Транспортные работы

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Данный курсовой проект выполняется с целью приобретения навыков работы с нормативно-правовыми документами на этапе транспортных работ при строительстве магистральных трубопроводов.

Транспортные работы на строительстве линейной части: разгрузка с железнодорожного транспорта, погрузка на автотранспорт, доставка труб и строительных материалов в необходимые места (временные склады, трубосварочные базы и т. п.).

При строительстве магистральных трубопроводов транспортировка труб, конструкций и оборудования осуществляется в соответствие с транспортной схемой входящей в состав строительной документации.

Массовые перевозки труб осуществляются при строительстве трубопроводов, а также для нефтедобывающей промышленности. Так, на каждые 100 м пробуренной и сданной в эксплуатацию нефтяной скважины требуется доставить от 4 до 5 тыс. труб различного назначения, формы, длины и диаметра.

Для строительства трубопроводов трубы длиной 6-14 м от железнодорожных станций доставляют или до места укладки труб или до сварочных баз, где трубы сваривают по нескольку штук в плети, затем плети длиной 24-48 м от сварочных баз доставляют до места укладки.

В нефтедобывающей промышленности трубы доставляют автомобильным транспортом по следующим основным схемам: перевозка от центральных складов до скважин; перевозка от скважины к скважине с заездом или без заезда на труборемонтный завод; перевозка от скважины до районных складов с заездом или без заезда на труборемонтный завод.

В данной работе рассматривается транспортировка труб разными видами транспорта, их особенности и схемы транспортировки.



Общие положения по транспортировке

Транспортные работы -- своевременная доставка материалов в оборудования к месту строительства трубопровода, а также перевозка людей, связанных с выполнением работ. В процессе строительства трубопровода на трассу доставляют трубы, секции трубопроводов, запорную арматуру (краны, задвижки), железобетонные-крупногабаритные изделия, изоляционные материалы, грунт, монтажное оборудование, механизмы и другие грузы. Для транспортирования грузов используют железнодорожный, водный и автомобильный транспорт, а также самолеты и вертолеты. Транспорт является связующим звеном между производственными предприятиями, материально-техническими базами, пунктами поступления грузов и объектами строящегося трубопровода. [1].

В составе транспортной схемы в общем случае должны предусматриваться следующие транспортные и погрузочно-разгрузочные операции:

- погрузка труб на заводе-изготовителе и перевозка железнодорожным транспортом;

- выгрузка и временное складирование труб на прилельсовом складе и портах;

- погрузка на автомобили и другой вид транспорта;

- перевозка труб на базисный и притрассовый склад;

- погрузка и транспортировка трубных секций на трассу строительства трубопровода;

- выгрузка и раскаладка труб на трассе. [6].

Транспортные работы на строительстве трубопровода выполняют в сложных условиях, которые характеризуются частыми изменениями мест погрузки и выгрузки грузов, непостоянством длины маршрутов и дальности перевозок, отсутствием благоустроенных дорог. Эти обстоятельства усложняют организацию транспортных работ.

Главными «перевозочными» документами являются товарно-транспортная накладная (формы № 1-Т) и транспортная накладная (форма утверждена Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом). Эти оба документа служат основанием для списания расходов у перевозчика (а также у грузополучателя и (или) грузоотправителя), связанных с доставкой грузов, с эксплуатацией транспортного средства (включая, затраты на ремонты, технические осмотры и т.д.) и иное.

Деятельность по грузоперевозкам автомобильным транспортом не подлежит лицензированию, за исключением перевозки опасных грузов. Кроме того, если транспортная компания будет оказывать охранные услуги по сопровождению груза, то такая деятельность, именуемая как частная охранная деятельность, подлежит лицензированию.

К отдельным пунктам трассы грузы доставляются железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. От мест разгрузки трубы и трубные секции развозят по трассе или на трубосварочные базы специальным автотранспортом - трубовозами. [2].

В труднодоступных районах со сложными дорожными условиями, транспортные работы играют решающую роль. Ведь от качества их выполнения будет зависеть процесс строительства определённого участка и соответствие отведённым срокам сооружения всего магистрального газопровода в целом. Для транспортировки труб и трубных секций к месту проведения работ по сооружению газопровода в условиях бездорожья, применяют специальные транспортные средства повышенной проходимости на автомобильном или тракторном ходу. Секции труб, доставленные к месту производства монтажных работ, как правило, разгружают с транспортных средств трубоукладчиками. В сложных районах транспортные работы могут выполняться со значительным опережением основного потока производства работ по сооружению магистрального газопровода. [4].

Ведущую роль в своевременном выполнении транспортных работ играет качественное проведение подготовительных работ, а именно наличие или отсутствие временных дорог, переправ через реки, ручьи, а так же переходы через овраги и промоины. В транспортной схеме необходимо до минимума сократить количество перевалочных пунктов; своевременно включить в план транспортных организаций предполагаемые объемы смешанных перевозок изолированных труб, а также согласовать графики поставки труб с учетом допустимых сроков их хранения под открытым небом (эти сроки устанавливаются техническими условиями на поставку труб). [4].

Предельное число труб и секций труб, перевозимых на подвижном составе, определяется с учетом грузоподъемности машин, массы труб и допускаемых давлений на покрытие труб.

При перевозке изолированных труб (секций труб) автотранспортом (трубовозами, плетевозами) следует крепить их стопорными тросами с обоих торцов во избежание продольных перемещений. Необходимо также тщательно закреплять трубы (секции труб) на кониках с помощью увязочных поясов, снабженных прокладочными ковриками.

Скорость движения трубовоза (плетевоза) выбирается в зависимости от дорожных условий. По бездорожью и по проселочным дорогам с ухабами скорость не должна превышать 20 км/ч. Как правило, изолированные трубы (секции труб) транспортируются с использованием прицепов-роспусков или полуприцепов, оборудованных платформами(ложементами), имеющими эластичные накладки. Допускается транспортировка труб (секций труб) на трубовозах с прицепами при соответствующем их дооборудовании и соблюдении ряда ограничений, в частности:

- диаметр перевозимых труб должен быть не менее 530 мм;

- коники трубовозов (плетевозов) необходимо оснащать дополнительными накладками из армированной резины толщиной не менее 10 мм;

- скорость движения транспортного средства при перевозке двух или трехтрубных секций во всех случаях не должна превышать 40 км/ч.

После транспортировки труб и секций к месту сварки и монтажа составляется акт приемки труб строительно-монтажной организацией (бригадой) с указанием наличия или отсутствия повреждений труб (секций) и покрытий. [14]

Перевозка непосредственно до места монтажа соединительных (в т.ч.фасонных) деталей и линейной арматуры с нанесенным изоляционным покрытием должна производиться в специальных контейнерах. [5].

Максимально возможное количество труб, перевозимых за один рейс транспортным средством в зависимости от его грузоподъемности и с учетом ряда геометрических ограничений, определяется в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 - Предельное количество труб (трубных секций), перевозимых за один рейс транспортными средствами различной грузоподъемности

Диаметр и толщина стенки труб, мм	Длина трубы или секции, м	Вес одной трубы (секции), тс	Предельное количество труб (секций), шт, перевозимых на транспортном средстве грузоподъемностью (тс)
			9 - 12	18 - 19	25 - 30
325Ч6*	12	0,58	13	18	22
	18	0,87	13	18	18
	24	1,15	7	13	18
	36	1,73	-	7	13
426Ч7*	12	0,88	5	12	18
	18	1,32	3	9	12
	24	1,76	3	7	9
	36	2,63	2	5	7
530Ч8	12	1,24	7	14	14
	18	1,86	5	9	14
	24	2,48	3	7	12
	36	3,71	2	5	7
720Ч9	12	1,90	5	9	9
	18	2,85	3	6	9
	24	3,79	2	3	7
	36	5,67	1	3	5
820Ч10	12	2,41	3	5	5
	18	3,61	2	3	5
	24	4,82	2	3	5
	36	7,22	1	2	3
1020Ч12	12	3,58	2	5	5
	18	5,37	1	3	5
	24	7,15	1	2	3
	36	10,73	-	1	2
1220Ч13	12	4,66	2	3	3
	18	6,99	1	2	3
	24	9,31	1	2	3
	36	13,9	-	1	2

* Количество труб определено с учетом веса транспортного ложемента.



При разработке транспортной схемы учитываются:

обустройство и реконструкция пунктов поступления материально-

технических ресурсов;

сооружение временных дорог и съездов с действующих дорог;

реконструкция постоянных дорог, усиление мостов и переездов;

создание и обустройство промежуточных площадок для временного хранения материально-технических ресурсов различными транспортными средствами в соответствии с принятой технологией и организацией производства работ;

погрузочно-разгрузочные работы и складирование материалов, оборудования и конструкций;

устройство площадок и стапеля для проведения входного контроля;

содержание и эксплуатация временных дорог;

природоохранные и восстановительные мероприятия;

мониторинг за состоянием дорожной сети и окружающей природной среды. [4]

Пункты поступления материально-технических ресурсов на строительство трубопроводов выбираются с учетом следующих требований:

наличие на железнодорожных станциях тупиковых путей с разгрузочными площадками или обгонных путей;

наличие в районе речных и морских причалов специальных площадок, обеспечивающих прием и временное хранение поступающих грузов;

наличие на погрузочно-разгрузочных площадках железнодорожных станций, речных и морских причалов проездов и подъездов, обеспечивающих маневренность погрузочно-разгрузочных и транспортных средств [6].

Транспортировку отдельных труб и секций из нескольких труб, сваренных на трубосварочной базе, осуществляют на специально оборудованных машинах-- трубовозах или плетевозах. Как те, так и другие конструируются па базе автомобилей-тягачей [1].

На рис. 2.1 , 2.2 и представлены примеры транспортировки труб и секций:

Рисунок 2.1. Перевозка секций труб Рисунок 2.2. Транспортировка труб

трубоукладчиком

Если бы трубы поступали равномерно, то прирельсовых складских площадок не требовалось бы. Вследствие неритмичного поступления труб по железной дороге периодически образуется излишек труб, вывозка которых невозможна с имеющимся числом транспортных средств. Для приема излишка труб необходим временный склад [1].



Транспортные работы при перевозке автомашинами

Основные требования по транспортировке

Транспортные средства должны быть оборудованы для перевозки труб. Количество одновременно перевозимых труб и соединительных деталей автомобильным транспортом зависит от грузоподъемности транспортного средства.

При перевозке автомобильным транспортом с длиной платформ полуприцепа от 10,0 до 12,5 м трубы должны быть уложены в «седло». Свободные концы труб не должны выступать за габаритные размеры транспортного средства более, чем на 1 м. Платформы полуприцепов должны быть оборудованы резиновыми прокладками толщиной не менее 4 мм, шириной не менее 250 мм, расположенных равномерно по длине трубы не менее чем в пяти местах. Внутренние части бортовых стоек также должны быть облицованы резиновым материалом толщиной не менее 4 мм. Между трубами в ярусах рекомендуется проложить пять резиновых прокладок размерами 250х1000 мм, толщиной не менее 4 мм, равномерно расположенных по длине трубы. Допускается использовать вместо резиновых прокладок другой мягкий материал с соответствующими размерами. [13].

Для предотвращения продольного перемещения трубы должны быть увязаны ремнями на платформе полуприцепа. Для исключения при перевозке продольных перемещений труб вперед относительно платформы на внутреннем торце передней стенки по ходу движения автотранспортного средства следует закреплять деревянный щит из досок толщиной не менее 50 мм, в который при погрузке упираются трубы.

При необходимости на платформе полуприцепа трубы закрепляются от перемещения назад по ходу движения автотранспортного средства стопорными цепями, оснащенными фиксирующими скобами с прокладками, предохраняющими торцы труб от повреждений. Стопорные цепи при натяжении не должны касаться торцов теплоизоляции. При отсутствии на платформе полуприцепа резиновых накладок перевозка труб не допускается.

Транспортировка соединительных деталей должна производиться в заводской упаковке. Заводская упаковка в кузове автомобиля должна быть закреплена. Трогание автотранспорта и его торможение должны осуществляться плавно, чтобы исключить продольные перемещения труб при трогании и торможении. При возникновении повреждений теплоизоляции труб во время транспортировки следует незамедлительно принять меры для устранения причин повреждения теплоизоляции. [13].

Выбор типа транспорта и транспортных средств для перевозки труб и трубных секций следует проводить с учетом результатов технико-экономических расчетов в зависимости от объема грузов, дальности перевозок, времени года и местных условий. Транспортные средства должны быть оборудованы устройствами (кониками, амортизирующими прокладками и др.), обеспечивающими сохранность количества и качества труб, трубных секций, оснащения и безопасность движения. Перемещение труб и трубных секций в соответствии со СНиП III-42-80 волоком запрещается. [5].

Все специализированные транспортные средства должны отвечать технической документации на их изготовление и эксплуатацию. Водители транспортных средств, предназначенных для перевозки секций (труб) должны руководствоваться правилами дорожного движения и инструкциями по эксплуатации машин и механизмов. Допустимая ширина дороги, исходя из прямоугольного поворота транспортных средств, определяется по данным таблицы 3.1



Таблица 3.1 - Допустимая ширина дороги (извлечение из СНиП ІІІ-42-80)

Ширина входного проезда, м	Длина автопоезда, м
	12	16	20	24	28
	Ширина дороги в зоне поворота, м
5 10 15 20 25	15 11,5 8 7,5 7	18 14 12 9 8	22 17,5 14 12 11	26 20 17 14 13	28 23 19 17 15

Допустимая величина заднего свеса трубных секций при перевозке их по пересеченной местности не должна превышать размеров, указанных в таблице 3.2.

Транспортировку трубных секций длиной до 24 м в горных условиях на участках с уклонами 10-150следует выполнять, согласно СНиП ІІІ - 42-80, трубоплетевозами на колесном ходу. На участках со склонами более 150 следует применять машины на гусеничном ходу. До начала движения трубоплетевоза, нагруженного секциями (трубами), маршрут на протяжении всего пути должен быть проверен лицом, ответственным за безопасную перевозку грузов, на соответствие технических характеристик транспортных средств данным таблицы 3.2. В случае необходимости въезда такого трубоплетевоза (длина его более 20 м) на дорогу общего пользования с большим движением, маршрут и время его прохождения необходимо согласовать с органами Госавтоинспекции. [7].

Въезд трубоплетевозов с гусеничными тягачами на дороги общего пользования запрещается.



Таблица3.2 - Допустимый задний свес секции (извлечение из СНиП ІІІ-42-80)

Сума уклонов (спуска и подъема) в зоне перегиба, град	Допустимый задний свес секции, м
	при высоте груза, м
	1,5	1,7	1,9	2,1
35 30 25 20 15 10	2,5 2,9 3,7 4,4 5,5 9	2,7 3,2 4 4,9 6,4 10,5	3,2 3,7 4,3 5,4 7 12	3,5 4,2 5 6 7,8 13

Трубы длиной до 12 м от пунктов временного складирования к трубосварочным базам или к разгрузочным площадкам доставляются трубоплетевозами в составе тягача и прицепа-роспуска. Предельное число труб и секций труб, перевозимых на подвижном составе, с учетом грузоподъемности машин, массы труб и габаритов, которое допускается приведены в разделе 2 (таблица 2.1).

Сцепление автопоезда должно выполняться водителем, рабочим-сцепщиком и лицом, которое координирует их действия. Движение автомобиля назад необходимо осуществлять с малой скоростью. В исключительных случаях допускается сцепление одним водителем. Для этого он должен поставить прицеп так, чтобы к нему было удобно подъехать, подложить упор под задние колеса прицепа, сделать сцепление, надеть страхующий буксирный трос, соединить пневмо- и электрические системы автомобиля и прицепа.

Перед перевозкой труб и секций на автомобильном или тракторном поезде необходимо:

- трубы и секции надежно укрепить, а их передние и задние торцы закрепить против продольного смещения ограничителями-крюками, присоединенными канатом или цепью к конику автомобиля и прицепа;

- на расстоянии 0,5 м от задней стенки кабины установить стальной щит толщиной 8-10 мм;- тягач и прицеп автопоезда надежно соединить предохранительным (аварийным) стальным канатом;

- тягач и передний прицеп тракторного поезда соединить жестким сцеплением (дышлом), передние и задние прицепы могут быть соединены как жестким, так и гибким сцеплением;

- трубы или секции обозначить позади красными флажками, а в темное время суток и днем при видимости менее 20 м - зажженными фонарями красного цвета.

Запрещается при разгрузке секций стягивать их с автопоезда трактором или другими машинами, а также разгружать путем выезда автомобиля из-под секции. [6].

При транспортировке труб (секций) на особенно трудных участках трассы с подъемами 15-200 и более необходимо использовать дежурные дополнительные тягачи, тракторные самоходные лебедки, которые помогают транспортным машинам преодолевать эти участки. На спусках следует страховать транспортное средство путем присоединения его через канат к трактору, который двигается позади. Во время развозки труб (секций) вдоль трасы следует укладывать их на расстоянии не ближе 1,5 м от бровки траншеи. Трубы (секции), укладываемые на поперечных склонах более 50, должны быть закреплены, чтобы исключить их скольжение или сползание. [8].

Автотранспортные машины

Характеристики трубовозов

При сооружении стальных трубопроводов одной из основных технологических операций является доставка на трассу труб, плетей и битумной мастики.

Трубовозы и плетевозы. Трубы и сварные секции из труб (плети) на строительстве трубопроводов перевозятся специальными автомобильными и тракторными поездами, состоящими из тягача и прицепной тележки -- роспуска.

Перевозка труб диаметром до 1020 мм и длиной до 12 м от пунктов доставки их железнодорожным или водным транспортом до трубосварочных баз, а также развозка труб по трассе строительства городских и магистральных трубопроводов производится автопоездами-трубовозами грузоподъемностью 9 и 10 т. Развозка труб диаметром до 1420 мм и длиной до 12 м и плетей длиной до 36 м по трассе строительства магистральных трубопроводов производится автомобильными и тракторными плетево-зами-трубовозами (плететрубовозами) грузоподъемностью 9, 15, 18, 30 т.

Для перевозки плетей диаметром до 1420 мм и длиной до 48 м на строительстве магистральных трубопроводов применяются плетевозы грузоподъемностью 30 и 55 т, изготовленные на базе мощных пневмоколесных тягачей высокой проходимости, у которых все восемь колес -- ведущие.

Тягачи и роспуски трубовозов, плететрубовозов и плетевозов оснащены специальным навесным оборудованием для укладки и крепления перевозимых труб и плетей. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается: у трубовозов -- через тяговосцепной прибор и жесткое дышло; у плетевозов и плететрубовозов -- непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске.

Автомобильный плететрубовоз состоит из трехосного автотягача повышенной проходимости и двухосного прицепа-роспуска. Тяговый автомобиль оборудуется надрамником с предохранительным щитом для защиты кабины водителя от повреждений при погрузочно-разгрузочных работах и перевозке труб. На несущей площадке надрамника с помощью вертикального шкворня установлен поворотный коник для укладки труб с двумя переставными стойками-упорами.

Прицеп-роспуск состоит из рамы , которая через жесткую или рессорную балансирную подвеску опирается на две оси с одинарными колесами 9, аналогичными колесам тягового автомобиля. Спереди к раме роспуска приварено трубчатое дышло со сцепным устройством для соединения с автомобилем при холостом пробеге и для крепления страхового каната при транспортировке труб и плетей. Для обеспечения устойчивости роспуска при сцепке, расцепке и загрузке дышло его оборудовано винтовой откидной опорой. Сверху на раме роспуска на небольшом расстоянии друг от друга установлены два неповоротных коника, подобных по конструкции конику тягача. Стойки-упоры всех трех коников (тягача и роспуска) переставляют в зависимости от количества и диаметра транспортируемых труб и фиксируют в нужном положении шкворнями.

Рисунок 3.2 - . Автомобильный плететрубовоз: а--общий вид; б -- прицеп-роспуск

Стопорное устройство состоит из нескольких (по числу укладываемых на коник труб) канатов определенной длины, прикрепляемых одними концами к основанию коника, а другими посредством струбцин к торцевым кромкам труб. Задние стопорные канаты регулируются по величине свеса труб, передние должны обеспечивать вылет торцов труб на конике автомобиля не более 1 --1,2 м. Для обеспечения безопасности движения плететрубовоза в нагруженном состоянии коник тягача и дышло роспуска соединены между собой дополнительным страховым канатом 6, длина которого выбирается в соответствии с длиной перевозимых труб (плетей).

В настоящее время осваивается выпуск плететрубовозов грузоподъемностью 9 и 19 т, предназначенных для перевозки труб и плетей диаметром до 1420 мм и длиной до 36 м.

Для перевозки труб и плетей в условиях полного бездорожья применяют тракторные плететрубовозы. Тяговое усилие трактора передается через тягово-сцепное устройство и дышло сначала головной, а затем через трубы (плети) --хвостовой тележке. Длина перевозимых труб определяется длиной страхового каната, связывающего дышло хвостовой тележки с поворотным коником.

Транспортные средства для перевозки труб и плетей оборудуются габаритными сигналами. При перевозках на боковые торцы заднего коника и задний конец одной из труб (плетей), лежащих в нижнем ряду, устанавливают габаритные красные флажки (днем) или фонари (ночью).

Трубы (плети) укладываются на подкладные деревянные брусья коников, предохраняющие трубы от повреждений во время рейса. Погрузка труб (плетей) на машину производится автокранами или кранами-трубоукладчиками. Количество одновременно перевозимых труб устанавливается исходя из грузоподъемности автопоезда. При многорядной укладке трубы увязывают на кониках предохранительным канатом. Натяжение увязочного каната обеспечивается или устройствами винтового типа, или. специальной ручной лебедкой, вмонтированной в одну из стоек каждого коника. Задний коник роспуска и коник тягача снабжены стопорными устройствами для удержания труб от сползания вперед или назад при рывках и резких торможениях тягача.

Типы трубовозов

Трубовоз электромеханизированный 2ТЭМ предназначен для перевозки труб, турбобуров и других длинномерных грузов с механизированными погрузкой и разгрузкой. Трубовоз состоит из трехосного тягача ЗИЛ-131А и одноосного двухскатного роспуска. Трубовозы оснащены навесным оборудованием для укладки секций из труб и используются в комплекте с двухосным прицепом - роспуском. [

Трубовоз механизированный ТВМ предназначен для длинномерных ( до 12 м) грузов ( труб, турбобуров и другого длинного сортимента) с механизированной погрузкой в условиях умеренного макроклиматического района по ГОСТ 16350 - 80 при температуре окружающего воздуха от - 400 С до 400 С по всей сети дорог, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 т, а также местности. Трубовоз ПЛТ502 на шасси автомобиля МАЗ-502 и ПЛТ214 на шасси автомобиля КрАЗ - 214 предназначены для перевозки труб и секций труб диаметром до 1 020 мм, длиной до 36 м по труднопроходимым дорогам и бездорожью. Трубовозы ПТ88, ПЛТ502 и ПЛТ214 представляют собой автопоезда, состоящие из автомобилей-тягачей ЗИЛ-157, МАЗ-502 или КрАЗ - 214 и двухосных тележек. [15]

Трубовоз ТВЭ-65 - 131А предназначен для транспортировки длинномерных грузов при обслуживании нефтяных и газовых скважин. Он состоит из монтажной рамы, предохранительного щита, пульта управления, генератора и коников. Трубовоз ТВ-5 предназначен для перевозки труб в горных условиях и по проселочным дорогам в труднодоступных районах. [15]

Трубовозом управляют с пульта, установленного на предохранительном щите слева по ходу автомобиля. На трубовозы трубы грузят теми же автокранами, которые применяют для разгрузки труб из вагонов. Кроме трубовозов и плетевозов при сооружении трубопроводов используется значительный парк грузовых автомобилей и других транспортных средств. Трубы на трубовозы укладывают высотой не более 3 8 м от уровня земли и надежно закрепляют. При наличии на проезжей части дороги указаний, ограничивающих высоту или общую массу трубовозов, трубы следует грузить, руководствуясь - этими указаниями. Погрузочная кысота прицепа должна быть па одном уровне с полом автомобиля. [4]

Погрузка на трубовозы и перевозка труб не должна приводить к их деформации. При укладке труб на двух опорах размещать их желательно г: ак, чтобы прогиб от собственного веса в середине трубы и на ее концевых учют-ках был одинаков. Погружаемые на трубовоз трубы должны быть уложены в предусмотренные для этой цели пазы на ложементах коников. Амортизирующие прокладки при этом не должны оказываться перекошенными или поврежденными. Скорость движения трубовоза ( плетевоза) выбирается в зависимости от дорожных условий. [15]

Широко используют трубовозы типа АзИНМАШ - 22М, 2ТЭМ, предусматривающие механизированную нагрузку и выгрузку труб. [15]

Погрузка секций труб на плетевозы производится двумя способами: последовательной погрузкой в два приема и натаскиванием. При первом способе поднимается и укладывается на коник роспуска сначала один конец секции труб, а затем второй. При втором предварительно отсоединяют дышло роспуска от крюка тягача и присоединяют тяговый трос, затем подают тягач вперед до натяжения троса. Роспуск закрепляют специальными башмаками, которые задерживают его перемещение. Затем натаскивают секции труб сначала на коник роспуска с последующим опусканием переднего конца секции на коник плетевоза. [10]

Обычно лесовозы, трубовозы и плетевозы рассчитаны на работу при низких отрицательных температурах. [15]

При перевозке труб немеханизированными трубовозами следует использовать безопасные трубные накаты. Каждый комплект состоит из двух накатов. Нижний конец наката, лежащий на земле, сплюснут. Верхний конец наката имеет в сечении вид сплюснутой восьмерки. Верхний конец заводится в вилку, имеющуюся на трубовозе, и прикрепляется к ней болтом. На накате в четырех местах устанавливаются свободно висящие на осях предохранители. При накатывании трубы по накатам предохранители, поворачиваясь вокруг своей оси, свободно пропускают трубу вверх и удерживают ее от скатывания в обратном направлении. [15]

При транспортировании на трубовозах трубы следует укладывать правильными рядами так, чтобы концы их не выступали за габариты трубовоза более чем на 1 5 м, а также укреплять трубы, чтобы они не распались. [10]

При погрузке труб на трубовоз бригадир обязан выбрать, какими концами (муфтовыми или ниппельными) следует укладывать их на передний коник с тем, чтобы на буровой их удобно было разгружать на мостки муфтовыми концами к фонарю вышки. [15]

Автомобильные перевозки длинномерных труб и труб большого диаметра

Автотранспортное средство, предназначенное для непосредственного осуществления автомобильной перевозки и транспортирующее длинномерные трубы и трубы большого диаметр, может быть с прицепом, при условии, что у отправителя груза есть все необходимые документы на осуществление такого вида деятельности.

Рисунок 3. Прицеп для транспортировки длинномерных труб

Длинномерные трубы и трубы большого диаметра загружаются в прицеп автотранспортного средства для транспортирования на междугородные направления с помощью крана или другой специальной техники. Длинномерные трубы и трубы большого диаметра, транспортируемые поставщиком груза автомобильными перевозками, должны быть плотно прикреплены к стенкам автотранспортного средства и плотно прижаты друг к другу.

Водителю необходимо, во время осуществления автомобильной перевозки длинномерных труб и труб большого диаметр держать постоянную дистанцию с соседними автотранспортными средствами не менее двух-трех метров. Необходимо, чтобы во время поставки длинномерных труб и труб большого диаметр автомобильными перевозками, получателю груза были доставлены все необходимые для данного вида деятельности товарно-сопроводительные документы и накладные. [8].

Также, при осуществлении транспортировки автомобильными перевозками длинномерных труб и труб большого диаметра, необходимо чтобы, груз, загруженный в автотранспортное средство, не закрывал обзор водителю во время движения.

Во время транспортирования автомобильными перевозками с прицепом длинномерных труб и труб большого диаметр, важно, чтобы прицеп и кабина автотранспортного средства были оснащены дополнительными осветительными приборами.

Длинномерные трубы и трубы большого диаметра выгружаются получателем груза из кузова и прицепа автотранспортного средства, доставленные отправителем груза автомобильными перевозками, с помощью разгрузочной техники.

Если во время разгрузки длинномерных труб и труб большого диаметра были выявлены явные несоответствия груза с товарно-сопроводительной документацией, который был транспортирован автомобильными перевозками, необходимо отправителем груза осуществить замену накладных или произвести получателем возврат не принятого груза. [14].

Транспортные работы по перевозке труб железнодорожным и водным транспортом

Железнодорожная транспортировка

Транспортировка теплоизолированных труб и соединительных деталей железнодорожным транспортом должна осуществляться в соответствии с утвержденной схемой размещения и крепления груза на железнодорожном подвижном составе. Схемы должны соответствовать требованиям технических условий (Технические условия «Размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утверждены МПС России 27.05.2003. № ЦМ-943). Схемы должны быть согласованы с ОАО «РЖД» и утверждены грузоотправителем теплоизолированных труб.

Схемы размещения и крепления должны обеспечить сохранность теплоизоляционного покрытия труб и соединительных деталей при их транспортировке железнодорожным транспортом. [3].

Размещение труб в вагоне-платформе.

В штабеле должны быть уложены трубы в теплоизоляции одного типоразмера. Для отдельных партий по согласованию с заказчиком в один штабель допускается укладывать трубы с разной толщиной стенки (нижний ярус штабеля - максимальная толщина стенки трубы, последующие ярусы - по мере уменьшения толщины стенки трубы) при условии соблюдения максимально допустимой массы загрузки. Днище платформы перед укладкой труб и соединительных деталей должно быть очищено от грязи, снега, льда и посторонних предметов. В местах касания каждой трубы нижнего яруса с боковыми стойками и поперечной балкой вагона-платформы должны быть проложены резиновые прокладки размерами не менее 250х1500, толщиной не менее 4 мм. Допускается использовать вместо резиновых прокладок другой мягкий материал с соответствующими размерами. [10].

Между трубами верхнего яруса и каждой стойкой вагона-платформы должны быть проложены также резиновые прокладки размерами не менее 250х1000, толщиной не менее 4 мм. При использовании вагонов-платформ со штатными резиновыми прокладками, закрепленными к полу и стойкам вагона, дополнительная установка резиновых прокладок не требуется. Между трубами в ярусах рекомендуется проложить пять резиновых прокладок размерами 250х1000 мм, толщиной не менее 4 мм, равномерно расположенных по длине трубы. На внутренних торцах передней и задней стенок вагонов-платформ должны быть установлены штатные резиновые прокладки толщиной не менее 20 мм, в случае их отсутствия - деревянные щиты толщиной не менее 50 мм.

Трубы должны быть увязаны стальными тросами в защитной резиновой оболочке или стальной проволокой в местах, закрепленных на каждую стойку вагона-платформы. В случае применения стального троса без защитной оболочки или проволоки, в местах контакта обвязки с каждой трубой, должны быть проложены три деревянные подкладки размерами не менее 400х150х50 мм, исключающие контакт стального троса или стальной проволоки с защитной оболочкой трубы в теплоизоляции. Крепление прокладок должно исключать их перемещение относительно троса или проволоки в процессе перевозки труб. Между верхними трубами соседних штабелей должны быть установлены деревянные прокладки размером не менее 100х150 мм, предотвращающие продольные перемещения труб. Транспортировка соединительных деталей должна производиться в заводской упаковке. Заводская упаковка в вагоне-платформе должна быть закреплена.

Размещение труб в полувагоне.

В штабеле должны быть уложены трубы в теплоизоляции одного типоразмера. Для отдельных партий по согласованию с заказчиком в один штабель допускается укладывать трубы с разной толщиной стенки (нижний ярус штабеля - максимальная толщина стенки трубы, последующие ярусы - по мере уменьшения толщины стенки трубы). Днище полувагона перед укладкой труб и соединительных деталей должно быть очищено от грязи, снега, льда и посторонних предметов. На днище и стенки полувагона должны быть установлены по три деревянных щита шириной не менее 800 мм и толщиной не менее 50 мм. В местах касания каждой трубы нижнего яруса с боковыми стенками полувагона должны быть проложены резиновые прокладки размерами не менее 250х1500, толщиной не менее 4 мм. Допускается использовать вместо резиновых прокладок другой мягкий материал с соответствующими размерами. Между трубами верхнего яруса и боковой стенкой полувагона должны быть проложены также резиновые прокладки размерами не менее 250х1000, толщиной не менее 4 мм. 3.30 Между трубами в ярусах рекомендуется проложить пять резиновых прокладок размерами 250х1000 мм, толщиной не менее 4 мм, равномерно расположенных по длине трубы.

На внутренних торцах передней и задней стенок полувагона должны быть установлены деревянные щиты толщиной не менее 50 мм. [6].

Транспортировка соединительных деталей должна производиться в заводской упаковке. Заводская упаковка в полувагоне должна быть закреплена.

На рисунках 4.1, 4.2 показана транспортировка труб железнодорожным транспортом.

Рисунок 4.1. Перевозка труб железнодорожным транспортом

Рисунок 4.2 - Погрузка труб в полувагоны

Транспортные работы осуществляются в соответствии с полным циклом переработки груза (в частности труб). Варианты схем представлены на рисунках 4.3, 4.4.

Рисунок 4.3 - Схема цикла переработки груза (вариант1): а) технология изготовления продукции; б) подготовка к погрузке; в) погрузка; г) транспорт магистральный; д) подготовка к разгрузке; е) разгрузка; ж) складирование; з) хранение и использование потребителем.

Проанализировав схему цикла (рис.4.3.), были установлены отсутствующие логистические связи между отдельными элементами цикла, а именно:

промежуточный склад / для хранения труба перед погрузкой;

автопогрузчик 2 для перемещения труб с промежуточного склада на пирс при «подготовке к погрузке» и при «подготовке к складированию»;

полувагоны 3 для доставки труб со склада хранения к потребителю на предприятие. (рисунок 4.4)

Рисунок 4.4. Схема цикла переработки груза (вариант 2)

транспортный перевозка труба вагон

Морские перевозки

Особенности морских перевозок

К основным международным документам, регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.; Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ); Резолюции ИМО касающиеся перевозки генеральных грузов.

К основным национальным правилам регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Правила безопасности морской перевозки металлопродукции и правила безопасной перевозки грузов. РД 31.11.21.16-2000. Кроме того, требуется соблюдать требования Регистра Морского Судоходства. [11].

В качестве транспортного средства могут применяться суда смешанного река-море плавания. Суда смешанного плавания имеют большое разнообразие по типам и по назначению. Основным преимуществом является без перевалочная перевозка грузов из морских бассейнов в речные и наоборот.

К другим преимуществам относятся такие как сокращение времени перевозки грузов; сокращение расстояния перевозки по сравнению с использованием наземного вида транспорта; сокращается или отсутствует перевалка грузов в морских портах; небольшая грузоподъемность и осадка судна позволяет заходить в мелководные порты включая речные порты Западной Европы; низкая стоимость перевозки; небольшая строительная стоимость и стоимость суточного содержания судна в эксплуатации. [11].

На указанный класс Морского Регистра в 90-х годах с целью повышения мореходности было модернизировано большое количество судов внутреннего плавания - до модернизации суда имели класс Речного Регистра - типов «Волго-Балт» дедвейтом 2800 - 3300 т, «Волго-Дон» - 3200 -3300 т, «Сибирский» - 3000 - 4100 т, «Омский» - 2100 - 3100 т, «Амур» - около 3000 т, контейнеровозы типов «Бахтемир» и «СТК» - 950 - 1970 т, овощевозы типов «СТ» и «Белград» 1130-1780 т, суда типа «Рефрижератор» - 860 -1190 т, танкеры типов «Волгонефть» - 4330 - 5870 т и «Ленанефть»-3100т.

Размещение, укладка и крепление труб на судне

Трубы в штабель укладывают вдаль судна. При размещении в грузовых помещениях трубы первого яруса укладывают без прокладок вплотную одна к другой и, при необходимости, подклинивают для исключения раскатывания. На люковых крышках (ЛК) укладку труб 1-го яруса производят на деревянные прокладки сечением не менее 50x150 мм с шагом 1,5-2,0 м, (6 линий на один штабель труб).

Крепление труб на люковых крышках производят охватывающими поперечными найтовами из стального каната или цепей, нижние концы которых предварительно присоединяются к палубным обухам, а верхние концы проводят поверх штабеля и соединяют в ДП цепными стяжками и талрепами. В местах возможного касания крепежного материала и оболочки труб укладывают прокладочный материал. При укладке труб по указанным схемам, дополнительного крепления от бортовой и килевой качки не требуется.

Перед выходом в рейс в талрепах должно оставаться не менее половины рабочего хода, для обеспечения возможности регулярного подтягивания найтовов. Перед погрузкой на стальной настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора устанавливают деревянные прокладки сечением не менее 30x80 мм с шагом 1,5 -2,0 м. Связки размещают вдоль судна поярусно, с плотной укладкой по ширине грузового помещения с опорой на борта, при этом каждый ярус формируют из труб одного диаметра и устанавливают на прочную деревянную сепарацию, укладываемую на трубы предыдущего яруса. [12].

Поверхность штабеля формируют достаточно ровной и близкой к горизонтальной, а торцы связок располагают в одной вертикальной плоскости.

Поперечные пустоты между связками труб в верхнем ярусе, в зависимости от их размера, расклинивают брусом или досками. Верхний ярус разделяется по ширине на 3 блока, средний из которых охватывают петлей из стального каната и разводят его концы через талрепы к бортовым обухам, поверх боковых блоков труб. При этом поверхность штабеля должна располагаться выше уровня расположения обухов, для обеспечения прижимающих усилий от натяжения найтова.

Перевозка труб производится в штабелях высотой в соответствии с допустимой нагрузки на настил грузового помещения. В каждом штабеле содержится минимальное число разновидностей труб по диаметру, толщине стенки и длине.

Под трубы, перевозимые поштучно, на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора судна укладывают деревянные прокладки сечением не менее 25x80 мм. Трубы укладывают вплотную вдоль судна и подклинивают, крайние трубы через прокладки должны опираться на бортовой набор судна. Трубы последующих ярусов укладывают в углубления предыдущих ярусов, в нижних ярусах располагают трубы меньшего диаметра (более тяжёлые). Поверхности ярусов должны быть выровнены, между слоями труб диаметром до 280 мм через 0,7 м по высоте или через два яруса труб диаметра 280-450 мм укладывают прокладки толщиной не менее 80 мм.

При расчетной амплитуде качки более 25є поверхность штабеля должна быть закреплена. Укладка труб в связках осуществляется с применением инвентарных стропов способом двойного охвата. Укладка связок производится вдоль судна без применения прокладок. Масса каждой связки не должна превышать 6 тонн, в связке должны быть трубы только одного коносамента. [12].

Основные требования техники безопасности при креплении грузов

При креплении груза следует руководствоваться «Правилами техники безопасности на судах морского флота» РД 31.81.10-91, «Правилами охраны труда» ПОТ Р 0-152-31.82.03-96 и РД 31.81.01., требованиями техники безопасности, изложенные в Международных конвенциях, Правилах перевозки грузов и Наставлениях по креплению грузов.

Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами. Перед спуском в трюм необходимо убедиться в надежности фиксации стопоров.

Спускаться в трюм или подниматься из него следует по одному и с разрешения сигнальщика.

Запрещается спускаться (подниматься) в грузовое помещение:

- при отсутствии освещения;

- с какими-либо предметами в руках;

- при подъеме или спуске грузов или грузозахватных приспособлений.

В процессе работ необходимо контролировать устойчивость уложенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.

Подъем работающих на высоту палубного груза должен производиться с помощью приставной лестницы, установленной к грузу под углом 60-75» к горизонту и оборудованной захватами и противоскользящими башмаками.

При креплении или раскреплении груза в ночное время, кроме штатного освещения, должно быть обеспечено дополнительное освещение с помощью люстр и прожекторов.

Персонал, производящий крепление или раскрепление груза, должен быть в рукавицах, касках, одежде, застегнутой на все пуговицы, и зашнурованной обуви, исключающей скольжение.

К выполнению работ по креплению и раскреплению крупнотоннажных контейнеров допускаются лица, прошедшие обучение безопасным приемам ведения этих работ по специальной программе.

При выполнении работ по креплению груза на высоте, например штабеля контейнеров, работающие должны быть снабжены страховочными поясами, закрепляемыми за натянутые вдоль судна канаты, обеспечивающими передвижение работающих и предотвращающими их падение. Работы по креплению контейнеров второго и последующих ярусов могут также выполняться со специальной подвесной люльки с леерным ограждением. [11].



Список литературы

1. Бородавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов. - М.: Недра, 1987 - 406 c.

2. Сооружение газонефтепроводов / Л. Г. Телегин, Б. Н. Курепин, И. В. Березина. - М.: Недра, 1984.

3. Организационно-технологические схемы производства работ при сооружении магистральных трубопроводов: Учебное пособие / Б.В. Будзуляк, Г.Г. Васильев, В.А. Иванов, В.Ф. Крамский, В.В. Новоселов, А.М. Ревазов, С.И. Сенцов, Н.Х. Халыев. - М. : ИРЦ Газпром, 2000. - 416 с.

4. Технология сооружения газонефтепроводов. Т. 1 / Ф. М. Мустафин [и др.]; под ред. Г.Г. Васильева. - Уфа : Нефтегазовое дело, 2007.

5. Типовые расчеты при сооружении и ремонте газонефтепроводов: Учебное пособие / Л.И. Быков, Ф.М. Мустафин, С.К. Рафиков и др. - Санкт-Петербург: Недра, 2006. - 824 с.

6. BCH 004-88. Строительство магистральных трубопроводов. Миннефтегазстрой, 1989

7. СНиП 12-03-99 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

8. СНиП 2.05.06-85*. Магистральные трубопроводы. 2001.

9. СНиП 12-03-2001 «Строительное нормы и правила Российской Федерации. Безопасность труда в строительстве.».

10. СП 86.13330.2012. Магистральные трубопроводы. - Введ. 2013-01-01. - М. : ОАО ВНИИСТ, 2012. - 47 с.

11. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001., 500 с. илл.

12. Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.11.21.16-2003. Утв. приказом Минтранса России от 21.04. 2003 г. №ВР-I/п. Зарег. Минюстом России 27.06. 2003 г. №4835. Правила официально опубликованы. в «Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти» №43 от 27.10. 2003 г.

13. Технологическая инструкция «Транспортировка, погрузочно-разгрузочные работы, складирование и хранение теплоизолированных труб и соединительных деталей» ТИ-00-15-2012

14. СП 106-34-96 Свод правил по сооружению магистральных газопроводов Утверждено РАО «Газпром» (Приказ от 11.09.1996 г. № 44)Москва1996

Размещено на Allbest.ru

...