Проект грузового двора станции и грузовых устройств на подъездных путях

крытые

полувагоны

платформы

хоппер

Итого:

25

25

25

28

20

20

30

20

25

25

23

20

таблица 7

Таким образом, продолжительность выполнения грузовых операций с одним вагоном на грузовом дворе составляет:

t_гр =

где:

К_{ж.д. -} доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов, зависит от числа смен обслуживания железнодорожного и автомобильного фронтов ;

Z - количество механизмов;

m_под - количество вагогов в подаче (m_под = 1 вагон);

Для лесных грузов:

t_гр= = 0,6 (ч.) = 36 (мин.);

Для хлебных грузов:

t_гр= = 0,35 (ч.) = 21 (мин.);

Доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов рассчитывается по следующей формуле:

;

к_жд = =0,5

На подъездных путях продолжительность грузовых операций с вагонами определяется с учетом того, что указанные вагоны имеют приоритет перед подвижным составом подъездного пути, а поэтому все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины участвуют в погрузке или выгрузке.

Ограничения на величину Z накладываются только по условиям безопасности и удобства работы машин о чем сказано выше. Общая продолжительность грузовых операций на подъездных путях должна быть не более, чем указано в разделе 13 «Правил перевозок грузов».

Для совмещенных складов, когда погрузка производится в освободившиеся на этом же складе из-под погрузки вагоны общая продолжительность двух грузовых операций составляет:

Для тарно-штучных грузов (повагонная):

t_гр = = 0,32 (ч.) = 19 (мин.);

Для тяжеловесных грузов:

t_гр = = 0,46 (ч.) = 28 (мин.);

Продолжительность выгрузки на повышенных путях и эстакадах определяется по формуле:

t_гр = m_под Р^ср Н_вр/n_гр;

Для щебня:

t_гр = = 0,7(ч.);

согласно «Правил перевозки грузов», выгрузка для щебня на повышенном пути, с двухсторонним открытием люков в вагонах составляет 0,32 часа, что равняется 19 минутам

(t_гр = 19 минут).

Для угля:

t_гр = = 0,75(ч.);

согласно правил перевозки грузов, выгрузка для угля на повышенном пути, с двухсторонним открытием люков в вагонах составляет 0,43 часа, что равняется 26 минутам

(t_гр = 26 минут).

Методические указания для определения продолжительности выполнения грузовых операций специализированными машинами и устройствами приведены в «Правил перевозок грузов».

Приведенные расчеты записываем в таблицу 8. Количество вагонов в подаче принимается согласно таблице разложения передач.

После выполнения подготовительной работы на сетке суточного плана-графика наносится графическое изображение суточной работы станции и подъездного пути со всеми вагонами от момента их прибытия с поездом до момента их отправления со станции.

Каждая операция показывается горизонтальной линией, прямоугольником или треугольником, длина которых по масштабу соответствует затрате времени на соответствующие операции (по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию, простою вагонов под погрузкой и выгрузкой и т.д.).

Продолжительность грузовых операций

таблица 8

Род груза	Количество вагонов в подаче	Средняя статическая нагрузка, т.	Число машин на складе	Кж.д	Нвыр	tгр,ч	tгр,мин.
Тарно-штучные (повагонная)	погр.	1	20,27	7	0,5	126,6	0,32	19 мин.
	выгр.						0,32	19 мин.
Тяжеловесные	погр.	1	19,81	5	0,5	242,8	0,46	28 мин.
	выгр.						0,46	28 мин.
Щебень	выгр.	1	70	2	0,5	0,03	0,32	19 мин.
Лесные грузы	выгр.	1	25,2	2	0,5	288	0,6	36 мин.
Хлебные грузы	погр.	1	65	9	0,5	250	0,35	21 мин.
Уголь	выгр.	1	55	4	0,5	0,035	0,43	26 мин.

Сначала показывается обработка поезда на пути приема, затем расформирование его на группы в соответствии с числом пунктов погрузки и выгрузки, подача к грузовым фронтам, выгрузка или погрузка, уборка, накопление, формирование, обработка на путях отправления и отправление.

На суточном плане-графике показывается занятость вытяжек и работа маневровых локомотивов.

На основе суточного плана-графика определяется показатель работы станции.

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может учитываться по номерному и без номерному способам учета в зависимости от суточного вагонооборота.

При вагонообороте более 50 физических вагонов в сутки принимается без номерной способ учета. Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о почасовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенного графика записываются в упрощенную форму ДУ-9.

Вагоно-часы простоя

таблица 9

Часовые интервалы	Прибыло, ваг	Убыло, ваг	Вагоно-часы простоя
19-20	25(3003)
22-23	25(3005)
00-01	28(3007)
01-02		30(3002)	240(3001/3002)
02-03		20(3004)	146(3003/3004)
04-05	20(3009)
07-08		25(3006)	232,5(3005/3006)
08-09		25(3008)	200(3007/3008)
09-10	20(3011)
10-11		23(3010)	139,15(3009/3010)
15-16		20(3012)	126(3011/3012)
17-18	25(3001)
Всего:	123	143	1083,65

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона:

t^м_ср = = 8,1(часа);

Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:

= ,

где:

К_сдв - коэффициент сдвоенных операций, К_сдв = 1,22;

t ^o_ср = = 6,6 (часа);

Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк):

П_рп = = 46 (вагонов);

Средний простой вагона на подъездном пути:



t ^м_п/п = = 8,1 (часа);

Потребное число маневровых локомотивов равно:

где:

Мt - общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях, (Мt = 747 локомотиво-минут);

t_эк - время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки

(t_эк = 90 минут).

М ^м_лок = = 1 локомотив

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле:

;

К _лок = = 0,52



5. Охрана труда и экология

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства. Вопросы охраны труда в республике регулируются системой законодательных актов. Главные направления безопасности, гигиены труда, производственной санитарии регламентируются межгосударственными нормативными правовыми актами; техническими нормативными правовыми актами специально уполномоченных государственных органов надзора и контроля; отраслевыми нормативными правовыми актами министерств и других органов государственного управления, локальными нормативными правовыми актами. Обеспечение охраны труда имеет большое социально-экономическое значение. Известно, что неудовлетворенность работника условиями труда приводить к текучести кадров со многими отрицательными последствиями как для самого работника, так и для организации. Неудовлетворительные условия труда приводят к тому, что часть работников вынуждена заканчивать свою трудовую деятельность ранее общеустановленного пенсионного возраста либо менять профессию и место работы. Общеизвестно также, что условия труда в значительной степени влияют на производительность труда. При благоприятных условиях труда работник не затрачивает сил на защиту организма от воздействия опасных и вредных факторов производственной среды и трудового процесса.

Наниматель обязан обеспечивать охрану труда работников, в том числе:

1) безопасность при эксплуатации территории, производственных зданий (помещений), сооружений, оборудования, технологических процессов и применяемых в производстве материалов и химических веществ, а также эффективную эксплуатацию средств индивидуальной и коллективной защиты. Если территория, производственное здание (помещение), сооружение или оборудование используются несколькими нанимателями, то обязанности по обеспечению требований по охране труда выполняются ими совместно на основании письменного соглашения между ними;

2) условия труда на каждом рабочем месте, соответствующие требованиям по охране труда;

3) организацию в соответствии с установленными нормами санитарно-бытового обеспечения, медицинского и лечебно-профилактического обслуживания работников;

4) режим труда и отдыха работников, установленный законодательством, коллективным договором, соглашением, трудовым договором;

5) выдачу работникам, занятым на производстве с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, связанных с загрязнением или выполняемых в неблагоприятных температурных условиях, специальной одежды, специальной обуви и других необходимых средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами;

6) постоянный контроль за соблюдением нормативных правовых актов по охране труда;

7) постоянный контроль за уровнями опасных и вредных производственных факторов;

7.1) разрабатывать и внедрять процедуры, обеспечивающие идентификацию опасностей, оценку профессиональных рисков, подготовку и реализацию мероприятий по снижению профессиональных рисков, анализ их эффективности;

7.2) принимать меры по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, оказанию потерпевшим при несчастных случаях на производстве необходимой помощи, их доставке в организацию здравоохранения;

7-3) принимать локальные нормативные правовые акты, содержащие требования по охране труда;

8) проведение аттестации рабочих мест по условиям труда, паспортизации санитарно-технического состояния условий и охраны труда;

9) подготовку (обучение), переподготовку, стажировку, инструктаж, повышение квалификации и проверку знаний работников по вопросам охраны труда в порядке, установленном Правительством Республики Беларусь или уполномоченным им органом;

10) проведение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических в течение трудовой деятельности медицинских осмотров работников, а также внеочередных медицинских осмотров работников при ухудшении состояния их здоровья;

11) информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся средствах индивидуальной защиты, компенсациях по условиям труда;

12) расследование и учет несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, аварий, разработку и реализацию мер по их профилактике;

13) возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью работников, в порядке, установленном законодательством;

14) пропаганду и внедрение передового опыта безопасных методов и приемов труда и сотрудничество с работниками, их полномочными представителями в сфере охраны труда;

15) выделение в необходимых объемах финансовых средств, оборудования и материалов для осуществления предусмотренных коллективными договорами, соглашениями, планами мероприятий по охране труда, профилактике производственного травматизма и профессиональных заболеваний, улучшению условий труда, санитарно-бытового обеспечения, медицинского и лечебно-профилактического обслуживания работников;

16) беспрепятственный допуск представителей соответствующих органов, имеющих на то право, к проведению проверки, предоставление сведений по охране труда по вопросам их компетенции;

17) назначение должностных лиц, ответственных за организацию охраны труда.

Гигиена труда -- медицинская наука, изучающая воздействие окружающей производственной среды, характера трудовой деятельности на организм работающего. Разработка санитарно-гигиенических нормативов и практических мероприятий, устранение неблагоприятных производственных факторов, предупреждение или ослабление их влияния на организм человека являются основными задачами гигиены труда.

Гигиена труда устанавливает нормы и требования, выполнение которых необходимо для создания здоровых условий труда.

Практическое использование результатов исследований гигиены труда входит в задачу производственной санитарии, которая рассматривает вопросы устройства, оборудования и содержания производственных помещений и предприятий в целом. Она устанавливает требования к производственным помещениям, территории, планировке населенных мест. Применительно к производственным помещениям производственная санитария разрабатывает требования к отоплению, освещению, вентиляции и т. д.

Кроме гигиены труда необходимо соблюдать личную гигиену. В узком понимании к личной гигиене относят соблюдение режима дня, питания, труда и отдыха, а также гигиенический уход за кожей тела, гигиеническое содержание нательного и постельного белья, верхней одежды, обуви и других предметов бытовой и производственной обстановки. Выполнение правил личной гигиены имеет большое значение для предотвращения заболеваемости и травматизма. Нарушение правил личной гигиены может повлиять не только на здоровье данного человека, но и на здоровье окружающих, и служить причиной распространения инфекционных заболеваний, отравлений и даже несчастных случаев.

При создании здоровых и благоприятных условий труда учитывают различные санитарные нормы.

Экология на железной дороге.

Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры.

Функционирование любого элемента техносферы, в том числе и железнодорожного транспорта, должно основываться на следующих принципах:

- Проведение количественной и качественной оценки общего и локального потребления природных ресурсов исходя из местных региональных и федеральных возможностей;

- Проведение количественной и качественной оценки влияния различных видов деятельности общества на состояние экологических систем, природных комплексов и природных ресурсов;

- Нормирование уровня антропогенных воздействий от различных видов деятельности общества, в том числе и объектов железнодорожного транспорта на природную среду;

- Обеспечение равновесия в кругообороте веществ и энергии путем ограничения воздействия на природу, исходя из ее возможностей по самоочищению и воспроизводству;

- Ограничения воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений;

- Создание экологически чистых производств, технологий, подвижного состава, оборудования и транспортных систем;

- Использование методов экологической профилактики функционирования отраслей и объектов железнодорожного транспорта путем выполнения природоохранных мероприятий и внедрения технологических средств;

- Непрерывный контроль за состоянием окружающей среды;

- Использование экономических методов в управлении охраной окружающей среды и рациональным природоиспользованием;

- Неотвратимость наступления ответственности за нарушение правил, норм, законов по охране окружающей среды.

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом. При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.

Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.

Аддитивность это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.

Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность в границах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.Устойчивость способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном, техногенном и антропогенном воздействиях.

Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.

Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.

Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используют следующие интегральные характеристики:

- Абсолютные потери окружающей среды, выражаемые в конкретных единицах измерения состояния биоценозов (флоры, фауны, людей);

- Компенсационные возможности экосистем, характеризующие их восстанавливаемость в естественном или искусственном режиме, создаваемом принудительно;

- Опасность нарушения природного баланса, возникновение неожиданных потерь и локальных экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде;

- Уровень экологических потерь, вызываемых воздействием объектов транспорта на окружающую среду;

Эти характеристики и позволяют определить экологическую безопасность в регионах расположения транспортных объектов.

Любое воздействие объектов транспорта на природу вызывает ответную реакцию, которая проявляется в следующих формах:

- адапционной с локальным или статическим смещением равновесия; восстанавливающейся или самовосстанавливающейся, характеризующейся полным возвратом экосистемы в исходное состояние; частично восстанавливающейся, когда экосистема восстанавливает только часть своих свойств и характеристик;

- невосстанавливаемой, когда в экосистеме образуются необратимые сдвиги от исходного ее состояния.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются не чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.

Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Интегральным критерием экологической эффективности производственной деятельности объектов железнодорожного транспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе. Опасность нарушения природного баланса количественно связана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей в регионе. В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.

Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде.

Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды.

Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба.

Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы.

Санитарно-гигиенические методы предусматривают обязательный контроль за состоянием окружающей среды с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений на людей и природу.



Заключение

В своём курсовом проекте я дал техническую характеристику грузовой станции. Рассчитал потребность вагонного парка: определил вагонопоток по прибытию и отправлению на грузовой двор и подъездные пути №1, №2, выяснил обеспечение грузовых пунктов порожними вагонами. Подсчитал показатели его использования: среднюю статическую нагрузку на станции, коэффициент сдвоенных операций.

Так как массовые грузы, прибывают (и отправляются) на подъездные пути, как правило, маршрутами, я определил для каждого груза число маршрутов за сутки и количество вагонов в них. На грузовой двор вагоны поступают передаточными поездами, поэтому я рассчитал их число отдельно по прибытию и отправлению и количество вагонов в поезде.

На грузовом дворе и подъездных путях, я рассчитал количество погрузочно-разгрузочных машин и время на выполнение грузовых операций для каждого груза отдельно. При проектировании грузового двора станции и грузовых устройств на подъездных путях были использованы типовые схемы комплексной механизации погрузочно - разгрузочных работ, выбраны необходимые грузозахватывающие приспособления для погрузки и выгрузки заданных грузов, а так же был произведён необходимый расчёт потребных площадей складов и потребного числа погрузочно-разгрузочных механизмов.

В итоге составил суточный план-график работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы, на основании, которого, определила простой вагонов. На суточном плане-графике, являющимся технологическим документом, отображена вся работа станции и подъездных путей с поездами, вагонами и локомотивами (порядок выполнения и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций). С его помощью осуществляется согласование работы всех элементов станции между собой, устраняются или сводятся к минимуму все межоперационные интервалы, выявляются наиболее загруженные и требующие усиления элементы, определяется степень неравномерности в работе станции, проверяются условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

При выполнении данного курсового проекта были произведены расчёты: суточных грузопотоков и вагонопотоков, построен суточный план - график при 3-х - сменной работе грузового двора, на основе которых посчитаны основные показатели и нормативы работы станции, произведены расчёты размеров складов, а также проектирование грузового двора станции и грузовых устройств.

Далее ставится подпись учащегося и дата выполнения проекта.

На следующем листе приводится список используемой литературы.



Литература.

1. Устав железных дорог общего пользования.

2. Правила перевозок грузов. Ч. 1 и 2. М.: Транспорт, 1983.

3. Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 1996.

4. Смехов А. А. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. М.: Транспорт, 1986.

5. Новиков Н. М., Иваницкий Н. М. Основы транспортного права. М.: Транспорт, 1995.

6. Перепон В. П., Поликарпочкин П. В. Грузовая и коммерческая работа (Организация и управление). М.: Транспорт, 1986.

7. Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности. М.: транспорт, 1981.

8. Служебная инструкция к соглашению о международном железнодорожном сообщении. М.: Транспорт,1999.

9. Упаковка грузов: Справочник / Н. В. Акимов, Н. Н. Андреева, Н. М. Гаврюшин и др. - М.: Транспорт, 1992.

10. Перевозка грузов по железным дорогам: Справочник под ред. Н. А. Гундобина. М.: Транспорт, 1978.



Условные обозначения для составления суточного плана-графика

Элемент графика	Операция	Условное обозначение	Норма времени
ПОП	Технический и коммерческий осмотр вагонов Занятость стрелок в горловине станции
Маневровая вытяжка	Расформирование состава поезда Формирование
Сортировочный парк	Сортировка вагонов (подборка в группы) Накопление вагонов
Подача и уборка вагонов на пункты выгрузки/погрузки	Подача Уборка
ГД, пункты выгрузки и погрузки	Выгрузка Погрузка Перестановка вагонов из-под погрузки из-под выгрузки Холостой ход
	Простой в ожидании операции
Пункты выгрузки и погрузки	Обозначение состояния вагонов 0 - груженные 29 - порожние	0/29





Размещено на Allbest.ru

...