Ремонт тележки тепловоза 2М62

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Конструкция и условия работы рамы тележки на тепловзе

На тепловозе типа 2М62 применены две челюстные трехосные тележки на которые через восемь жестких роликовых опор передается вес рамы тепловоза и кузова с размещенным в нем оборудованием. Передняя тележка каждой секции отличается от задней тем, что дополнительно оборудована рычажной передачей ручного тормоза, съемными подножками и приводом скоростемера.

Рама тележки данного тепловоза (рисунок 1.1) представляет собой цельносварную конструкцию, состоящую из двух боковин 3, двух сварных междурамных креплений 9, соединенных в середине шкворневой балкой 5, и двух концевых балок 8. Для предохранения тела шкворневой балки от износа в неё запрессована сменная втулка 10. Шкворневая балка передает только горизонтальные усилия и не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень рамы не опирается на дно гнезда шкворневой балки.

К боковинам рамы приварены стальные буксовые челюсти 2, которые внизу соединены подбуксовыми струнками 7, заставляющими одновременно работать обе стороны буксовой челюсти. Охватывающие выступы подбуксовых струнок, выполненные с уклоном 1:12, подгоняют к челюсти но краске. На 1см² сопрягаемой поверхности должно приходиться не менее четырех пятен. Во избежание деформации струнки при подгонке рекомендуется между нею и челюстью устанавливать шайбы 16, которые остаются на месте и после окончательного закрепления струнки. Каждая струнка крепится к челюсти двумя болтами 17. К челюстям в месте их контакта с корпусом буксы приварены внутренние и боковые наличники 19 и 18 из износостойкой стали. Для предупреждения износа в процессе эксплуатации наличники смазываются осевым маслом при помощи фитилей, установленных в корпусе буксы .

К верхнему листу боковин рамы приварены диски 12 и подкладки 13 для установки опорно-возвращающих устройств К концам боковин с нижней стороны приварены опоры 14 под концевые пружины рессорного подвешивания. Концевые балки 8 представляют собой швеллеры с приваренными по концам планками. Одна из концевых балок прикреплена сваркой, а другая четырьмя болтами 15 - к выступам крайних челюстей. К нижним листам между рамных креплений 9, 11 приварены кронштейны 4, 6 на которые через пружинную подвеску приливами опираются тяговые электродвигатели. К раме тележки приварен ряд кронштейнов, пластин и уголков для монтажа рычажной передачи тормоза и тормозных цилиндров.[1]

1 - внутренний наличник, 2 - челюсть, 3 - боковина рамы, 4.6 - кронштейны тяговых электродвигателей, 5 - шкворневая балка, 7 - подбуксовая струнка, 8 -концевая балка, 9.11 - междурамные крепления, 10 - втулка,12 - диск, 13.19 -подкладки, 14 - опора пружины, 15.17 - болты, 16 - шайба, 18 - боковой наличник.

Рисунок 1.1 - Рама тележки тепловоза 2М62

Условия работы рамы тележки тепловоза 2М62 типичны для многих тепловозов. Рама тележки воспринимает большую весовую нагрузку всего оборудования которое находится на главной раме . При движении на неё действует сила тяги, сила торможения, боковые и вертикальные силы, действующие как со стороны железнодорожного пути, так и со стороны самого локомотива. Рама тележки воспринимает ударные нагрузки которые возникают при попадании колеса на стык рельс при сцепке локомотива с составом. Также на раму тележки воздействуют направляющие усилия при движении в кривых участках пути, силы, возникающие при прохождении горизонтальных участков пути. При прохождении вертикальных неровностей пути вес рамы возрастает в 4-5 раз. Это способствует увеличению нагрузки, действующей на раму тележки.

2. Неисправности сборочной единицы тепловоза, их причины и способ предупреждения

В эксплуатации, под действием значительных нагрузок, действующих в различных плоскостях, могут возникать следующие механические дефекты и повреждения [2]:

- трещины в углах буксовых челюстей, нижних листах боковин, местах приварки междурамных креплений, сварных швах, изгибах листов, по периметру облегчающих вырезов и швов;

- местные износы рамных листов ;

- прогиб деталей рамы тележки и выработка скосов буксовых челюстей под струнки;

- увеличение отверстия в боковинах рамы тележки;

- износ резьбовых соединений ;

- трещины и задиры на боковых и внутренних наличниках буксовых челюстей;

- износ подбуксовых струнок;

- трещины в шкворневых балках;

- износ втулки шкворневого гнезда ;

- износ трубок и маслёнок для смазки шкворневого узла;

- износ кронштейнов тормоза.

Основные неисправности рамы тележки, их причины и способы предупреждения представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Основные неисправности рамы тележки, их причины и способы предупреждения

Таблица 2.1 - Основные неисправности рамы тележки, их причины и способы предупреждения

Также при эксплуатации наблюдаются повреждения, возникающие из-за нарушения технологии изготовления, обработки и сборки деталей, применение материалов и смазок, не соответствующих нормативам, поэтому строжайшее соблюдение установленной технологии является непременным условием безотказной работы подвижного состава.

3. Объём работ при ремонте сборочной единицы

3.1 Общие требования к объёму работ по сборочной единице согласно правилам ремонта тепловозов

Общие требования к объёму работ по ремонту рамы тележки при ТО-3.

В доступных местах проверятся состояние рам тележек и целостность сварных швов боковин, накладок под опоры пружин, поперечных межрамных креплений, нижних листов боковин, настильных листов рамы, кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей.

Проверяется:

- крепление резьбовых соединений обстукиванием. Ослабшие гайки и контргайки закрепляются;

- зазоры между головкой верхних буксовых поводков со стороны буксы и рамой тележки и между стержнем буксовых поводков и крылом буксы;

- состояние боковых опор и шкворневых устройств. Дефектные чехлы опор и неисправное их крепление ремонтируется;

- уровень смазки и при необходимости добавляется в боковые опоры и маслёнки шкворней.

Осматривается состояние пружин рессорного подвешивания на отсутствие изломов витков пружин и трещин в витках. При необходимости пружины заменяются на пружины той же группы.

Общие требования к объёму работ по ремонту рамы тележки при ТР-1.

Производятся работы, выполняемые при техническом обслуживании ТО-3, и дополнительно сливается вода из боковых опор.

Общие требования к объёму работ по ремонту рамы тележки при ТР-2.

Производятся работы, выполняемые при текущем ремонте ТР-1, и проверяются размеры рам тележек, в случаях ремонта рамы с производством сварочных работ или при наличии замечаний об односторонних подрезах гребней и смещении круга катания. рама тепловоз ремонт тележка

Общие требования к объёму работ по ремонту рамы тележки при ТР-3.

Выполняются те же работы, что и на ТР-2. Рама тележки очищается, обмывается и осматривается, обращается особое внимание на возможные трещины в углах буксовых челюстей, нижних листах боковин, местах приварки междурамных креплений, сварных швах, изгибах листов, по периметру облегчающих вырезов и в шкворневых балках. Производится дефектоскопия всех сварных швов рамы.

О выполнении сварочных работ на раме тележки производится запись в паспорт тепловоза с приложением эскизов заваренных мест.

Местные износы рамных листов глубиной более 3 мм восстанавливаются электронаплавкой с последующей зачисткой мест сварки заподлицо с поверхностью детали.

Детали рамы тележки, имеющие прогиб более 5 мм, выправляются с местным подогревом при установленных и закрепленных подбуксовых струнках. Прогиб концевых балок рамы до 5 мм разрешается оставлять без исправления

Проверка размеров рамы тележки производится до и после приварки наличников буксового проема согласно действующей технологической инструкции. Данные проверок заносятся в паспорт тепловоза.

Рама тележки после ремонта должна соответствовать следующим техническим требованиям:

-разность расстояний от продольной оси рамы до внутренних боковых поверхностей буксовых направляющих в одном буксовом проеме допускается с наличниками - не более 0,3 мм;

-параллельность боковин рамы между собой - не более 3 мм;

-отклонение от отвесности наружных и внутренних граней буксовых направляющих - не более 1 мм;

-неперпендикулярность широких плоскостей буксовых направляющих к продольной оси тележки на ширине буксовой направляющей - не более 0,25 мм как с наличниками, так и без них;

-взаимное смещение боковин рамы по продольной оси (забег), проверяемое по направляющим поверхностям буксовых проемов с наличниками - не более 1,2 мм;

-параллельность широких плоскостей буксовых направляющих между собой для каждого буксового проема - не более 0,5 мм в вертикальной плоскости и не более 0,3 мм в горизонтальной плоскости;

-расстояние между рабочими поверхностями наличников буксового проема должно соответствовать требованиям таблицы допусков;

-расстояние между серединами смежных буксовых проемов должно быть в пределах чертежа, разность расстояний между серединами смежных буксовых проемов, измеренных по обеим сторонам рамы тележки - не более 0,5 мм.

При ремонте боковин рамы тележки должны соблюдаться следующие требования:

-скосы (каблуки) буксовых челюстей под струнки при наличии выработки исправляются механической обработкой с проверкой по шаблону с уклоном 1:12;

-отверстия в боковинах рамы тележки, при увеличении диаметра под болты более 4 мм, восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров;

-оборванные и с поврежденной резьбой призонные и специальные болты для крепления струнок и концевых балок при ослаблении в отверстиях, заменяются;

-боковые и внутренние наличники буксовых челюстей заменяются новыми при наличии трещин, задиров или толщине наличников и ширине буксовых вырезов, не соответствующих допускам. При постановке наличники должны плотно прилегать к буксовым челюстям, допускается местное неприлегание не более 0,2 мм на суммарной длине 120 мм; допускается установка регулировочной прокладки под наличник толщиной не более 1 мм. Приварка наличников производится согласно требованиям чертежа.

При ремонте подбуксовых струнок должны соблюдаться следующие требования:

-струнки проверяются дефектоскопом и при наличии трещин заменяются; после ремонта струнка устанавливается на ту челюсть, где она была до ремонта с обязательной постановкой клейма;

-натяг буксовых струнок менее 5 мм восстанавливается наплавкой опорных поверхностей струнки с последующей механической обработкой до чертежных размеров;

-плотность пригонки струнки по каблучкам (скосам с уклоном 1:12) боковины рамы проверяется по краске, прилегание должно быть не менее 75% рабочих поверхностей; после окончательной установки струнки допускаются местные зазоры не более 0,05 мм;

-перед окончательной затяжкой болтов подбуксовых струнок в зазор 61 мм между стрункой и буксовой челюстью легкими ударами забиваются регулировочные прокладки, после чего гайки дозажимаются. Для предупреждения проворачивания болтов их головки прихватываются электросваркой по трем граням.

При ремонте кронштейна тягового двигателя изношенные опорные планки верхних и нижних лап (приливов) установки пружинных подвесок заменяются. Расстояние между верхними и нижними приливами после замены опорных планок должно быть в пределах допуска.

Разрешается постановка с обваркой по периметру термообработанных планок толщиной не менее 5 мм.

Опорные поверхности парных приливов кронштейнов должны лежать в одной плоскости. Допускается отклонение не более 0,6 мм.

При ремонте шкворневой балки должны соблюдаться следующие требования:

-несквозные трещины глубиной не более 30% толщины стенки сечения шкворневой балки, а также надрывы устраняются заваркой электродами типа Э50 или Э50А.;

-втулка шкворневого гнезда рамы при износе более 1 мм на диаметр против чертежного размера заменяется на новую, термически обработанную и соответствующую требованиям чертежа. Допускается элипсность втулки после постановки до 0,5 мм;

-после приварки втулки гнездо шкворня проверяется на плотность керосином, после выдержки в течение 20 мин при высоте уровня 25 мм, появление керосина на наружных поверхностях гнезда не допускается.

Трубки и масленки для смазки шкворневого узла ремонтируются, фитили масленок заменяются новыми. Перед подкаткой тележки под тепловоз проверяется система смазки шкворневого узла на прохождение смазки.

При ремонте кронштейнов тормоза тепловоза должны соблюдаться следующие требования:

-при наличии трещин, не превышающих 20% поперечного сечения, восстанавливаются сваркой электродами Э50 с последующей механической обработкой сварного шва заподлицо с основным металлом;

-привалочная поверхность кронштейна тормозного цилиндра должна обеспечивать прилегание плоскости цилиндра, при этом местный зазор допускается не более 0,5 мм на площади, не превышающей 30% поверхности соприкосновения.

3.2 Ведомость объёма работ по ремонту деталей сборочной единицы

Ведомость объема работ по ремонту рамы тележки заключается в составлении ведомости неисправностей, которые приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Объем работ по ремонту рамы тележки

Таблица 3.1 Объем работ по ремонту рамы тележки

В данной таблице представлены основные неисправности деталей рамы тележки тепловоза 2М62, технические инструменты и диагностические приборы для выявления неисправностей ,способы их устранения.

Размещено на Allbest.ru