Проектирование стенда для ремонта легковых автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ имени В.В. Куйбышева)»

Находкинский инженерно экономический институт (филиал)

Дальневосточного государственного технического университета

(ДВПИ имени В.В. Куйбышева)

КУРСОВЙ РАБОТЫ

«Проектирование стенда для ремонта легковых автомобилей»

Находка - 2010 г

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Особенности рынка услуг в регионе

1.2 Система проведения ремонтов автомобилей

1.3 Преимущество автомобилей с механической коробкой передач

1.3.1 Проходимость автомобиля

1.3.2 Утомляемость водителя

1.3.3 Топливная экономичность

2. Технологическая часть

2.1 Организация технического обслуживания и ремонта на СТО

2.2 Система технического обслуживания автомобилей

2.2.1 Участок приемки-выдачи

2.2.2 Участок диагностики

2.3 Технологический расчет СТО

2.4 Расчёт численности работников предприятия

3. Конструкторская часть

3.1 Проектирование стенда для облегчения ремонта МКПП

3.1.1 Преимущества данной разработки

Заключение

Литература

Введение

Основное назначение транспорта -- своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80% пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 60% топлив нефтяного происхождения, значительная часть капитальных вложений в основные производственные фонды, более 65% всех транспортных издержек.

В настоящее время автомобильный парк страны пополняется автотранспортными средствами новой конструкции, использующей альтернативные виды топлива, совершенствуется структура подвижного состава, увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств большой грузоподъемности и пассажировместимости.

Однако на содержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии, обеспечивающем эффективный транспортный процесс, отрасль несет большие ресурсные издержки. Так, усложнение конструкции автомобилей приводит, как правило, к увеличению объема работ по техническому обслуживанию и ремонту, к росту затрат на обеспечение работоспособности.

Увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, а снижение токсичности отработавших газов в значительной степени обеспечивается исправностью системы питания и зажигания и уровнем технологии технического обслуживания, средств и методов диагностирования этих систем.

С ростом скоростей и интенсивности движения повышаются требования к надежности автотранспортных средств, так как неисправные автомобили являются источником дорожно-транспортных происшествий.

Экономия топливных, энергетических, материальных и сырьевых ресурсов в процессе эксплуатации автомобилей существенно зависит от их технического состояния, уровня организации материально-технического снабжения и процессов перевозки, хранения и нормирования расходов автоэксплуатационных материалов и запасных частей в автотранспортных предприятиях.

Сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации, методов и средств межсменного хранения.

На уровень технической готовности автотранспортных средств, величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта, а также реконструкции и технического перевооружения действующих автотранспортных, автообслуживающих и авторемонтных предприятий.

Таким образом, в процессе технической подготовки автотранспортных средств к транспортному процессу обеспечиваются их надежность и предпосылки эффективной эксплуатации.С каждым годом автомобилей оснащенными МКПП становится все больше.

В данной работе я предлагается универсальное СТО на 4 поста для ремонта легковых автомобилей.

Для определения его экономической эффективности необходимо поставить следующие задачи:

Провести рыночные исследования (маркетинг);

Расчет мощностей (технологии и оборудования);

Расчет экономических показателей (объем реализации, себестоимость, прибыль).

1. Аналитическая часть

1.1 Особенности рынка услуг в регионе

Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ, и как следствие этого к росту предприятий, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Особенно большой приток автомобильного транспорта наблюдается по Приморскому краю. Как правило, это автомобили японского производства. Проанализируем изменение автомобильного парка и количество СТО за период с 2002 - 2007 годов, используя данные Краевого Комитета по Государственной Статистике Приморского края. В Приморском крае каждые пять лет происходит значительный прирост автомобильного транспорта, как представлено на табл.1.1 и рисунке 1.1., а именно: за период 1992 - 1997 гг. прирост составил 129 %, за 1997 - 2002 гг. прирост составил 188 %, за 2002 -2007 гг. прирост составил 128 %.

Таблица 1.1 - Изменение автомобильного парка

Вид автотранспортных средств	1992	1997	2002	2005	2006	2007
Автомобилей всего:	158029	203942	38352	411120	463865	492601
Грузовые	37662	38418	27087	21070	18933	17885
Легковые	98768	144932	31846	345165	406573	429452

Рис. 1 График прироста автомобилей по Приморскому краю

Что касается Приморского края, то обильное насыщение рынка автомобилями японского производства приведет к организации универсальных СТО.

1.2 Система проведения ремонтов автомобилей

За прошедшее десятилетие структурный состав парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, значительно изменился, что создает предпосылки для развития сети универсальных СТО.

Рис. 2

Процентные соотношения услуг оказываемых СТО в Приморском крае:

1 - доля услуг, связанных с ремонтом механических коробок переменных передач (МКПП);

2 - мойка, чистка; 3 - проведение технического осмотра; 4 -агрегаты; 5 - ходовая часть;

6 - тормозное, рулевое управление; 7 - электроника; 8 -система выхлопных газов;

9 - система питания (карбюратор, EFI, ТНВД); 10 -- кузовные и окрасочные работы;

11 - двигатель; 12 - подвеска.

Анализ производственной деятельности СТО показал предпочтительность такого направления развития, в том числе для станции, которые первоначально проектировались с ограниченной номенклатурой работ. Специализация СТО, обусловливаемая высоким уровнем концентрации работ, без должного технико-экономического обоснования только усложняет владельцам автомобилей их обслуживание и отрицательно сказывается на экономике СТО.

В настоящее время ориентацию СТО на выполнение тех или иных видов работ определяют в основном ее производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей, участков, оборудования и др.

С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием сети СТО получат распространение универсальные станции комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющие ТО и ремонт, например, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозов, агрегатов, по окраске кузовов и прочее.

1.3 Преимущество автомобилей с механической коробкой передач

Возможность регулировать тяговые передачи в необходимых дорожных условиях, и экономичности топлива.

Существуют следующие трансмиссии:

1) Вариаторы;

2) АКПП с кулачковым сцеплением;

3) Гидрообъемные;

4) Гидродинамические;

5) Механические;

6) Гидромеханические;

Самым распространенным видом автомобильной механической трансмиссии стала механическая передача. Из-за широкого распространения именно ее за рубежом называют "механической трансмиссия".

Механическая передача содержит систему управления дистанционного переключения передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т.е. через жесткую механическую связь.

1.3.1 Проходимость автомобиля

Механическая передача позволяет плавно регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью сцепления и подачи топлива.

Это существенно улучшает проходимость автомобиля. Значительно легче предотвращать проворот колес автомобиля на скользкой или обледенелой дороге. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях.

1.3.2 Утомляемость водителя

Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору. Поэтому наиболее достоверными нам представляются оценки, которые делают водители по своим ощущениям и впечатлениям от работы на автомобилях с подлежащими оценке агрегатами.

2. Технологическая часть

2.1 Организация технического обслуживания и ремонта на СТО

Основой организации работ СТО является «Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ТО и ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку персонала для системы автотехобслуживания независимо от их ведомственной принадлежности.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазочные.

При выполнении компоновки производственного корпуса необходимо придерживаться следующих положений:

1) размещать производственные участки следует в одном здании (более целесообразно) или в нескольких;

принимать форму здания - ближе к квадратной или к прямоугольной форме, обеспечивать технологическую последовательность производственного процесса, т.е. располагать оборудование и рабочие посты в порядке, исключающем возвратные и пересекающие производственные потоки;

отделять перегородками только те производственные помещения, которые являются пожароопасными, или которые необходимо изолировать в соответствии с правилами охраны труда. Размещать такие помещения следует у наружных стен здания (облегчает устройство вентиляции);

предусматривать несколько взаимно перпендикулярных проездов, являющихся одновременно границами участков. Один или два проезда должны быть сквозными и примыкать к воротам.

располагать по наружному периметру здания работы, требующие естественного освещения (ремонт топливной аппаратуры).

минимальная высота производственных помещений при отсутствии подвесных устройств должна быть не менее 2,8м.

При планировке административно-бытовых помещений необходимо помнить, что такие помещения размещаются в пристройках, примыкающих к производственным помещениям или в отдельном здании. Административно-бытовые помещения должны располагаться вблизи от главного входа на территорию предприятия. Умывальные и душевые необходимо размещать в помещениях, смежных с гардеробными; расположение душевых кабин у наружных стен здания не допускается. Санузлы и курительные комнаты размещаются на расстоянии, не превышающем 75м до наиболее удаленного рабочего места. При размещении оборудования (стеллажей) на складах размеры проходов и проездов между стеллажами следует принимать в пределах от 1,0 до 1,5 м в зависимости от ширины транспортных средств.

2.2 Система технического обслуживания автомобилей

2.2.1 Участок приемки-выдачи

Приемка - это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО или ремонта. Выдача - комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ. Функциональная схема, представленная на рисунке 2.1., и планировочное решение участка приемки-выдачи, зависят от мощности станции. На проектируемой СТО работы по приемке выполняются на специально отведенном посту, схема которого показана на рисунке 2.2.



Рис. 3 Схема поста приемки автомобилей

1 - место приемщика; 2 - зеркала для проверки светотехнических устройств; 3 -подъемник; 4 - газоанализатор; 5 - вход системы отсосов отработавших газов

В зоне выдачи СТО имеется стоянка для хранения автомобилей, выдача которых по каким-либо причинам задерживается.

Параллельная, сквозная планировка постов выдачи обеспечивает возможность независимого использования любого поста для проведения комплекса работ по выдаче автомобиля заказчику сразу же после окончания работ по обслуживанию и ремонту, выполненных в производственной зоне СТОА. Кроме того, такая планировка постов зоны выдачи позволяет использовать их для осуществления малотрудоемких работ ТО и ремонта автомобилей в период максимальной загрузки СТОА, что временно увеличивает ее пропускную способность. транспорт автомобиль ремонт механический

В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на оборудованный подъемником пост приемки, где после тщательного осмотра автомобиля контролер-приемщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком перечень работ.

Автомобиль осматривают в соответствии с приведенной на рисунке 2.3. и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика.



Рис. 4 Последовательность осмотра автомобиля

Осмотру (проверке) подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели):

левая передняя дверь (проверить работу замка, стеклоподъёмника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также лёгкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса; салон автомобиля, педали управления и ремни безопасности;

левое переднее крыло, капот, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя;

передняя панель кузова и облицовка радиатора;

аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и э. д. с. батареи, правые передние крыло и колесо;

правая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъёмника, петель и ограничителя двери, обивку двери);

правые задние крыло и колесо;

кузов сзади (проверить работу замка багажника, крышку багажника и задний бампер);

левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь (проверить работу замка двери, петель и ограничителя двери, обивку двери);

днище кузова, агрегаты и узлы, расположенные снизу автомобиля.

Соотношение между заявленным и фактическим способом на ремонт (в процентах от общей стоимости работ)

Таблица 2

Система, узел, агрегат (вид работ)	Объем устраняемых неисправностей
	Заявленных владельцами автомобилей	Выявленных при приемке и на производственных участках
Двигатель	30	70
Коробка передач	30	70
Передняя подвеска (ремонт и регулирование)	70	30
Задний мост и подвеска	25	76
Рулевое управление (ремонт и регулирование)	70	30
Система питания	60	40
Система зажигания (ремонт и регулирование) 90		10
Система выпуска газов (ремонт и регулирование)	50	50
Тормозная система (ремонт и регулирование)	70	30
Шиномонтажные и регулировочные работы	35	65
Средневзвешенная стоимость устранения неисправностей	45,8	54,2

По окончании работ автомобиль из производственной зоны СТО поступает в зону выдачи, где в зависимости от видов выполненных работ его устанавливают на напольный пост. Контролер в присутствии заказчика осуществляет осмотр автомобиля в соответствии с технологической картой на его выдачу. При соответствии заявленных и фактически выполненных объемов работ, записанных в заказе-наряде, и при отсутствии у заказчика каких-либо претензий контролер проверяет правильность оплаты заказа-наряда и, сняв с автомобиля опознавательный знак, дает разрешение на выезд с территории СТОА. После проверки качества работ при отсутствии заказчика автомобиль устанавливают на стоянку ожидания выдачи готовых автомобилей.

Трудоемкость проведения основных работ по приемке составляет 0,25--0,35 чел-ч. Дополнительные работы по приемке предусматривают более тщательный с применением средств диагностирования контроль агрегатов, узлов и систем, о неисправности которых заявлено владельцем, а также функционально связанных с ними.

Приемка автомобиля проводится в присутствии заказчика. При приемке выполняются следующие виды работ:

проверка соответствия данных автомобиля данным, записанным в технический паспорт; контрольный осмотр автомобиля (в соответствии с заявленными видами работ), проверка комплектности автомобиля, определение общего технического состояния; согласование с заказчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ; оформление документации.

Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробования проверяются:

герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления;

действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

отсутствие повреждений колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин);

отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок;

Исправность тормозов -- ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы;

отсутствие повреждений стекол;

исправность замков капота, багажника и дверей, работа стеклоподъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопасности, регулирующих устройств сидений и Подголовников, креплений зеркал заднего вида;

действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей;

уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.

кроме того, для определения технического состояния автомобиля могут производиться дополнительные работы по проверке:

кузова (наличие царапин, трещин, вмятин, вспучивания краски; дефекты обивки салона и сидений);

двигателя (устойчивость работы на разных режимах, наличие посторонних стуков и шумов);

аккумуляторной батареи (наличие трещин, подтеканий);

коробки передач, ведущего моста, раздаточной коробки, карданного вала, приводных валов (наличие механических повреждений картеров, потеря герметичности уплотнений).

При невозможности определить дефект путем контрольно-осмотровых работ при согласии заказчика и за его счет автомобиль может быть направлен на диагностирование.

Контрольный осмотр при выдаче автомобиля проводится для определения соответствия выполненных работ по ТО или ремонту заявленным, проверки исправности систем, узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, а также комплектности автомобиля.

Комплектность автомобиля и объем выполненных работ должны соответствовать указанным в заказе-наряде и приемосдаточном акте, а их качество должно быть подтверждено отделом технического контроля.

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, поступающим в ТО или ремонт, состоят в следующем.

Автомобиль, поступающий на СТО, должен быть, как правило, в комплектности предприятия-изготовителя с наличием топлива не менее 1/4 бака. Допускается приемка в ремонт частично разобранных автомобилей, а также разрозненных узлов и агрегатов (в том числе отдельных кузовов). Наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительных фар, багажника и др.), также допускается и регистрируется в приемосдаточном акте.

Поступающие в ТО или ремонт автомобиль, его узлы и агрегаты по типу и конструкции должны соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя, быть чистыми (вымытыми).

Автомобили, узлы и агрегаты, подвергшиеся ремонту способами, препятствующими выполнению заявленных работ (приварка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, предусмотренного конструкцией, внесение изменений, влияющих на безопасность дорожного движения), на СТОА не принимаются, так же как и автомобили, имеющие изменения конструкции двигателей или устройства и оборудование для работы на другом виде топлива (газ, дизельное топливо) не санкционированные предприятиями-изготовителями. При этом допускается внесение изменений в конструкцию двигателей или установка устройств, влияющих на степень сжатия и позволяющих изменять марку применяемого бензина.

Требования к кузовам и их деталям, принимаемым в ремонт для выполнения кузовных и окрасочных работ, определены ТУ 37.001.1131--83. Требования к деталям, узлам и агрегатам, сдаваемым для восстановления и использования при ремонте легковых автомобилей, изложены в соответствующем Положении, а также утвержденных Технических условиях на восстановление.

2.2.2 Участок диагностики

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);

проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;

выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам СТО;

определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру;

контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны СТО, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.

Ответственность за решение перечисленных задач на СТОА возлагается на технического руководителя станции.

Специфика организации процесса использования диагностического оборудования на СТОА в значительной мере обусловливается тем обстоятельством, что деятельность СТОА в отличие от АТП направлена в основном на удовлетворение потребностей владельцев индивидуальных автомобилей в технических воздействиях, которые они считают необходимыми в настоящий момент. Особенно характерно это проявляется в послегарантийный период эксплуатации автомобилей.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТОА исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс (последнее определить наиболее сложно).

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей (снижением мощности, тягового усилия, давления, производительности и прочее.). Эти сопутствующие неисправностям и отказам признаки могут служить диагностическими параметрами. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента (системы, агрегата) машины.

Одним из основных требований, котором должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

На практике применяются следующие формы диагностирования:

1) комплексное, т.е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения;

2) выборочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование.

Рассмотренные формы диагностирования больше пригодны для профилактической проверки технического состояния автомобиля, т. е. для тех случаев, когда необходимо получить заключение о неисправности того или иного агрегата, узла. Однако если в процессе профилактической проверки будет обнаружена неисправность и возникает необходимость уточнения ее причины, то для решений этой задачи могут потребоваться специальные методы и средства диагностирования.

2.3 Технологический расчет СТО

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей индивидуального пользования и проектирование соответствующих предприятий существенно отличаются от организаций ТО и ТР и проектирования предприятий автомобильного транспорта государственного сектора. Эти отличия связанны с особенностями эксплуатации указанных автомобилей.

Парк легковых автомобилей индивидуальных владельцев распределен по территории страны не равномерно. Около 90% парка находится в районах с умеренным климатом, где наиболее развита сеть автомобильных дорог с твердым покрытием. Наибольшая концентрация автомобилей наблюдается в крупных городах и пригородных зонах.

Владелец автомобиля сам определяет и учитывает пробег, следит за техническим состоянием автомобиля, выполняет его обслуживание и ремонт полностью или частично. В после гарантийный период эксплуатации автомобиля владелец самостоятельно устанавливает периодичность и объем профилактических работ. По сравнению с государственными автомобили индивидуальных владельцев имеют значительно меньший среднегодовой пробег. Эксплуатация автомобилей индивидуальных владельцев характеризуется также сравнительно низким качеством их вождения, длинными простоями в условиях безгаражного хранения, эпизодичностью интенсивных нагрузок в период эксплуатации - в выходные дни, в период отпусков.

Рассмотренные особенности эксплуатации легковых автомобилей индивидуальных владельцев затрудняют проектирование и организацию производственной деятельности предприятий по ТО и ремонту указанных автомобилей, так как количество заездов и объем заявок на разные виды работ носят случайный характер.

Определение годового объема работ

Для универсальной СТО основным видом работ будут работы по ТО и ТР автотранспортных средств.

Годовой объем работ

Tr=(M0*Lr*tн)/1000,

где - годовой объем работ;

Mo - число обслуживаемых автомобилей на СТО в год;

Lr - среднегодовой пробег автомобиля ;

tн - нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР.

,

где ty-удельная трудоемкость работ по ТО и ТР;

Кк=1;

Кп=1,05;

ty=2.7.

По формуле найдем tн

tн=2,7*1,05*1=2,8ч/час

по формуле найдем

Tr = (800*5000*2.8)1000=11200чел/час

Расчет числа рабочих постов

,

где Tr=11200 чел*час - годовой объем постовых работ, выполняемых на универсальной СТО;

ц=1,2- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на рабочий пост;

- среднее число рабочих, необходимое для выполнения работы на отдельном рабочем посту, чел.;

- годовой фонд рабочего времени конкретного поста.

,

где Дрг=255- число дней работы предприятия в году;

Тсм=8 - продолжительность смены, ч;

С=1 - число смен;

з=0,8 - коэффициент использования рабочего времени поста.

По формуле найдем Фп:

Фп = 255*8*1*0,8=1635ч.

по формуле найдём число постов:

Nп = (11200*1,2)/(1632*2)=4поста

Расчет числа уборчно-моечных постов

,

где - число уборчно-моечных постов;

Мо = 800;

d= 2;

Цм = 1,5;

Фпм = 2174,4;

Ру = 0,5;

n = 0,9.

По формуле найдем число уборчно-моечных постов:

Nпп = (800*1,2*1,5)/(1274,4*0,5*0,9)=3 поста,

Число вспомогательных постов

где - число вспомогательных постов;

d = 2;

ц = 1.2;

Дрг = 255;

Тпр = 8;

Апр = 2.

Подставив в формулу соответствующие значения, получим:

Nпр = (800*1,2*2)/255*8*2=1 пост,

Число вспомогательных постов

Nвсп=4*0,3 =1 пост,

Расчет числа автомобиле-мест ожидания

Nа.ож.=0,5*Nп=0,5*4 = 2 места,

Расчет числа автомобиле-мест хранения

где = число автомобиле-мест хранения;

число заездов автомобилей в сутки, nс =5;

среднее время пребывания автомобиля на месте,

продолжительность работы участка в сутки, Тп=8ч,

Nа.хр=5*4/8=2места

2.4 Расчёт численности работников предприятия

1. Расчет числа производственных рабочих



где - Число производственных рабочих;

годовой объем работ предприятия, Тг=11200чел*час;

- годовой фонд рабочего времени технологически необходимого при односменной работе, ч; Фт=2040час.

Рт = 11200/2040=7 чел;

2. Расчет штатного числа рабочих

где - Штатное число рабочих; Рш=11200/1790=8ч;

годовой (эффективный) фонд времени „штатного" рабочего, ч; Фш=1790час.

3. Вспомогательное число работников

Рвсп=0,3*Рш=0,3*8=2чел

4. Административно-технические работники

Радм=0,2*Рш=2чел

5. Общее число работников

Р=Рш+Рвсп+Радм=8+2+2=12чел

Расчёт площадей

Площадь зоны ТО

S3=aг*Nп*Kп

где S3 - Площадь зоны ТО:

Sa-площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам); Sa =10м2;

число постов,Nп = 4постов;

коэффициент плотности расстановки поста, Кп=5.

S3=10*4*5=200м2,

Площадь производственного участка

Sy =aоб*Kп,

где Sy - Площадь производственного участка;

Sоб-суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам; оборудования (постов), аоб=15м2;

коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп=3,5.

Sy = 15*3,3 = 50м2,

Расчет складских помещений

Scк = аоб*Кп,

где Sск- площадь складских помещений;

Кп=2,5;

Аоб=15м.

Sск = 15*2,5=40м2

Расчет зоны хранения (стоянки) автомобилей

Sст = ar*nст*Кп .

где Sст - площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей;

ыr=10м2;

nст=2шт;

Кп=3.

Fст = 10*2*3 = 60м2

Расчет площадей административно-бытовых помещений

Расчет площадей отдельных помещений административно-бытового назначения производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Площадь служебных помещений для административно технического персонала из расчета: кабинеты -10- 15м2 на одного работника:

F = 2*10 = 20м2

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды-из расчета 0,25м2 на одного работающего; принимаем 3 м2 согласно требованиям безопасности.

Туалеты - из расчета 0,08-0,12 м2 на одного производственного рабочего, принимаем 2м2.

Умывальники-из расчета 0,1 м2 на одного производственного рабочего, принимаем 1 м2.

3. Конструкторская часть

3.1 Проектирование стенда для облегчения ремонта МКПП

3.1.1 Преимущества данной разработки

В конструкторской части проекта предлагается разработка стенда для облегчения ремонта МКПП.

Данный стенд позволяет зафиксировать и вращать (угол поворота 360о) коробку передач (массой до 50кг.) в горизонтальной плоскости, что значительно облегчает труд рабочего при разборке, ремонте и сборке коробок передач.

Преимущества данного стенда:

Простота конструкции.

Простота в использовании (не требуется специально обученного персонала).

Простота в обслуживании (не требует специализированного технического обслуживания).

Небольшие габаритные размеры, занимает площадь около 1м2 и высота 1400мм общая, 1200 - рабочая.

Простота в изготовлении (возможность изготовления в любой мастерской, СТО, гараже при наличии в них токарного станка и сварочного аппарата).

Универсальность - возможность навески коробок передач различных марок легковых автомобилей, а при необходимости возможно обслуживание небольших ДВС.

Низкая стоимость

Заключение

В курсовой работе рассматривалось создание станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту МКПП легковых на базе автотранспортного предприятия. В ходе создания проекта были детально описаны некоторые виды выполняемых на участке работ. Разработана технология восстановления некоторых деталей МКПП.

Литература

1. Ю.И. Чередниченко., доктор технических наук. Преимущества автомобилей с механическими передачами.

2. Изд-во «Машстрой», 2001г.-160с Мехаические коробки передач «TOYOTA»;(ММС). Учебно-практическое пособие по ремонту, г. Петрозаводск:

3. Петров М.Н. Основы экономики и предпринемательства, С. Петербург, 2001

4. Молодых Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин.

5. Справочник. М.:Машиностроение, 1989.-480с., ил.

6. Воробьев Л.Н. Технология машиностроение и ремонт машин.

7. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1981.-344 с., ил.

8. Косиловой и Р.К. Мещерякова. -4-е изд., Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Т 2./Под ред. А.Г. перераб. и доп. Машиностроение, 1985. -496с., ил.

11. Справочник конструктора машиностроителя. Т. 1/Под ред. В.И. Анурьева.

12. Справочник конструктора машиностроителя. Т.3 /Под ред. В.И, Анурьева.

13. 14. Лапидус В.И. и Петров В. А. Механические коробки передач автомобилей. М.,1980-495с.

15. Прокофьев В. Н. , Автомобильные механические передачи. Машгиз.,1979г.

16. Лапидус В.И. и Хальфан Ю. А. Автомобильные механические коробки передач. Автотрансиздат, 1991г.

17. Андре Бон. Тех обслуживание трансмиссий японского производства. Транспорт, 1999г.

18. Громоковский Г.Б. Снятие и разборка агрегатов автомобилей. 1993г.

19. Мелкий В.А. Основные системы и механизмы трансмиссии. Рецепт-Холдинг. 1998г.

20. Репин Я.С. Неисправности механических элементов МКПП.

Размещено на Allbest.ru

...