Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики.

От работы транспорта зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоения новых экономических районов.

Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства:

Во-первых, транспорт не производит вещественной продукции, он является продолжением процесса перевозки который заканчивается тогда, когда продукция доставлена к месту потребления.

Во-вторых, продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров неотъемлема от процесса транспортного производства, её нельзя накопить (создать её запасы) поэтому проблемы резервов на транспорте состоят в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по сети дорог невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно и в первую очередь на направлениях с быстро растущими перевозками.

Уровень развития транспорта в стране в определённой мере определяет уровень её цивилизации. Он способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда сокращению времени доставки грузов или проезда до места работы Транспорт активно воздействует на окружающую среду - его доля в общем валовом выбросе в атмосферу от всех продуктов производственной деятельности составляет почти 40%. Основную долю загрязнённости даёт автомобильный транспорт (около 80%).

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту (обычно валового продукта) страны, должен сопровождаться пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.

Значение транспорта:

1. Экономическое. Развитие транспорта вовлекает в экономику новые территории, природные ресурсы и трудовые резервы.

2. Социально-политическое. Развитие транспорта повышает подвижность населения, улучшает культурный уровень и общественное настроение.

3. Оборонное. 95% воинских перевозок приходится на железнодорожный транспорт.

4. Политическое. Развитие транспортных систем, в том числе международных транспортных коридоров, затрагивает интересы сопредельных стран и крупных международных транснациональных корпораций.

В настоящее время практически ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить перемещение груза от производителя к потребителю по схеме «от двери до двери». В одной перевозке может участвовать несколько видов транспорта, например, автомобильный, железнодорожный, морской транспорт. Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. В настоящее время взаимодействие между отдельными видами транспорта очень слабое и малоэффективное. Основные проблемы возникают на стыках различных видов транспорта. В результате несогласованных действий транспорт несет огромные потери и убытки. Поэтому в создании единой транспортной системы заинтересованы все виды транспорта.



1. Классификация транспортных средств, установленную Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН (Правила № 36, 52) и ГОСТ Р 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения»

1.1 Категория L - механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы

Категория L₁. Двухколесный мопед. Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

1) в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³, или

2) в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L₂. Трехколесный мопед. Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

1) в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³, или

2) в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

3) в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L₃. Мотоцикл. Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L₄. Мотоцикл с коляской. Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L₅. Трицикл. Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L₆. Легкий квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

1) в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³, или

2) в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

3) в случае электродвигателя - номинальный максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L₇. Квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство иное, чем транспортное средство категории L₆, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт



1.2 Категория М - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

Категория M₁. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения (см. также 9.1).

Категория M₂. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M₃. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

Транспортные средства категорий M₂ и М₃ относят:

1) к одному или более из трех классов (I, II, III) по ГОСТ Р 41.36 и ГОСТ Р 41.107;

2) к одному из двух классов (А, В) по ГОСТ Р 41.52.

2.1) Класс I. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена.

2.2) Класс II. Транспортные средства, сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах, не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений.

2.3) Класс III. Транспортные средства, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров.

2.4) Класс А. Транспортные средства, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящих пассажиров.

2.5) Класс В. Транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортное средство этого класса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.

1.3 Категория N - механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов

Категория N₁. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N₂. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N₃. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

1.4 Категория О - прицепы (включая полуприцепы)

Категория O₁. Прицепы, максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория O₂. Прицепы, максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O₃. Прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O₄. Прицепы, максимальная масса которых более 10 т.

Кроме того, прицепы категорий O₂ - O₄ относят к одному из следующих трех типов:

1) полуприцеп - буксируемое транспортное средство, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс транспортного средства (при равномерной загрузке) и которое оборудовано сцепным устройством, позволяющим передавать горизонтальную и вертикальную нагрузки на буксирующее транспортное средство.

Одна или более осей могут иметь привод от буксирующего транспортного средства;

2) полный прицеп - буксируемое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и оборудованное буксирным устройством, которое может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и служит для поворота передней оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство.

Одна или более осей могут иметь привод от буксирующего транспортного средства;

3) прицеп с центральной осью - буксируемое транспортное средство, оборудованное буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс транспортного средства (при равномерной загрузке) так, что на буксирующее транспортное средство передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% величины, соответствующей максимальной массе прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какая из этих величин меньше).

1.5 Транспортные средства специального назначения

К транспортным средствам специального назначения относятся транспортные средства категорий М, N и О, предназначенные для пассажирских и грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций, для которых требуется наличие специального кузова и (или) специального оборудования:

1) автомобиль-дом - транспортное средство специального назначения категории M₁, сконструированное так, что оно включает жилой отсек, в котором имеется по меньшей мере следующее оборудование:

- сиденья и стол;

- спальные места, которые могут быть устроены из сидений;

- кухонное оборудование;

- оборудование и приспособления для хранения имущества.

Это оборудование должно быть жестко закреплено в жилом отсеке; при этом стол может быть легкосъемным;

2) бронированное транспортное средство - транспортное средство, оснащенное пуленепробиваемой броневой обшивкой, предназначенной для защиты перевозимых пассажиров и/или грузов;

3) транспортное средство медицинской помощи - автотранспортное средство категории М, предназначенное для перевозки больных или раненых и оснащенное специальным оборудованием;

4) автомобиль для ритуальных услуг (катафалк) - автотранспортное средство, предназначенное для перевозки умерших и оснащенное специальным оборудованием.

Обозначение категории транспортного средства специального назначения должно дополняться символом "С". Например, транспортное средство медицинской помощи категории M₂ должно иметь обозначение "M₂C".

1.6 Категория Т - сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы

Сельскохозяйственный и лесохозяйственный трактор - механическое транспортное средство на колесном или гусеничном ходу, имеющее не менее двух осей, функциональное назначение которого зависит в основном от его тягового усилия и которое сконструировано главным образом для буксировки, толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств, механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском или лесном хозяйстве.

Такой трактор может быть приспособлен для перевозки грузов и обслуживающего персонала.

1.7 Категория G - транспортные средства повышенной проходимости

К транспортным средствам повышенной проходимости относят транспортные средства категорий М и N, удовлетворяющие требованиям настоящего раздела, соответствие которым проверяют в условиях, определяемых в 8.2 и 8.3.

Транспортные средства категории N₁, максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M₁ считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

1) по меньшей мере одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

2) по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

3) если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

Кроме того, они должны удовлетворять по меньшей мере пяти из шести приведенных ниже требований:

- угол въезда должен быть не менее 25°;

- угол съезда должен быть не менее 20°;

- угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;

- дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

- дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

- межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

Транспортные средства категории N₁, максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N₂, M₂ или M₃, максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

- по меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

- имеется по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

- транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.

Транспортные средства категории M₃, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N₃ считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

а) по меньшей мере половина осей имеет привод;

б) имеется по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;

г) соблюдаются по меньшей мере четыре из шести следующих требований:

- угол въезда должен быть не менее 25°;

- угол съезда должен быть не менее 25°;

- угол продольной проходимости должен быть не менее 25°;

- дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;

- межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;

- дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.



2. Требования к маркировке ТС в соответствии с ГОСТ Р 51980-2002 «Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования»

Идентификационный номер (код) транспортного средства - Vehicle Identification Number, VIN (далее - код VIN): Структурная комбинация знаков, присваиваемая ТС для целей его идентификации.

2.3 международный идентификационный код изготовителя - World Manufacturer Identifier, WMI (далее - код WMI): Первый раздел кода VIN, обозначающий изготовителя ТС. Код WMI присваивают изготовителю ТС для целей идентификации данного изготовителя. Код WMI при использовании совместно с остальными разделами кода VIN обеспечивает неповторяемость последнего для всех произведенных в течение 30 лет ТС во всех государствах мира.

2.4 описательная часть кода VIN - Vehicle Descriptor Section, VDS: Второй раздел кода VIN. Содержит информацию, описывающую основные признаки ТС. В этом разделе кода VIN могут быть обозначены тип ТС, варианты типа и версии.

2.5 указательная часть кода VIN - Vehicle Indicator Section, VIS: Третий раздел кода VIN. Состоит из комбинации знаков, присваиваемых изготовителем для того, чтобы отличить одно ТС от другого. Этот раздел кода VIN совместно с VDS обеспечивает однозначную идентификацию всех ТС, произведенных каждым изготовителем за период 30 лет.

2.6 изготовитель: Лицо или организация, несущая ответственность за ТС, собранное до состояния готовности к эксплуатации. Изготовитель также несет ответственность за неповторяемость кода VIN.

2.7 разделитель: Символ, знак или другое обозначение границы, которое может быть использовано для разграничения разделов кода VIN или обозначения его начала и конца. Разделители должны быть такими, чтобы их нельзя было ошибочно принять за арабские цифры или латинские буквы.

2.8 год выпуска: Календарный год, в котором было произведено ТС.

2.9 модельный год: Условный год, указываемый изготовителем (как правило, следующий за фактическим годом выпуска ТС).

3. Технические требования

3.1 Требования к структуре и содержанию кода VIN

3.1.1 Код VIN состоит из трех разделов:

- международного идентификационного кода изготовителя (кода WMI);

- описательной части (VDS);

- указательной части (VIS).

3.1.2 В качестве знаков, составляющих код VIN, используют:

- арабские цифры - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;

- латинские буквы - А, В, С, D, E, F, G, H, J, К, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.

Примечание - Буквы I, О и Q не используют.

3.1.3 Коды WMI учитывает и контролирует Международное агентство под наблюдением Международной организации по стандартизации (ИСО).

3.1.4 Коды WMI присваивает (по соглашению с Международным агентством) компетентный орган страны, в которой изготовитель имеет основные производственные мощности. Каждому изготовителю может быть присвоено несколько кодов WMI.

3.1.5 Код WMI, присвоенный изготовителю, не должен быть повторно присвоен другому изготовителю, по крайней мере, в течение 30 лет после последнего года, когда этот код был использован.

3.1.6 Код WMI состоит из трех знаков.

3.1.6.1 Первый знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает географическую зону. Одной и той же географической зоне могут соответствовать несколько знаков.

3.1.6.2 Второй знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает страну, находящуюся в вышеуказанной географической зоне. Одной и той же стране могут соответствовать несколько знаков. Для однозначной идентификации страны используют сочетание первого и второго знаков. Комбинацию (комбинации) первого и второго знаков каждой стране присваивает Международное агентство (3.1.3).

3.1.6.3 Третий знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Каждому конкретному изготовителю его присваивает компетентный орган страны (3.1.4). Однозначную идентификацию конкретного изготовителя обеспечивают комбинацией первого, второго и третьего знаков кода WMI. Для обозначения изготовителя, производящего менее 500 ТС в год, в качестве третьего знака кода WMI используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков, идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на третьей, четвертой и пятой позициях VIS. Эту комбинацию присваивает компетентный орган страны.

3.1.7 Описательная часть VDS кода VIN состоит из знаков (букв или цифр), размещаемых на шести позициях. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяются изготовителем.

Если для кодирования VDS не используют одну или более позиций, на их место помещают буквы или цифры по выбору изготовителя.

3.1.8 Указательная часть VIS кода VIN состоит из восьми знаков, последние четыре из них должны быть цифрами. На всех неиспользуемых позициях должны быть проставлены нули.

Допускается обозначать в этом разделе кода VIN год выпуска (модельный год) и(или) сборочный завод. При этом рекомендуется код года выпуска (модельного года) размещать на первой позиции раздела, а код сборочного завода - на второй позиции. Если в VIS обозначен код модельного года, то в документах, содержащих описание кода VIN, это следует указывать.

3.1.9 Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует

использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN (3.1.2), а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры. Разделители применяют на границах каждой строки кода VIN, наносимого по 3.2.3. Допускается также применять разделители для разграничения разделов идентификационного номера. В документах разделители не используют.

3.2 Требования к простановке кода VIN

3.2.1 Одному транспортному средству может быть присвоен только один код VIN.

3.2.2 Код VIN, указываемый в документах, должен быть расположен в одной строке без пробелов (см. также 3.1.9).

3.2.3 Код VIN наносят на табличку изготовителя ТС, а также на раму, шасси или часть кузова, не являющуюся легкосъемной, в одну или две строки без пробелов и разрыва разделов.

3.2.4 Код VIN, наносимый на ТС, располагают в правой стороне ТС, по возможности в передней его половине, в легкодоступном для считывания месте.

3.2.5 Знаки кода VIN должны быть четкими, долговечными и защищенными от легкого их изменения.

3.2.6 Код VIN, наносимый на ТС, располагают на раме, шасси или части кузова, не являющейся легкосъемной.

3.2.7 Высота букв и цифр кода VIN следующая:

- не менее 7 мм при нанесении на шасси, раму, кузов и другие части ТС;

- не менее 4 мм во всех остальных случаях.

3.2.8 Допускается дополнительно наносить на ТС видимую и (или) невидимую маркировку, содержащую либо код VIN, либо его описательную (VDS) и указательную (VIS) части.

3.3 Требования к табличке изготовителя

3.3.1 Табличка изготовителя должна быть прочно закреплена на заметном и легкодоступном для считывания месте на части ТС, не подлежащей замене в процессе эксплуатации. На ней должна быть четко и способом, исключающим стирание, представлена информация следующего характера:

- наименование изготовителя;

- номер «одобрения типа» ТС, присвоенный в установленном порядке;

- код VIN;

- максимально допустимая масса ТС;

- максимально допустимая масса автопоезда, если ТС используют для буксировки прицепа (полуприцепа);

- максимально допустимые нагрузки на оси, начиная с передней оси;

- максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство (в случае полуприцепа).



3. Примеры общего вида различных типов автобусов, грузовых и специальных автомобилей

Автобусы:

городские -- ПАЗ, ЛиАЗ

междугородные -- Hyundai Universe, Bova FHD

пригородные --KIA COSMOS, DAEWOO BH090

Грузовики:

КамАЗ-4911-- спортивный грузовик

КамАЗ-4308 -- среднетоннажный грузовой автомобиль

КамАЗ-44108 -- седельный тягач

Специальные автомобили:

Урал-5557 - Автоцистерна пожарная

Урал-43206 - АвтоЗак

ГАЗ 2705 "ГАЗель" - Скорая Медицинская Помощь



4. Изобразить принципиальные схемы трансмиссий, применяемых на различных АТС

Механические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2 могут иметь и другое расположение двигателя, сцепления и коробки передач у ведущего моста - задние ведущие колеса и двигатель сзади (рисунок 4, б) или передние ведущие колеса и двигатель спереди (рисунок 4, в). Такие трансмиссии не имеют карданной передачи между коробкой передач и ведущим мостом и включают в себя сцепление, коробку передач, главную передачу, дифференциал и привод ведущих колес, который осуществляется не полуосями, а карданными передачами. При этом в приводе к ведущим управляемым колесам применяются карданные шарниры равных угловых скоростей.

Рисунок 1. Схемы механических трансмиссий автомобилей с различными колесными формулами: а - в -- 4x2; г - 4x4; д - 6x4; е - 6x6; ж - 8x8;1 -двигатель; 2 - сцепление; 3 - коробка передач; 4 - карданная передача; 5 - ведущий мост; 6 - главная передача; 7 - дифференциал; 8 - полуоси; 9 - карданный шарнир; 10 - раздаточная коробка; 11 - межосевой дифференциал



5. Общий вид базовой модели АТС (а/п) Рено Мастер с обозначениями на схеме основных параметров (длина, высота, ширина, база, колея, размеры и объем платформы и т. п.)

Рисунок 2. Общий вид базовой модели Рено Мастер



6. Таблица основных параметров (краткая техническая характеристика двигателя, трансмиссии, ходовой части) семейства автомобилей данной модели (не менее 4) и расшифровка индексов, входящих в идентификационный номер данной модели

Таблица 1. Основные параметры семейства автомобилей модели Рено

	Renault Kangoo	Renault Grand Espace	Renault Trafic	Renault Master
Двигатель	Бензин Объем двигателя 1598 смі Максимальная мощность 102 л.с	Дизель Объем двигателя 1995 см3 Максимальная мощность 150 л.с.	Бензин Объем двигателя 1998 см3 Максимальная мощность 116 л.с.	Дизель Объем двигателя 2299 см3 Максимальная мощность 125 л.с.
Трансмиссия	5 МКПП, привод передний	6 МКПП, привод передний	6 МКПП, Привод передний	6 МКПП, Привод передний
Ходовая часть	Подвеска Передняя независимая пружинная Задняя полузависимая пружинная Тормоза Передние дисковые Задние дисковые	Подвеска Передняя независимая пружинная Задняя полузависимая пружинная Тормоза Передние дисковые Задние дисковые	Подвеска Передняя независимая пружинная Задняя зависимая пружинная Тормоза Передние дисковые Задние дисковые	Подвеска Передняя независимая пружинная Задняя полузависимая пружинная Тормоза Передние дисковые Задние дисковые
VIN	VF8GC23DDA1325343	VF2NE24DDA1325241	VS5TL22DDA1345343	VF1RD25RDA1325343

Расшифровка идентификационного номера(VIN):

Для примера рассмотрим идентификационный номер Рено Кангу

Таблица 2. Расшифровка идентификационного номера

VF8	Код производителя
G	Тип кузова
C	Модельный ряд
23	Индивидуальный код двигателя для каждого модельного ряда
D	Позиция географического положения завода-изготовителя
D	Тип коробки передач
A	Год выпуска
1325343	Серийный номер



7. Основные механизмы и системы двигателя

В состав современного двигателя внутреннего сгорания входят два основных механизма - кривошипно-шатунный и газораспределительный и системы охлаждения, смазки и питания. Кроме того, у карбюраторного двигателя имеется система зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных технологических узлов:

· Блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой

· картер

· поршни и шатуны

· поршневые кольца и поршневые пальцы

· коленчатый вал и маховик.

Основное назначение кривошипно-шатунного механизма состоит в том, что он воспринимает силу давления газов, образующихся в результате сгорания топливной смеси и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Для получения от двигателя внутреннего сгорания максимальной мощности необходимо обеспечить хорошее наполнение цилиндров горючей смесью и провести своевременную очистку объема цилиндров от отработанных газов. Этого достигают при помощи использования механизма газораспределения. Механизм газораспределения обеспечивает порядок открытия и закрытия клапанов и обеспечивает равномерность работы многоцилиндрового двигателя.

Порядком двигателя - называют последовательность совершаемых в цилиндрах одноименных тактов.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температурный режим двигателя, и отводит излишки температуры от нагревающихся деталей двигателя. Система охлаждения может быть воздушной, в которой охлаждение достигается потоком воздуха и жидкостной.

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного вещества к трущимся поверхностям в двигателе, тем самым, уменьшая трение, улучшая охлаждение и удаляя продукты износа.

Система питания обеспечивает приготовление рабочей смеси и ее подачу в цилиндры двигателя и удаление продуктов сгорания.

Система зажигания обеспечивает формирование и своевременную подачу электрической искры для воспламенения рабочей смеси.

Рисунок 3. Кривошипно-шатунный механизм



8. Назначение и схемы трансмиссий

Назначение. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств.

В трансмиссию входят:

· сцепление,

· коробка передач,

· карданная передача,

· главная передача, устанавливаямая в картере ведущего моста,

· дифференциал

· полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями - межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с моторколесами.



9. Назначение ходовой части

развитие транспортный система

Рама - это несущая система грузового автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.

Балки мостов служат для восприятия вертикальных, поперечных и продольных усилий, действующих на колёса.

Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие.

Колёса автомобиля обеспечивают непосредственную связь с дорогой, участвуют в создании и изменении направления его движения, передают нагрузки от массы автомобиля на дорогу. Они поглощают небольшие толчки и удары от неровностей дороги при движении.

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения.

Во избежание аварийной ситуации эксплуатация автомобиля допускается только, если у него исправная тормозная система. Эта система на автомобиле необходима для снижения его скорости и остановки, а так же для удержания его на месте. Что бы обеспечить максимальную безопасность движения, на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем, выполняющих каждый свое назначение.

Виды тормозных систем:

· рабочая

· стояночная

· запасная

· вспомогательная

Подробнее рассмотрим каждую из них.

Чаще всего используется рабочая тормозная система, которая позволяет водителю в обычных условиях эксплуатации снизить скорость движения автомобиля до его полной остановки. Эта система приводится в действие усилием ноги водителя, которое он прилагает, нажимая на педаль ножного тормоза. Чем сильнее нажимаем на педаль, тем сильнее тормозим. По сравнению с другими видами тормозных систем, самая большая эффективность действия именно у рабочей системы.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте во время его стоянки. Так же она используется, что бы удержать автомобиль от скатывания назад, если он тронулся с места на подъеме. Стояночная тормозная система управляется рукой водителя через рычаг ручного тормоза.

Запасная тормозная система служит для остановки автомобиля в случае отказа рабочей системы торможения. Она оказывает менее эффективное тормозящее действие на машину, чем рабочая система. Функции запасной тормозной системы может выполнять стояночная система.

Вспомогательная тормозная система используется в качестве тормоза-замедлителя в основном на автомобилях большой грузоподъемности. Применяется, что бы снизить нагрузку на рабочую тормозную систему при длительном торможении, например на длинном спуске.



10. Определить минимально и максимально возможные кинематические скорости движения базового автомобиля исходя из минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, передаточных чисел трансмиссии и размеров колес

Для расчета минимальной и максимальной кинематических скоростей нам потребуется рассчитать промежуточные данные по следующим формулам:

- угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя:

щ_e = р * n / 30

- передаточное число трансмиссии:

i_тр = i_кп * i_о

- радиус качения ведущих колес автомобиля:

r_k = 0,5 d + В_ш * Д * л_см,

Рассчитаем угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя:

щ_{e max} = 3,14 * 3500 / 30 = 366 рад.

щ_{e min} = 75 рад - из исходных данных

Рассчитаем радиус качения ведущих колес автомобиля:

r_k = 0,5 * 16 *25,4 + 225*0,65 *0,85 = 327,5125 мм = 0,327 м.



Рассчитаем передаточное число трансмиссии исходя из данных:

i_кп = 0,63 и i_о = 3,7

i_тр = 0,63 * 3,7 = 2,32

Теперь рассчитаем минимальную и максимальную кинематическую скорость автомобиля по формуле:

Va_min = щ_e * r_k / i_тр, м/с

Для перевода м/с в км/ч полученный результат умножаем на 3,6.

Va_min = 75 * 0,327 / 2,32 = 10,57 м/с = 38 км/ч

Va_max = 366 * 0,327 / 2,32 = 51,6 м/с = 185,76 км/ч



Заключение

В процессе выполнения отчета о практике были изучены действующие в настоящее время отечественные и международные государственные стандарты по обозначению, маркировке и классификации транспортных средств. Были получены навыки по использованию нормативно-технической документации. Были приобретены навыки в построении принципиальных схем систем и агрегатов автомобилей. Изучены типы и технические характеристики грузовых АТС, автобусов и специальных автомобилей. Произведены расчеты кинематических скоростей автомобиля.



Список использованных источников

1. Правила ЕЭК ООН №36. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пассажирских транспортных средств большой вместимости общей конструкции. - Введ. 2002?12?02. - М.: Издательство стандартов.

2. Правила ЕЭК ООН №52. Единообразные предписания, касающиеся конструкции транспортных средств общего пользования малой вместимости . ? Введ. 2008?02?15. - М.: Издательство стандартов.

3. ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения . - Введ. 2003?05?07. ? М.: Госстандрат России, 2003. - 14 с.

4. ОН 025 270-66. Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями . - Введ. 1966?08?01. ? М.: Минавтопром СССР, 1966. - 15 с.

5. ГОСТ Р 51980-2002 - Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования . - Введен впервые, введ. 2004-01-01. - М.: Издательство стандартов, 2004. - 10 с.

6. Вишняков Н.Н. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». 2-е изд., испр. и доп. // М.: Машиностроение, 1986. ? 304 с.

Размещено на Allbest.ru

...