Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Донецкий государственный университет управления

кафедра менеджмента в производственной сфере

Реферат

по дисциплине: «Организация, управление и экономика производственной инфраструктуры»

по теме: «Организация и функционирование транспортного хозяйства промышленного предприятия и современные тенденции его развития в Украине»

выполнила: студентка 5 курса

группы МП-13м-1

Савчик Анастасия

проверила: д.т.н., профессор

Кузин В.А.

Донецк 2014



Содержание

• Вступление
• 1. Значение, задачи и функции транспортного хозяйства
• 2. Виды транспорта
• 3. Организация транспортного обслуживания производства
• 4. Современные тенденции развития транспортного хозяйства в Украине
• Выводы
• Список используемой литературы


Вступление

На современном этапе развития рыночных отношений возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходят в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а также с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Рациональная организация транспортного хозяйства обусловливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. В цехах транспортного хозяйства выполняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транспортная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых случаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

По мере углубления и расширения масштабов производства, усложнения его структуры роль транспорта усиливается.



1. Значение, задачи и функции транспортного хозяйства

транспортный обслуживание рельсовый цеховой

Деятельность современного промышленного предприятия требует повседневного перемещения большого объема грузов. Поэтому бесперебойная работа транспортного хозяйства играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства.

Назначение транспортного хозяйства предприятия -- полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта [4].

Работу, которую выполняет транспортное хозяйство можно объединить по группам [5]:

1) доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов и оборудования;

2) выгрузка грузов;

3) дальнейшая транспортировка грузов к местам хранения;

4) транспортировка внутри складов и обслуживание складского хозяйства;

5) доставка грузов со складов к местам потребления и переработки;

6) транспортировка грузов между цехами и внутри них;

7) транспортировка новых изделий к месту погрузки;

8) погрузка готовой продукции (иногда доставка ее непосредственно потребителю);

9) погрузка и транспортировка отходов производства;

10) вывоз мусора и шлака.

Основными функциями транспорта независимо от вида являются:

1) перевозка грузов;

2) погрузка и разгрузка;

3) экспедиционные работы [5].

Перечисленные функции как внутри предприятия, так и за его пределами осуществляет транспортное хозяйство предприятия, к основным задачам которого относятся [5]:

1) передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;

2) эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;

3) механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;

4) снижение себестоимости транспортных операций;

5) обеспечение строгой согласованности транспортных операций с требованиями технологического процесса производства;

6) постоянное поддержание транспортных и погрузочно-разгрузочных средств в исправном состоянии.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ [1].

Производственная деятельность предприятия требует физического перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и другие предметы материально-технического обеспечения). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, другие предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт. Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутризаводской транспорт, который включает межцеховой и внутрицеховой транспорт. Внутрицеховой транспорт подразделяется на межучастковый и внутриучастковый (межоперационный) транспорт [4].

На предприятии с общезаводских материальных складов в цехи должны доставляться сырье, материалы и комплектующие. Из цеха в цех по ходу технологического процесса должны перемещаться заготовки, детали и сборочные единицы. Из цехов на общезаводские склады готовой продукции должны вывозиться готовые изделия. Между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия должны перевозиться разнообразные грузы: отходы, рабочий и отработанный инструмент, агрегаты в ремонт и из ремонта, запасные части, порожняя тара, топливо и горюче-смазочные материалы и т. д. Для выполнения этих функций предназначен межцеховой транспорт. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки должны транспортироваться заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия. Для выполнения этих функций предназначен межучастковый транспорт. Внутри каждого участка между рабочими местами должна осуществляться межоперационная транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий. Для выполнения этих функций предназначен межоперационный транспорт [4].

Таким образом, транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество предоставляемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом.



2. Виды транспорта

Промышленные предприятия используют различные транспортные средства. Их состав зависит от масштабов, типа производства, выпускаемой продукции, технологии и расположения цехов, степени переработки сырья и т. п.

Для рационального проектирования систем транспортирования и эффективного использования транспортных средств необходима их классификация:

1. По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на [6]:

1.1. Внешний.

1.2. Межцеховой.

1.3. Внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и товарными станциями железных дорог, грузовыми портами водного и авиационного транспорта, складами других предприятий, различного рода базами снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят своевременная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие по согласованным графикам.

Межцеховой транспорт выполняет перевозки между отдельными цехами, производствами (цеховыми складами) и складами.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой обеспечивает связь между отдельными участками, цеховыми складами и технологическими линиями, а межоперационный -- между отдельными рабочими местами.

2. По устройству путей сообщения выделяют транспорт [5]:

2.1. Рельсовый.

2.2. Безрельсовый.

3. По характеру тяги и конструктивным свойствам подвижного состава и путей сообщения (или по виду) транспорт подразделяют на [5]:

3.1. Железнодорожный (паровозы, мотовозы, тепловозы, электровозы, вагоны, цистерны).

3.2. Автомобильный.

3.3. Электрокарный.

3.4. Ручные тележки.

3.5. Пневматические устройства.

3.6. Гравитационные устройства.

3.7. Подвесные дороги (монорельсы с талями и тельферами; канатные дороги).

3.8. Грузоподъёмные и перемещающие механизмы (стационарные и передвижные краны, лебёдки, лифты, транспортёры и др.).

4. По направлению перемещения грузов выделяют транспорт [7]:

4.1. Горизонтальный (автомобили, автокары, транспортёры).

4.2. Вертикальный (лифты, подъёмники).

4.3. Горизонтально-вертикальный (автопогрузчики; электрические мостовые краны, кран-балки и др.).

4.4. Наклонный (канатные и монорельсовые дороги).

5. По времени действия транспорт подразделяется на [7]:

5.1. Транспорт непрерывного действия.

5.2. Транспорт периодического действия.

На предприятиях крупносерийного и массового производства в условиях стабильных грузопотоков широкое применение находят средства непрерывного транспорта для межцехового перемещения грузов и особенно в качестве общецехового и межоперационного транспорта. Широко применяются различного рода конвейеры, монорельсовые пути, специальные транспортные устройства, встроенные в поточные и автоматические линии. Средства непрерывного транспорта и стационарное подъемно-транспортное оборудование (краны всех типов, штабелеры, подъемники и др. средства), а также службы, организующие их эксплуатацию, образуют транспортное хозяйство цехов [4].

Все чаще на промышленных предприятиях применяют транспортные средства без водителя (безлюдные) и с дистанционным управлением.

Безлюдные транспортные системы хорошо подходят для рационализации логистических функций и могут использоваться как на частично механизированных, так и на полностью автоматизированных производствах. Совершенствование технологии и связь с центральной компьютерной системой обеспечивают их экономичность, большую гибкость и высокую степень использования [5].

Безлюдные транспортные системы могут выполняться в виде тележек с собственным приводом и использоваться для внутрипроизводственного перемещения (запрограммированного или дистанционно управляемого) грузов [5].

3. Организация транспортного обслуживания производства

Организация транспортного обслуживания производства - это система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транспортного хозяйства, а также на улучшение его качественных показателей [9].

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ [5]:

1) стратегическое планирование обновления транспортных средств;

2) анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

3) анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

4) выбор и обоснование транспортных средств;

5) расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

6) составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);

7) проектирование схем грузопотоков;

8) оперативно-календарное планирование транспортных операций;

9) диспетчирование работы транспорта предприятия;

10) учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, необходимо изучить грузооборот предприятия в целом и его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и путями их транспортирования.

Грузооборот (общий) представляет собой суммарное количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени (сутки, месяц, квартал, год). Различают внешний и внутренний грузооборот [5].

Внешний грузооборот предполагает доставку материальных ресурсов на предприятие и вывоз из него готовой продукции. Рассчитывается такой грузооборот на основе договоров, заключенных с поставщиками и потребителями [5].

Внутренний грузооборот предусматривает перемещение грузов внутри предприятия; рассчитывается на основе утвержденных плановых заданий по выпуску продукции.

Грузовой поток -- это количество грузов, перемещаемых за определенный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Рассчитываются грузопотоки, как правило, по ходу технологического процесса. В основу их расчета принимаются планы производственных цехов по выработке продукции за смену [5].

На основе анализа существующих грузопотоков устанавливают необходимость их корректировки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) перепланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения лишних перевалок, использования непрерывных транспортных средств. Необходимо обратить внимание на расположение таких участков, как упаковочные, расфасовочные и складские.

В соответствии с грузооборотом и грузопотоками рассчитываются потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд заработной платы, себестоимость транспортных работ и объем погрузочно-разгрузочных работ.

Виды транспортных средств и потребность в них устанавливаются на основе изучения внутризаводских грузопотоков -- количества груза (в тоннах, кубометрах, штуках и т. д.), перемещаемого за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки) в определенном направлении между пунктами погрузки и разгрузки. Для большинства предприятий характерны нестабильные, изменяющиеся по дням грузопотоки, что связано с изменениями структуры производственной программы, различной материалоемкостью изделий, разовым характером перевозок. Поэтому потребность в транспортных средствах прерывного действия определяется по среднесуточному грузообороту (грузопотоку) с учетом возможной неравномерности грузооборота [6].

Организация перевозок на предприятии должна предусматривать устойчивость размеров и направлений отдельных грузопотоков, а также организацию работ по стабильным графикам и маршрутам. Перевозки грузов могут быть разовые, совершаемые по отдельным (неповторяющимся) требованиям-заказам; маршрутные, совершаемые по определенным направлениям и расписаниям (маршрутам).

Намечаемая система маршрутов должна полностью удовлетворять требованиям основного производства, обеспечивать нормальную и равномерную загрузку транспортных средств, максимальное использование их технических характеристик (скорость, мощность, производительность, грузоподъемность и т. д.) при минимальных пробегах.

Различают две основные системы маршрутов перевозки грузов: маятниковую и кольцевую [5].

Маятниковая система (рис. 1) предусматривает связь между двумя пунктами. При этом возможны следующие варианты возврата транспорта:

* порожняком -- маятники односторонний (рис. 1, а) и веерный (рис. 1, в);

* с грузом -- двухсторонний маятник (рис. 1, б).

Рис. 1. Маятниковая система перевозки грузов

Кольцевая система (рис. 2) предполагает последовательную доставку грузов от одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. Возможны также два варианта: возрастающий грузопоток (рис. 2, а), его еще называют сборочный маршрут, и затухающий (развозочный) грузопоток (рис. 2, б).

Рис. 2. Кольцевая система перевозки грузов

Система маршрутов выбирается в зависимости от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов мероприятия. На предприятиях массового и крупносерийного производств, имеющих технологически связанные заготовительные, механические, термические, сборочные и отделочные цехи, целесообразнее применять кольцевые маршруты, а на предприятиях с единичным и мелкосерийным производствами при небольшом количестве цехов -- маятниковые [5].

4. Современные тенденции развития транспортного хозяйства в Украине

Современное состояние хозяйствования отечественных транспортных производственных систем характеризуется неустойчивыми тенденциями развития, в основном обуславливается сезонными колебаниями спроса и невозможностью создания запасов специфического продукта - транспортной услуги, ростом цен на услуги под влиянием подорожания энергоресурсов и недостаточным уровнем качества обслуживания при невысокой эластичности спроса цене, организационным консерватизмом процесса управления [8]. Загрузку транспортной инфраструктуры Украины можно проследить в табл. 1.

Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта, тыс. тонн [3]

Год	железнодорожный	морской	речной	автомобильный	авиационный	трубопроводный
1	2	3	4	5	6	7
2000	357381,6	6316,3	8349,8	938916,1	23,2	218164,9
2001	370199,1	8231,6	6969,8	977268,8	26,9	216441,1
2002	392592,0	8785,7	7608,3	947263,8	90,3	201274,6
2003	445534,7	8851,4	9974,9	973283,0	148,4	216699,9
2004	462367,6	8793,6	11858,5	1027396,3	101,0	220927,0
2005	450277,3	8575,2	12868,6	1120715,3	126,3	212556,8
2006	478711,4	8664,9	14297,1	1167199,7	98,9	203693,7
2007	514192,9	9123,9	15120,6	1255225,3	104,0	195990,7
2008	498536,8	8228,2	11293,5	1266598,1	102,1	186797,0
2009	391523,4	4652,0	5145,5	1068857,9	85,1	154594,6
2010	432897,0	4067,8	6989,5	1168218,8	87,9	153436,6
2011	469308,1	4145,6	5720,9	1252390,3	92,1	154971,2
2012	457454,5	3457,5	4294,7	1259697,7	122,6	128439,8

Проблемой транспортного хозяйства в Украине являются старение материально-технической базы. Ситуация также осложняется нестабильностью внешней среды, нарастанием кризисных тенденций, несогласованностью процессов, которые происходят внутри производственных систем транспорта. Для обеспечения эффективного функционирования транспортного хозяйства возникает необходимость научного обоснования стратегий ее развития, которые учитывают передовой мировой опыт и удачную практику отечественных предприятий-лидеров [8].

Научная идея формирования стратегии развития транспортного хозяйства должна базироваться на системном подходе к решению проблем взаимоувязки и сбалансирования его развития с окружающей средой и с учетом внутреннего потенциала.

Транспортному хозяйству в современных экономических условиях присущ экстенсивный путь развития [2]. При таком пути развития изменения в данной сфере деятельности происходят в основном без существенного улучшения результатов хозяйствования, то есть характер изменений является постепенным, эволюционным и характеризуется отождествлением стратегии развития с пассивным реагированием производственных систем на текущие изменения во внешней среде.

Первостепенное значение для активизации развития транспортного хозяйства приобретает стратегия, которая должна соответствовать преобразованиям в национальной экономике, гармонизировать влияние и взаимосвязи между факторами внутренней и внешней среды [8].

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства в Украине являются:

1) углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;

2) повышение уровня автоматизации производства и управления;

3) сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

4) совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

5) анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению;

6) применение математических методов и компьютеров для оптимизации внутризаводских перевозок.

Таким образом, в Украине транспортное хозяйство промышленных предприятий имеет проблемы в своем развитии. Для того, чтобы обеспечивать эффективную работу основного производства необходимо повышать качество работы транспортного хозяйства.



Выводы

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо искать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.



Список используемой литературы

1. Бармашова Л.В. Организация транспортного и складського хазяйства [Электронный ресурс] / Л.В. Бармашова. - Режим доступа: http://barmashova.ru/organizazia_i_planirovania_proizvodstva/transport_sklad/

2. Бідняк М.Н., Біліченко В.В. Виробничі системи на транспорті: теорія і практика. Монографія. - Вінниця: УНІВЕРСУМ-Вінниця, 2010. - 176 с.

3. Державний комітет статистики. Транспорт [Электронный ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/

4. Козловский В.А. Производственный менеджмент: Учебник / В.А. Козловский. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 574 с.

5. Курочкин А.С. Организация производства: Конспект лекций / А.С. Курочкин. - К.: МАУП, 2012. - 120 с.

6. Кучерова Е.Н. Организация транспортного хозяйства [Электронный ресурс] / Е.Н. Кучерова. - Режим доступа: http://www.kycherova.ru/org_pr/Organizaciya_transportnogo_hozyastva/index.html

7. Организация и планирование транспортного хозяйства: лекции по организации производства [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://financial-opp.ru/lektsii-po-organizatsii-proizvodstva/235-organizaciya-i-planirovanie-transportnogo.html

8. Рябікова Г.В. Формування стратегії розвитку виробничих систем / Г.В. Рябікова // Менеджмент організацій. - 2011. - № 8. - С. 25-29.

9. Сафронов Н.А. Экономика предприятия: Учебник / Н.А. Сафронов. - М.: «Юристъ», 2009. - 584 с.

Размещено на Allbest.ru

...