Разработка план ТО автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. автотранспортный пробег межремонтный персонал

Поэтому автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда; планирование и учет производственно-финансовой деятельности; материально-техническое снабжение; содержание и ремонт зданий, сооружения и оборудования.

Для выполнения этих задач на автотранспортных предприятиях предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой АТП в области ТО и ремонта, следует отнести следующие.

В области организации и управления - разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступление в неё подвижного состава. С этой целью:

- разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в КР;

- совершенствуется организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

- проводятся мероприятия по обеспечению безотказной работы автомобилей в процессе эксплуатации и в первую очередь механизмов, обеспечивающих безопасность движения;

- обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство повышения надёжности работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Ведутся установленные учёт и отчётность по технической службе.

В области технологии осуществляются:

- установленный технологический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование;

- пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объёмов работ и повышения их качества;

- внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормирующих условий оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется материально-техническое обеспечение работы системы ТО и ТР. С этой целью производятся необходимые расчёты потребных материально-технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка их на склады АТП.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат. Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения к доверенной им техники.

Основные цели и задачи данного курсового проекта:

- углубить имеющиеся знания в области ТО и ТР подвижного состава;

- приобрести необходимые знания по ТО и ТР новых моделей автомобилей;

- приобрести профессиональные навыки по технологическому проектированию участков для ТР подвижного состава на автотранспортных предприятиях;

- ознакомиться с устройством и способами пользования гаражным оборудованием, приборами и приспособлениями, применяемыми при ТО и ТР автомобилей;

- ознакомиться с правилами по охране труда на автомобильном транспорте;

- ознакомиться с прогрессивными формами организации производства ТО и ТР подвижного состава.



1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1.1 Характеристика АТП

Проектируемое АТП располагает подвижным составом (ПС) транспортного назначения. ПС предназначен для перевозки сыпучих и сельскохозяйственных грузов и, следовательно, в данной работе проектируется грузовое автотранспортное предприятие. Грузовой подвижной состав состоит из 150 единиц автомобильного транспорта. Все автомобили марки КАМАЗ-55102 эксплуатируются по четвертой категории условий эксплуатации, эксплуатируется в зоне умерено-холодного климата при 365 дневном рабочем цикле в году и односменном графике работы. Средняя продолжительность работы на линии 12 часов, время выхода автомобиля на линию 6-00 часов. Среднесуточный пробег автомобилей около 150 км.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В работе проектируется зона текущего ремонта грузового АТП. Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. На данном объекте выполняются постовые работы: диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и проектирование нормативов режима ТР

Исходные нормативы режима ТО и ТР подвижного состава

Таблица 1

Марка, модель автомобиля, прицепа(полуприцепа)	чел-ч/ 1000км	КМ	дн/1000км	дн
1	2	3	4	5
КАМАЗ-55102	8,5	300000	0,55	22

Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

(1)

где - Исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), равен 300 000 км [т.1]

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатаций, равен 0,7.

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, равен 0,85.

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, равен 0,9.

= 300 000*0,7*0,85*0,9=160 650 км

Средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега рассчитывается по формуле:



(2)

где - Автомобили на АТП прошедшие КР, равно 25 штук [исходные данные]

- Автомобили на АТП не прошедшие КР, равно 125 штук [исходные данные]

- Скорректированная норма межремонтного пробега, равно 160 650 км [из формулы 1]

==133 875 км

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

(3)

где - Исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000км пробега, равен 0,55 [т.1]

K_4(CP) определяется расчетом по формуле:

(4)

где А₁ - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 L_КР, равен 25 [исходные данные]

А₂ - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75) L_КР, равен 25 [исходные данные]

А₃ - количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1.0) L_КР, равен 75 [исходные данные]

А₄ - количество автомобилей, имеющих пробег выше 1.0 L_КР, равен 25 [исходные данные]

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

К₄₍₁₎ =0,7

К₄₍₂₎ =1

К₄₍₃₎ =1,2

К₄₍₄₎ =1,3

K_4(CP)== 1,1

=0,55*1,1=0,6

Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(5)

где - Исходная удельная трудоёмкость ТР, равна 8,5 чел-ч/ 1000км [т.1]

К₁=1,4 [т.2.8 положение 1]

К₂=1,15 [т.2.9 положение 1]

К₃=1,1 [т.2.10 положение 1]

К_4ср=1,1 [из формулы 4]

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размер ТАП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, равен 1,05[т.2.12 положение 1]

= 8,5*1,4*1,15*1,1*1,1*1,05=17,39 чел-ч/ 1000км



2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

где D_Э - количество дней эксплуатации автомобиля, определяется по формуле:

где = 133 875 км [из формулы 2]

l_cc - среднесуточный пробег автомобилей, равный 150 км [исходные данные]

D_Э ==892,5 дней

D_Э= 893 дня [из формулы7]

D_ТОиТР - количество дней, простоя автомобиля в ТО и ТР, определяется по формуле:

где = 133 875 км [из формулы 2]

d - Расчётная норма простоя в ТО и ТР на 1000км пробега, равна 0,6 [из формулы 3]

D_ТОиТР==80,325 дней

D_ТОиТР=81 день [из формулы 8]

D_КР - количество дней простоя автомобиля в КР, определяется по формуле:

где d - Дни простоя автомобиля в КР, равный 22 дня [т.1]

d_ТРАНС - количество дней на транспортировку автомобиля в КР, определяется по формуле:

d_ТРАНС= 0,2*22=4,4 дня

D_КР=22+4,4=26,4 дня

D_КР= 27 дней [из формулы 9]

_т==0,89

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

где D_Р.Г - количество дней работы автомобиля в году, равно 365 дней [исходные данные]

_т=0,89 [из формулы 6]

К_И - коэффициент использования технически исправных автомобилей по организационным причинам. приближённо принимается равной 0,97.

_и==0,86

2.3 Определение годового пробега

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

A_и - списочное (инвентарное) количество автомобилей, 150 штук [исходные данные]

l_cc - среднесуточный пробег автомобилей, 150 км [исходные данные]

_и - коэффициент использования автомобилей, 0,86 [из формулы 11]

?L_Г =365*150*150*0,86=7 062 750 км

2.4 Определение годового объема работ

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобиля рассчитывается по формуле:

(13)

где t - Расчётная удельная трудоёмкость ТР, равна 17,39 [т.3]

?L_Г - Годовой пробег автомобилей, равен 7 062 750 км [из формулы 12]

?Т_ТР=17,39*=122 821,3 чел-ч/ 1000км

Годовая трудоемкость постовых работ по зоне текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

(14)

где ?Т_ТР - Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобиля, равна 122 821,3 чел-ч/ 1000км [из формулы 13]

проценты распределения общей трудоемкости текущего ремонта, выпадающие на долю постовых работ зоны ТР, равный 40,5% [из Приложения 2]

Т_{пост.тр}==4 974,3 чел-ч/ 1000км

2.5 Расчет персонала объекта проектирования

Для определения технологически необходимого количества исполнителей используется выражение

(15)

где - общая годовая трудоемкость работ, по объекту проектирования, равна 4 974,3 чел-ч/ 1000км [из формулы 14]

Ф_м- годовой фонд времени рабочего места, величина которого для рабочих различных профессий принимается из Приложения 3.

Р_Т= =2,7 человек

Р_т=3 человека



3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации прозводства

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирования внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководства и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий. Однако одним из существенных недостатков данной структуры является недостаточно удовлетворительное количество автомобилей, выражающееся в малой надежности их работы на линии.

Виды работ:

1. ТО и ремонт двигателей

2. ТО и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма

3. ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля

4. ТО и ремонт систем электрооборудования и питания

5. ТО и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузовные работы ТО и ремонт шин

7. Слесарно-механические работы

8. Моечно-уборочные работы.



3.2 Выбор метода организаци технологических процессов на оъекте проектирования

При выполнении проекта по зоне ТР технологический процесс организован методом специализированных постов ТР.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, потому что:

- повышается механизация работ;

- снижается потребность в однотипном оборудовании;

- улучшаются условия труда;

- используются рабочие низшей квалификации;

- повышается качество ремонта и производительность труда.

3.3 Выбор режима работы зоны ТР

Количество рабочих дней в году - 305

Сменность работы - первая, потому что склады работают в первую смену.

Зона ТР работает с 8⁰⁰ до 17⁰⁰

Обед с 12⁰⁰ до 13⁰⁰

3.4 Расчет количества постов на объект проектирования

Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР определяться суммированием основных и резервных постов, т.ею

(16)



Основное количество постов рассчитывается по формуле

(17)

Где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, определяется расчетом по формуле (14).

- число рабочих дней зоны ТР в году принимается по данным п.3.4.

- число рабочих смен зоны ТР принимается по данным п.3.4.

- продолжительность работы зоны ТР за одну смену, принимается равной 7ч при шестидневной рабочей неделе.

- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1-2 чел.

- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным

= =1,3

Резервное количество постов рассчитывается по формуле

(18)

В формуле (18) учитывается неравномерность поступления автомобилей в зону ТР..

=1,3*(1,5-1)=0,7

= 1,3+0,7=2 поста



3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Рт (диагностические)= =0,15

Рт (регулировочные)==0,075

Рт (разборочно-сборочные)==2,775

В зоне ТР принимаем двух слесарей 3-4 разряда, и диагноста 5 разряда.

3.6 Расчет площади объекта проектирования

Определение производственной площади производиться по формуле

(19)

Где - площадь зоны ТО или ТР постов диагностики,

- коэффициент плотности расположения постов, принимается 4,5

- площадь горизонтальной проекции автомобиля,

Принимается по автомобилю Камаз-55102 и имеет следующие размеры: 22 м²

- количество постов в зоне ТР, равно 2[по формуле 16]

F=4,5*22*2=198 М²

С учетом сетки колонн, имеющих шаг равный 6, и возможности увеличения рассчитанной площади на 10-20% (согласно методическому пособию), получаем:

F=216 М²



4. Техника безопасности

Требования техники безопасности к помещению

Автомобили в помещении и на открытой стоянке устанавливают, соблюдая необходимые расстояния, обеспечивающие свободный доступ к каждому автомобилю. В помещении запрещается регулировать работающий двигатель. Все помещения должны иметь хорошую вентиляцию и центральное отопление.

Разлитое топливо и смазочные материалы немедленно убирают, применяя песок и опилки. Использованные обтирочные материалы собирают в металлические ящики, установленные вне помещений. Рабочие места ремонтных рабочих должны быть хорошо освещены и оборудованы ограждениями, предохраняющими от случайных наездов автомобилей. Для работ под автомобилем помещения должны быть оборудованы подъемниками, осмотровыми канавами или эстакадами. У осмотровых канав и эстакад должны быть направляющие предохранительные борды.

Требования техники безопасности при выполнении основных работ

Запрещается работать под автомобилем, поднятым на домкрате без предохраняющих козелков и упоров, установленных под его колесами. Перед началом работы под автомобилем, установленным на посту ТО, на видном месте вывесить табличку с надписью «Двигатель не пускать, работаю», и убедиться, что нет утечки масла, топлива и электролита. Во время работы не класть инструменты и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курить и не зажигать огня. Тормозную систему проверять на специально отведенной площадке.

При работах по ТО и ремонту автомобилей - самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самопроизвольного опускания. Работать, не выполнив этого требования, категорически запрещается.

Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдая правила техники безопасности. Накачивают смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца.

Противопожарные мероприятия

Распоряжением директора АТП назначаются лица из административно - технического персонала, ответственные за пожарную безопасность по каждому цеху. Кроме того, все АТП обязаны выполнять распоряжения органов государственного пожарного надзора и указания местной пожарной безопасности при эксплуатации, во время ремонтно-строительных работ и реконструкции АТП. В каждом помещении АТП должны быть вывешена видном месте выписки из правил о мерах пожарной безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении, а так же табличка с указанием фамилии лица, ответственного за пожарную безопасность.

Для обеспечения работ по тушению пожара при его возникновении категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и пожарной электрической сигнализации; нарушать способ расстановки автомобилей, размещать на стоянках автомобилей больше нормы. В помещениях для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо, за исключением бензина в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками; мыть или протирать бензином или керосином кузова и детали автомобилей, а также руки и одежду.

В помещениях для ремонта автомобилей и в подсобных запрещается курить, пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами, хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. В помещениях для стоянки, ремонта и ТО запрещается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Разлитое масло, бензин, керосин необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок. Использованные обтирочные концы и тряпки следует убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, а по окончании работы выносить в отведенные места.

В помещениях для стоянки и ТО автомобилей должны быть установлены густо-пенные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м² площади помещения, но не менее двух на одно помещение. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 м³ на 100 м² площади помещения, но не менее одного на каждое отдельное помещение. У каждого ящика с песком должна находиться лопата. Ящики должны быть окрашены в красный цвет, плотно закрываться и иметь надпись: «Песок на случай пожара».

В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует отбуксировать из этой зоны во избежание загорания других автомобилей и принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густо-пенным или угле кислотным огнетушителем. При возникновении пожара на линии ликвидируют очаг горения брезентом или другой плотной материей, которыми накрывают пламя, а горящее место также засыпают песком, землей. Нельзя тушить горящий двигатель водой, поскольку она способствует распространению очага пожара.



Заключение

Целью курсового проекта является углубление и систематизация знаний, полученных на теоретических занятиях.

Задачей курсового проекта является расчет:

-Годовой трудоемкости работ

-Расчет численности персонала

-Подбор оборудования и расчет площади.

-Разработка метода организации производства

-Разработка технологического процесса

-Разработка мероприятий по технике безопасности охране труда

В расчетно-технологическом разделе произведен расчет производственной программы, определена численность необходимого количества производственных рабочих, введено новое технологическое оборудование и технологическая оснастка, определена площадь цеха.

В организационной части выбран и обоснован метод организации производства, приведена схема управления производством.

Определен режим работы, количество смен, также составлен план мероприятий по улучшению условий труда.

Разработаны технологические карты. Разработаны требования техники безопасности к инструменту и оборудованию. Выполнена планировка объекта проектирования.



Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая. М., “Транспорт”, 1986.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). М., “Транспорт”, 1974-1980.

3. Общественные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО-80). М., Гипроавтотранса, 1980.

4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., “Транспорт”, 1981

5. Карташов В.П. Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., “Транспорт”, 1979

6. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортных предприятиях. НИИАТ. М., “Транспорт”, 1977

7. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81). М., Минавтотранс РСФСР 1981.

8. Руководство по диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. (РД-200-РСФСР-15-0150-81). М., Минавтотранс РСФСР 1982

9. Правила по охрани труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. М., “Транспорт”, 1982

10. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320. Центравтотех. М., “Транспорт”, 1978.

11. Технология второго технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130. НИИАТ. М., “Транспорт”, 1978

12. Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320. Центравтотех. М., “Транспорт”, 1980.

13. Руководство по организации и технологии постовых работ текущего ремонта автобуса ЛиАЗ-677. М., “Транспорт”, 1979.

16. Давидович Л.Н. проектирование предприятий автомобильного транспорта. М., “Транспорт”. 1975

17. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания. М., “Транспорт”. 1980

18. Табель технологического обслуживания и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. Минавтотранс РСФСР, 1983

19. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Технологическое обслуживание и ремонт автомобилей. М., “Транспорт”. 1985

Размещено на Allbest.ru

...