Транспортне забезпечення виробництва

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти та науки України

Національний транспортний університет

Кафедра «Транспортні системи та безпека дорожнього руху»

Курсова робота

з дисципліни „Взаємодія видів транспорту”

на тему: „Транспортне забезпечення виробництва”

м. Київ - 2014 рік

Зміст

1. Вибір промислового виду транспорту

2. Визначення характеристик пасажирського транспорту міста

3. Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні

Висновок

Література

1. Вибір промислового виду транспорту

Вибір виду транспорту, що забезпечує у визначених умовах найбільшу економічну ефективність, передбачає порівняння ряду варіантів та потребує значних витрат часу. Суттєве зменшення обсягів роботи та виключення можливих помилок досягається при наявності графіку областей ефективного використання різних видів транспорту. Такий графік дозволяє зменшити кількість варіантів, які потрібно розглядати, але не дає підстав для остаточного вибору конкретного виду транспорту, так як він не враховує всю палітру факторів, що характеризують умови використання різних видів транспорту у кожному конкретному випадку.

Практичне значення графіку областей використання різних видів транспорту полягає у тому, що на основі заданих умов використання і специфічних особливостей кожного із видів транспорту, він принципово визначає місце кожного з них серед інших. Це дозволяє завчасно обмежити кількість варіантів, які порівнюються і цим самим полегшити та прискорити виконання розрахунків, пов'язаних з вибором найбільш ефективного виду транспорту.

Області ефективного використання різних видів транспорту визначається порівнянням витрат при заданих умовах роботи. Витрати визначають фактори, які мають найбільший вплив на їх формування, а саме Q i L.

Графічний спосіб визначення областей ефективного використання видів транспорту базується на розрахунку витрат, який виконується прямим обчисленням по статтях капітальних та експлуатаційних витрат.

Графічний спосіб передбачає поетапне виконання роботи.

1. По заданим видам транспорту необхідно обчислити витрати, які припадають на 1 тону транспортування сировини. Для розрахунків використовуються залежності витрат, наведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1. Залежності для визначення витрат на перевезення

Види транспорту	Розрахункова формула
Автомобільний	Ва=25+15ЧL+(30+34ЧL) ЧQ
Конвеєрний	Вк=41+56ЧL+(10+11ЧL) ЧQ
Трубопровідний	Вт=30+11ЧL+(15+14ЧL) ЧQ

Одиниці виміру: L-км, Q-млн. тон, B-у. о.(умовні одиниці).

Результати розрахунків за комбінацією видів транспорту, яка визначена індивідуальним завданням, зводимо у таблицю 1.2.

Таблиця 1.2. Витрати на перевезення різними видами транспорту

L, км	1	5	10	15	20	25
Q, млн. т.	0	10	0	10	0	10	0	10	0	10	0	10
Автомобільний	150	1080	390	1400	690	1800	990	2200	1290	2600	1590	3000
Конвеєний	40	680	100	2100	175	3875	250	5650	325	7425	400	9200
Трубопровідний	120	770	296	1316	516	2096	736	2786	956	3506	1176	4226

2. За результатами розрахунків (таблиця 1.2.) будуємо сумісні графіки витрат при постійному значенню L

3. Найдешевший вид сполучення визначається прямою витрат, розташованою найближче до осі абсцис. Точки перетину ліній функції при порівнюваних видів транспорту є точками рівності їх витрат на перевезення. При зміні вони можуть мати різне положення в координатах Q-L, або їх може не бути зовсім. Відсутність точок перетину свідчить про вигідність використання одного виду транспорту при будь-яких значеннях вантажопотоку.

4. Точки рівновигідності перевезень розглядуваних видів транспорту переносимо на новий графік (Додаток 2). З'єднанням між собою нанесених точок отримаємо лінію рівновигідності перевезень порівнюваних видів транспорту, яка розмежовує області ефективного використання кожного виду транспорту.

5. На графіку зображаємо прямокутник з координатами що визначає умови роботи транспорту згідно із завданням. Найбільша площа прямокутника, якщо через нього проходить лінія розмежування, визначає вид транспорту який доцільно використовувати при технологічних перевезеннях.

За даними можемо сказати, що найбільш ефективним видом транспорту у заданих умовах пневмоконтейнерний транспорт. Так як умови роботи транспорту більшою частиною знаходяться в області раціонального використання цього виду транспорту.

2. Визначення характеристик пасажирського транспорту міста

Організація міських перевезень передбачає визначення кількості маршрутів, типу рухомого складу і його кількості.

Збудована площа міста, км²

Середня довжина міського маршруту, км

де w - коефіцієнт, що враховує планувальну забудову міста.

Мінімальна кількість маршрутів визначається з умови охоплення сполученням всіх транспортних мікрорайонів міста

Максимальна кількість маршрутів визначається з умови забезпечення пасажирів всіх транспортних мікрорайонів сполученням без пересадок. З точністю достатньою для практичних розрахунків максимальна кількість маршрутів обчислюється за залежністю:

Сумарна максимальна довжина маршрутів, км

км

Мінімальна довжина маршрутної мережі, км розрахунків

Сумарна довжина маршрутів, км

Коефіцієнт пересадочності

Щільність маршрутної мережі, км/км²

Маршрутний коефіцієнт

Щільність маршрутної мережі, км/км²

Середня відстань переміщення пасажира, км

Середня відстань поїздки пасажира, км

Витрати часу на підхід до зупинки. год.

де V_п - швидкість пішохода

l_Д - міжзупинкова відстань, приймається згідно [2], l_д=0,7км

Розрахункова кількість рухомого складу:

Експлуатаційна швидкість:

Витрати часу на очікування рухомого складу, год.

Витрати часу на пересадку, год.

Швидкість сполучення, км/год:

Витрати часу на рух, год.

Сумарні витрати часу на переміщення, год.

Результати розрахунків які провели заносимо у таблицю 2.1

Таблиця 2.1. Результати розрахунку показників маршрутної мережі

L,км	tп=f(Lk)	to=f(Lk)	tпр=f(Lk)	tр=f(Lk)	t=f(Lk)
80	0,305	0,015	0,011	0,201	0,532
142	0,264	0,027	0,015	0,179	0,485
204	0,237	0,038	0,015	0,161	0,451
266	0,218	0,05	0,015	0,147	0,43
328	0,204	0,061	0,012	0,136	0,413
390	0,193	0,073	0,01	0,127	0,403
452	0,188	0,085	0,008	0,121	0,402
514	0,177	0,096	0,005	0,115	0,393
576	0,171	0,108	0,005	0,119	0,403
638	0,166	0,12	0,002	0,109	0,397

За даними таблиці 2.1 на спільному графіку будуємо залежності tn=f(Lk), t0=f(Lk), tпр=f(Lk), tр=f(Lk), t=f(Lk). Мінімальне значення t за графіком t=f(Lk) визначає оптимальну маршрутну мережу загальною протяжністю Lопт. (Додаток 3)

Середня добова рухомість населення, поїздок/добу:



Мінімальний інтервал руху транспортних засобів на маршрутах визначається з умови забезпечення максимальної пропускної здатності зупинок при дотриманні графіку руху і приймається I_min=2 хв. Максимальний інтервал руху визначається нормативними документами, за якими при інтервалі більшому 15 хвилин необхідно використовувати розклад відправлень з зупинок, тому приймаємо I_mах=15 хв. Середній інтервал руху транспортних засобів на маршрутах визначають з умови зразкового рівня обслуговування пасажирів [2], приймаємо I_с=5 хв.

Середня місткість рухомого складу, місць:

де: к_н - коефіцієнт, що враховує нерівномірність пасажиропотоку у часі (к_н =2,5-2,8);

г - середньодобовий коефіцієнт використання місткості рухомого складу (г=0,2-0,3);

Т_н - час роботи транспорту на маршрутах міста (Т_н=18год).

Середньодобова потужність пасажиропотоку на маршрутах, пас.км/км:

Із припущення, що розподіл потужності пасажиропотоків описується за нормальним законом розподілу із математичним очікуванням рівним середній добовій потужності й у = 3,8838/3 =1,29, визначимо необхідний інтервал місткості рухомого складу.

Задача розв`язується графічним шляхом. Графік розподілу потужності пасажиропотоків f(A) поєднується зі шкалою місткості рухомого складу. Точка середньої розрахункової місткості q=42 сполучається (штрихова лінія) із значенням середньої потужності пасажиро- потоку А=3,8838. Потім знаходимо найближчу місткість автобуса - q₁(приймається згідно [1] за загальною місткістю або за [5]) в даному випадку це автобус пасажиромісткістю q₁=46пас. це А-092 «Богдан» від точки q₁ проводимо лінію паралельно штрихової лінії, яка визначає положення точки А₁.

З умови пропорційності пасажирообігу інтервалу руху визначають:

Площа графіка не перекривається повністю, отже необхідно визначити рухомий склад місткістю розташованою на кордоні інтервалу A_min - A_max. Для цього нижній межі інтервалу приписують пасажироперевезення з інтервалом І_max та визначаємо:

Спроектувавши на вісь q знаходимо точку q'=7. Найближча до цієї точки місткість рухомого складу - q₂ визначає другу модель транспортного засобу. У відповідності до [1] вибираємо автомобіль «ГАЗель»-32213 пасажиромісткість -12 пас. Проекцією точки q₂ на вісь А одержуємо точку А₂. Далі визначимо кордони потужності пасажиропотоку, який може бути засвоєний другою моделлю рухомого складу.



Зону перекриття (Аmin-Amax) ділимо вертикальними лініями (В-В, додаток 4) на дві частини, яку визначаємо за формулою:

Імовірність попадання випадкової величини в кожний з інтервалів

де: Ф(~) - функція нормального закону розподілу що визначається за таблицями [1] наведеними в додатку 2;

б та в - нижній і верхній кордони інтервалу.

З урахуванням прийнятих припущень одержимо:

Перевіряємо точність 0,1006+0,8966=0,9972 точність обрахунку доволі висока.

Необхідна кількість рухомого складу:

Кількість автобусів за моделями:

Отже для здійснення пасажирських перевезень по місту необхідно мати 301 автобус марки А-092 «Богдан», пасажиромісткістю 46 пас, та 34 автобуса марки «ГАЗель»-32213 пасажиромісткістю -12 пас.

3. Вибір транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні

Середньорічний обсяг сировини, яку потребує завод, млн.т

Вихід готової продукції, млн.т

Річна поставка вантажу в м. В, млн.т

Поставка вантажу на добу, т

Обсяг вантажу, який прибуває на адресу одного споживача, т

Об`єм вантажного місця, м³

V_вм = а * b * h = 0.1 * 0.4 * 0.5 = 0.02 м³

Кількість вантажних місць в поставці одному споживачу

Об`єм поставки вантажу одному споживачу, м³

V_в = n_г * V_вм=419*0.02=8,38 м³

Визначимо альтернативні транспортні - технологічні схеми доставки вантажів за участю різних видів транспорту.

З огляду на незначну відстань перевезень, наявність перевантаження та великий обсяг добового відправлення найбільш невигідним із змішаних сполучень буде автомобільно-авіаційне.

Для транспортування вантажу використаємо засіб збільшення вантажних місць. Засіб формування збільшення вантажних місць - контейнер К1200, вантажопідйомність - 6 т. Об`єм - 12,149м³, власна вага 1050 кг.

Даний вид ЗЗВМ - забезпечує мінімальний час на навантаження - розвантаження та забезпечує збереження вантажу в процесі доставки (немає перевантаження вантажу в процесі доставки). Особливо ефективний даний вид ЗЗВМ при доставці у змішаному сполученні. На адресу кожного вантажоотримувача має надходити 5,02 т, то для кожного клієнта потрібно 1 неповністю завантажений контейнер.

Оскільки вантажоотримувачів всього 30, то для транспортування вантажу використовується 30 неповністю завантажених контейнерів, маса вантажного місця 1,05+5,02=6,07т.

Для транспортування вантажу в прямому автомобільному сполученні вибираємо MANTGA 18410 і напівпричеп-контейнеровоз 9982, вантажопідйомністю 20т, розмірами платформи 6700х2500. Габарити дозволяють транспортувати 3 контейнер.

Автомобільне сполучення.

1. Витрати на формування вантажних місць, у.о.

В^р _фвм = t_m х Q

де t_m - тариф за операції по формуванню укрупнених вантажних місць (згідно [1] табл.3.2)

В^р _фвмA = 8 (0,55 х 1000000) =4400000 у.о

2.Витрати на виконання вантажних робіт, у.о.

- вартість виконання однієї механізованої операції, у.о.

В_моA = (5-0,1* g_ВМ) g_ВМ

де g_ВМ - вага брутто вантажного місця, т.

В_моA =(5-0,16,07) 6,07=26,66551 у.о.

- вартість виконання вантажних робіт за рік, у.о.

В ^р_н-рА= В_моA К_нав 2 365

де К_нав - кількість навантажень за добу;

В^р _н-рА =26,66551 30 2 365 =583974,669.о.

3. Витрати на превезення у магістральному сполученні, у.о:

- вартість перевезення одного відправлення на основі по кілометрового тарифу, який не враховує витрати на зворотній рейс, у.о.

В_{маг.спол.А} = (0,02+0,25exp(-0.5q_a)) q_a L_a

В_{маг.спол.А} = (0,02+0,25 exp(-0.520)) 20 847=338,9906 у.о

де q_a - вантажопідйомність автомобіля (автопоїзда), т;

L_a - відстань перевезення автомобільним транспортом, км.

- вартість перевезень річної поставки товару з урахуванням зворотнього рейсу:

В^р_{маг.спол.А} =В_{маг.спол.А} х К_дв х 2 х 365 2

де К_дв - кількість добових відправлень;

В^р_{маг.спол.А} = 338,9906х 10х 2 х 365= 2474631,1975 у.о

4. Витрати на доставку у міському сполученні, у.о.:

- середня відстань доставки по місту, км.:

При перевезенні контейнерів одному споживачу середня відстань перевезення в місті становитиме:

l c - середня відстань перевезень доставки у місті, км:



км

S_B-площа міста В, км²;

- вартість перевезення на основі по кілометрового трифу, який не враховує витрати на зворотній рейс, у.о.:

В_{пер.місті.А}= (0,02+0,25 exp(-0.5q_a)) q_a l_ac

В_{пер.місті.А} = (0,02+0,25 exp(-0.520)) 20 16,57=6,6318 у.о.

- вартість превезення річної поставки товару з урахуванням зворотнього рейсу, у.о.:

В^р_{пер.місті.А} =2 х В_{пер.місті.А} х К_дв х 365

В^р_{пер.місті.А} = 2 х 6,6318 х 30 х 365=145236,42.о.

5. Витрати на оформлення відправлень у магістральному сполученні, у.о.:

В^р_{оф.маг.спол.А} = В_{оф.маг.спол.А} х К_дв х 365

де В_{оф.маг.спол.А} - вартість оформлення однієї автомобільної відправки у магістральному сполученні (50 у.о.);

В^р_{оф.маг.спол.А} = 50 *10* 365=182500 у.о.

6. Витрати на оренду засобів укрупнення вантажних місць, у.о.:

- час, що витрачається на доставку вантажу, дні:

T_a=1+L_a/400

T_a=1+847/400=3,1175 днів

- час обороту ЗУВМ, дні:

Т_о=2Т_а+Т_с

де Т_с - час знаходження тари на складах вантажовласників (Т_с=4 доби).

Т_о=23,1175+4=10,235 днів

- необхідна кількість ЗУВМ:

Nу = Т_о х N_o

- вартість використання ЗУВМ за рік, у.о.

В^р _зувмА=365N_yt_м

де t_м - тариф за користування засобом укрупнення вантажного місця, у.о.

В^р _зувмА =365308 1 =112073,25 у.о.

7. Загальні сумарні витрати за рік:

?В^р_{авт.сполучення}= В^р _{фвм А} + В^р _н-рА + В^р_{маг.спол.А} + В^р_{пер.місті.А} +

+В^р_{оф.маг.спол.А} +В^р _зувмА

?В^р_{авт.сполучення} =4400000+583974,669+2474631,1975+145263,42+182500+

+112073,25=7898442,537y.о.

Змішане залізнично-автомобільне сполучення.

Для перевезення даного вантажу використовуються контейнери, для перевезення яких необхідні залізничні платформи. Вантажопідйомність платформи - 66 тон ; внутрішні розміри - 13,3 2,77 0,5 м.

Враховуючи обсяг вантажу, що необхідно доставити в м. В кожну добу, а також вантажопідйомність платформи та її внутрішні розміри, визначаємо, що необхідне маршрутне відправлення вантажу.

Довжина потягу, яка залежить від його ваги, параметрів технічних станцій, рельєфу місцевості, тощо, може складатися від 30 до 50 вагонів. Для перевезення контейнерів з вантажем на адресу 30 одержувачів в м. В потрібно сформувати потяг з 30 платформ, причому на платформу стає 5 контейнерів, оскільки одному вантажоодержувачу потрібно доставляти 1 контейнер, відправлення потягу повинно відбуватися кожні 5 діб.(t_відпр150/30=5доби).

1. Витрати на формування вантажних місць, у.о.

Розрахунки аналогічні автомобільному сполученні:

В^р _фвмЗ-А =4400000 у.о

2.Витрати на виконання вантажних робіт, у.о.

- вартість виконання вантажних робіт за рік, у.о.

В ^р_н-рЗ-А=2 В ^р_н-рА

В ^р_н-рЗ-А=2 583974,669=1167949,338у.о.

3. Витрати на доставку в магістральному сполученні:

- обсяг партії відправлення, т

g_з=N ^в_к ( gк + g )

де N ^в_к - кількість контейнерів у одній відправці:

- кількість контейнерів у відправці

N ^в_к = n_к n_пл

де n_к - кількість контейнерів на одній платформі;

n_пл - кількість платформ у відправці;

N ^в_к = 5 30=150

g_з=150 х (1,05+5,02)= 910,5 т

- вартість перевезення одного відправлення у магістральному сполученні, у.о.:

де _пл -коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності платформи у завантаженому напрямку;

g_з- обсяг партії відправки;

L_З - відстань перевезення залізницею;

_пл =

- вартість перевезення на рік, у.о.

де t_відпр - час через який повинен відправлятися вантаж, діб;

2605494,1у.о.

4. Витрати на перевезення у місті, у.о.:

Розрахунки аналогічні як і у автомобільному сполученні:

В^р_{пер.місті.А} =145236,42у.о.

5. Витрати на приміські перевезення, у.о.:

- вартість перевезення на основі по кілометрового тарифу, який не враховує витрати на зворотній рейс, у.о.:

В_{пер.прим.З-А}= (0,02+0,25 exp(-0.5q_a)) q_a l_з

В_{пер.прим.З-А} = (0,02+0,25 exp(-0.520)) 20 15=6,0 у.о.

- вартість превезення річної поставки товару з урахуванням зворотнього рейсу, у.о.:

В^Р _{пер.прим.З-А}=2 х В_{пер.прим.З- А} х (N_o/ n_к )х 365 х2

В^Р _{пер.прим.З-А}=2 х 6,0 х 30х 365 =131400у.о.

6. Вартість оформлення відправок у магістральному сполученні, у.о.:

у.о.

B^Р_{оф.маг.спол. В-А}=365/5 *200=14600 y.o.

7. Витрати на оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о.:

В^р_{оф.місц.спол.цЗ-А} = В_{оф.місц.спол..З-А} х 365 х К_дв

де В_{оф.місц.спол.З-А} - вартість оформлення однієї автомобільної відправки у місцевому сполученні (5 у.о.);

К_дв - кількість добових відправлень;

В^р_{оф.місц.спол.З-А} = 5 х 30 х 365=54750 у.о.

8. Витрати на оренду засобів укрупнення вантажних місць, у.о.:

- час обороту ЗУВМ, дні:

Т_о=2Т_з+Т_с+t_відпр

де t_відпр -час, на який затримуємо відправку (періодичність) у нашому випадку 2доби;

Т_с - час знаходження вантажів на складі вантажовласника (Т_с=4дня);

Т_з - термін доставки відправлення, який для маршрутного відправлення складає:

T_з=1,8+L_з/345 дні

T_з=1,8+924/365=4,33 дні

Т_о=24,33+4+5=17,66днів

- необхідна кількість ЗУВМ:

Nу = Т_о х N_o

- вартість використання ЗУВМ за рік, у.о.

В^р _{зувмЗ-А}=365N_yt_м

де t_м - тариф за користування засобом укрупнення вантажного місця, у.о. (згідно [1] табл.3.1);

В^р _{зувмЗ-А} =3655301=193450 у.о.

9. Витрати на зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.

В^р _{збер.вант.З-А}=0,0125g_ВМN^в_к365/2

де n_к - кількість контейнері у відправці, що прибули потягом;

В^р _{збер.вант.З-А}=0,01256,07150365/2=2077,1 у.о.

10. Загальні сумарні витрати за рік:

транспорт пасажирський магістральний автомобільний

?В^р_{.З-А сполучення}= В^р _фвмЗ-А + В^р _н-рЗ-А + В^р_{маг.спол.З-А} + В^р_{пер.місті.З-А} + В^р_{пер.прим..З-А} +В^р_{оф.маг.спол.З-А}+ В^р_{оф.місц..спол.З-А} +В^р _{зувмЗ-А}+ В^р _{збер.вант.З-А}

?В^р_{З-А.сполучення} =4400000+1167949,338+2605494,1+145263,42+131400+

+14600+54750+193450+2077,1=8714983,958y.о.

Змішане водно-автомобільне сполучення.

Для розрахунку витрат на доставку вантажу у змішаному водно-автомобільному сполученні необхідно визначитись з водним транспортним засобом. Для перевезення вибираємо судно вантажопідйомності 12000 т., об'єм 30000 м³.

Розрахунки починаємо з перевірки ліміту по вантажопідйомності водного транспортного засобу і його місткості за об'ємом.

- визначимо кількість контейнерів які можна розмістити в судні за об'ємом і вантажопідйомністю:

n_к =V_c/V_ЗУВМ=30000/12,149=2469

n_{к=12000/6,07=1976}

n_к=1950

де V_ЗУВМ -об'єм ЗУВМ, м³.

- визначимо обсяг партії відправлення, т

g_c= N^в_к g_ВМ

g_c= 19506,07=11836,5 т

Після проведення розрахунків можна зробити висновок що обсяг одієї відправки суховантажним судном складає 1950 контейнери (g_c=11836,5 т.).

1. Витрати на формування вантажних місць, у.о.

Розрахунки аналогічні автомобільному сполученні:

В^р _фвмВ-А =4400000 у.о

2. Витрати на виконання вантажних робіт, у.о.

Розрахунки аналогічні залізнично-автомобільному сполученні:

В ^р_н-рВ-А=1167949,338 у.о.

3. Витрати на доставку в магістральному сполученні:

- вартість перевезення одного відправлення у магістральному сполученні, у.о.

_С =

де _С - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності судна у завантаженому напрямку;

L_П - відстань перевезення судном, км

g_B - обсяг партії відправлення, т.

у.о.

- вартість перевезень річної поставки товару, у.о.

 1083191,24 у.о.

4. Витрати на перевезення у місті, у.о.:

Розрахунки аналогічні як і у автомобільному сполученні:

В^р_{пер.місті.B-А} =145263,42 у.о.

5. Витрати на приміські перевезення, у.о.:

Розрахунки аналогічні як у змішаному залізнично-автомобільному сполученні:

В^Р _{пер.прим.В-А}=131400 у.о.

6. Вартість оформлення відправок у магістральному сполученні, у.о.:

у.о.

B^Р_{оф.маг.спол. В-А}=365/65 *200=1123,08 y.o

7. Витрати на оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о.:

В^р_{оф.місц.спол.В-А} = В_{оф.місц.спол.В-А} х 365 х К_дв

де В_{оф.місц.спол.В-А} - вартість оформлення однієї автомобільної відправки у місцевому сполученні (5 у.о.);

В^р_{оф.місц.спол.В-А} = 5 х 365 х 30=54750 у.о.

8. Витрати на оренду засобів укрупнення вантажних місць, у.о.:

- час обороту ЗУВМ, дні:

Т_о=2Т_В+Т_с+t_відпр

де t_відпр -час, на який затримуємо відправку (періодичність) у нашому випадку 16діб;

Т_с - знаходження вантажів на складі вантажовласника (Т_с=4дня);

Т_В - термін доставки відправлення, складає:

T_В=2,0+L_п/300 дні

T_В=2,0+1001/300=5,34 дні

Т_о=25,34+4+65=79,68 днів

- необхідна кількість ЗУВМ:

Nу = Т_о х N_o

- вартість використання ЗУВМ за рік, у.о.

В^р _{зувмВ-А}=365N_yt_м

де t_м - тариф за користування засобом укрупнення вантажного місця, у.о.

В^р _{зувмВ-А} =3652391 1=872715y.o

9. Витрати на зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.

В^р _{збер.вант.В-А}=0,0125g_ВМN^в_к365/2

де n_к - кількість контейнері у відправці, що прибули потягом;

В^р _{збер.вант.В-А}=0,01256,071950365/2= 27002,02у.о.

10. Загальні сумарні витрати за рік:

?В^р_{.В-А сполучення}= В^р _фвмВ-А + В^р _н-рВ-А + В^р_{маг.спол.В-А} + В^р_{пер.місті.В-А} + В^р_{пер.прим..В-А} +В^р_{оф.маг.спол.В-А}+ В^р_{оф.місц..спол.В-А} +В^р _{зувмВ-А}+ В^р _{збер.вант.В-А}

?В^р_{В-А.сполучення} =4400000+1167949,338+1083191,24+145263,42+131400+

+1123,08+54750+872715+27002,02=7883394,098y.о.

Таблиця 3.1. Структура витрат на доставку вантажу за транспортно-технологічними схемами

Статті витрат	Вид сполучення
	Автомобільне	Залізнично-автомобільне	Водно-автомобільне
Витрати на формування вантажних місць, у.о.	4400000	4400000	4400000
Витрати на виконання вантажних робіт, у.о.	583974,669	1167949,338	1167949,338
Витрати на доставку в магістральному сполученні,y.o	2474631,1975	2605494,1	1083191,24
Витрати на перевезення у місті, у.о.	145263,42	145263,42	145263,42
Витрати на приміські перевезення, у.о.	-	131400	131400
Витрати на оформлення відправлень у магістральному сполученні, у.о.	182500	14600	1123,08
Витрати на оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о.	-	54750	54750
Витрати на оренду засобів укрупнення вантажних місць, у.о.	112073,25	193450	872715
Витрати на зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.	-	2077,1	27002,02
Загальні витрати, у.о.	7898442,537	8714983,958	7883394,098

Порівняюючи вартості річного обсягу поставки товару автомобільним транспортом, у змішаному залізнично-автомобільному та водно-автомобільному сполученні видно, що мінімальні витрати на доставку товару будуть при використанні водно-автомобільного сполучення. Отже: для раціонального виду сполучення необхідно визначити оптимальну величину поставки. Розрахунки проводяться з використанням тих самих формул.

Отримані результати заносимо у таблицю 3.2

Таблиця 3.2. Витрати на перевезення суховантажними суднами різної вантажопідйомності.

Складові витрат	Вантажопідйомність, тис. т
	1	3	6	12
Витрати на формування вантажних місць, у.о.	4400000	4400000	4400000	4400000
Витрати на виконання вантажних робіт, у.о.	1167949,338	1167949,338	1167949,338	1167949,338
Витрати на доставку в магістральному сполученні, у.о.	4179414,25	1243475,16	1151011,65	1083191,24
Витрати на перевезення у місті, у.о.	145263,42	145263,42	145263,42	145263,42
Витрати на приміські перевезення, у.о.	131400	131400	131400	131400
Витрати на оформлення відправлень у магістральному сполученні, у.о.	36500	4562,5	2281,25	1123,08
Витрати на оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о.	54750	54750	54750	54750
Витрати на оренду засобів укрупнення вантажних місць, у.о.	182865	336165	511365	872715
Витрати на зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.	830,83	6648	13296	27002,02
Загальні витрати, у.о.	10298972,838	7490213,418	7577316,658	7883394,098

За результатами розрахунків табл.3.2 будуємо графік залежності витрат на перевезення в магістральному сполученні від вантажопідйомності судна.

Отже, з додатку 5 видно, що мінімальні витрати на перевезення в магістральному сполученні при використанні водного транспорту досягаються при застосуванні судна вантажопідйомністю 3 тис. т. При цьому обсяг відправки складає 480 контейнерів.

Висновки

В результаті виконання даної курсової роботи першим етапом було визначено, що найбільш економічно ефективним видом транспорту, яким доставляється сировина із кар'єру, що знаходиться на відстані 4-7 км, до заводу, являється пневмоконтейнерний транспорт. За умовою кар'єр знаходиться від заводу на відстані спочатку 4 км, але в процесі його розробки відстань збільшується до 7 км. Саме пневмоконтейнерний транспорт виявився найбільш ефективним з точки зору економічної вигідності, так як його використання забезпечує мінімальні витрати на доставку сировини від кар'єру до заводу при заданих об'ємах перевезень.

Будівництво великого заводу поблизу міста спричинить збільшення населення в даному місті, а відповідно і потреби в перевезеннях. Значить необхідно організувати міські перевезення пасажирів, так як це необхідно для нормальної роботи заводу.

При перевезенні пасажирів по місту для їх ефективного транспортного обслуговування потрібно 301 автобус марки A-092 «Богдан» пасажиромісткістю 46 пас. та 34 автобуси марки «ГАЗель»-32213 пасажиромісткістю 12 пас. (або автобусів із подібними пасажиромісткостями), які будуть обслуговувати транспотну мережу міста. Слід зазначити, що дані марки автобусів вибрані лише за критерієм їхньої пасажиромісткості і без врахування технічних характеристик.

Наступним етапом є вибір транспортно-технологічної схеми доставки вантажів, продукції яку виробляє завод до споживачів. Це найбільш об'ємна частина роботи, так як потрібно вирішити багато задач, які стосуються доставки вантажів. При вирішенні цих задач було визначено що укрупнення вантажних місць відбувається за допомогою універсального контейнера K1200, вантажопідйомністю 6т, перевезення здійснюється у водно-автомобільному сполученні судном із вантажопідйомністю 3000 т.

Використана література

1. Коцюк О.Я. Взаємодія видів транспорту. /Методичні вказівки до виконання курсової роботи. - К.: УТУ, 2008. - 31с.

2. Пасажирские автомобильные перевозки. /Под ред. Островського Н.Б./. - М.: Транспорт, 1986. -220 с.

3. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок - М.: Высшая школа, 1980. - 535с.

4. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1994. -779с.

5. Пойченко В.В. и др. Современные грузовые автотранспортные средства. - М.: Доринформсервис, 2004. - 592 с.

Размещено на Allbest.ru

...