Техническое обслуживание подвижного состава депо

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Введение

1. Структурная схема управления депо

2. Организация работ на ПТОЛ

3. Оснащение цеха

4. Техническое обслуживание электровозов

5. Охрана труда при выполнении работ в цехе

депо ремонт электровоз локомотив



Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств. Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:

а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);

б) организовать работу ТПС;

в) организовать работу локомотивных бригад;

г) организовать работу ремонтных рабочих;

д) организовать материально-техническое снабжение;

е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;

ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

Электровоз представляет собой сложную единую техническую систему, в которой отдельные элементы в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и агрегаты, Поэтому износ такой системы предусматривает суммарное наложение всех износов любых элементов (деталей), составляющих тот или иной узел, Чтобы обеспечить надежную безотказную работу технической системы с экономической точки зрения и с целью продления её срока службы, необходимо систематически проводить мероприятия по восстановлению заданного ресурса. Эти мероприятия проводятся как в процессе эксплуатации в виде технического обслуживания (ТО), текущих и средних ремонтов ( ТР, СР), так и при проведении капитальных заводских ремонтов.

Однако, несмотря на большие материальные затраты, применение планово-предупредительной системы целесообразно для обеспечения высокого уровня безопасности и гарантии надежности по ресурсу работоспособности на строго определенный период эксплуатации парка локомотивов. Действующая система технического обслуживания и ремонта локомотивов, определяемая правилами ремонта и инструкциями, устанавливалась на основании многолетней практики эксплуатации подвижного состава опыта и исследования разработчиков.

При производстве технического обслуживания и ремонта по состоянию объем и периодичность ремонтных операций определяются в зависимости от фактического состояния оборудования тягового подвижного состава, которое контролируется встроенными (бортовыми) устройствами и диагностирования или с помощью стационарных средств в депо. Ремонт с заменой и регулировкой в этом случае назначают только при обнаружении неработоспособного оборудования. Такое проведение ремонта позволяет заблаговременно уменьшить число ожидаемых отказов. А в связи с уменьшением необоснованных замен узлов и деталей возникает возможность экономии запасных частей и повышенная степень использованная локомотива по назначению.

Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотива должны соответствовать единому ритму планово-предупредительной системы и обеспечивать максимальную вероятность выявления и у устранения всех неисправностей, обнаруженных на электровозе, при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов, а также времени их простоя в ремонтных цехах выполнения технических обслуживаний и ремонтов предусматривает индивидуальный и агрегатный методы, которые в свое время могут осуществляться в виде стационарной или поточной формы.

Тр-3 является наиболее сложным и трудоемким из ремонтов, выполняемых в депо. При ремонте разъединяют все связи кузова с тележками и секции кузова друг с другом. Затем кузов поднимают, тележки выкатывают вдоль рельсового пути стойла, после чего кузов опускают на временные опоры и снимают большинство электрических аппаратов, вспомогательные машины и другое оборудования.

Тележки разбирают и детали механического оборудования направляют в соответствующие мастерские депо. Рамы тележек ремонтируют на месте или в тележечном отделении.

В соответствии с утвержденной программой описано единая схема выполнения технических осмотров и ремонтов отдельных узлов и деталей; приводятся основные виды неисправностей и причины их возникновения; способы предупреждения возможных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации и выявляемых в депо при осмотрах и ремонтах электровоза с соблюдением установленных правил по технике безопасности, санитарно-гигиенических и противопожарных норм.



1. Структурная схема организации ремонта в локомотивном депо

Начальник депо - общее руководство предприятием, в его прямом подчинении находятся мастера всех производственных участков, руководители отделов и второстепенных отделов, не влияющих на ремонт локомотивов, так к второстепенным отделам можно отнести: отдел кадров, отдел по организации и нормированию труда, экономический отдел, бухгалтерия. Также в прямом подчинении начальника депо находятся: заместитель начальника депо по ремонту, заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер, заместитель начальника депо по качеству и юрист предприятия.

Главный инженер - отвечает за инфраструктуру предприятия, соблюдение экологических норм, охрану труда, техническое состояние сооружений и оборудования, в его прямом подчинении находится главный механик предприятия, начальник гаражей, начальник технического отдела и инженер по охране труда.

Заместитель начальника депо по ремонту - является первым заместителем и несет полную ответственность за качество и своевременность ремонта, в его подчинении находятся все старшие мастера цехов.

Заместитель начальника депо по качеству - отвечает за расследование случае случаев брака и контроль качества ремонта.

Заместитель начальника депо по эксплуатации - отвечает за эксплуатационную работу на предприятии, в его подчинении находятся все органы управления эксплуатационной работы.

Дежурный по депо - отвечает за своевременность постановки локомотивов на ремонт и выдачи их в эксплуатация.

Мастер - руководит цехом, следит за состоянием цеха и за психофизическим состоянием слесарей.

Бригадир - обеспечивает производственный процесс.



2. Организация работы цеха

При ТО-2 не реже одного раза в двое суток проверяют состояние основного оборудования и ходовых частей электровоза и устраняют выявленные при осмотре неисправности. Кроме того, выполняют работы, записанные локомотивными бригадами в журнале технического состояния электровоза в период между очередными видами технического обслуживания. О выполнении работ делают соответствующие отметки в журнале. При ТО-2 также проверяют устройства автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи. Размещение пунктов, выполняющих ТО-2, связано с протяженностью и конфигурацией участков обращения электровозов, интенсивностью эксплуатации и технической вооруженностью железнодорожных линий. Наилучшим является расположение пунктов технического обслуживания (ПТО) на конечных станциях обслуживаемых линий. В таких случаях отпадает необходимость отцепки электровоза от поезда для выполнения технического обслуживания, так как оно осуществляется за время нахождения электровоза в пункте оборота и обычно совмещается с его экипировкой.

Важной задачей ТО является обеспечение безаварийной работы, выполнение требований по скорости движения, установленным нормами массы составов, экономии топлива и электрической энергии на движение поездов.

Система ТО - это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

Для выполнения ТО-2 создаются отдельные подразделения - ПТОЛ. Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и таким образом, является одним из подразделений этого основного депо, его филиалом.

Периодичность поведения ТО-2 устанавливается документами и утверждается начальником дороги в пределах:

- для грузовых локомотивов не более чем через 48 часов;

- для пассажирских локомотивов не более чем через 24 часа;

- для маневровых локомотивов, вывозных и хозяйственных локомотивов около 60-72 часов.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 часам, для грузовых двухсекционных локомотивов 1,2 часа, для трехсекционных 1,5 часа. При большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию. Для остальных серий - 1 час.

Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Нормы работы электровозов между смежными техническими обслуживаниями устанавливаются приказом начальника дороги. В случаях когда полигон эксплуатации электровозов выходит за пределы одной дороги, периодичность ТО-2 согласовывается с начальниками соответствующих дорог. Простой электровоза на ТО-2 обычно бывает не менее 1 ч при трудоемкости 8-- 12 чел.-ч. Для нормального функционирования пункта технического обслуживания ТО-2 крайне важно содержать неснижаемый запас материалов, деталей и узлов. В него включают болты, винты и шпильки ходовых размеров, простые и пружинные шайбы, шплинты, электроизоляционные покровные эмали холодной сушки НЦ-929, ГФ-98-ХС или ГФ-29-ХК, изоляционную ленту,

Объем работ на ТО-2, который должен быть выполнен обязательно, устанавливаются правилами ремонта и утвержденными указами и инструкциями МПС.

При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы агрегатов, узлов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей и сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.

Для анализа надежности узлов и агрегатов локомотива мастером ведется книга регистрации дополнительных работ на ТО-2 по форме ТУ-29.

Работа цеха организована круглосуточно в четыре смены. Каждой сменой руководит сменный бригадир. Ответственность за своевременную отцепку локомотивов для проведения ТО-2 несут локомотивные бригады и дежурные по депо. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на ТО-2. Постановку локомотивов в цех и вывод их из цеха осуществляет экипировочная бригада в присутствии сменного бригадира. Сменный бригадир перед выводом электровоза с ремонтного стойла должен лично убедиться в том, что рабочие покинули электровоз вместе с полученными ими инструментом, запчастями, приборами и приспособлениями.

Контроль за обеспечением цеха материалами и запасными частями осуществляет мастер. Необходимый переходной запас запасный частей для производства ТО-2 электровозов пополняется соответствующими цехами локомотивного депо.

При техническом обслуживании ТО-2 устраняются все неисправности, обнаруженные локомотивными бригадами и работниками цеха. При невозможности устранения выявленных замечаний электровоз отставляется на неплановый ремонт. Качество выполнения технического обслуживания ТО-2 и дополнительных ремонта контролируется сменным бригадиром или мастером.

Мастер цеха обязан ежемесячно составлять анализ работы ПТОЛ, по установленной форме. Мастер несет персональную ответственность за качество и своевременную выдачу электровозов с технического обслуживания, соблюдение правил техники безопасности, трудового законодательства и безопасности движения поездов по кругу своих обязанностей, изложенных в личной должностной карте.

Мастер, за 20-30 минут до начала рабочей смены обязан:

- Ознакомиться с объемом работ выполненных в предыдущей смене.

- Принять и проверить учетную документацию от отработавшей смены;

- Ознакомиться с поступившими указаниями, приказами, распоряжениями и телефонограммами.

Ознакомиться с объемом работы в предстоящую рабочую смену. Провести планерное совещание с трудовым коллективом смены с целью выдачи задания на предстоящую рабочую смену, ознакомления с общей трудовой обстановкой на участке, ознакомлением с поступившими указаниями, распоряжениями и приказами. Проверить наличие и состояние рабочих.

3. Оснащение цеха

Цех имеет две ремонтные позиции, расположенные на одной канаве 36 пути. В цехе также имеется помещение обогрева слесарей, кладовая запасных частей, смазкорадаточная.

Ремонтные позиции оборудованы технологическими площадками. В цехе имеется магистраль сжатого воздуха давлением 6 атм.

Снабжение запасными частями и материалами производится согласно утвержденного ДРТ перечня неснижаемого запаса соответствующими цехами локомотивного депо.



Таблица 1 - Перечень неснижаемого запаса оборудования и запасных частей для проведения ТО-2

№ п/п	Наименование	Единица измерения	Количество
Механическая часть
1	Колодки тормозные	шт.	250
2	Башмак тормозной	шт.	2
3	Пружины тормозных башмаков	шт.	2
4	Валик подвески башмака	шт.	2
5	Тросики предохранительные	шт.	4
6	Чека тормозная колодки	шт.	4
7	Хомут песочной трубы	шт.	4
8	Форсунка песочницы	шт.	1
9	Регулировочный болт форсунки	шт.	5
10	Рукав песочной трубы	шт.	4
11	Кронштейн упорного болта	шт.	2
12	Пружина, возвращающая против разгрузочного устройства	шт.	1
13	Кожух верхний пластиковый правый	шт.	1
14	Кожух верхний пластиковый левый	шт.	1
15	Кожух нижний пластиковый правый	шт.	1
16	Кожух нижний пластиковый левый	шт.	1
17	Крышки заливочных горловин кожуха	шт.	6
18	Кожуховый болт	шт.	10
19	Кожуховый сочленяющий болт	шт.	10
20	Крышка шапок МОП	шт.	2
21	Шапочные болты	шт.	6
22	Маятниковые болты	шт.	2
23	Рессора листовая	шт.	1
24	Автосцепка СА-3	шт.	1
25	Пружина цилиндрическая	шт.	1
Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины
1	Электрощетки TJI-2K	шт.	15
2	Электрощетки НБ-436А	шт.	10
3	Электрощетки НБ-431А	шт.	10
4	Электрощетки TJ1-110	шт.	20
5	Электрощетки ДК-405К	шт.	10
6	Щеткодержатель TJI-2K	шт.	4
7	Щеткодержатель TJI-110	шт.	2
8	Щеткодержатель ДК-405К	шт.	2
9	Щеткодержатель НБ-431А	шт.	2
10	Щеткодержатель НБ-436А	шт.	2
11	Щеткодержатель НБО-436А	шт.	3
12	Кронштейн щеткодержателя ТЛ-2К	шт.	2
13	Крыша верхнего люка TJI-2K	шт.	2
14	Крышка нижнего люка TJ1-2K	шт.	2
Токоприемник П-5
1	Полоз токоприемника	шт.	4
2	Каретка в сборе	шт.	2
3	Пружина каретки	шт.	2
4	Рукав токоприемника	шт.	2
Контакторы электропневматические (ПК)
1	Губка ПК	шт.	5
2	Палец блокировочный	шт.	3
3	Шунт ПК	шт.	5
4	Пружина, притирающая ПК	шт.	4
Контакторы электромагнитные (МК)
1	Шунт МК	шт.	3
2	Пружина притирающая	шт.	3
Панель управления
1	Реле обратного тока Р-15Е	шт.	1
2	Регулятор напряжения СРН-7У-3	шт.	1
3	Контакт угольный неподвижный	шт.	2
4	Контакт угольный подвижный	шт.	2
5	Пластина Биметаллическая	шт.	1
Клапаны и вентили
1	Электропневматический клапан	шт.	2
2	Вентиль включающий ЭВ-500 пневматических контакторов	шт.	2
3	Вентиль защиты ВЗ-1	шт.	1
Электрооборудование разное
1	Контакт щитка КУ	шт.	2
2	Пружина щитка КУ	шт.	2
3	Электропечь	шт.	2
4	Патрон прожекторный	шт.	1
Автотормозная часть
1	Кран машиниста усл.№394	шт.	1
2	Кран вспомогательного тормоза уел.№254	шт.	1
3	Кран разобщительный	шт.	3
4	Кран трехходовой	шт.	1
5	Кран концевой	шт.	1



4. Техническое обслуживание электровозов

При ТО-2 предъявляют особые требования к осмотру и при необходимости к ремонту ответственных узлов и деталей механического оборудования, обеспечивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблюдаются повышенные износы, ослабление крепления. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев моторно-осевых, буксовых и якорных подшипников. В случае чрезмерного нагрева моторно-осевого подшипника буксу очищают от грязи и снимают вместе с вкладышем. Проверяют состояние шейки оси, поверхности вкладыша, подбивки и устанавливают объем ремонта. При этом нельзя применять искусственное охлаждение водой, маслом или воздухом во избежание образования трещин в оси колесной пары. Радиальный зазор между шейкой оси и вкладышем не должен превышать 2,5 мм, а разность этих зазоров у одного тягового двигателя не должна быть более 1 мм.

Обстукиванием убеждаются в надежности крепления и отсутствии оборванных болтов, валиков крепления, шапок моторно-осевых подшипников, крышек заправочной горловины, крышек осевых букс, кронштейнов подвесок тяговых двигателей, кожухов редукторов, буксовых поводков и струнок, подвесок и предохранительных скоб рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи, противоотносного и противоразгрузочного устройств, люлечного подвешивания, гасителей колебаний, сочленения тележек, редукторов скоростемеров, пескопроводных труб. При этом ослабшие крепления закрепляют, а неисправные болты заменяют.

Убеждаются в отсутствии утечки смазки из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи, замеряют уровень смазки и при необходимости добавляют ее. При этом нельзя допускать смешения смазок различных марок. Контролируют состояние рам тележек и укрепленных на ней кронштейнов, убеждаются в отсутствии трещин, изломов, недопустимых износов. Особенно тщательно осматривают колесные пары. Проверяют плотность посадки бандажей, убеждаются в отсутствии сдвига их по контрольным рискам, а также в отсутствии сдвига центра на оси. Убеждаются также в отсутствии трещин, выбоин (ползунов), недопустимого проката, остроконечного наката, подреза гребней и других дефектов. Осматривают детали рессорного подвешивания -- листовые рессоры, пружины, валики, убеждаются в отсутствии трещин или сдвига пружин, хомутов, ненормальных износов и зазоров.

Проверяют состояние и устанавливают целостность деталей тормозной рычажной передачи и ручного тормоза и заменяют неисправные детали. Тормозные колодки заменяют по достижении ими предельной толщины, при наличии сквозных трещин по всей ширине колодки, в случаях клиновидного износа колодки, когда наименьшая допустимая толщина находится от тонкого конца колодки на расстоянии 50 мм и более. Проверяют и при необходимости регулируют выход штоков тормозных цилиндров, а также равномерность отхода тормозных колодок от бандажа при отпущенном тормозе.

Осматривают боковые опоры, люлечное подвешивание, противоотносное и противоразгрузочное устройства. При осмотре люлечного подвешивания необходимо убедиться в отсутствии ослабления крепления болтов балансиров к раме кузова и наличии стопорных шайб. При необходимости крепят болты. Убеждаются в отсутствии выработки на стержнях у отверстий опор, проверяют целостность стержней и пружин. Наличие выработки стержней свидетельствует о неправильной установке люлечного подвешивания. Выработанные стержни и изломанные пружины заменяют. Также подлежат замене опорная шайба стержня и стакан в случае обнаружения в них трещин. Зазор между опорой и прокладкой должен быть не менее 4 мм, в противном случае узел люлечного подвешивания подлежит разборке с заменой деталей. Допускаемая в эксплуатации высота пружины в сборе с прокладками должна быть не менее 300 мм.

Тщательно контролируют исправность, состояние, крепление и работу автосцепного устройства, особенно целостность маятниковых подвесок и болтов розеток, крепление клина хомута и других деталей, высоту оси автосцепки.

Проверяют и при необходимости регулируют подачу песка форсунками. Одновременно обращают внимание на целостность пескопроводных труб, положение их наконечников по отношению к бандажу и головке рельса. Также проверяют надежность крепления и исправность привода, редукторов и аппарата скоростемера, приемных катушек устройств автоматической локомотивной сигнализации, приборов бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. Трущиеся части смазывают согласно карте смазки.

Осматривают автотормозное и пневматическое оборудование. При этом проверяют наличие пломб в установленных местах и убеждаются в отсутствии видимых повреждений приборов. Контролируют в каждой кабине работу крана машиниста, ручного и вспомогательного тормозов. При необходимости заменяют кран машиниста.

Тяговые двигатели и вспомогательные машины осматривают высококвалифицированные слесари. Перед началом осмотра мастер или бригадир должен ознакомиться с замечаниями машиниста в журнале формы ТУ-152. Технический осмотр электрических машин предназначен для предупреждения отказов их в пути следования и должен выполняться очень тщательно, так как даже мелкие дефекты, если они своевременно не будут выявлены и устранены, могут вызвать в дальнейшем в эксплуатации серьезные повреждения электрических машин. После постановки электровоза на техническое обслуживание осуществляют наружный осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обращают внимание на состояние подшипниковых узлов -- моторно-осевых и якорных подшипников. Убеждаются в отсутствии повышенного нагрева подшипников. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев наружных крышек (доступных) якорных подшипников проверяют наличие потеков смази из якорных и моторно-осевых подшипников. Осматривают корпус тяговых двигателей, состояние узлов их подвески.

Проверяют исправность замков коллекторных люков, состояние болтовых креплений шапок моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, кожухов зубчатой передачи, а также главных и добавочных полюсов.

Очень тщательно проверяют щеточно-коллекторные узлы электрических машин, и особенно тяговых двигателей.

Открывают крышки коллекторных люков. Перед открытием крышек поверхности остова, расположенные около них, а также сами крышки очищают от снега, пыли и грязи. Проверяют качество пригонки крышек, состояние уплотнительных прокладок. Неплотности между крышкой люка и поверхностью окна недопустимы. Осматривают коллекторы; в случаях загрязнения или незначительного затягивания межламельных канавок медью прочищают их волосяной или капроновой щеткой. Закопченность и следы перебросов, а также мелкие дефекты на поверхности коллектора устраняют стеклянным полотном, укрепленным на специальной деревянной колодке, рабочая поверхность которой имеет длину не менее 2/3 длины коллектора, вогнута по радиусу, близкому к радиусу коллектора. Зачистку рекомендуется производить на вращающемся коллекторе.

После зачистки и шлифовки волосяной щеткой снимают металлическую пыль с коллектора, а затем продувают его сжатым воздухом давлением 200--300 кПА (2-- 3 кгс/см2) и протирают технической салфеткой. Проверяют прочность крепления траверсы, убеждаются в отсутствии перемещения и вибрации. Если обнаружены следы кругового огня или перебросов на корпус тяговых двигателей ТЛ-2К1, НБ-407Б, а также тяговых двигателей электровозов ЧС, то для обеспечения тщательного осмотра щеточных узлов и устранения последствий кругового огня обязательно проворачивают траверсу.

Осматривают перемычки, кронштейны, щеткодержатели, якорные бандажи и другие доступные для осмотра узлы и детали. Электрощетки изношенные, а также имеющие сколы или неисправности выводных проводников, амортизаторов и другие дефекты, заменяют новыми.

В зимний период проверяют состояние снегозащитных устройств. Нижние выхлопные отверстия тяговых двигателей должны быть заглушены металлическими пластинами или съемными заглушками (тяговые двигатели НБ-406Б, ДПЭ-400, НБ-411 -- четыре отверстия в остове, ТЛ-2К первых выпусков -- шесть отверстий в остове и два отверстия в подшипниковом щите).

На верхних вентиляционных отверстиях в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей, не имеющих снегозащитных кожухов, должны быть установлены «хлопушки» или П-образные заглушки.

Выхлопные патрубки тяговых двигателей ТЛ-2К1 и НБ-407Б с верхним выбросом охлаждающего воздуха должны плотно прилегать к привалочной поверхности остова. Спускные отверстия в остовах тяговых двигателей должны быть заглушены капроновыми пробками.

Вспомогательные электрические машины осматривают снаружи, а затем открывают, как и на тяговых двигателях, крышки коллекторных люков и проверяют их щеточно-коллекторные узлы и видимые участки передней лобовой части якоря и магнитной системы остова.

При внешнем осмотре проверяют крепление машин к их основаниям, на электровозах ЧС -- состояние клиноременной передачи, генератора тока управления, при необходимости регулируют натяжение ремней, негодные ремни заменяют.

У электрических машин с принудительным охлаждением (НБ-431 всех индексов, ТЛ-122 и др.) проверяют состояние подводящих патрубков и обеспечивают свободный доступ в электродвигатели охлаждающего воздуха. Предохранительные сетки очищают от пыли и загрязнений.

Осмотр и ремонт (при необходимости) щеточно-коллекторных узлов вспомогательных электрических машин выполняют так же, как осмотр и ремонт тяговых двигателей.

Токоприемники относят к оборудованию, требующему постоянного контроля, поэтому в бригаде слесарей, выполняющих ТО-2, один работник занят крышевым оборудованием. Начиная осмотр токоприемников, их поднимают и опускают вручную. Убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях, в свободном перемещении каретки. В зимнее время проверяют характеристику токоприемников. Осматривая полозы, проверяют исправность каркасов, убеждаются в отсутствии трещин и прожогов. Полозы, имеющие погнутые концы, трещины или прожоги каркасов, толщину накладок менее допускаемой, отставшие от каркаса концы крайних накладок, ослабшие и неплотно прилегающие к каркасу накладки, сорванные и срезанные винты, подлежат замене.

Контролируют уровень графитовой смазки и предельный износ медных или металлокерамических накладок, предельная толщина которых 2,5 мм. При работе на плечах длиной 1500--2000 км зимой при плохих погодных условиях полозы заменяют при толщине накладок 3 мм. Иногда при неравномерном износе накладок полозы разворачивают на 180° для увеличения их межремонтного пробега.

Допускается омеднение поверхности металлокерамических пластин тонким ровным слоем. Однако если на поверхности пластин появилась медь в виде чешуек, не устраняемых запиловкой, полоз необходимо заменить. Недопустимо использовать полозы, у которых на поверхности металлокерамических пластин имеются прожоги глубиной 3 мм или сколы глубиной и шириной более 3 мм.

При осмотре обращают внимание на трещины и местные выкрашивания твердой смазки, на отсутствие признаков истощения смазки и понижения ее уровня относительно уровня накладок. О плохом состоянии смазки свидетельствуют исчезновение политуры, обнажение меди, появление задиров на контактных поверхностях накладок. В этих случаях на полозы в дополнение к основной наносят жидкую смазку СГС-Д. Последнюю наносят равномерно по поверхности полоза несколько выше уровня контактных пластин и после затвердения зачищают напильником заподлицо, одновременно запиливают задиры и все острые грани и углы. Полностью жидкая смазка затвердевает примерно за 2 ч.

Все небольшие задиры, прожоги и пропилы на поверхности медных или металлокерамических накладок гладко запиливают напильников. У пластин из спеченного материал на медной основе вследствие боль шей твердости крепящих латунных винтов иногда образуется волнообразный износ контактной поверхности. Этот дефект устраняют запиливанием пластин напильником.

Осматривая полозы с угольными вставками, оставляют в эксплуатации вставки, имеющие сколы мене чем наполовину их ширины, т. е. менее 15 мм. Число сколов, их размеры по длине и высоте вставки, также как и общее число трещин угольных вставках полоза, не нормируются. Однако из-за опасности ослабления крепления вставки, имеющие более двух трещин, как правило, заменяют. Для полозов, у которых угольные вставки закреплены по всей длине с обеих сторон сплошными бортовыми полосами, допускают и большее число трещин. Поджоги вставок и выемки запиливают напильником под углом к контактной поверхности, не превышающим 20°.

Не должны остаться незамеченными любые изменения внешнего вида и привычного состояния аппаратов.

Пыль, осевшая на поверхности изоляторов, значительно увеличивает опасность перекрытия их электрической дугой. Вода и смазка, даже в небольших количествах попавшие на поверхность загрязненных изоляторов, усугубляют эту опасность. Поэтому при ТО-2 поверхность изоляторов крышевого оборудования, а при необходимости и аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, протирают от пыли и загрязнений. Делают это чистыми салфетками -- сначала смоченными растворителем, а затем сухими.

Одновременно с протиркой пыли на изоляторах крышевого оборудования необходимо убедиться в их исправности, плотности крепления шин и шунтов и хорошем состоянии контактов разъединителей и заземлителей. Болтовые соединения всех электрических проводников должны быть плотно затянуты и снабжены пружинными шайбами или другими стопорящими деталями. Шунты, перемычки и другие неизолированные соединения не должны касаться корпуса электровоза. Гибкие соединения разрешается оставлять в эксплуатации при их обрыве по сечению менее чем на 20%. Трещины и изломы в жестких перемычках не допускаются. Изоляция проводников должна быть сухой и чистой, без признаков расслоения, перетирания и других механических повреждений.

В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые переключатели, реверсоры, тормозные переключатели, переключатели вентиляторов, быстродействующий выключатель и индивидуальные контакторы.

Дугогасительные камеры поднимают или снимают только для более тщательной проверки, когда есть признаки неудовлетворительной работы аппаратов.

Сжатые сроки выполнения технического обслуживания и тесное расположение аппаратов в высоковольтной камере и на пультах требуют от слесаря-электрика особого внимания. Осматривая какой-либо аппарат, он должен обязательно следить за тем, чтобы неосторожно не повредить рядом расположенное оборудование.

Завершив осмотр аппаратов, необходимо убедиться в их исправной работе. Для этого включают аппараты с пульта управления и контролируют четкость их включения и выключения, отсутствие заеданий подвижных частей, пропуска воздуха.

Секции пусковых резисторов обычно осматривают только выборочно. Осмотр производят, как правило, на электровозах, работающих в тяжелых условиях с грузовыми поездами. Особое внимание обращают на секции, подверженные наибольшему нагреву. Следует также проверить резисторы, если на крышах и стенах шахт заметны следы чрезмерного нагрева краски, и в тех случаях, когда электровоз работал на аварийной схеме.

Приборы и аппараты цепей управления осматривают, как правило, лишь при наличии замечаний локомотивной бригады. Исключение составляют низковольтные и высоковольтные предохранители, исправность которых проверяют при каждом ТО-2. Перегоревшие рабочие и запасные предохранители заменяют.

В условиях ограниченной продолжительности простоя электровозов при техническом обслуживании большое значение имеет овладение навыками быстрого обнаружения неисправностей в электрических цепях.

При каждом ТО-2 обязательно проверяют работу автоматической локомотивной сигнализации. При осмотре ходовых частей слесари-механики убеждаются в исправности крепления приборов локомотивной сигнализации, приемных катушек, обращают внимание на состояние предохранительных скоб и цепей. Проверяют наличие пломб на приборах. В дождливую и ненастную погоду измеряют сопротивление изоляции приемных катушек.

Работу приборов автоматической локомотивной сигнализации проверяют слесари ПТО совместно с работниками службы сигнализации и связи. Смотровые канавы пункта оборудуют шлейфами для передачи кодов. Об исправной работе АЛСН делают запись в журнале технического состояния электровоза.

Основным объектом работы одного из слесарей бригады являются аккумуляторная батарея и зарядные устройства. При проверке аккумуляторной батареи этот слесарь выборочно обращает внимание на уровень электролита и напряжение элементов, крепление перемычек и проводов, плотность установки элементов, убеждается в отсутствии течи электролита. По показаниям вольтметра на распределительном щите он контролирует напряжение аккумуляторной батареи. При понижении уровня электролита необходимо убедиться в отсутствии течи из элементов и долить в них дистиллированную воду.

Если замечено интенсивное выкипание электролита в большей части элементов, необходимо выполнить настройку регулятора напряжения, уменьшив зарядный ток аккумуляторной батареи. При этом нужно пользоваться вольтметром не ниже 1-го класса точности, не доверяя приборам, установленным на электровозе.

В комплект инструмента слесаря-аккумуляторщика пункта технического обслуживания входят ареометр и пробник, пользуясь которыми, он должен в необходимых случаях уметь определить плотность электролита и напряжение отдельных элементов батареи.

Дежурные механики службы сигнализации и связи проверяют работу локомотивной радиостанции и исправность пломб на ее блоках. Вышедшие из строя блоки и отдельные лампы заменяют. Неисправный источник питания радиостанции -- статический преобразователь -- заменяет слесарь пункта технического обслуживания.

При обслуживании электровозов, работающих на удлиненных тяговых плечах, сменными локомотивными бригадами важное значение приобретают вопросы содержания и хранения инструмента и инвентаря, находящихся на локомотиве. При эксплуатации на одном плече электровозов разных дорог для каждой серии локомотивов устанавливают единый перечень инструмента и инвентаря. При ТО-2 проверяют наличие и исправность инструмента и инвентаря и при необходимости пополняют их. Убеждаются в исправности пломб на инструментальном ящике.

В завершение ТО-2 работу всей аппаратуры проверяют включением электровоза под высокое напряжение. Четкость работы контакторов, быстродействующего выключателя, групповых переключателей и качество дугогашения можно с достаточной точностью определять на слух при разрыве токовой цепи, включая эти аппараты и переводя контроллер машиниста на 1--2 позиции.

Приемку электровозов после ТО-2 и их проверку под высоким напряжением осуществляют назначаемые приказом начальника депо дежурные локомотивные бригады совместно с бригадиром или мастером ПТО.

5. Охрана труда при выполнении работ в цехе

Общие требования.

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки - периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год - обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).

Слесарь должен:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

- выполнять работу, которая входит в его должностные обязанности или поручена мастером (бригадиром);

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

- применять безопасные приемы работы;

- при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума пользоваться средства защиты органов слуха (наушники противошумные, антифоны, беруши);

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

- спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электровоза (вагона электропоезда) только в специально оборудованных местах;

- переходить смотровые канавы по переходным мостикам;

- обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте.

Слесарю запрещается:

- приступать к выполнению новой, не связанной с его прямыми обязанностями работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных приемах ее выполнения;

- пользоваться индивидуальными средствами защиты с истекшим сроком их испытаний;

- находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

- работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;

- снимать ограждения вращающихся частей машин до полной их остановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования, электроустановок и электроинструмента;

- прикасаться к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам), другим легко доступным токоведущим частям и арматуре общего освещения;

- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровоза (вагона электропоезда), находиться внутри него, под ним, на его крыше, подножке или лестнице во время производства маневров, вводе электровоза (вагона электропоезда) в депо, ПТОЛ и его выводе;

- находиться в смотровой канаве депо, ПТОЛ во время ввода на нее (вывода) электровоза (вагонов электропоезда);

- находиться на территории и в цехе депо, ПТОЛ в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

- находиться в проеме ворот при нахождении шторных ворот в верхнем положении и при их подъеме и опускании;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Требования охраны труда перед началом работы

Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок:

- застегнуть на пуговицы обшлага рукавов;

- заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала.

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, канатов, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электровозов (электропоездов), а у подъемных механизмов и переносных лестниц - наличие трафаретов со сроками испытаний.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

Перед началом технического обслуживания или ремонта электровоза, электропоезда слесарь должен убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз, электропоезд, и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей.

Перед началом работы слесарь должен проверить закрепление электровоза (вагона электропоезда) от ухода ручным тормозом и тормозными башмаками, уложенными под колесные пары, устойчивость половиц машинного отделения, отсутствие масла и топлива на их поверхности и открыть верхние люки кузова электровоза.

Требования охраны труда во время работы

Слесарь обязан:

- содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

- снимаемые с электровозов (электропоездов) детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

- лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;

- обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости (тару) для последующей утилизации;

- использовать в работе только исправный инструмент;

- носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.

Слесарю запрещается:

- иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключателей и других устройств, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями;

- отключать любое блокирующее устройство, обеспечивающее безопасность ремонтного (обслуживающего) персонала, а также снимать при поднятом токоприемнике съемные крышки подвагонных ящиков с электрооборудованием и другие ограждения на электровозе (вагонах электропоезда);

- подниматься на крышу электровоза, вагонов электропоезда под контактным проводом, находящемся под напряжением, а также при снятом напряжении, но еще не заземленном контактном проводе.

Перед техническом обслуживании на деповских (тракционных) путях электровоз должен быть огражден с торцевых сторон переносными сигналами в виде прямоугольных щитов красного цвета "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Перед разъединением соединительных рукавов (далее - рукава) тормозных, питательных (напорных) магистралей секций электровоза (вагонов электропоезда) необходимо перекрыть их концевые краны.

Перед соединением рукавов тормозных, питательных (напорных) магистралей, находящихся под давлением воздуха, головки рукавов необходимо продуть от пыли и влаги.

Во избежание удара головкой рукава при ее продувке, слесарь должен, не снимая головки с кронштейна для подвески соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз.

Перед сменой тормозных колодок, башмаков и других деталей рычажной тормозной передачи необходимо перекрыть разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю (от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам тележки) и выпустить воздух из тормозных цилиндров, а перед сменой пневматических приборов или воздушных резервуаров - перекрыть разобщительным краном подвод воздуха к подлежащим смене клапанам, воздушным резервуарам и выпустить воздух из воздушных резервуаров.

Запрещается отворачивать заглушки, краны, клапаны и штуцеры пневматических приборов у резервуаров, находящихся под давлением.

Перед сменой концевого крана, стоп-крана, разобщительного крана или подводящей трубки воздухораспределителя и запасного резервуара или соединительного рукава тормозного цилиндра тормозную магистраль секции электровоза (вагона электропоезда) следует разобщить от источника питания (другой секции электровоза, вагонов электропоезда) перекрытием концевых кранов, а от питательной (напорной) магистрали - разобщительным краном и выпустить воздух из тормозной (питательной) магистрали. Для смены соединительного рукава тормозного цилиндра отключить последний от источника питания можно также перекрытием разобщительного крана подводящего воздухопровода.

Требования охраны труда после окончания работы

После окончания работы слесарь должен:

- привести в порядок свое рабочее место;

- отключить электрические приборы, электрооборудование (аппаратуру, стенды), грузоподъемные механизмы;

- убрать инструмент, инвентарь, приспособления, лестницы и стремянки в специально предназначенные для них места или кладовые;

- использованные обтирочные и другие материалы вынести в предназначенные для их хранения места для последующей утилизации;

- поставить на место ограждения и закрыть крышки люков кузова ЭПС;

- емкости со смазочными веществами убрать в специально отведенное для их хранения место;

- сообщить мастеру (бригадиру) о недостатках, имевших место во время работы и о принятых мерах по их устранению;

- снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной;

- загрязненную и неисправную спецодежду, при необходимости, сдать в стирку, химчистку или ремонт;

- вымыть лицо и руки или, по возможности, принять душ. При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы вымытые с мылом руки следует смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

- Запрещается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

Размещено на Allbest.ru

...