Організація технічного огляду та ремонту на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Загальні відомості про ПАТ АТП 16365

1.1 Характеристика бази практики

1.2 Аналіз стану парку транспортних засобів

1.3 Умови експлуатації рухомого складу

1.4 Структура виробничої бази ТО і ремонту рухомого складу АТП 16365 та технологічні зв'язки між підрозділами

1.5 Аналіз загального технологічного процесу ТО та ремонту транспортних засобів на АТП 16365

1.6 Система заходів з охорони праці в виробничому підрозділі

2. Індивідуальне завдання

2.1 Режим праці і відпочинку у зоні ТО-2 АТП 16365

2.2 Місце зони ТО-2 в загальному технологічному процесі та його технологічні зв'язки

2.3 Номенклатура робіт, агрегатів які обслуговуються або ремонтуються в виробничому підрозділі

2.4 Технологічне обладнання зони ТО-2

2.5 Відомості технологічного обладнання зони ТО-2

2.6 Структура особового складу виробничого підрозділу

2.7 Будівельна характеристика приміщення

2.8 Недоліки то заходи з удосконалення зони ТО-2

2.9 Маршрут перевезень вантажу рухомим складом АТП

Література

технічний огляд ремонт перевезення



1. Загальні відомості про ПАТ АТП 16365

1.1 Характеристика бази практики

Відомості про підприємство

Код за ЄДРПОУ:

Повне найменування:

03118943

Публічне акціонерне товариство

“Автотранспортне підприємство 16365”

Скорочене найменування: ПАТ “АТП 16365”

Юридична адреса: 61140 м. Харків вул. Юного Ленінця, 29

Керівник : Шпак Олексій Володимирович

Код території за КОАТУУ: 6310138800

Регіон: Червонозаводський район м. Харків

Зберігач, що обслуговує : ТОВ “Реакомп-інвест”

Депозитарій, що обслуговує емітента: Публічне акціонерне товариство

“Національний депозитарій України”

Статутний капітал (грн.): 114720.00

Державна реєстрація

Дата реєстрації : 07.04.1992

Орган міської ради: Виконавчий комітет Харківської міської ради.

Вид економічної діяльності

Код за КВЕД: 60.24.0

Найменування: Діяльність автомобільного вантажного транспорту

Контактна інформація

Телефон: (057)7372441

Факс: (057)7372441

E-mail: atp-16365@mail.ru

Цінні папери (ЦП)

Код ISIN : UA4000085559

Вид ЦП: Акції іменні прості

Номінальна вартість (грн.): 80.00

Кількість ЦП (шт.): 1434

Обсяг випуску (грн.): 11472.00

1.2 Аналіз стану парку транспортних засобів

Таблиця 1

Відомості про рухомий склад парку ПАТ “АТП 16365”

Марка (модель) Транспортного засобу	Рік випуску	Пробігу з початку експлуатації, км	Кількість автомобілів
ЗІЛ- 431610	1988	625268	10
ЗІЛ- 4331	1990	710324	17
ЗІЛ- 43362	1994	565714	13
КамАЗ- 5320	1990	950624	15
КамАЗ- 54115	2001	635482	18
МАЗ- 54323	2000	526548	15
МАЗ-543240	2004	672985	18
Volvo FH-12 4x2	2005	792521	15
Volvo FM-9	2006	653969	13
ЗІЛ- 441510	1992	1125987	16

1.3 Умови експлуатації рухомого складу

Таблиця 2

Аналіз умов експлуатації парку транспортних засобів ПАТ “АТП 16365”

Марка (модель) Транспортного засобу	Кількість днів роботи протягом тижня	Тривалість зміни,год.	Категорія умов експлуатації	Час початку роботи год : хв	Час закінчення роботи год : хв
ЗІЛ- 431610	5	12	3	07 :00	19 :00
ЗІЛ- 4331	5	12	2	07 :30	19 :30
ЗІЛ- 43362	5	12	2	07 :30	19 :30
КамАЗ- 5320	5	12	1	07 :00	19 :00
КамАЗ- 54115	5	12	1	07 :30	19 :30
МАЗ- 54323	5	12	3	07 :00	19 :00
МАЗ-543240	5	12	3	07 :00	19 :00
Volvo FH-12 4x2	5	12	1	07 :00	19 :00
Volvo FM-9	5	12	1	07 :00	19 :00
ЗІЛ- 441510	5	12	2	07 : 30	19 :30

1.4 Структура виробничої бази ТО і ремонту рухомого складу ПАТ “АТП 16365” та технологічні зв'язки між підрозділами

Таблиця 3

Структура виробничої бази та технологічні зв'язки між підрозділами

Структура виробничої бази	Технологічні зв'язки
Назва виробничого підрозділу	Призначення виробничого підрозділу	Звідки надходять транспортні засоби, комплектуючі, тощо	Куди направляються після ТО або ремонту в підрозділі
Зварювальна дільниця	Робота по обслуговуванню кабін, оперення та платформ	Контрольно- технічний пункт	Зона поточного ремонту
Кувальне відділення	Робота по обслуговуванню заднього та переднього моста і ходової частини	Зона поточного ремонту	Зона поточного ремонту
Моторна дільниця	Капітальний ремонт, заміна кілець	Зона поточного ремонту	Д-2(діагностика)
Агрегатна дільниця	Ремонт коробки зміни передач, мостів та редукторів гідро підсилювачів зчеплення	Зона поточного ремонту	Перше технічне обслуговування зона ТО-1
Малярна дільниця	Підготовка до фарбування	Зона щоденного обслуговування	Зона очікування ремонту
Акумуляторна дільниця	Зберігач АКБ, ремонт АКБ	Зона першого та другого ТО і поточного ремонту	Зона першого та другого ТО і поточного ремонту
Склад технічного забезпечення	Зберігання матеріалів необхідних для ТО і ремонту	--	--

1.5 Аналіз загального технологічного процесу ТО та ремонту транспортних засобів та АТП 16365

Аналіз загального технічного процесу технічного обслуговування оформлюємо в виді схеми переміщень транспортного засобу виробничими підрозділами авторемонтної майстерні при виконання їх технічних обслуговувань і ремонту за технологічним процесам прийнятим в господарстві, (рис.1)

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.6 Системи заходів охорони праці в виробничому підрозділі

Вимоги безпеки при поточному ремонті автомобілів встановленні ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.017-79, санітарними правилами організації технологічних процесів та гігієнічними вимогами до виробничого устаткування, Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту, Правилами з охорони праці на автомобільному транспорті.

Для забезпечення безпеки робіт, зниження трудомісткості та підвищення якості АРМ автомобілів, роботи треба проводити на спеціально обладнаних постах, оснащених необхідними пристроями, приладами та інвентарем.

При встановленні автомобіля на пост його загальмовують стоянковим гальмом та перекривають подачу палива на рульовому колесі вивішують попереджувальний плакат з написм “Двигун не пускати-- працють люди” Під колеса автомобіля встановлюють не менш двох противідкатних упорів.

При проведені ремонтних робіт автомобіля на підіймачі на механізмі керування підіймачем вивішується попереджувальний плакат “Не чіпати -- під автомобілем працюють люди” Автомобіль на підіймачі повинен бути встановлений без перекосів. Для попередження ураження працюючих електричним струмом електрообладнання заземлюють.

Щоб уникнути забруднення повітря відпрацьованими газами, роботи на двигунів на місцях ПР автомобілів забороняється. Короткочасна робота двигуна можлива лише при його регулюванні (системи запалювання та живлення), але для цього рекомендується влаштувати місцеве відсмоктування повітря.

Зняття деталей, зв'язане з великими фізичними навантаженнями, незручностями, роблять за допомогою спеціальних знімачів.

При знятті коліс під вивішений автомобіль встановлюють підставку -- козелки. Для полегшення зняття та встановлення коліс використовують гайковерт. Зняті колеса повинні знаходитися на стелажі.

Ресори знімають та встановлюють після розвантаження їх від ваги автомобіля. Для цього під кузов автомобіля підставляють підставки -- козелки

Для полегшення робіт застосовують гайковерт.

Мити деталі необхідно у мийних установках та ваннах. Електричне керування агрегатами мийної установки повинно бути низьким (12В).

Концентрація лужних розчинів використовуємих при мийці повинна бути не більше 5%. Після мийки лужними розчинами необхідно агрегати і деталі промити гарячою водою. Забороняється використовувати для мийки легкозаймисті речовини.

Верстати повинні мати жорстку та міцну конструкцію. Для зберігання інструмента у верстаках передбачені ящики. Робочу поверхню верстака покривають листовим металом, лінолеумом, фарбою або іншими пластиками маючи достатню міцність та здібність витримувати вплив мастил, бензину та технічних рідин.

Усі робочі місця повинні бути чистими, не заставляються деталями, обладнанням, інструментами, пристроями, матеріалами та іншим. Деталі та вузли, зняті з автомобіля, повинні охайно складатися на спеціальні стелажі або на підлогу.

Ручний інструмент повинен бути у справному стані, чистим та сухим. Його виробка, які і виробка пристосувань, повинна проводитись не менш одного разу в місяць в відповідності з встановленим графіком.

Молотки повинні мати бійки з гладкою, трохи випуклою поверхнею, не косою та не збитою без відколів, вибоїв, тріщин, заусенеців. Їх рукоятка та рукоятки інших інструментів ударної дії повинні бути виготовленні з деревини твердих порід, без сучків або з синтетичних матеріалів, забезпечувати експлуатаційну міцність і надійність у роботі. В поперечному перетині рукоятки молотків повинні декілька товщати до вільного кінця. Інструмент повинен бути надійно насаджений на рукоятку та розклинений клинами м'якої сталі. Вісь рукоятки повинна бути 300-400 мм. Викрутки, напилки та інші інструменти, що мають загострення повинні бути міцно надітою на хвостовик дерев'яними ручками з гладкою та рівною поверхнею.

Організація освітлення

Кількісні та якісні характеристики освітлення регламентуються СниП-4-79

“Природне та штучне освітлення. Норми проектування”.

Відповідно до норм природне освітлення повинно бути передбачене у приміщеннях з постійним перебуванням людей.

Організація природного освітлення

Згідно санітарно -- технічних норм, світлова площа віконних прорізів приміщення зони визначається виходячи з характеру зорової роботи. У даному АТП 16365 в зоні ТО-2 природного освітлення цілком достатньо для виконання поверхневих робіт на автомобілі, але світло не рівномірно розподіляється по приміщенню.

Організація штучного освітлення

Розрахунок штучного освітлення у виробничому приміщенні та на робочих місцях ведеться по коефіцієнту використання світлового потоку.

З врахуванням умов праці та характеристики приміщень по СнимП-79 вибирається нормативна освітленість Е та коефіцієнту К₃.

Штучне освітлення виходить із того яка плаща приміщення, скільки світильників та їх потужність. ТО-2 АТП 16365 оснащено 10 лампочками, кожна по 250 В, а площа складає 300м² із цього виходить, що приміщення зони ТО-2 освітлюється недостатньо добре

Пропоную для покращення освітлення збільшити кількість лампочок до 15-20 штук по 250 в.

Організація вентиляції

При розрахунку штучної вентиляції необхідно визначити повітрообмін, підібрати тип вентилятору.

Приміщення технічного обслуговування автомобілів обладнають загально обмінною механічною приточно-витяжною вентиляцією, розраховану на розведення шкідливих речовин. Приток повітря повинен направлятися розосереджено в робочу зону. Місця мийки деталей автомобілів у розчині повинні обладнуватися місцевими підсосами електродвигуни та вентилятори, що виляють пропан-бутанові суміші, повинні бути у вибухобезпечному виконанні.

Вентиляція у АТП 16365 знаходиться у прекрасному стані і повністю виконує усі поставленні для неї завдання, повністю відводить відпрацьовані гази і збагачує приміщення свіжим повітрям.

Організація опалення

Опалення передбачається для підтримання температури повітря у зоні

ТО-2 в межах санітарно-гігієнічних норм, встановлених ГОСТ 12.01.055-76

Система опалення не забезпечує рівномірний нагрів повітря приміщення, вибухо- та пожежну безпеку, можливість місцевого регулювання та відключення, найменшого забруднення повітря приміщення шкідливими виділеннями та неприємним запахами, зручність у експлуатації, а також доступ при ремонті. Її треба також полагодити для раціонального розподілу тепла у зоні.

У холодний період року в приміщенні темного обслуговування автотранспортних засобів, коли не використовується у неробочий час, температура тримається на рівні +5С⁰. Відновлення нормованої температури забезпечується до початку використання приміщення або до початку роботи. Опалення приміщення обслуговування автомобілів повітряне, сполучене з поточною вентиляцією.

Температура проточного повітря подаваного в робочу зону в холодний період року не нижча +16 С⁰ та не вище +20С⁰.

Зовнішні ворота приміщення зони ТО-2 не обладнання повітряно-тепловими завісами. Пропоную встановити їх.

Вхідні двері виробничого приміщення не мають справні механічні пристрої для примусового закривання, для зберігання тепла треба налагодити двері.

Також можна встановити термометри (яких,відповідно немає) для більш точного визначення температури.

Оптимальні норми температури, відносної вологості та швидкості руху повітря в зоні ТО-2 мають наступні значення: для холодного та перехідного періоду температура +17-19 С^0, відносна вологість = 40-60%, швидкість руху повітря =0,2 м/с. Для теплого періоду року т +20-25 С^0, відносна вологість = 40-60%, швидкість руху повітря =0,3 м/с.

Організація протипожежного захисту

Зовнішнє пожежогасіння виробничого корпусу, де розташовані пости забезпечується від існуючих пожежних гідрантів, які обладнані вказівними знаками.

Евакуація працюючих здійснюється через існуючі двері. Поріг має висоту 80 мм - що відповідає нормам.

Зарядка та перезарядка вогнегасників усіх типів не виконується відповідно з інструкцією по експлуатації. Пропоную провести інструктаж про зарядку та перезарядку вогнегасників і взагалі про пожежну безпеку на АТП в цілому.

Ручні вогнегасники не розташовані методом навісу на вертикальні конструкції на висоті не більше 1,5 м від рівня підлоги до нижнього торцю вогнегасника.

Треба перевісити усі вогнегасники згідно до діючих норм, а саме повісити їх на висоті не більше 1,5 м від різання підлоги до нижнього торцю вогнегасника.

Також на АТП 16365 не встановлено жодного попереджувального знака. Пропоную встановити такі знаки які відповідно з ГОСТ 12.4.026-76 “Кольори,сигнальні знаки безпеки” на дільниці встановлюються та попереджають:

· Знак 2.5 “Обережно! Електрична напруга”- на дверцятах та силових щитів та ящиків

· Знак 2.7 “Обережно! Працює кран”- на вхідних дверях дільниці

· Знак 3.3 “Працювати в захисному одязі!”- на вхідних дверях мийного відділення.

В приміщенні на видному місці повинна бути вивішена “Схема евакуації людей при пожежі ” з вказівками евакуаційних виходів.

Організація захисту навколишнього середовища

Для запобігання шкідливому впливу АТП на зовнішнє середовище при його плануванні, побудові і експлуатації повинні виконуватися природоохоронні заходи.

Навколо підприємства повинна бути санітарна зона шириною не менш 50м але її не має, тому буде доречно зробити цю зону, озеленити і благоустроїти. Зелені насадження збагачують повітря киснем, поглинають вуглекислий газ, шум, очищують повітря від пилу.

Виробничі приміщення необхідно утримувати в чистості і не допускати проливу кислот, лугів, нафтопродуктів. Регулярно повинно проводитись прибирання: очистка підлоги від залишків мастила, грязі та води. Підлога повинна бути рівною, міцною та мати гладку поверхню, зручну для очищення. В місцях використання кислот, лугів, підлогу слід виробляти з матеріалів стійких до руйнування.

Робочі місця, на яких у відповідності з технологією виділяються шкідливі речовини, збитки тепла, не мають окремих ізольованих приміщеннях. Потрібно їх впровадження.

Стоки виробничої каналізації перед викидом у фільтрувальні споруди проходять очистку, але нейтралізація стоків не здійснюється в колодці з кальцинованою содою. Отже це також треба виправити, нейтралізуванням стоків в колодці з кальцинованою соди.

Для захисту приміщення дільниці від пилу при проведені демонтажних робіт використовують спеціальні установки для очищення повітря. Утворюючий пил в приміщенні надходить до механічного пристрою який виводить пил, пил віддаляється під дією сили тяжіння, інерції та відцентрованої сили.



2. Індивідуальне завдання

2.1 Режими парці і відпочинку у зоні ТО-2

Таблиця 2.1

Режим праці і відпочинку у зоні ТО-2

Номер Зміни	Початок роботи, год.хв	Початок перерви, год.хв	Закінчення перерви год.хв	Закінчення роботи год.хв
1	07:00	12:00	13:00	16:00

2.2 Місце зони ТО-2 в загальному технологічному процесі та його технологічні зв'язки

Усі роботи, які виконуються в зоні ТО-2 здійснюються на протязі робочого дня, тобто з 7 години до 16 години включаючи годину перерви. Цех працює в одну робочу зміну, по п'ятиденному робочому тижню.

Рисунок 2.1 Схема технологічних зв'язків зони ТО-2



2.3 Номенклатура робіт, агрегатів які обслуговуються або ремонтуються в виробничому підрозділі

Ділянка ТО-2 призначена для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов і несправностей, а також їх усунення, для підтримки автомобілів в технічно спрямованому стані та забезпечення надійної, безпечної та економної їх експлуатації. Мийно-прибиральні, кріпильні, контрольно-діагностині і регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплекс або спеціалізовані роботи виконують в залежності від обсягу виробничої програми СТО і методу організації робіт.

В зоні ТО-2 приходить перевірка стану приводних ременів, заміна моторного масла, масляного фільтра, перевірка трубок і з'єднань системи охолодження, перевірка стану системи випуску відпрацьованих газів(вихлопна труба, опори), перевірка стану акумуляторної батареї, перевірка стану повітряного фільтра (при необхідності заміна), перевірка гальмівної системи, перевірка рівнів експлуатаційних рідин. Перевірка стану масла агрегатів трансмісії, перевірка стану передньої і задньої підвісок, перевірка тиску в шинах і доведення до норми, перевірка функціонування електрообладнання, перевірка працездатності зовнішнього освітлення та перевірка роботи кондиціонера.

2.4 Технологічне обладнання зони ТО-2

Таблиця 2.2

Технологічне обладнання зони ТО-2

№	Найменування обладнання	Рік випуску	Технічний стан
1	Підйомник електричний	1999	Несправний
2	Гаражний домкрат	2012	Справний
3	Пристрій для перевірки електрообладнання	1995	Несправний
4	Пристрій для перевірки потужності світла фар	2003	Справний
5	Комплект для обслуговування акумуляторних батарей	2001	Справний

Для покращення роботи ТО-2 пропоную придбати такі стенди як пристрій оптичний для контролю та регулювання установки керуємих коліс та установку для централізованого мащення та заправки автомобіля.

2.4 Відомості технологічного обладнання ТО-2

Таблиця 2.3

Відомості технологічного обладнання зони ТО-2

Найменування обладнання	Коротка характеристика, габарити та маса	Кількість од.	Габаритні розміри	Потужність кВт
1.Підйомник канавний	Тип електромеханічний, маса 10 кг	2	400х600	3
2.Нагнічтач мастильний	Продуктивність 0,63 м/хв	1	840х420	1.1
3.Шкаф для деталей і інструменту	Металейвий маса 15 кг	1	1700х570	-
4.Верстак	маса 95 кг	2	1300х560	-
5.Компресор	Електромеханічний	1	550х280	2.2
6.Електротельфер	Електричний, вантажопідємність 3200 кг	1	-	1.6
7. Прилад для перевірки гальмівних систем	Електромеханічний маса 260 кг	1	410х115	-
8.Перехідний місток	Металевий розбірний маса 25 кг	1	1300х600	-
9.Прилад для перевірки і регулювання фар	Маса 15 кг	1	700х530	-



2.5 Структура основного складу виробничого підрозділу

Аналіз структури особового складу вказано в таблиці 2.4

Таблиця 2.4

Структура основного складу виробничого підрозділу

Спеціальність	Кількість	Розряд(Категорія)
Моторист	1	5
Слюсар-ремонтник	5	5
Автоелктрик	1	6
Інженерн-механік	1	6

2.7 Будівельна характеристика приміщення

Таблиця 2.5

Будівельна характеристика приміщення

Назва показника	Величина
Габаритні розміри	Довжина,мм.	6000
	Ширина, мм.	5000
	Висота, мм.	6000
Виробнича площа, м2	300
Габарити вікон	Ширина, мм.	2500
	Висота, мм.	3800
Штучне освітлення	Кількість світильників	10
	Тип світильників	Лампочки
	Потужність ламп,Вт	250
Вентиляція	Кількість приладів природної вентиляції	3
	Кількість приладів штучної вентиляції	5
	Продуктивність приладів штучної вентиляції, м/год	350
	Потужність приладів штучної вентиляції, КВт	0.5
Клас вогнестійкості будівлі	III
Засоби первинного пажежогасіння	Пожежні щити, шт..	1
	Вогнегасники	Тип	ВП 5(3)
		Кількість	8

2.8 Недоліки та заходи з удосконалення зони ТО-2

Визначаємо все недоліки зони ТО-2 на АТП 16365

· Застосування ручного інструменту замість механізованого (підтяжка кріплень, демонтаж-монтаж.

· Недостатня кількість допоміжного обладнання для транспортування агрегатів. Приступає обладнання - застаріле та економічно не вигідне.

· Відсутність стенда з оптичним пристроєм для контролю та регулювання установки керуємих коліс.

· Застарілі та економічно-недоцільні верстати різних видів, які вимагають частого обслуговування та ремонту.

· Недостатність обслуговування персоналу, низькі кваліфікаційні розряди працюючих.

Заходи з удосконалення загального технологічного процесу технічного обслуговування і ремонту на АТП 16365.

· Придбання механізованого інструменту для застосування його замість ручного.

· Придбання нового допоміжного обладнання для транспортування агрегатів у більшій кількості для заміни застарілого.

· Придбання стенда з оптичним пристроєм для контролю та регулювання установки керуємих коліс.

· Придбання сучасних з`ємників та підставок для зняття агрегатів та списання застарілих.

· Набір працівників з вищою технічною чи середньотехнічною освітою, вимагання від існуючих працівників з низьким розрядами проходження підвищення кваліфікації.

· Впровадження сучасних методів для організації ТО-2

2.9 Маршрут перевезень вантажу рухомим складом АТП

АТП 16365 займається міськими та приміськими перевезеннями.

Для перевезення вантажу (цегли) у зоні м. Харкова був розроблений маршрут маятникового типу з порожньою зворотною їздкою. Для виконання роботи обрано автомобіль із парку АТП який найбільш підходить для неї, ЗІЛ- 4331. Загальна маса вантажу 10000т. Перевезення здійснюються зі складу цегли до місця будування будинку. Протяжність однієї їздки 10.5 км. Нульові пробіги від АТП до точки А 7 км, від Точки Б до АТП 13.5 км. Строк виконання роботи 22 дні.

Рисунок 2.2 Схема маршруту перевезення

2.9.1 Визначаємо час який автомобіль перебуває у замовника за формулою, год

Де Тн- час в наряді (14 год.)

- нульові пробіги подачі і повернення рухомого складу з лінії на АТП

Vt - середньо технічна швидкість 20 к/год

2.9.2 Розраховуємо кількість їздок за формулою, одн.

Де - коефіцієнт використання пробігу (0,5)

lпер - відстань перевезень

- сумарний час простою під навантаженням розвантаженням (0.16)

2.9.3 Розраховуємо уточнений час роботи на маршруті за формулою, год

Час перебування у наряді розраховуємо за формулою, год.

2.9.4 Розраховуємо денний виробіток автомобіля в тоннах

Де qн - номінальна вантажопідйомність, тон.

- статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності (1)

2.9.5 Розраховуємо денний виробіток автомобіля в тонно-кілометрах

=756

2.9.6 Розраховуємо необхідну кількість ТЗ для виконання перевезення, одн.

Для виконання поставленого завдання потрібно 6 автомобілів, АТП має в наявнсті 17 робочих автомобілв цеєї марки, тобто може надати автомобілі для винання перевезень.

2.9.7 Розраховуємо загальний пробіг автомобіля в кілометрах за де роботи, км.

2.9.8 Розраховуємо коефіцієнт використання пробігу за день роботи

2.9.9 Розраховуємо кількість палива необхідного для забезпечення роботи на.маршруті, л.

Де Нл - Лінійна норма витрати палива в л/100 км

Нw - норма витрати палива на транспортну роботу (0.1)

2.9.10 Картограма маршруту

Рисунок 2.3 Картограма маршруту перевезень по м. Харкову

Автомобіль прибуває з АТП до місця загрузки на будівельний склад (Точка А),дорога займає 7 км,який знаходиться на вулиці Московський проспект 247. Далі автомобіль виїжджає на Комунальний міст (1.13 км ) і виїжджає на проспект 50 річчя СССР, і продовжує рух у цьому напрямку (3.7км). Потім транспортний засіб виконує поворот наліво (950 м) і рухається вздовж вулиці Гвардійців-Шеронівців (4.2 км). Після цього автомобіль звертає наліво на вулицю Родникову 9, (518 м) і прибуває на місце призначення, будівельний майданчик (Точка Б). Далі порожнім він повертається на точку Б і далі виконує автомобільну роботу згідно маятникової маршруту приведеного раніше. Після закінчення роботи автомобіль повертається на АТП з місця останнього відвантаження дорога займає (13.5 км).



Література

1. М.К. Вергазов. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Пособие к курсовому проекту. ОАТК, 2007 г.

2. Г.М Напольский Технологическое проектирование АТП и СТО-М. Транспорт, 2007 г.

3. Нормативы численности рабочих, занятым ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорту М. Экономика, 2008 г.

4. Отраслевые нормы технологи чесного проектирования пердприятия автмобильного транспорта М.Гипроавтотранс, 2007 г.

Размещено на Allbest.ru

...