Оценка отрасли гражданской авиации России

Размещено на http://allbest.ru

1. Оценка отрасли гражданской авиации России

Рис. 1. Роль авиации в транспортной системе России

Роль воздушного транспорта в обеспечении дальнего пассажирского сообщения ежегодно возрастает. В 2012 году пассажирооборот воздушного транспорта более чем на 70%, превысил пассажирооборот железнодорожного транспорта, хотя в 2000 году уступал ему более, чем в 2 раза. Наиболее интенсивно развивается международный сегмент рынка авиационных перевозок. Сохраняется высокая значимость авиации и для обеспечения транспортной доступности населенных пунктов районов Крайнего Севера.

Рис. 2. Тенденция роста объемов авиаперевозок

Несмотря на кризис 2008-2009 гг., средний темп роста объемов пассажирских перевозок российских авиакомпаний в 2001-2012 годах составлял 11,4% в год, грузовых - 6,1% в год. В 2012 году объем пассажирских перевозок составил 195,5 млрд. пкм, а грузовых - 5,1 млрд.ткм. Это на 23% превышает итоги 1990 года по пассажирообороту и почти в 2 раза по грузообороту. Хотя по количеству перевезенных пассажиров все еще сохраняется отставание на 22% (на 14% - по массе перевезенных грузов).

Рис. 3. Сравнительные тенденции рынка авиаперевозок

транспортный авиаперевозка заправка топливо

Темпы роста пассажирооборота российских авиакомпаний в XXI веке почти в три раза превышали темпы роста мирового рынка авиаперевозок, опережающее развитие было характерно в последние годы и для сегмента грузовых перевозок. Это обусловило постепенное восстановление доли воздушного транспорта России в мировом объеме авиаперевозок, которая по итогам 2012 года составила около 3,5% по пассажирообороту и около 2,5% по грузообороту.

Основной объем внутренних авиаперевозок приходится на магистральные авиасвязи, в первую очередь с Москвой. На долю местных и региональных авиасвязей приходится менее 13% перевезенных пассажиров, но они также играют важную роль в транспортной системе России. За последние года количество коммерческих авиакомпаний сократилось до 120 ед. При этом выполнение 60% пассажирооборота обеспечили 4 лидирующих авиакомпании (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь), и всего 14 авиаперевозчиков обеспечивают выполнение 90% пассажирооборота. Действующий коммерческий парк российских эксплуататор насчитывает 2745 воздушных судов, в числе которых 656 магистральных и 294 региональных пассажирских самолетов, 137 грузовых самолетов, 1111 вертолетов. Доля ВС зарубежного производства в парке пассажирских самолетов достигла 63%.

Таблица 1. Структура внутренних пассажирских перевозок (2011)

Таблица 2. Организация работ по поставке, подготовке и заправке ВС на аэродроме

п/п	Наименование технологической операции	Периодичность исполнения	Исполнители	Порядок проведения работ	Примечание
1	2	3	4	5	6
1. Средства транспортирования и заправки
1.1	Допуск к работе средств транспортировка ГСМ (АТЦ, АЦ)	Перед отправкой на нефтебазу	Ответственное лицо Авиации совместно с водителем АТЦ	Проверить: - наличие акта о допуске средств перевозки ГСМ, оформленного согласно п. 2.1 настоящей Инструкции; - чистоту емкости АТЦ (визуально); - наличие и исправность средств пожаротушения и заземляющих устройств	При положительном результате проверки дается устное разрешение наполнения АТЦ
1.2	Проверка состояния и допуск к работе средств заправки	В начале смены, перед началом работы	Ответственное лицо Авиации	Визуально проверить: - наличие пломб на горловинах емкостей, бачках с ПВК-жидкостью, фильтрах и измерительных приборах; - исправность и надежность заземлительных устройств; - отсутствие течи из сальниковых уплотнений, фланцевых соединений и запорной арматуры; - состояние раздаточных рукавов и надежность их крепления к штуцерам барабанов и наконечникам нижней заправки (РП); - наличие упорных колодок и средств пожаротушения; - оборудование выхлопной трубы искрогасителем;	При положительном результате проверки делается отметка в журнале
				- наличие пломб на огнетушителях и соответствие огнетушителей установленным срокам годности; - исправность нако-нечников нижней заправки (РП), целость и чистоту фильтрующих сеток в них, наличие брезентовых чехлов для наконечников заправки
1.3	Прием ГСМ из средств транспортировки (АТЦ, АЦ)	Перед сливом	Ответственное лицо Авиации совместно с водителем АТЦ	Проверить: - наличие заключения в паспорте качества о соответствии ГСМ требованиям ГОСТ; - наличие пломб на горловине емкости, кране слива отстоя; - количество ГСМ в емкости и сверить с данными накладной поставщика. - Произвести приемо-сдаточный анализ. Подготовить АТЦ к сливу, для чего: - установить АТЦ на пункте приема, установить упорные колодки, заземлить АТЦ, подсоединить троса выравнивания потенциалов, подсоединить сливной рукав к приемному устройству пункта, открыть на АТЦ соответствующие задвижки; - открыть соответствующие задвижки на линии слива и приемном резервуаре;	При положительном результате проверки производится слив
				- произвести слив ГСМ и проверить полноту слива. - Закрыть задвижки на линии слива и приемном резервуаре. - Опломбировать горловину емкости АТЦ и кран слива отстоя. - Подготовить АТЦ к транспортировке. - Отобрать пробу из приемного резервуара и направить в лабораторию базового авиапредприятия на полный анализ	Осуществлять контроль за сливом
2. Заправка с помощью подвижных средств заправки
2.1	Проверка чистоты топлива	Перед заправкой	Ответственное лицо за отправку	Слить отстой из отстойника ТЗ и проверить топливо на содержание механических примесей, воды и содержание ПВК-жидкости в топливе.	При отсутствии механических примесей и воды дается разрешение на заправку. Сделать отметку на оборотной стороне паспорта о разрешении заправки.
2.2	Подготовка к заправке	Перед заправкой	Водитель ТЗ	Подъехать к месту стоянки ВС, получив указание на заправку. По команде ответственного в данное время за ВС лица установить ТЗ на ручной тормоз в 5 от ВС, выключить дизельный двигатель (карбюраторный двигатель не включается)
2.2				Заземлить ТЗ, подсоединяя гибкий металлический трос со штырем к контактному устройству аэродромного заземлителя. Обеспечить выравнивание потенциалов между корпусами ТЗ и ВС, соединить гибкий металлический трос ТЗ с неокрашенной металлической поверхностью ВС. Полностью размотать раздаточные рукава ТЗ. Соединить наконечник нижней заправки (ННЗ) с бортовым заправочным штуцером ВС, предварительно подключив штырь ННЗ к приемному гнезду бортового заправочного штуцера; открыть клапан ННЗ. При верхней заправке соединить штырь троса раздаточного крана с бортовым гнездом ВС, снять колпачок с РП и опустить кран в горловину топливного бака ВС.
2.3	Заправка ВС	Во время заправки	Водитель	Получив разрешение на заправку ВС и сведения о режиме заправки, открыть задвижку на всасывающей линии ТЗ, запустить двигатель, включить насос, открыть соответствующие задвижки на напорной линии и постепенно увеличивая число оборотов двигателя ТЗ до получения требуемой производительности, приступить к заправке.
				При верхней заправке водитель страхует подъем на плоскость ВС исполнителя, производящего заправку, подает ему раздаточный рукав ТЗ с РП.
			Ответственное лицо Авиации и водитель	При верхней заправке следует применять стремянки. Перед началом работы на стремянке необходимо убедиться в том, что она установлена устойчиво, не может вызвать повреждения ВС при его осадке от нагрузки топливных баков. При заправке ВС водитель должен находиться у насосного отделения ТЗ и обеспечивать требуемый режим заправки.
2.4	Окончание заправки	По окончании заправки	Водитель	Выполнить операции в порядке строго обратном подключению. Отъезд ТЗ от ВС производить по команде ответственного лица	Об окончании заправки доложить ответственному за ВС лицу
			Ответственное лицо	Снять показания счетчиков и оформить документы на выданное топливо. Проверить визуально отстой топлива из баков ВС на содержание механических примесей и воды	Результаты записать в расходный лист ГСМ
3. Заправка с помощью упрощенных систем ЦЗС
3.1	Проверка исправности технологического оборудования	Ежедневно перед началом работ по заправке	Ответственное лицо Авиации	Проверить состояние фильтров, сепараторов, дозаторов, исправность заземляющих устройств, раздаточных рукавов, чистоту фильтрующих сеток ННЗ (РП), исправность пожарного оборудования
3.2	Проверка чистоты топлива в расходных резервуарах, фильтрах	То же	То же	Отобрать пробы из резервуара, фильтров и сепараторов после слива отстоя в стеклянную прозрачную чистую банку и проверить чистоту топлива на содержание воды, механических примесей и наличие ПВК-жидкости (по паспорту при температуре ниже +5°С)	Результаты записать в журнале. При положительном заключении разрешается использовать топливо для заправки ВС
3.3	Заправка ВС	Во время заправки	Ответственное лицо	Открыть необходимые задвижки по схеме трубопроводных коммуникаций. Размотать заправочные рукава, подсоединить тросы выравнивания потенциалов, подключить ННЗ к заправочной горловине. При необходимости подачи ПВК-жидкости установить на дозаторе необходимую дозу. Установить стрелки счетчиков на нуль. По команде ответственного за ВС включить насос. При заправке следить за давлением и состоянием раздаточных рукавов.
3.4	Окончание заправки	По окончании заправки	Ответственное лицо	После выдачи требуемого количества топлива выключить насос, отсоединить ННЗ и заземляющие устройства и убрать их. Снять показания счетчиков и оформить документы на выданное топливо.	Доложить экипажу об окончании работ. Количество выданного топлива записать в Расходный лист ГСМ
3.5			Авиатехник совместно с командиром ВС	Проверить отстой топлива из баков ВС на отсутствие механических примесей, воды или кристаллов льда

2. Прием топлива на склад ГСМ аэропорта

Прием топлива на склад ГСМ аэропорта выполняется в приемные резервуары с помощью приемной насосной станции, с выполнением последующих процедур по подготовке топлива к выдаче на заправку воздушных судов без промежуточных внутри складских перекачек.

Реконструкция сливной ж/д. эстакады производится в соответствии с нормативными требованиями к подъездным железнодорожным путям, оборудованные установками для нижнего слива нефти и нефтепродуктов по ГОСТ 18194-79 (УСН). Для аварийного слива топлива, в зависимости от фронта слива, дополнительно предусматриваются установки верхнего слива (УСВ). Для полного учета поступившего топлива, сливной коллектор проектируется под полную раскачку остатков по технологии приема “сухой коллектор”.

Рис 4. Принципиальная схема сливной ж/д эстакады

Технология сухого коллектора предусматривает измерение количества поступившего топлива в точке “перехода собственности” для чегослив топлива производится в пустой коллектор и его раскачку по окончании сливных операций.

Точкой перехода собственности является клапан модуля воздухоотделителя. Управление процессом раскачки коллектора полностью автоматизировано и производится по сигналам интеллектуального датчика давления и расхода. Результаты мультипроцессорной обработки данных контроллеромMFX-4 поступают на рабочую станцию оператора сливной железнодорожной эстакады для проведения учетных коммерческих операций поступившего топлива. Диаметр сливного приемного коллектора определяется по гидравлическому расчету на основании исходных данных и изготавливается из труб с внутренним эпоксидным покрытием или нержавеющей стали. Для проведения аварийно-восстановительных работ и проведения вспомогательных операций с топливом, прокладывается дренажная система. На площадке сливной эстакады устанавливается аварийный (дренажный) и возвратный резервуары с двойными стенками.

Дренажный резервуар устанавливается на случай аварийного слива железнодорожных цистерн, сбора проливов и проб для визуального контроля качества. Возвратный резервуар предназначен для подготовки топлива к возврату в технологический процесс после его паспортизации.

Устанавливается стандартная дыхательная арматура. Производится расчет противопожарных мероприятий и в полном объеме выполняется соответствующий раздел проекта. Сливная ж/д. эстакада комплектуется стандартными противопожарными средствами.

Топливо, поступающее в аварийный (дренажный) и возвратный резервуар измеряется радарными или сенсорными уровнемерами и учитывается рабочей станцией в сумме принятого топлива в общем балансе топливозаправочного комплекса.

Входной контроль качества производится с использованием закрытой системы отбора проб.

Для производства входного контроля качества выполняются следующие тесты:

- визуальный контроль качества - цвет, яркость, наличие механических примесей;

- инструментальный контроль качества - плотность, температура, наличие воды и механических примесей;

- забор проб для лабораторного анализа.

Для визуального контроля качества топлива применяются стандартные 4-х литровые емкости, выполненные из прозрачного стеклопластика, позволяющего визуально наблюдать наличие воды и механических примесей, а также показания приборов (термометра и ареометра).Устройства закрытой системы отбора проб и соответствующая трубная обвязка, устанавливаются в местах, обозначенных на принципиальной схеме сливной железнодорожной эстакады.

Для ведения непрерывного контроля плотности поступающего продукта, ее индикации, регистрации и сигнализации отклонений от стандартных значений, устанавливается Модуль контроля качества.

В модуле контроля качества в качестве датчика используется измеритель плотности DIMF 1,3, который устанавливается на приемном коллекторе сливной железнодорожной эстакады.

Индикация значений параметра вынесена на жидкокристаллический дисплей.

Предупреждающие и аварийные сигналы подаются в блок управления для формирования световых и звуковых сигналов. В случае необходимости, формируется сигнал блокировки приемного коллектора.

Модуль работает совместно с системой управления воздухоотделителем или автономно. Он монтируется на раме воздухоотделителя или в любом другом месте на приемном коллекторе совместно с запорной арматурой.

Прием авиатоплива в топливную систему аэропорта ведется через сливные коллекторы с помощью приемной насосной станции. Приемная насосная станция комплектуется насосными агрегатами с интегрированными узлами управления потоком топлива и защитными устройствами насосных агрегатов и трубопроводов от избыточного давления, вибраций и перегрузок. Всасывающая линия насосных агрегатов защищена от попадания сторонних предметов сетчатым фильтром.

Согласно требованиям Российской нормативной документации, насосные агрегаты оборудованы датчиками уровня вибрации, датчиками температуры подшипников насоса, датчиками температуры обмоток электродвигателей и эластичными муфтами.

Учет наработки агрегатов осуществляется датчиками наработки мот часов, которые устанавливаются в шкафу управления.

Для предотвращения возникновения “обратного потока” со стороны напорной линии, на насосных агрегатах устанавливаются обратные клапаны. Контрольно - измерительные приборы насосных агрегатов позволяют контролировать и регистрировать параметры потока.

Агрегаты фильтрации предназначены для очистки поступающего топлива от воды и механических примесей. Первая ступень агрегата производит микрофильтрацию топлива по нормам API/IP 1590, 2е издание, апрель 2002, вторая ступень производит отделение воды и окончательную фильтрацию топлива по нормам API/IP 1581, 5е издание, июль 2002.

Модули системы фильтрации оборудованы диафрагменными клапанами для защиты фильтрующих элементов от “гидравлических ударов”. Закрытая система отбора проб с присоединением на 2 точки Микрофильтра и на 3 точки Фильтра водоотделителя позволяет производить отбор проб для визуального и лабораторного контроля качества топлива.

Все фильтрационные модули оборудуются всеми необходимыми вспомогательными аксессуарами для управления и контроля процессов фильтрации топлива и проходят заводскую сборку на монтажной раме, заводские испытания и комплектуется технической документацией.

На приеме устанавливается измерительно-вычислительный комплекс (ИВК) общей производительностью 600 мі/час с единичной мощностью 200 мі/час. Измерительно-вычислительный комплекс предназначен для измерения и регистрации объема и массы топлива.

ИВК устанавливаются на сливной железнодорожной эстакаде для измерения поступающего топлива, в насосной станции для закачки топлива в трубопроводы системы ЦЗС, а также на пунктах налива при автоматизированном и ручном наливе аэродромных топливозаправщиков. Измерительно-вычислительный комплекс CMS позволяет: измерять и регистрировать объем, массу и температуру топлива, производить температурную компенсацию измеренного топлива с приведением показателей топлива к температуре +15єС (или +20єС), а также выдавать управляющие и аварийные сигналы в систему управления и противоаварийной защиты. На линии выхода устанавливаются цифровые диафрагменные клапаны для выравнивания потока от скачков уплотнения и отсекания заданной порции прокачки. Первичная обработка информации производится вычислителями MFX-4, которые производят следующие вычислительные операции:

- объем при фактической температуре;

- объем при температуре приведенной к +15° или +20С°;

- масса при фактической температуре;

- масса при температуре приведенной к +15° или +20С°;

- регистрация данных измерений.

3. Расчет эксплуатационных расходов на содержание системы ЦЗ и склада ГСМ

Эксплуатационные расходы определяются по следующим элементам затрат, зависящим от проектных решений:

1. амортизация объектов авиатоплив обеспечения

2. содержание и текущий ремонт зданий и сооружений

3. заработная плата работников склада ГСМ и ЦЗС

4. отчисления на социальное страхование

5. прочие затраты

Все остальные элементы себестоимости не учитываются как независящие от проектных решений. В целях укрупнения расчетов амортизационные расчеты не планируются: По закрытым стоянкам для профилактики и ремонта ЗА По стенду для настройки заправочных агрегатов и гидратных регуляторов По завистному узлу и прочим объектам

Таблица 3. Нормы амортизационных отчислений по объектам склада и системы ЦЗС (в % от стоимости)

Резервуары для хранения нефтепродуктов	4,7
Трубопроводы	6,1
Насосно-фильтрационная станция	2,8
Гидрантная колонка	14,0
Заправочный агрегат АЦЗ-100	5,0
Технологический колодец	3,3
Система автоматизации	13,0
Промышленная канализация	2,0
Пункт налива ТЗ	5,0

Амортизационные отчисления по объектам проектируемой системы ЦЭЗ и склада ГСМ рассчитываются, исходя из расчета инвестиций в проектируемую систему ЦЭЗ и склада ГСМ в следующей последовательности:

1. Амортизационные отчисления по резервуарному парку;

Амортизационные отчисления по резервуарному парку равны: 600 *0,047 = 28,2 тыс. у.е.

2. Амортизационные отчисления по магистральным и разводящим трубопроводам; Амортизационные отчисления по магистральным и разводящим трубопроводам равны: 17,6* 0,061 = 1,0736 тыс. у.е.

3. Амортизационные отчисления по насосно-фильтровальной станции;

Амортизационные отчисления по насосно-фильтровальной станции равны: 120*0,028 = 3,36 тыс. у.е.

4. Амортизационные отчисления по гидрантным колонкам; Амортизационные отчисления по гидрантным колонкам равны: 120* 0,14 = 16,8 тыс. у.е. Амортизационные отчисления по заправочным агрегатам;

Амортизационные отчисления по заправочным агрегатам равны: 1400*0,05 = 70 тыс. у.е. 7. Амортизационные отчисления по технологическим колодцам с гидроамортизаторами

Амортизационные отчисления по технологическим колодцам с гидроамортизаторами равны: 90*0,033 = 2,97 тыс. у.е.

8. Амортизационные отчисления по системе автоматизации;

Амортизационные отчисления по системе автоматизации равны:

0,13*180 = 23,4 тыс. у.е.

9.Амортизационные отчисления по грузеотстойникам и промышленной канализации. Амортизационные отчисления по грузеотстойникам и промышленной канализации равны: 60*0,02 = 1,2 тыс. у.е. Амортизационные отчисления по пунктам налива ТЗ: 80*0,05 = 4 тыс. у.е.

Общие амортизационные отчисления (Э_{ам пр}): 151,00 тыс. у.е. Расходы на текущий ремонт проектируемой системы ЦЗС и склада ГСМ. Эти расходы включают в себя расходы на текущий ремонт, тех. обслуживание оборудования, зданий, сооружений, а также транспортные расходы и прочие материальные затраты (вывоз мусора, хоз. инвентарь, уборка территории, коммунальные услуги и прочее). Удельные расходы на текущий ремонт проектируемой системы равны:

С_{(т.р.) проект} = С _{(к.р.) ср} * Ипроект/ И ср = 32,8*0,409/1654,4 = 0,0081 у.е./100 т

где С _{(к.р.) ср} - удельные расходы на текущий ремонт по сравниваемому объекту

С _{(к.р.) ср2300} = 32 + (36-32)/ 500* 100 = 32,8 (у.е. на 100 т)

И_проект - удельные инвестиции по проекту:

И_проект = И_{проект (общ)/} Q_год* 100 = 2745,44 тыс. у.е./ 671600 т*100 = 0,409



Расходы на текущий ремонт проектируемых склада ГСМ и системы ЦЗС

Э_{проект (т.р.)} = проект т.р./100*Q_год = 0,0081/100*671600 т = 54,46 у.е.

Расходы по заработной плате работников ТЗК

При планировании численности работников ТЗК необходимо учитывать, что график работы трехсменный (сутки через двое).

Численность работников ТЗК рассчитывается по следующим категориям: Авиатехники ГСМ.

Численность авиатехников принимаем из расчета три человека в смену.

Численность авиатехников: 3*3 = 9.

Старшие техники по ГСМ.

Численность старших техников принимаем из расчета 1 человек в смену.

Численность старших техников равна: 1*3 = 3

Кладовщики ГСМ.

Численность кладовщиков принимаем из расчета 2 человека в смену.

Численность кладовщиков равна: 2*3 = 6

Операторы заправочных станций

Численность работников данной категории зависит от самолетовылетов и нормы выработки одного оператора.

При расчете принимаем количество приведенных самолетовылетов равным 3500. Норму выработки 1 оператора - 150 самолетовылетов.

Численность операторов заправочных станций равна: 3500/150 = 23,33 ~ 24

Водители ТЗ и МЗ.

Принимаем из расчета 10 человек в смену.

Численность водителей ТЗ и МЗ равна: 10*3 = 30

Работники лабораторий по контролю качества ГСМ. Принимаем количество работников данной категории из расчета 2 человека в смену: 2*3 = 6

Работники, занятые ТО сооружений и оборудованию ТЗК (слесари, машинисты насосных установок и т.д.)

Численность данных работников определяется по формуле:

N_{раб ТО} = Тто / Фэф

где Тто - годовая трудоемкость работ (чел/час), определяется по нормам времени сооружений и оборудования. Принимаем равной 23700 чел./час

Фэф - эффективный фонд рабочего времени одного работника, час

Для определения годового фонда рабочего времени необходимо разработать годовой баланс рабочего времени.

Для определения номинального фонда рабочего времени необходимо из календарного фонда рабочего времени вычесть все праздничные и выходные (при пятидневной рабочей неделе).

Чтобы определить номинальный фонд времени в часах, необходимо принять продолжительность рабочего дня - 8 часов 30 минут, по пятницам и предпраздничным дням - 7 часов.

Таблица 4. Годовой баланс рабочего времени

Наименование показателей	Количество
Календарный фонд времени, дни	365
Номинальный фонд времени: Дни Часы %	254 2069 100
Потери, % - ежегодные отпуска (в т.ч. по учебе) - по болезни - другие причины итого потерь - в % - в часах	8 4 1 13 398,97
Эффективный фонд рабочего времени	1670

N_{раб ТО} = Тто / Фэф = 23700/1670 = 14,19~15

Подсобные рабочие вводятся при производственной необходимости. Численность подсобных рабочих принимаем равной 3.

Руководящие рабочие и специалисты. Их численность зависит от следующих факторов:

Годового объема ГСМ, количества самолето-вылетов, сменность работы и др.

При расчете численности данных работников принимаем:

Директор ТЗК - 1 чел

Зам директора ТЗК - 2 чел

Начальник склада ГСМ - 1 чел

Начальник смен - 1 чел в смену, 1*3 = 3 чел

Эксперты по авиа ГСМ - 2 чел

Специалисты (инженеры по КИП -1 чел - 1*3 = 3 чел, инженеры ГСМ - 2 чел в смену, 2*3 = 6 чел)

Диспетчеры - 2 чел в смену, 2*3 = 6 чел

Численность техников ГСМ по классам (первый, второй, третий) и специалистов по категориям распределяем в соотношении 1:2:3.

После определения численности работников, определяются расходы по оплате труда работников каждой категории.

Фонд заработной платы для категорий работников, в основе оплаты труда которых лежит должностной оклад, определяется путем умножения должностного оклада с учетом предусмотренных доплат данной категории на 12 месяцев.

Фонд заработной платы для категорий работников, в основе которых лежит тарифная ставка определяется путем умножения часовой тарифной ставки с учетом предусмотренных доплат на количество человек-часов, которые должны быть отработаны в планируемом периоде.

При расчете расходов на оплату труда работников ТЗК необходимо учесть доплаты:

За вредность от 4 до 10 % тарифной ставки или оклада следующим категориям работников:

· Старший техник ГСМ и техники

· Старший техник-лаборант и техник-лаборант

· Кладовщики

· Оператор заправочной станции

· Сливщики-разливщики

· Рабочие, занятые ТО сооружений и оборудования

· Подсобные рабочие

За ночные часы 20 % тарифной ставки или оклада следующим категориям работников:

· Старший техник ГСМ и техники

· Оператор заправочной станции

· Сливщики-разливщики

· Диспетчеры

· Начальник смены

· Подсобные рабочие

За классность техникам ГСМ от величины тарифной ставки:

· 2 класс - 20 %

· 1 класс - 40 %

За категорию специалистам от величины оклада

· 2 класс - 20%

· 1 класс - 40 %

Премиальные из фонда заработной платы каждой категории работников 35 % от тарифной ставки или должностного оклада.

Количество специалистов и техников ГСМ составляет 18 чел, распределяем по классности:

1 класс - 3 чел

2 класс -6 чел

3 класс - 9 чел

Таблица 5. Месячные должностные оклады

Наименование должностей	Месячные должностные оклады, у.е. /мес	Количество человек	Итого зарплата с начислениями	Годовой фонд оплаты труда
Директор ТЗК	3000	1	4050	48600
Зам директора ТЗК	2000	2	5400	64800
Начальник склада ГСМ	1500	1	2025	24300
Эксперты по авиаГСМ	1300	2	3510	42120
Специалисты 3 категории 2 категории 1 категории	1000 1200 1400		6075 4860 2835	72900 58320 34020
Диспетчеры	500	6	4860	58320
Кладовщики	300	6	2673	32076
Лаборанты	280	6	2494,8	29937,6
Итого				465456

Таблица 6. Тарифные ставки для рабочего состава

Категории работников	Часовая тарифная ставка, у.е./час	Количество часов	Количество человек	Итого зарплата с начислениями
Старшие техники ГСМ	3	1670	3	26377,65
Техники ГСМ	2	1670	9	69636,99
Операторы	1,5	1670	24	107133,84
Рабочие по ТО и подсобные рабочие	1,2	1670	18	47615,04
Итого				250763,52



Отчисления на социальные нужды (Единый социальный налог)

Затраты по оплате труда определяются с учетом отчислений на социальные нужды в размере 26% от расходов по оплате труда

Средства направляются во внебюджетные государственные фонды:

Пенсионный - 20 %

Мед. страхования - 2,8%

Социального страхования - 3,2 %

Единый социальный налог равен:

0,26 * (465456 + 250763,52) = 77578,43

Прочие затраты ТЗК включают в себя следующие расходы:

- аренда;

- охрана;

- Расходы на управление производством (канцелярские расходы, командировки, услуги банка, % за кредит, услуги связи, аудит, консульт, инф. услуги, подписка и др.);

Прочие (налоги, подготовка кадров, ОТ и ТБ, мед. осмотры, износ нематериальных активов, реклама и прочие);

При расчете принять их в размере 20 % в общем объеме затрат.

Эксплуатационные расходы на проектируемую систему ЦЗС и склад ГСМ равны:

Э_проект = Э_{проект (ам)} + Э_{проект (т.р.)} + Э_{проект ЗП с отч} + Э_{проект (проч)} = (151,00+54,46+543034,42)*1,2 = 651887,86 у.е.

4. Аэропортовые сборы, зависящие от количества заправляемого топлива (пример самолет Ан-24).

- Расходы по ТС-1: стоимость топлива * объем заправки (при стоимости топлива 21865 руб. за тонну).

- Расходы по жидкости ИМ (согласно И.В., требуется 50 кг на тонну керосина) - 50800 руб. за тонну.

- Услуга заправки: 1800 руб. * на количество заправляемого топлива в тоннах. Итого: (21865 руб.+ 2540 руб. + 1800 руб.) * на количество заправляемого топлива в тоннах = 26205 руб. * 7.1 =186055 руб.

Итого: (19.34 руб. + 42.37 руб. + 103 руб. + 120 руб.) * 44 = 12527.24руб.

Численность специалистов занятых техническим обслуживанием сооружений и оборудования комплекса определяется по формуле

Чраб =Тто/Фн

Где Тто - годовая трудоёмкость работ (чел.ч) определённая по нормам времени на техническое сооружений о оборудования;

Фн - годовой номинальный фонд рабочего времени одного работника, т.е. без учёта плановых неявок на работу (отпуска, болезни, и т.д.) равен 2094часов.

Чраб =7818,8/2094=3,74 (чел)

Следовательно, для выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования комплекса требуется 4 человека.

Химико-аналитическая лаборатория предназначена для исследований и организации контроля за качеством горючесмазочных материалов, поступающих в лабораторию.

Лаборатория представляет собой сборно-разборное, одноэтажное здание с габаритными размерами 9,6 х 6,0 м (по желанию заказчика размер может быть увеличен) с полным перечнем инженерных систем и лабораторного оборудования.

В составе лаборатории предусмотрены:

§ весовая;

§ моечная;

§ бытовая комната;

§ лаборатория анализа нефтепродуктов;

§ санузел;

§ техническое помещение;

§ склад реактивов.

Все помещения оснащаются мебелью и современным сертифицированным оборудованием.

Технологическое оборудование подключено к сетям энергоснабжения, водоснабжения, канализования и вентиляции. Распределение электроэнергии осуществляется от вводно-распределительного щита. Здание лаборатории оборудуется молниезащитой.

Размещено на Allbest.ru

...