Конструкционный расчет работы механизма машины RM-80

Размещено на http://www.allbest.ru/

Конструкционный расчет работы механизма машины RM-80



Введение

Балластная призма обеспечивает вертикальную и горизонтальную устойчивость рельсошпальной решетки при воздействии на нее поездной нагрузки. Для этого она должна равномерно распределять давления, передаваемые через подошвы шпал, на возможно большую площадь основной площадки земляного полотна, иметь равномерно распределяемые по ее длине и ширине упругие деформации и обеспечивать необходимую равномерность накопления остаточных деформаций при эксплуатации железнодорожного пути. В процессе длительной эксплуатации балластная призма постоянно засоряется как сыпучими грузами с проходящих поездов, так и мелкими фракциями грунта, попадающими со стороны дефектной площадки земляного полотна, а также мелкими частицами щебня при его разрушении под воздействием поездной нагрузки. При таком воздействии балластная призма теряет свои первоначальные свойства, а остаточные деформации пути увеличиваются, что ведет к повышенному износу элементов верхнего строения пути и подвижного состава. Возрастают расходы на перевозки. В связи с этим приходится производить различные работы по поддержанию его в установленном состояние.

Периодическое восстановление физико-механических характеристик и геометрических параметров щебеночной балластной призмы производится путем очистки щебня или, в случае несоответствия уложенного в пути балласта требуемым характеристикам - за счет полной его замены на щебень твердых пород машинами для очистки щебня и замены балласта. В соответствии с ГОСТ 7392-2002 «Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути» балластная призма должна отсыпаться только из щебня марок И1 (И20) и У75. Допускается содержание зерен слабых пород не более 5 % по массе.



1. Описание и работа машины RM-80

1.1 Назначение и принцип работы машины RM-80

Самоходная щебнеочистительная машина RM-80 UHR фирмы "Plasser-Theurer" (Австрия) предназначена для глубокой очистки железнодорожного пути и стрелочных переводов, а также для вырезки старого балласта и выполнения работ по подъемке пути на щебень. Глубина вырезки балласта до 100 см ниже УВГР. Отходы выгружаются в состав для вывоза засорителей, или в отвал на расстояние до 7 м от оси пути. При необходимости погрузка производится в подвижной состав на соседнем пути, RM-80 единственная машина которая имеет скорость двигателя скребковой цепи.

1.2 Технические данные

Техническая характеристика машины RM-80

Производительность, м³/ч:

при очистке балласта:

на перегоне…………………………………………………..…….650

на стрелочном переводе.………………………………………….650

при вырезке балласта.…………………………………………….700

Глубина очистки, мм……………………………………………...600

Ширина очищаемой зоны, м:

для пути…………………………………………………….3720-5100

для стрелочного перевода…………………………………………7600

Скорость выгребной цепи, м/с……………………………………1,8-3,4

Скорость движения, км/ч:

в рабочем режиме………………………..……..…………….……0-0,1

в транспортном режиме…………………..……..………….……...80

Минимальный радиус кривой, м:

при работе…………………………………………………….….…150

при транспортировании……………………………………..……..120

Мощность собственных силовых установок, кВ…………….…..666

Масса комплекса без тягового модуля, т…………………..……..88

Обслуживающий персонал, чел……………………………………3

1.3 Общее устройство машины и его рабочих органов

Машина имеет сварную раму 23 (рис. 1), выполненную из профильного проката, которая в сочетании с автосцепками 1 позволяет машину транспортировать в составе поезда, возможность транспортирования машины самоходом, как поезда. Рама опирается на две специальные двухосные тележки 14 с приводом колесных пар от гидромоторов через осевые редукторы. Управление машиной в рабочем и транспортном режимах осуществляется из кабин: задней 3, средней 5 и передней 8.

Технологическое рабочее оборудование машины включает выгребное скребковое устройство 7. Привод выгребной цепи от гидромотора мощностью 255 кВт. Объемный гидравлический привод, в зависимости от условий работы, регулировать скорость в диапазоне 2,4-4,0 м/с. Поперечная подпутная балка длиной 4000 мм для увеличения ширины вырезки щебня может удлиняться в обе стороны от оси пути за счет установки двух дополнительных элементов длиной по 500 мм каждый. Скребковая цепь имеет скребки высотой до 250 мм с четырьмя зубьями. Перемещение в горизонтальной плоскости, подъем и опускание выгребного устройства, а также зарядка поперечной подпутной балки осуществляются гидроцилиндрами. машина ролик кинематический деталь

При работе машины лопатки скребковой цепи вырезают и перемещают щебень по наклонному желобу вверх. В верхней точке желоба щебень выгружается на плоский свободнокачающийся виброгрохот 6 с тремя рядами сит общей площадью 30 м². Верхний ярус имеет ячейки размером 80, средний - 55 и нижний - 36 мм. Гидравлически управляемые заслонки управляют движением щебня на отдельных ситах. Гидравлическая система виброгрохота обеспечивает его горизонтальное положение при работе в кривых с максимальным возвышением наружного рельса до 150 мм. Выпускные воронки на обеих сторонах виброгрохота 6 отводят избыток щебня на откосы пути, а гидроуправляемые заслонки, смонтированные на каждом ярусе сит, обратно подают щебень на сита во время перерыва в работе. Максимальная производительность виброгрохота 800 м³/ч.

Очищенный щебень гидравлически регулируемыми заслонками либо отсыпается в путь, либо подается на поворотные, качающиеся в горизонтальной плоскости при работе, транспортеры 20 для выгрузки на откосы земляного полотна, либо в два бункера-накопителя общей вместимостью около 2,4 м³. Специальные плужные устройства 21, смонтированные непосредственно за балластораспределительными механизмами, удаляют щебень с рельсов, рельсовых скреплений и верхних постелей шпал.

Отходы очистки, проходя через сита виброгрохота, попадают на нижнюю ветвь горизонтально-наклонного конвейера 9. Далее отходы очистки поступают к загрузочной воронке выбросного конвейера 12, который удаляет их за пределы пути, или грузятся в специальный подвижной состав. Выбросной конвейер имеет возможность поворота на 70° в обе стороны от оси пути.

В конструкции RM-80 UHR применено подъемно-рихтовочное устройство 17 с величиной подъемки рельсошпальной решетки до 250 мм и величиной сдвижки пути в плане ±200 мм, а также устройство 16 для пробивки зависающего в шпальных ящиках балласта. Планирование оставшегося на поверхностях шпал балласта производится планировщиком-распределителем 24.

Машина RM-80 UHR оборудована контрольно-измерительной системой, позволяющей контролировать положение подпутной балки по отношению к горизонту, что позволяет сформировать сливную призму с уклоном от оси пути, глубину вырезки балласта, а также параметры геометрического положения пути после работы машины. Базой измерения служат два троса, натянутые по одному над каждой рельсовой ниткой пути, между передней и задней осями. Расстояние между измерительными точками -- 25,0 м. Система позволяет производить запись параметров рабочего процесса.

Привод насосов и компрессора осуществляется от двух дизельных двигателей 4 и 11, расположенных в отсеках, через силовые передачи. Мощность каждого дизеля 333 кВт при скорости вращения коленчатого вала 2150 об/мин.

Привод отдельных установок силового агрегата (гидронасосов, компрессора и т.п.) осуществляется посредством распределительных механизмов от двух раздельно установленных дизельных двигателей мощностью по 333 кВт каждый при 2150 об/мин. Силовая установка 11 приводит выгребное устройство 7, ленточные конвейеры 8, 12 и 20, а также колесные пары тележек 14 при движении машины в рабочем и транспортом режимах. Силовая установка 4 служит для привода грохота 6, а в транспортном режиме - для привода колесных пар задней ходовой тележки.

При движении машины в рабочем и транспортном режимах привод ходовых частей гидромеханический, приводными являются все оси обеих ходовых тележек. Сила тяги на ободе колеса при трогании с места составляет 70 тс, а при движении в транспортном режиме -- 18 тс. При этом максимальная скорость передвижения как своим ходом, так и в составе поезда равна 60 км/ч. Рабочая скорость движения изменяется бесступенчато в пределах от 0 до 2000 м/ч.

Увеличивают ширину очистки за счет удлинения дополнительными звеньями подпутной балки и скребковой цепи. В горловине станции.

На стрелочных переводах щебнеочистительная машина типа RM работает по схеме. Для очистки балласта на стрелочных переводах чтобы избежать частых перестановок машины, производят последовательную очистку стрелочных улиц.

1.4 Кинематическая схема механизма

Объемный гидропривод с открытой (а) и закрытой (б) циркуляцией рабочей жидкости: Б1 - гидравлический бак; Ф1, Ф2 - всасывающий и сливной фильтры; Н1, Н2 - основной объемно-регулируемый реверсивный и подпиточный насосы; М1 - объемно-регулируемый реверсивный гидромотор; КО1, КО2 - обратные клапаны; КП1 - КП3 - предохранительные клапаны; ВН1, ВН2 - вентили разгрузки системы от давления; АК1 - гидропневмоаккмулятор.



2. Конструкционный расчет

2.1 Исходные данные

Тип машины и её параметры
RM-80	Конвейер для засорителей
Производительность П,м3/ч	350
Угол наклона конвейера	Наклонная часть-120 Горизонтальная- 00
Скорость ленты конвейера, v м/сек	3.4
Коэфициэнт производительности	145
Сечение рабочей ветви	Желобчатое

2.2 Назначение проектируемого механизма

Конвейер отбора засорителей предназначен для подачи материала на поворотный конвейер, далее материал выгружается в специальный подвижной состав или на обочину пути. Чистый щебень от грохота через два конвейера поступает в бункер-распределитель, откуда дозируется в путь по всей ширине или в заданную зону.

2.3 Устройство и работа механизма

Конвейер отбора засорителя служит для подачи материала на поворотный конвейер, с последующей выгрузкой материала в специальный подвижной состав или на обочину пути. Чистый щебень от грохота через два конвейера поступает в бункер-распределитель, откуда дозируется в путь по всей ширине или в заданную зону.



2.4 Определение усилий, проверочные расчеты деталей механизма на прочность

1. Ширина конвейерной ленты определяется по эмпирической формуле

Полученная расчетная ширина ленты проверяется на соответствие крупности транспортируемого материала (а - размер фракции щебня) конвейеров щебнеочистительных машин В_к=3.3*65 + 200=415 ;

По ГОСТ 20 принимаем ленту тип 2Р, шириной 1000 мм, корд БКНЛ-65, число прокладок корда i_л=3, толщины каждой прокладки =1,2 мм, толщины резиновых обкладок по рабочей =3 мм и нерабочей =1 мм стороне ленты.

2. Вес одного погонного метра конвейерной ленты определяется по формуле:

3. Определяем нагрузку от перемещаемого материала

где Н/м3 удельный вес транспортируемого материала.

4. Определяем общее натяжение ленты (рабочая нагрузка).



где L=16 м длина горизонтальной проекции рабочей ветви конвейера, м;

=0,05- коэффициент сопротивления движению конвейерной ленты;

Н=2,5м - высота подъема материала конвейером, м;

t =0,6м - шаг установки опорных роликов конвейера на рабочей ветви , f (0,025…0,03)t -провисание ленты конвейера под действием собственного веса и веса груза, м.

5.Определяем максимальное усилие натяжения ленты

,

где f =0,3 - коэффициент трения между конвейерной лентой и барабаном;

= - угол обхвата барабана лентой, рад.;

е=2,71- основание натуральных логарифмов.

6. Определяем расчётное разрывное усилие (с коэффициентом запаса прочности k=10).

7. Определяем предельное разрывное усилие конвейерной ленты.



где -предел прочности при разрыве корда конвейерной ленты, kН/ смслой .

8. Для обеспечения прочности конвейерной ленты должно соблюдаться условие

9. Определяем диаметр барабана

где k_б -коэффициент учета назначения барабана (для приводных k_б= 125- 150, для натяжных k_б= 100 -125);

i_л - число прокладок конвейерной ленты.

10. По линейной скорости v конвейерной ленты определяется число оборотов ведущего барабана

об/мин.

11. Потребная мощность на привод конвейера (при к.п.д. =0,7…0,8)



3. Экономическая часть: расчет трудозатрат на ремонт узла или детали механизма

Экономическая часть

УТЖТ	Технолого-нормировочная карта на слесарные работы	Карта №…
Наименование работ: Замена подшипников в ролике конвейера
Вид ремонта: текущий	Состав группы: слесарь-ремонтник-4разр.1чел.
Измеритель работы	Норма времени на измеритель
Ролик конвейера ленточного	Нормо-мин	Нормо-ч
	74,0	1,23
Наименование элементов работ	Применяемый инструмент и приспособления	Учтенный объем работы на измеритель	Оперативное время и нормо-мин на учтенный объем работы
1	Ролик снять, очистить, разобрать, промыть, подшипники заменить	Молоток, пресс для выпрессовки и запрессовки подшипников, масленка	комплект	23,5
2	Изношенные места ролика отремонтировать, оси измерить, при необходимости выправить	Молоток, штангенциркуль, индикатор часового типа	комплект	18,2
3	Ролик собрать, подшипниковые опоры заполнить смазкой	Набор слесарного инструмента	Комплект	15,6
4	Ролик смонтировать на место, легкость вращения проверить, ролик закрепить	Набор слесарного инструмента	комплект	10,3
Итого 67,6
Расчет нормы времени
Индекс	Нормо-мин	% к Топ
Топ	67,6
Тпз	1,352	2
Тоб	1,69	2,5
Тотл	3,38	5
Т	74,02274,0



Топ- оперативное время- Оперативное время (Топ) используют непосредственно для выполнения заданной работы.

Оперативное время находят путем хроно-метражных наблюдений; остальные данные берут из нормального баланса фотографии рабочего дня.

Тпз- Подготовительно-заключительное время-ПЗ, Тпз) - время, затрачиваемое работником на подготовку к выполнению заданной работы и действия, связанные с ее окончанием. К этому виду затрат рабочего времени относится время: получения наряда на работу, инструментов, приспособлений и технологической документации; ознакомление с приспособлений и технологической документации; ознакомление с технологической документацией, чертежом; инструктажа о порядке выполнения работы; установки приспособления, инструментов; наладки оборудования на соответствующий режим работы; снятия приспособлений, инструмента после выполнения задания; сдачи приспособлений, инструмента, технологической документации и наряда. Особенностью подготовительно-заключительного времени является то, что его величина не зависит от объема работы, выполняемой по данному заданию (наряду, заказу и др.). Для единичного и мелкосерийного производства, а также для машинных и автоматизированных работ в условиях среднесерийного производства Тпз определяется как самостоятельная часть нормы времени (отдельно от нормы штучного времени). Устанавливается либо на партию деталей, либо на смену. Для крупносерийного производства Тпз определяется как составная часть нормы штучного времени и исчисляется в процентах от оперативного времени. Необходимые работы выносятся в этих случаях за пределы смены

Тоб- обслуживание рабочего места- Техническое и организационное обслуживание рабочего места, обеспечение работы без потерь.

Тотл- время на отдых и личные нужды- время на отдых и личные надобности - время, предоставляемое работникам на отдых, производственную гимнастику в течение смены в целях поддержания их нормальной трудоспособности и предупреждения переутомления, а также время на личную гигиену и естественные надобности; зависит от уровня утомления, которое возникает у работников в процессе труда. если работа выполняется в благоприятных психофизиологических и санитарно-гигиенических условиях, время на отдых устанавливается в размере 10 мин в смену. если работа выполняется в неблагоприятных условиях, время на отдых должно увеличиваться. в целом время на отдых не должно быть менее 10 мин в смену (времени, выделяемого на производственную гимнастику).

Определение нагрузок на ролики и их опоры

Ролик рабочей ветви конвейера воспринимает нагрузки от массы перемещаемого груза q_м и веса ленты q_л, суммируемых на длине ленты, равной шагу расположения роликов на рабочей ветви.

Суммарная нагрузка: -на оба ролика (при желобчатом сечении) или на один ролик (при плоском сечении)

qt=(q_м +q_л)t =(515+92)0,6=359 Н

где t- шаг опорных роликов.

При желобчатом сечении рабочей ветви с углом 180⁰-2 суммарная нагрузка, действующая на ролик, раскладывается на две составляющие: перпендикулярно оси ролика - радиальная нагрузка, и вдоль оси ролика - осевая нагрузка.

Радиальная сила вызывает изгибные напряжения в ролике.

Поэтому ролик рассчитывается на несущую способность по изгибу.

Если выполнена компоновка конвейера и, следовательно, определены исходя из конструкции размеры ролика, то производится проверочный расчет по формуле:



, МПа (15)

где М_{изг max}- максимальный изгибающий момент, кНм (определяется при построении эпюры изгибающих моментов);

W_x - момент сопротивления поперечного сечения ролика, м³;

-допускаемые напряжения растяжения материала ролика, МПа.

Ролики конвейеров изготавливаются из прокатного профиля- трубы ГОСТ 8732-88 диаметром 102….159 мм.

При отсутствии компоновки определяется расчетный диаметр ролика в сечении максимального изгибающего момента

, мм (16)

Расчетный диаметр оси ролика определяется по формуле

, мм (17)

где - допускаемые касательные напряжения материала оси, МПа.

На опоры барабанов действует суммарная сила от натяжения конвейерной ленты. Осевая нагрузка на подшипники опор барабанов отсутствует. При симметричном нагружении на каждую опору барабана действует радиальная сила, равная F_r=S_расч, где значение S_расч равно вычисленному в п.4.1.6.

Расчет динамической грузоподъемности и долговечности подшипников качения роликов и барабанов

Расчетную долговечность подшипника L_h определяют в часах по его динамической грузоподъемности С, указанной в каталоге на подшипники, и эквивалентной нагрузке Р_э. По физическому смыслу динамическая грузоподъемность эквивалентна радиальной нагрузке, которую подшипник может выдержать в течение базового цикла 10⁶.

Эквивалентная нагрузка для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников

где X и Y- коэффициенты соответственно радиальной и осевой нагрузки;

V - коэффициент вращения (V = 1,2 при вращении наружного кольца,

V = 1 при вращении внутреннего кольца);

F_r и F_а - соответственно радиальная и осевая нагрузки, воспринимаемые подшипником опорных роликов;

К_б - коэффициент безопасности, учитывающий влияние на долговечность подшипника характера внешних нагрузок, для путевых машин К_б =1;

К_т - температурный коэффициент для путевых машин К_т =1.

В качестве опор в роликах и барабанах конвейеров применяются шариковые радиально-упорные подшипники.



4. Указания мер безопасности (по охране труда при эксплуатации машины и обеспечение безопасности движения поездов при выполнении путевых работ)

4.1 Мероприятия по технике безопасности

Все лица обслуживающие машину должны пройти перед началом работы текущий инструктаж по технике безопасности, который проводится старшим машинистом. Он же несёт ответственность за соблюдение техники безопасности при работе машине.

При работе машины на электрифицированных участках постоянного и переменного тока, напряжение в контактной сети должно быть снято на весь период работ ,а контактная сеть на месте работ заземлена.

Перед началом работы руководитель работ обязан ознакомить начальника машины с фронтом работ, местом зарядки и разрядкии и с имеющимися препятствиями для работы машины.

Перед выполнением операций по зарядке и разрядке машины ,а также перед пуском рабочих органов,старший машинист или машинист их включающий должны убедиться в отсутствии около них людей и предупредить руководителя работ и занятых с машиной рабочих звуковым сигналом. Необходимый ремонт во время работы или очистка каких-либо рабочих органов должны производиться при остановленной машине с разрешения её начальника.

Запрещается до снятия напряжения контактной сети машинистом подниматься на стрелу и поворотный конвейер.

Запрещается рабочим находиться ближе 2-х метров от роторного устройства при его подъёме, опускании, а также при выдвижении. Необходимо следить, чтобы винты, гайки, стяжки рабочих органов и транспортных креплений всегда были установлены на своих местах, регулярно осматривались и в случае обнаружения дефектов заменялись новыми.

Запрещается лицам не имеющим отношения к работе машины, приближаться к работающей машине на расстояние ближе 5 метров.

Ремонт машины можно производить только при условии отсутствия давления в гидравлической и пневматической системах, заторможенным стояночным тормозом колёсных парах и уложенных под крайние колёсные пары тормозных башмаков. Запрещается садиться и сходить во время движения машины. Запрещается проезд посторонних лиц на машине. На машине должен иметься комплект средств электрической защиты: диэлектрические перчатки, диэлектрические коврики, инструмент с изолированными, ручками, которые должны проходить периодические испытания.

Запрещается перебегать через путь перед движущимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускается пересечение этого пути ближе 5 м от крайнего вагона, проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м. Выполняемые при ремонтах сварочные работы должны производиться под наблюдением машинистов машины, с принятием необходимых мер защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Пропуск сварочного тока через буксы не допускается. Машина должна быть снабжена пенным и углекислотными огнетушителями, расположенными в легкодоступных местах в полной готовности к применению. В случае возникновения пожара необходимо подать сигнал пожарной тревоги, машину остановить и принять меры к ликвидации пожара.

4.2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов

Щебнеочистительные машины работают в условиях движения поездов на участках, где выполняется комплекс путевых работ с участием бригад пу тевых рабочих. Для безопасной и производительной работы в этих условиях особенно необходимо знание и строгое соблюдение основных правил по технике безопасности.

Все лица, входящие в состав бригады, обслуживающей щебнеочистительную машину, должны иметь удостоверения и право управления машиной или ее составными частями и о сдаче испытаний по технике безопасности с при своением квалификационной группы по электробезопасности.

Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности при ра боте машины несет ее машинист.

При работе на электрифицированных участках постоянного или перемен ного тока напряжение с контактной сети должно быть снято и весь период ра боты машины, а контактная сеть на месте работы заземлена.

Во время приведения несущей рамы машины из транспортного в рабо чее положение(при разрядке) и из рабочего в транспортное, пропуск поездов по соседнему пути не допускается. На период пропуска по ездов по соседнему пути работа машины должна быть прекращена.

Перед выполнением операций по зарядке и разрядке щебнеочистительной машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен предупреж дать об этом руководителя работ н находящихся поблизости рабочих звуковым сигналом.

При переводе рабочих органов машины из транспортного положения в ра бочее и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного устройст ва.

Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и между путью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади и расстояние до 5 м. Во время зарядки или разрядки щебнеочистительного устройства рельсы поднятой путевой решетки необходимо под держивать предохранительными захватами.

При работе машины с отбором загрязнителей на сторону от пути поворотный конвейер должен находиться под постоянным надзором одного из работников бригады с целью предупреждения наезда на опоры контактной сети, светофоры и т.п.Запрещается останавливать машину на мостах, в тоннелях и в местах, препятствующих тушению пожара. При следовании машины с места приписки до места работ и обратно необходимо привести все её рабочие органы в транспортное положение с поставкой всех имеющихся транспортных запоров и других предохранительных устройств.

Техника безопасности

Все предохранительные щитки, кожуха, сетки, цепи и т. п. всегда должны быть установлены на своих местах.

Все цепи захватных устройств и растяжки следует периодически осма тривать и при обнаружении дефектов в звеньях (трещины, надрывы) заменять их новыми.

Все работы по обслуживанию машины и уходу за ней необходимо произ водить только исправным и пригодным для производства той нли иной опера ции инструментом.

Условия транспортирования машин

Транспортирование машин может производиться:

а) по открытому для движения поездов перегону;

б) по закрытому для движения поездов перегону, т.е. при следовании со станции, ограничивающей свободный перегон, к месту путевых работ и обратно.

При следовании машин по открытому для движения поездов перегону для различных машин, в зависимости от их устройства и конструктивных особенностей, разрешаются следующие виды транспортирования:

а) в составе грузового поезда;

б) с отдельным локомотивом;

в) в составе хозяйственного поезда;

г) транспортирование своим ходом;

д) транспортирование в погруженном состоянии на железнодорожных платформах.

При транспортировании машин в составе грузового поезда роспуск с сортировочных горок запрещается.

Порядок приведения машин в транспортное положение

Общие требования

При всех видах транспортирования машин по открытому или закрытому для движения поездов перегону необходимо:

а) привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238-83, в соответствии с требованиями конструкторской документации на конкретную машину.

б) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их смещения, движения и случайного падения на путь или самопроизвольного включения;

в) закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и кузовах машин, а также на прицепленных к ним железнодорожных вагонах и платформах снятые с машин узлы и детали, оборудование и инвентарь;

г) слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

д) установить в нулевое положение все рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

е) аккумуляторные батареи должны быть заряжены и отключены от цепи; провода аккумуляторных батарей отсоединяются от клемм аккумуляторов (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда).

ж) при транспортировании машин своим ходом, они должны быть оборудованы исправной поездной радиостанцией и системой безопасности движения типа КЛУБ - П для ССПС - 2-ой категории и КЛУБ - УП для ССПС - 1-ой категории, с отметкой об их исправности в журнале технического состояния машины формы ТУ-152.

Все транспортные крепления машин: стопорные механизмы, штыревые крепления, винтовые стяжки, скобы, защелки, цепи и другие элементы транспортных креплений должны быть исправны и надежны. При приведении машин в транспортное положение все детали транспортных креплений подвергаются осмотру и проверке. Трещины, помятость, срывы ниток или искажение профиля резьбы, погнутые болты, проушины, валики и другие дефекты на деталях транспортных креплений не допускаются.

В случаях длительного транспортирования машины (более 5 суток) все металлические неокрашенные поверхности элементов машины покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки (смазка УС ГОСТ 1033-79) в соответствии с порядком консервации машины.

Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты консервируются согласно инструкциям заводов-изготовителей.

В транспортном положении окна кузовов, кабин машин плотно закрываются, а двери запираются на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом). Ключи от дверей транспортируемых машин хранятся у сопровождающих машину проводников. Транспортирование машин с выбитыми стеклами окон или дверей не допускается.

Ходовые части, ударно-тяговые устройства и тормозное оборудование машин до их транспортирования подвергаются осмотру и проверке на соответствие нормативным документам МПС России комиссией в составе представителей вагонного хозяйства и отправителя.

У машин, оборудованных автосцепкой, имеющей запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепки, проверить указанные запорные устройства.

Приписанные к машинам инструменты, приспособления, запасные части и съемные узлы при транспортировании упаковываются в ящики и закрепляются в кабине машины, либо перевозятся в вагоне, на платформе, контейнере, следующих вместе с машиной. Техническая документация машины упаковывается в ящик и хранится у старшего проводника, сопровождающего машину или пересылается почтой.

При транспортировании машин на своих осях в составе поезда или с отдельным локомотивом имеющиеся на машинах ручные тормоза отпускаются. Краны машиниста отключаются при помощи кранов двойной тяги и комбинированных кранов. Разобщительные краны тормозной воздушной магистрали приводятся в положение для следования в составе поезда согласно инструкции по эксплуатации данной машины.

Воздухораспределитель машины устанавливается на равнинный и средний режим или режим короткосоставного поезда.

В случае необходимости транспортирования машины на ремонтное предприятие способ ее доставки определяется грузоотправителем машины с учетом фактического ее состояния.

При модернизации машин с внесением изменений в конструкцию узлов транспортных креплений рабочих органов, приведение в транспортное положение модернизированных машин производится в соответствии с технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

Щебнеочистительная машина RM 80 UHR может транспортироваться своим ходом или с отдельным локомотивом.

Машина приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом.

Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно настоящей Инструкции;

б) очистить от балласта выгребное устройство, транспортеры и грохот;

в) установить выгребную цепь в необходимом месте для ее разъединения;

г) разъединить соединения выгребной цепи в местах стыковки направляющих желобов и выгребной балки;

д) закрепить концы выгребной цепи специальными скобами;

е) желоба выгребного устройства привести в транспортное положение, закрепив их предохранительными цепями и тягами, при этом закрылки прижать к желобам и соединить предохранительными цепями ;

ж) поперечную балку выгребного устройства, пробивщик шпальных ящиков и устройство для очистки шпал установить и закрепить на подъемном рычаге, который фиксируется в транспортном положении к раме машины стопорными пальцами ;

з) инвентарный крюк цилиндра подъема поперечной балки выгребного устройства закрепить за серьгу, установленную на раме машины;

и) специальный крюк для поперечной балки выгребного устройства подвесить на предохранительной цепи к раме машины;

к) подъемное устройство привести в транспортное положение и зафиксировать стопорным пальцем;

л) рихтовочное устройство поднять в транспортное положение и зафиксировать стопорным пальцем ;

м) поворотный конвейер установить вдоль оси машины, зафиксировать его от вращения поворотом рукоятки в положение "закрыть";

Консоль конвейера опустить на платформу машины и зафиксировать стопорными пальцами;

н) щебнераспределительные транспортеры привести в транспортное положение и зафиксировать предохранительными цепями со стяжками;

о) планировщик балласта поднять в транспортное положение и зафиксировать на цепной подвеске.

Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить требования подпункта настоящей Инструкции;

б) уровень масла в четырех передачах должен быть выше середины смотрового стекла;

в) гидронасосы и гидромоторы гидропривода должны быть заполнены рабочей жидкостью для гидропередач;

г) необходимо снять:

- ключ замка переключателя пультов управления;

- ключ тормозного крана (с автоматическим регулятором) основной тормозной системы;

- два пусковых ключа двигателя;

- два ключа основных выключателей аккумуляторных батарей;

д) все пневматические тормоза должны быть отпущены:

- оба крана с автоматическими регуляторами основной тормозной системы после снятия ключа должны находится в положении "0" (перекрыть);

- рукоятки всех дополнительных тормозов должны находится в среднем положении;

е) оба ручных тормоза должны быть отпущены.

Заключение

Щебнеочистительная машина RM-80 предназначена для:

-очистки щебеночного и гравийного балласта по всей ширине балластной призме;

- выгрузки добытого грунта в состав для засорителей (механизированные вагоны, прицепленные к машине, или другой подвижной состав на соседнем пути);

- подачи добытого грунта в отвал за бровку верхового откоса кювета.

В процессе выполнения курсового проекта я ознакомился с основными механизмами RM-80. Курсовой проект способствует закреплению, углублению и обобщению знаний и применению этих знаний к комплексному решению конкретной инженерной задачи по проектированию машин.

Список литературы

1) Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д транс./ С.А.Соломонов, М.В.Попович, В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова. - М.: Желдориздат 2000 - 756с.

2) Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава / Департамент пути и сооружений МПС России. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. - 336 с.: ил.

3) Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ / МПС России. М.: Транспорт, 1998. 184 с.

4) Елманов.В.П Машины для работы с балластом на жд пути, Альбом 2009.

Размещено на Allbest.ru

...