работниками подразделений транспорта.

Для оперативного руководства работой дорог и отделений дорог предназначена магистральная и дорожная распорядительная связь.

Поездная диспетчерская связь (ПДС) используется для руководства движением поездов и предоставляется в единоличное распоряжение поездному диспетчеру. По поездной диспетчерской связи можно оперативно вызвать дежурного любой станции, группы станций или одновременно дежурных всех станций участка и вести с ними двусторонние переговоры. Предусматривается также возможность вызова и переговоров с диспетчером смежного участка.

Одновременно поездной диспетчер должен иметь возможность вести переговоры с машинистами локомотивов.

Поездная межстанционная связь (МЖС) предназначена для ведения служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов.

Постанционная связь (ПС) необходима для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой, а также с работниками участковых станций, отделений дорог и т. д.

Поездная радиосвязь (ПРС) применяется для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером в пределах диспетчерского участка, с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном и том же перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении.

Для обеспечения безопасности движения радиосвязь устанавливается у дежурных по переезду.

Поездную радиосвязь устраивают в виде сочетания радио- и проводной связи (рисунок). Проводной канал организуют между диспетчерским распорядительным и раздельными пунктами (станциями), а радиоканал -- между стационарными радиостанциями (т.е. радиостанциями, устанавливаемыми на станциях) и радиостанциями подвижных единиц, между радиостанциями подвижных единиц, а также между стационарными радиостанциями смежных раздельных пунктов.

Локомотивные радиостанции устанавливают в кабине или в машинном отделении локомотива, а пульты управления -- в месте, удобном для пользования машинистом и его помощником. Стационарные радиостанции размещают в служебных помещениях дежурных по станциям, а пульт управления -- на столе ДСП. Все переговоры в системе поездной радиосвязи должны документально регистрироваться с помощью специальных магнитофонов для дальнейшего контроля над регламентом ведения переговоров и анализа причин аварийных ситуаций.

Перегонная связь проектируется на участках железных дорог с автоблокировкой, а также на участках с кабельными линиями связи. Перегонная связь предназначена для ведения переговоров между работниками, находящимися на перегоне, и дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи.

Линейно-путевая связь (ЛПС) организуется в пределах дистанций пути и предназначена для переговоров по вопросам содержания путевого хозяйства. В канал ЛПС включают телефонные аппараты начальника дистанции пути, дорожных и мостовых мастеров, бригадиров пути и путевых обходчиков, участки которых требуют особого внимания, дежурных по переездам, а также дежурных по станциям.

Энергодиспетчерская связь предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения и организуется на участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой, а также на всех электрифицированных участках.

Служебная диспетчерская связь применяется на участках с автоблокировкой, а также с кабельными линиями связи для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал служебной диспетчерской связи включают: телефонные аппараты начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станциям, включая станции, примыкающие к границам дистанции сигнализации и связи; дежурных инженеров и электромехаников СЦБ.

Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для руководства ремонтными и ремонтно-восстановительными работами различного характера на перегонах грузонапряженных линий. Система радиосвязи должна обеспечивать надежную двустороннюю связь руководителя работ как с ответственными исполнителями, находящимися в зоне ремонтно-восстановительных работ, так и с машинистами локомотивов, с руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Информационную телеграфную связь о подходах поездов и грузов организуют между информационным центром отделения и сортировочными станциями своего и соседних отделений, а также между информационным центром, грузовыми станциями и предприятиями-грузополучателями.

Задача №1. Определение норм перевалки грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении

железнодорожный грузовой водный транспортный

Требуется:

1. Определить нормы перевалки грузов(транзит и свою погрузку) на предстоящий месяц по перевалочным пунктам А и Б с железнодорожного транспорта на водный и с водного транспорта на железнодорожный.

2. Определить процент изменения фактической грузоперевалки к плановым нормам за прошедший месяц железной дороги и речного судоходства.

Требуется определить нормы перевалки грузов на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту по заданным транзитным грузопотокам и погрузке за прошедший месяц.

Руководствуясь установленными нормами перевалки грузов и данным анализа, необходимо распределить пропорционально между перевалочными пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле:

где I - пункт перевалки (А или Б);

j - вид перевалки (с железной дороги на водный транспорт или с водного транспорта на железную дорогу).

Рассмотрим наш пример расчета:

а) нормы перевалки грузов на предстоящий месяц составляют:

с железной дороги на воду т, а с водного транспорта на железную дорогу т;

б) транзитные потоки и своя погрузка за прошедший месяц показаны в таблице 1.

Таблица 1. Исходные данные для примера расчета (выполненная грузоперевалка - числитель; план на прошлый месяц - знаменатель),т

Грузопотоки	На железную дорогу	На водный транспорт
	А	Б	А	Б
С железной дороги	Транзит	-	-	1250/1250	1050/1000
	Своя погрузка	-	-	400/500	-
С водного транспорта	Транзит	5000/5000	6000/6200	-	-
	Своя погрузка	500/510	550/520	-	-
Всего	5500/5510	6550/6720	1650/1750	1050/1000

Из анализа грузопотоков видно, что норма перевалки грузов на предстоящий месяц с железной дороги на водный транспорт увеличена на 2300 т и с водного транспорта на железную дорогу уменьшена на 3950 т. Погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не увеличилась, поэтому увеличение норм перевалки должно произойти за счет транзитного грузопотока.

а) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту А:

=(5500-400)1250/2300=2771 т

б) для перевалки с железной дороги на водный транспорт по пункту Б:

=(5500-400)1050/2300=2328 т

в) с водного транспорта на железную дорогу по пункту А:

=(12500-550-500)5000/11000=5204 т

г) с водного транспорта на железную дорогу по пункту Б:

=(12500-550-500)6000/11000=6245 т

Полученные нормы перевалки грузов (транзит и своя погрузка) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту записаны в таблице 2. Также указан процент фактического выполнения перегрузки грузов железной дороги и речным пароходством в прошлом месяце по отношению к заданному плану в прошлом месяце по пунктам и процент ее увеличения (+) или уменьшения (-).

Таблица 2. Результаты расчета (нормы перегрузки в тоннах на предстоящий месяц по перевалочным пунктам), т

Грузопотоки	На железную дорогу	На водный транспорт
	А	Б	А	Б
С железной дороги	Транзит	-	-	2771	2328
	Своя погрузка	-	-	400	-
С водного транспорта	Транзит	5204	6245	-	-
	Своя погрузка	500	550	-	-
Всего	5704	6795	3171	2328
% фактического выполнения грузоперевалки в прошлом месяце; (+)%увеличения (-) %уменьшения	99,8% 72,4%	97% 76,3%	94% 179%	105% 170,5%

Задача №2. Определние пропускной способности железнодорожного грузового фронта и причала в речном порту

Исходные данные для примера расчета

Таблица 3

Наименование показателя	Вариант 4
Полезная длина грузового фронта ж/д пути, м	130
Род груза	Г
Род вагона	П-В
Длина вагона, м	13,9
Статическая нагрузка вагона , т/ваг	69
Число работающих погрузочно-разгрузочных механизмов	2
Производительность механизма, т/час	194
Продолжительность работы механизма в течение суток, час	18
Коэффициент использования причала	0,66
Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, ч	3,0

Требуется:

Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки заданного груза.

Определить пропускную способность причала в речном порту.

Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

(1)

где - длина грузового фронта, м;

- количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;

- длина вагонов, м

Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется из соотношения времени, затрачиваемого на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращения локомотива:

(2)

где - время, затрачиваемое маневровым локомотивом на выполнение операций по подаче вагонов, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращения локомотива, час. Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по формуле:

ваг. (3)

где - количество работающих на причале механизмов;

- часовая производительность механизма, т/час;

- продолжительность работы механизма, час;

- коэффициент использования причала;

- статистическая нагрузка вагона, т/ваг.

Задача №3 Определение оптимального варианта доставки пассажиров разными видами транспорта

Таблица 4

Показатель	Вариант 8
Время одной стоянки в раздельном пункте, мин	Автотранспорта	5
	Ж/д транспорта	10
Скорость движения, км/ч	Автотранспорта	95
	Ж/д транспорта	75

Требуется:

Нарисовать схему расположения сети направлений, с нанесением раздельных пунктов и основных расстояний.

Определить кратчайшее расстояние от пункта «А» до пункта «Ж» для автомобильного и железнодорожного видов транспорта по исходным данным для каждого варианта.

При заданной скорости движения авто- и ж.-д. транспорта рассчитать время в пути с учетом стоянок на раздельных пунктах.

По результатам расчетов сделать вывод о преимуществах движения пассажиров при сравнении двух видов транспорта, исходя из условий задачи.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1. Схема полигона транспортного обслуживания с раздельными пунктами

Таблица 5. Основные расстояния между раздельными пунктами

Направление	Расстояние
А-Б	190
А-Г	180
А-Е	220
Б-В	210
Б-Е	200
Б-Ж	188
В-Ж	50
Г-Д	140
Д-В	410
Д-Е	170
Е-Ж	100

Согласно схеме путей направлений, представленной на рисунке 1, автотранспорт может осуществлять движение по всем преимущественным направлениям: А-Б-В-Ж; А-Б-Ж; А-Б-Е-Ж; А-Е-Ж; А-Г-Д-Е-Ж; А-Г-Д-В-Ж. Железнодорожный транспорт - при ограниченности повсеместной прокладки линий - может осуществлять движение по направлениям, приближенным к А-Б-В-Ж и А-Г-Д-В-Ж.

Определим кратчайшее расстояние при движении из пункта А в пункт Ж:

автотранспортом:

1) А-Б-В-Ж: 190+210+50=450

2) А-Б-Ж: 190+188=378

3) А-Б-Е-Ж: 190+200+100=490

4) А-Е-Ж: 220+100=320

5) А-Г-Д-Е-Ж: 180+140+170+100=590

6) А-Г-Д-В-Ж 180+140+410+50=780

железнодорожным транспортом:

А-Б-В-Ж: 190+210+50=450

А-Г-Д-В-Ж: 180+140+410+50=780

Для автотранспорта самый короткий путь - по варианту 4, а для железнодорожного транспорта - по варианту 1.

Определим время в пути при движении.

Автотранспортом:

(320/95)*60+5(мин)= 3 ч 25 мин;

Железнодорожным транспортом:

(450/75)*60+2*10(мин)=6 ч 20 мин;

На основании расчетов делаем вывод о преимуществе автомобильного транспорта над ж.-д. транспортом, так как время в пути меньше на 2 ч 55 мин.

Задача №4. Расчет рабочих парков и производительности транспортных средств

Время стоянки и скорости движения транспортных средств на полигоне Таблица 6

Вариант	Суточный объем перевозок, т/сут	Грузоподъемность, т	Коэффициент использования грузоподъемности
		Судно	Вагон	Автомобиль	Судно	Вагон	автомобили
8	14000	1200	95	11,0	0,90	0,86	0,95

Таблица 7. Элементы оборота судна

Вариант	Расстояние		Скорости, км/ч	Время нахождения в порту, ч
6	L1	L2	Течение воды	Движение судна	технического обслуживания	под грузовой операцией
				груженого	порожнего
	500	220	2,4	16,0	20,0	8,0	17,0

Таблица 8. Элементы оборота вагона

Вариант	Расстояние, км	Простой на станциях, ч	Средняя масса состава поезда, т	Среднесуточный пробег локомотива, км	Средняя участковая скорость, км/ч
	L3	L4	L5	технический	Погрузки-выгрузки
8	180	120	210	5,6	22	3300	560	32

Таблица 9. Элементы оборота автомобиля

Вариант	Расстояния, км	Техническая скорость, км/ч	Время, ч	Доля груза, следующая до пункта И
				погрузка	выгрузка
6	260	360	52
				1,1	1,0	0,22

Требуется:

1. Рассчитать оборот судов, вагонов, автомобилей при перевозке заданного количества груза в смешанном водно-железнодорожно-автомобильном сообщении.

2. Определить рабочие парки судов, вагонов, автомобилей, необходимых для перевозки заданных объемов груза.

3. Рассчитать среднесуточный пробег вагона и производительность вагона и локомотива.

Перевозка грузов в объеме производится из пункта А в пункт Ж сначала водным, а затем железнодорожным транспортом.

Часть груза перегружается на автотранспорт и следует до пункта И.

Условно принять, что транспортные средства в обратном направлении следуют в порожнем состоянии.

Потребность в транспортных средствах для перевозки заданного объема груза (рабочий парк) на любом виде транспорта можно определить по формуле:

(4)

где - число транспортных средств, которое необходимо ежесуточно подавать под погрузку для обеспечения заданного объема перевозок;

- оборот транспортного средства, сут.;

- время работы транспортного средства в течение суток, ч (для железнодорожного транспорта - 24ч, для речного и автомобильного Т=16ч);

(5)

где - суточный объем отправления груза, т;

- грузоподъемность транспортного средства, т;

- коэффициент использования грузоподъемности.

Оборот транспортного средства (или время оборота) может быть расчленен на составляющие:

-время нахождения транспортного средства пунктах погрузки и выгрузки;

-время нахождения в движении, включая непродолжительные стоянки;

-время, затрачиваемое на технологические нужды в пути следования.

Для речного транспорта оборот судна:

(6)

где - расстояние доставки груза по реке

, - скорость движения судна в груженом и порожнем состоянии, км/ч;

- скорость течения реки, км/ч;

- количество стоянок по техническим надобностям и продолжительность одной стоянки в часах;

- время нахождения судна в порту.

Для железнодорожного транспорта оборот вагона, наряду с производительностью, является основным качественным показателем, характеризующим работу подвижного состава, может быть определен по формуле:

(7)

где - расстояние перевозки груза по железной дороге от станции В до станции Ж

- участковая скорость движения поезда, км/ч;

- количество технических станций, проходимых вагонов за время оборота в груженом и порожнем состоянии

- среднее время нахождения вагонов на каждой технической станции, ч;

2 - количество грузовых операций за оборот;

- время нахождения вагона на станции .

ч

Расчет времени оборота автомобиля производится по формуле:

(8)

где - расстояние перевозки груза по автомобильной дороге от станции Ж до станции И

- техническая скорость движения автомобиля, учитывающая кратковременные стоянки, км/ч;

- время но погрузку и выгрузку, ч.

На автомобильном транспорте, в отличие от железнодорожного и водного, время, затрачиваемое в пунктах погрузки и выгрузки, является незначительной величиной. Это связано с отсутствием таких длительных операций, как ожидание подачи и уборки подвижного состава к местам погрузки и выгрузки, простои в ожидании начала этих операций.

Среднесуточный пробег вагона (среднесуточная скорость движения):

(9)

где 2Lж - рейс вагона, т.е. расстояние, проходимое вагоном за время оборота, км.

км

Производительность вагона - это количество работы (т·км нетто), выполненной одним вагоном за сутки:

т·км нетто (10)

т*км нетто

Грузооборот определяется по формуле:

(11)

т·км

Производительность локомотива:

где - масса состава поезда брутто;

- среднесуточный пробег локомотива.

Размещено на Allbest.ur

...