Модель расчета загрузки транспортных средств. Распределение работ между группами для обеспечения максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ИННОВАЦИОННЫЙ ЕВРАЗИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Курсовая работа

по дисциплине: "Транспортная логистика"

на тему: "Модель расчета загрузки транспортных средств. Распределение работ между группами для обеспечения максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку грузов"

Выполнил: студент гр. ЗОПД 302-с

?абиден Нурмухан

Проверил: преподаватель К.Т. Сиюнишев

Павлодар - 2014

Задание 1. Рассчитать загрузку всех групп транспортных средств и обеспечить доставку грузов потребителю в заданном объеме

Алгоритм решения задания.

Шаг 1. Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов. Как видно из табл. 1 наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для любого вида товара.

Шаг 2. Расчет индексов. Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств:

K_ij = (t_ij - min{t_ij})/min{t_ij}

где t_ij - нормативная трудоемкость ППР i - го груза (товара) на j - й группе транспортных средств (табл.8)

Шаг 3. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств. На этом шаге выполняется ряд операций.

Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством (табл. 9.), у которого коэффициент трудоемкости равен нулю, K_ij = 0. Производится расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств.

Расчет производится по формуле:

T_ij = t_ij N_i,

где N_i - объем доставки товара -го груза;

t_ij - трудоемкость ПРР в группе j₄ транспортных средств

при организации доставки груза i₁.

Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств. транспортное загрузка срок тариф

Здесь используется формула:

Ф_j = _ijN_i

Расчет отклонений (избытка или недостатка) фонда времени по всем группам транспортных средств. Расчет отклонений выполняется по формуле:

ДF_j = F_j - Ф_j

Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ДF_j >0, в случае его недостатка ДF_j <0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ДF_j = 0.

а. Если есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, то следует перейти к шагу 4.

б. В противном случае перейти к расчету коэффициента загрузки транспортных средств (шаг 5).

Шаг 4. Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств. На этом шаге выполняются следующие операции.

Выбор первой группы транспортных средств (слева направо), по которой имеется недостаток расчетного фонда времени (ДF_j >0).

Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбранной группой транспортных средств, разности между индексами групп транспортных средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени(K_ij), и индексом рассматриваемой группы (K_is):

K_i(j-1) = K_ij - K_is

Выбор груза (товара), по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема товара, доставка которого должна быть передана другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматриваемой группе.

Расчет производится по формуле:

ДN_is = ДF_s /t_is

где ДN_is - объем грузов (товара) i - го наименования, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы транспортных средств;

ДF_s - дефицит существующего ФВР транспортных средств группы s;

t_is - нормативная трудоемкость ПРР i - го груза на s - й группе транспортных средств.

Сравнение ДN_is с N_i. Если ДN_is < N_i, то перейти к шагу 5. В противном случае перейти к шагу 6.

Снятие с s-й группы транспортных средств груза (товара) в количестве ДN_is и передача его той группе, по которой разность индексов ДK_i(j-s) оказадась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is

После этого следует перейти к шагу 3.2.

Снятие с s-й группы транспортных средств всей программы доставки груза.

Передача ее группе транспортных средств, по которой разность индексов ДK _i(j-s) оказалась наименьшей:

N`_ij = 0 +ДN_is

После этого следует перейти к шагу 3.2

Шаг 5. Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств.

Эти коэффициенты определяются по формуле

K_j = ,

где i = 1,2,., n - номенклатура позиции грузов (товаров), доставка которых закреплена за j - й группой транспортных средств.

Таблица. Данные для расчета загрузки транспортных средств

Наименование груза	Объем доставки, у.г.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час
		j1	j2	j3	j4
A B C D	30 50 150 180	5 1 - 2	8 5 2 3	- 2 1 1	4 2 3 -
ФРВ транспорта, час	320	150	340	250

Таблица. Данные для расчета подвижного состава

Транс-портное средство	Грузо-подъемность, т	Путь, км	Коэффициент использования грузоподъемности	Время погрузки-разгрузки, час	Скорость автомоби-ля, км/час
j	q	Sгр = Sбгр	г	tп-р	Vt
j1 j2 j3 j4	16 12 12 12	20 18 14 12	0,8 0,6 0,7 0,9	0,5 0,6 0,4 0,5	50 60 40 50

Таблица 1

Наимено-вание товара	Объем доставки, у.е.	Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств на единицу груза, н/час	Мин. трудоем-ть погр-разг. работ, н/ч.
i	Ni	j1	j2	j3	j4	min {tij}
A B C D	30кг 50 коробов 150 коробов 180 упаковок	5 - 1 2	8 5 2 1	- 2 1 3	4 2 3 -	4 1 1 1
ФВР транспорта Фj, час	320	150	340	250

Таблица 2. Расчет индексов K_ij

i	j1	j 2	j3	j4	min {Kij}
А	0,25	1	-	0	0
В	0	4	1	1	0
С	-	1	0	2	0
D	1	0	2	-	0
ФВР транспорта Фj, час	320	150	340	250

Таблица 3. Формирование первоначального варианта загрузки ТС

	Наименование товара	Объем доставки, у.е.	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	i	Ni	j1	j2	j3	j4
i1 i2 i3 i4	A B C D	30кг 50 коробов 150 коробов 180 упаковок	0 50 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	120 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	50 320 270	180 150 -30	150 340 190	120 250 130

Таблица 4. Первоначальный вариант загрузки транспортных средств

Наименование груза	Закрепление грузов за группой транспортных средств
	j1	j2	j3	j4
A B C D	0 50 0 0	0 0 0 180	0 0 150 0	120 0 0 0
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	50 320 270	180 150 -30	150 340 190	120 250 130

Проверка возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств производится на шаге 4.

После завершения расчетов необходимо ответить на вопрос: возможно ли улучшение расчета? В данном случае выполняется условие (а) (шаг 3.4 алгоритма).

Расчет коэффициентов загрузки по каждой группе транспортных средств выполняется на шаге 5 алгоритма.

Таблица 5. Проверка варианта загрузки транспортных средств

	j1	j2	j3	j4
?Fj >0,<0,=0 Проверка	270 <0 Избыток	-30 <0 Дефицит	190 >0 Избыток	130 <0 Избыток

Таблица 6. Сводная таблица расчета

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	0 50 0 0	0,25 0 - 1	0 0 0 180	1 4 1 0	0 0 150 0	- 1 0 2	120 0 0 0	0 1 2 -
Фj = ?(ti1Ni) Fj ?Fj = Fj - Фj Проверка	50 320 270 Избыток		180 150 -30 Дефицит		150 340 190 Избыток		120 250 130 Избыток

Таблица 7. Результат закрепления грузов за транспортными средствами

	J1	J2	J3	J4
	ti1Ni	Kij	ti2Ni	Kij	ti3Ni	Kij	ti4Ni	Kij
A B C D	150 150 0 0	0,25 0 - 1	0 0 0 150	1 4 1 0	0 0 150 150	- 1 0 2	120 0 100 0	0 1 2 -
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	300 320 20		150 150 0		300 340 40		220 250 30
>0, <0, =0 Проверка	?Fj > 0 Избыток	?Fj = 0 Решение найдено	?Fj > 0 Избыток	?Fj > 0 Избыток

Таблица 8. Коэффициент загрузки транспортных средств

Наименование груза	Загрузка транспортных средств
	J1	J2	J3	J4
	94 %	100 %	89 %	88 %
A B C D
Фj (расчет) Fj (исходный) Разность ?Fj	300 320 20	150 150 0	300 340 40	220 250 30

Задание 2. Рассчитайте показатели работы подвижного состава и необходимое количество транспортных средств для организации доставки заказа потребителю

Постановка задачи. Рассчитать основные показатели работы подвижного состава на маршруте доставки товаров потребителям. Определить необходимое количество автомобилей Ах для перевозки груза, если известны следующие данные:

Показатели работы подвижного состава на маршруте доставки грузов потребителям.

Таблица 9

Группа транспортных средств	Количество груза, у.е.	Грузо-подъемность, т	Путь с грузом или без груза), км	Коэф-т использ-я грузоподъемности	Время под ПР, час	Скорость автомобиля, км/час	Время работы час/сутки	Число рабочих дней в месяце	ФРВ транспорта
j	Qзад	q	Sгр = Sбгр	г	Тп-р	Vt	Тм	Чj	ФРВ
j1 j2 j3 j4	30 50 150 180	16 12 12 12	20 18 14 12	0.8 0.6 0.7 0.9	0.5 0.6 0.4 0.5	50 60 40 50	13.3 6.25 14 22.5	24 24 24 10.4	320 150 340 250

По формулам рассчитываются следующие показатели работы подвижного состава.

1. Время оборота автомобиля:

T_o = (2Sгр/V_t) + T_п-р.

2. Число оборотов за время работы автомобиля на маршруте:

N_o = T_M/t_o.

3. Количество груза, которое может перевести автомобиль за сутки:

Qсут = q *г*N_o.

4. Число автомобилей, необходимых для перевозки грузов:

Ax = Qзад /Qсут.

5. Расчетное количество груза:

Qзад = ?(Ф_ij/t_ij).

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Следовательно, для перевозки грузов в заданном объеме при определенных условиях необходимо наличие подвижного состава в количестве 9 единиц, по 3, 2, 3 и 1 единице соответственно в группе.

Таблица 10. Расчет показателей работы подвижного состава

Группа транспортных средств	Время оборота автомобиля, час	Число обортов автомбиля	Количество груза для перевозки, у.е.	Число автомобилей, необходимых для перевозки грузов, ед.
j	to	No	No(okp)	Qсут	Ax	Ax(okp)
j1 j2 j3 j4	1.3 1.2 1.1 0.98	10.23 5.2 12.7 10.4	10 5 12 10	128 36 100.8 108	0.23 1.38 1.48 1.66	1 2 2 2
Итого:	37	Итого:	7

Приложение 1

Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- плату, взыскиваемую за перевозку грузов:

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Системы тарифов на различных видах транспорта

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Срок доставки груза различными видами транспорта

Для расчета доставки груза применяются следующие формулы,

Железнодорожный Тж. = t_Н.К. + L/V_ЖН + t_Ж.ДОП.

Морской Тм = L/V_KOM.

Речной Tр = T_О + L/V_PH + t_Р.ДОП.

Автомобильный Та = t_H.K. + L/V_ЭК.

В приведенных формулах встречаются такие символы:

T_Н.К. - время на начально-конечные операции, сутки (час);

L - расстояние перевозки, км (миль);

V_{ЖН, РН} - норма пробега вагона или судна в сутки;

V_Ж.ДОП., V_Р.ДОП - время на дополнительные операции на

железнодорожном и речном транспорте, сутки;

V_КОМ - коммерческая скорость, миль/сутки;

Т_О - время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;

V_ЭК - эксплуатационная скорость, км/час

Коммерческая скорость определяется по формуле:

V_KOM = 1/ (1/V_СУТ + 2 г D_r /M + t_МДОП,

где V_СУТ - эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

D_r - грузоподъемность судна, т;

М - средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

t_МДОП - время на дополнительные операции на морском транспорте.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях.

Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объема перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объема перевозок, отнесенного к 1 млн. тенге. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн. тенге товарооборота склада, определяется по формуле:

Нгр = _,

где Нгр - удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн.руб.товарооборота склада;

Нр - расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;

Уп,Ур - соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-разгрузочных работ;

Мп, Мр - соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: Маркетинг, 1995. - 124 с.

2. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

3. Логистика: Учеб. Пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1997. - 327 с.

4. Монахов В.М. и др. Методы оптимизации. - М.: Просвещение,1978. - 176 с.

5. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М.: ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

6. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 1999. -269 с.

7. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995. -251 с.

8. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 1999. -198 с.

9. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Экономика, 1993. - 112 с.

10. Транспортная логистика: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: МГАДИ, 1996.

Размещено на Allbest.ru

...