Устройство дизельного и карбюраторного двигателей автомобиля

Карбюратор Solex 28-34 Z 10 Cisac

Детали карбюратора:

Особенности устройства

Карбюратор двухкамерный, эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с пусковым устройством, с ручным приводом.

Подогрев системы холостого хода обеспечивается с помощью электрического сопротивления.

Пусковое устройство

Необходимое обогащение горючей смеси при пуске двигателя обеспечивается закрытием воздушной заслонки со смещенной осью, которая поворачивается под воздействием сектора 1 (см. фото) и рычага 2. одновременно рычаг 3 приоткрывает на требуемый угол дроссельную заслонку первой камеры. Рычажная система препятствует механически открытию дроссельной заслонки второй камеры.

Система холостого хода и переходная система первой камеры

Схема системы холостого хода, переходной системы и главной дозирующей системы:

Поступающее по каналу 1 топливо проходит через жиклер холостого хода "g", на выхода из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из воздушного жиклера холостого хода "u" топливо-воэдушная эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие 3, регулируемое винтом "в" качества (состава) смеси.

При открытии дроссельной заслонки первой камеры до включения главной дозирующей системы эмульсия поступает в первую камеру через жиклер "g" и вертикальную щель 2 переходной системы, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.

Переходная система второй камеры

При незначительном открытии дроссельной заслонки второй камеры до включения главной дозирующей системы топливо-воздушная эмульсия поступает во вторую камеру через выходное отверстие 4. Топливо поступает из жиклера "g2" через трубку, смешивается с воздухом из жиклера "u2", поступающим через проточный канал.

Главная дозирующая система

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры "gg" в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок "s", выполненных заодно с главными воздушными жиклерами "а". Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Ускорительный насос

Ускорительный насос с механическим приводом. на холостом ходу при закрытом дроссельном заслонке первом камеры пружина "r" отводит диафрагму "м" назад, это приводит к заполнению полости насоса топливом. Диафрагма "м" механически связана с приводом дроссельной заслонки через установленный на оси дроссельной заслонки кулачок. При открывании дроссельной заслонки диафрагма нагнетает топливо через шариковый клапан и калиброванный распылитель "i" к началу диффузора "к". Скорость нагнетания топлива зависит от размера калиброванного отверстия распылителя. Рабочий ход насоса не регулируется.

Схема ускорительного насоса, экономайзера мощностных режимов и эконостата

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов включается при определенном разрежении во впускном коллекторе. Степень обогащения горючей смеси определяется открытием клапана 3, которое зависит от величины разрежения во впускном коллекторе, воздействующего на диафрагму "m1" через канал и от усилия пружины 2.

При определенных нагрузке и числе оборотов двигателя разрежение несколько падает и пружина 2 диафрагмы открывает клапан 3. Поступающее из поплавковой камеры через жиклер "се" экономайзера топливо проходит через главный топливный жиклер, обогащая горючую смесь.

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя, на скоростных режимах, близких к максимальным. Под действием разрежения топливо засасывается непосредственно из поплавковой камеры через жиклер "се1" и смешивается с воздухом, проходящим через жиклер "u3". Образованная таким образом эмульсия подается во вторую камеру через расположенную над распылителем впрыскивающую трубку 5.

Регулировка и проверка карбюратора

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Снимите крышку карбюратора.

Переверните крышку карбюратора и проверьте расстояние между плоскостью крышки с прокладкой и самой высокой точкой поплавка, которое должно быть 33,8 мм. При этом игольчатый клапан должен быть полностью утоплен (см. фото).

При отклонении от нормы добейтесь требуемого значения подгибанием язычка поплавка.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Проверка системы вентиляции поплавковом камеры

Полностью закройте дроссельную заслонку первой камеры.

Измерьте зазор между рычагом привода клапана вентиляции поплавковой камеры и корпусом карбюратора, которое должно быть в пределах 2-4 мм. При отклонении от нормы добейтесь нужного зазора подгибанием рычага привода клапана вентиляции поплавковой камеры.

Проверка системы вентиляции поплавковой камеры. Стрелкой показан вентиляционный клапан; 1 - рычаг привода вентиляционного клапана

Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

Снимите карбюратор.

Закройте воздушную заслонку, переместив до упора рычаг управления воздушной заслонкой.

Измерьте щупом соответствующего диаметра пусковой зазор дроссельной заслонки и первой камеры, который должен быть 1,0 мм.

При необходимости установите нужный зазор винтом 8 (см. рисунок).

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Закройте воздушную заслонку.

Отверткой переместите до упора рычаг управления дроссельной заслонкой, при этом шток привода пускового устройства полностью входит в корпус, т.е. так же как при пуске холодного двигателя.

Проверьте щупом соответствующего диаметра пусковой зазор воздушной заслонки, который должен быть в пределах 2,2±0,1 мм.

При отклонении от нормы упорным винтом диафрагмы на крышке пускового устройства добейтесь нужного открытия воздушной заслонки.

Регулировка холостого хода двигателя

Перед регулировкой холостого хода двигателя выполните следующие операции:

Убедитесь, что рукоятка прикрытия воздушной заслонки карбюратора полностью утоплена;

Прогрейте двигатель. Для этого дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, пока не откроется термостат. Ни в коем случае не следует прогревать двигатель на холостом ходу, так как если двигатель проработает несколько минут на холостных оборотах, то замеры содержания окиси углерода в отработавших газах будут искажены;

Проверьте чистоту фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости замените его новым (при регулировке холостого хода двигателя воздушный фильтр не снимать);

Проверьте работоспособность системы зажигания.

Проверьте, нет ли подсоса воздуха, обратив особое внимание на присоединение вакуумных шлангов н состояние прокладки корпуса дроссельных заслонок.

Удостоверьтесь, что в выпускном тракте нет значительных утечек отработанных газов.

Убедитесь, что мощные потребители тока (электровентилятор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева заднего стекла и т.д.) выключены.

Регулировочным винтом количества смеси холостого хода, головка которого выведена на крышку воздушного фильтра, установите частоту вращения коленчатого вала в предела 750-900 об/мин.

Точная регулировка содержания окиси углерода (со) в отработавших газах производится только с помощью специального оборудования. При его отсутствии допускается регулировать содержание СО, действуя как указано ниже.

Стрелкой показан регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Регулировка содержания СО без газоанализатора

Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-900 об/мин.

Выньте заглушку регулировочного вита качества (состава) смеси и, поворачивая его, добейтесь максимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Регулировочным винтом количества смеси увеличьте частоту вращения коленчатого вале на 50 об/мин, затем регулировочным винтом качества (состава) смеси уменьшите ее на такую же величину.

Регулировка содержания СО с помощью газоанализатора

Установите требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Снимите заглушку с регулировочного винта качества (составе) смеси и, вращая его, добейтесь содержания СО в пределах 1,0±0,5%.

Регулировочным винтом количества смеси восстановите при необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя в заданных пределах.

Повторяйте эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вала и содержания СО.

После регулировки установите на регулировочный винт качества (состава) смеси новую заглушку.

3. УСТРАНЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 Основные неисправности, причины, признаки

Холодный двигатель не пускаете.

1. Бедная горючая смесь (нет вспышек в цилиндрах двигателя или вспышки редкие):

а) неполное прикрытие воздушной заслонки

б) малое открытие дроссельной заслонки при закрытой воздушной заслонки

в) засорение жиклера или сетчатого фильтра карбюратора

г) заедание клапана подачи топлива

2. Чрезмерно богатая горючая смесь (отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя, попадание топлива на свечи)

Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестает работать

1. богатая горючая смесь (" выстрелы '" в глушителе) - переполнение поплавковой камеры топливом:

а) нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в открытом положении

б) не отрегулирован уровень бензина в поплавковой камере, нарушение герметичности поплавка

в) засорение воздушных жиклеров дозирующих систем

г) неполное открытие воздушной заслонки

2. бедная горючая смесь:

а) засорение топливных жиклеров дозирующих систем

б) нет подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора: засорение топливных фильтров неисправности топливного насоса заедание клапана подачи топлива в закрытом положении двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого вала

1. бедная или богатая горючая смесь:

а) нарушение регулировки малой частоты вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода

б) недостаточно прогрет двигатель

в) низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере

г) засорение топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода

д) просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной трубы перебои в работе двигателя

а) недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

б) засорение жиклеров карбюратора

в) переобогащение горючей смеси двигатель не развивает полной мощности

1. автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо « тянет »:

а) недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смесью из-за неполного открытия дроссельных заслонок

б) не работает экономайзер

в) недостаточная подача бензина в поплавковую камеру карбюратора

г) засорение топливных жиклеров карбюратора

2. автомобиль не развивает максимальной скорости или движется рывками из-за неисправности пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения:

а) неправильная регулировка ограничителя максимальной частоты вращения (малая частота вращения коленчатого вала двигателя)

б) ослабление крепления жиклеров ограничителя или отвертывание их

в) ослабление пружины ограничителя

г) заедание клапана датчика в закрытом положении или загрязнение седла клапана

д) загрязнение соединительных трубок датчика и исполнительного механизма ограничителя частоты вращения плохая приемистость двигателя

1. при резком открытии дроссельных заслонок двигатель очень медленно увеличивает частоту вращения коленчатого вала или останавливается (при плавном открытии дроссельных заслонок двигатель работает нормально) из-за недостаточной производительности ускорительного насоса:

а) засорение распылителя ускорительного насоса

б) сильный износ манжеты поршня ускорительного насоса или ее коробление

в) заедание поршня или штока привода ускорительного насоса

г) нарушение герметичности обратного клапана или заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса повышенный расход бензина

1. высокий или низкий уровень бензина в поплавковой камере. переполнение поплавковой камеры

2. нарушение работы привода экономайзера или не герметичность его клапана

3. загрязнение карбюратора, засорение жиклеров

4. неполное открытие воздушной заслонки

5. неисправность в соединениях топливопадающей системы, прорыв диафрагмы бензинового насоса

6. загрязнен воздушный фильтр

7. повышенная пропускная способность дозирующих элементов

8. не работает ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя:

а) заедание клапана датчика ограничителя

б) неправильная регулировка ограничителя

в) прорвана диафрагма исполнительного механизма

г) засорение жиклеров ограничителя

д) подсос воздуха через места соединений трубки разрежения с датчиком и исполнительным механизмом ограничителя частоты вращения

9. неправильная регулировка малой частоты вращения на режиме холостого хода (богатая смесь)

3.2 Диагностические регулировочные работы

дизельный двигатель обслуживание

Для того чтобы система питания работала надежно, необходимо соблюдать частоту всех ее частей.

При попадании воды и механических примесей в клапаны и жиклеры возможна остановка двигателя или перебои в его работе.

Баки заправлять топливом необходимо только из чистой посуды через сетки и фильтры (например, замшу). Нужно соблюдать сроки чистки топливных баков, фильтров и других узлов системы питания.

Проверка плотности соединений.

Ежедневно перед выездом при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе проверяют плотность соединений системы питания и трубопроводов.

Подтекание топлива не только увеличивает его расход, но и придает неопрятный вид автомобилю и создает угрозу пожара. Неплотности устраняют подтягиванием накидных гаек или штуцеров ключом. При этом на следует создавать большой момент затяжки, чтобы не сорвать резьбу.

Неисправные детали надо заменить.

Чистка, проверка и регулировка карбюратора надежность работы карбюратора в большой степени зависит от чистоты приборов системы питания и чистоты топлива. Поэтому необходимо применять все меры, предупреждающие попадание в карбюратор пыли, грязи, посторонних частиц и примесей.

Чистке подвергаются следующие детали: поплавковые, смесительные и воздушные камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.

Для выполнения этих операций карбюратор необходимо полностью разобрать. Карбюратор должен разбираться на чистом месте исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки.

Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в течение 10-2- мин.

После разборки все детали карбюратора тщательно очищают от пыли и промывают в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80" с. после промывки каналы и жиклеры надо продуть сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калибровочные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это увеличивает пропускную способность жиклеров и вызывает перерасход топлива.

После осмотра, чистки и проверки деталей карбюратор собирают.

При сборке необходимо:

2) следить за тем, чтобы дроссельные и воздушные заслонки поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий.

Дроссельные и воздушные заслонки должны плотно прикрывать каналы.

Допускаются зазоры не более 0,06 мм для дроссельных заслонок и 0,2 мм - для воздушной заслонки.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться на расстоянии 20^ 1 мм от верхней плоскости поплавковой камеры. Уровень проверяют через смотровое окно в корпусе поплавковой камеры. для обеспечения необходимого уровня топлива допускается подгибать язычок кронштейна поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, если он не поддается регулировке с помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть не герметичность поплавка или неправильная его масса вес), нарушения в работе топливного клапана заедание, не герметичность, неправильное расположение относительно плоскости крышки поплавковой камеры).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80"с и выдержкой при этой температуре не менее 30 сек. при нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.

Масса (вес) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6-14 г. Если же масса его будет превышать 14 г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Уровень топлива в поплавковой камере следует проверять, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на режиме малых чисел оборотов холостого хода в течение 5 мин.

Если уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан подачи топлива или не герметичен поплавок. Для устранения этой неисправности клапан необходимо протереть или заменить новым, а в поплавке устранить не герметичность, как указано выше. После регулировки уровня топлива надо отрегулировать ход поплавка. Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечит ход иглы клапана подачи топлива не менее чем на 2 мм. Ход поплавка регулируют подгибанием специального язычка, расположенного на рычажке поплавка.

Размеры топливных и воздушных жиклеров проверяют путем определения их пропускной способности на специальных приборах или замером калибрами.

Пропускная способность жиклера в кубических см в минуту проверяется под напором столба воды высотой 1000^ 2 мм при температуре 20° с (ГОСТ 2043-54).

Герметичность клапана экономайзера может быть также проверена одним из таких же приборов. Под действием напора воды 1000^ 2 мм допускается пропускание не более четырех капель в минуту. В противном случае клапан считается не герметичным и его надо заменить новым.

Работу ускорительного насоса проверяют замером его производительности, которая должна быть не менее 12 см на 10 ходов поршня. Темп качания при этом должен быть равен 20 полным качаниям в минуту. Ускорительный насос должен работать плавно, без заеданий.

Если производительность насоса меньше заданной величины, то это значит, что неплотные клапаны (обратный и нагнетательный) или засорен распылитель. Это повреждение устраняют промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов.

Для регулировки угла открытия дроссельных заслонок при полном закрытии воздушной заслонки на рычаге привода ускорительного насоса имеется регулировочная планка, прикрепленная к нему винтом. В планку упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол открытия дроссельной заслонки должен быть равен 1, чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную заслонку, а затем, передвигая планку приоткрыть дроссельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры была равна 1,2 мм, что соответствует требуемому углу открытия заслонки. После этого надо закрепить планку винтом.

Топливная система нужна для того, чтобы обеспечивать подачу топлива в цилиндры, и это одна из важных составляющих систем дизельного автомобиля. Она (топливная система) имеет две системы - система низкого, и система высокого давления. Данная публикация рассказывает про наиболее часто встречающиеся неисправности систем питания дизельных двигателей и их диагностику.

Система низкого давления нужна для того, чтобы подготовить, и затем подать топливо в систему высокого давления.

Состоит эта система из:

Цистерн, фильтров, сепараторов, насосов, подогревателей, топливных проводов.

А система высокого давления нужна для осуществления впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя.

Эта система состоит из топливного насоса с высоким давлением и форсунки, которые соединены топливным проводом с высоким давлением.

Главная причина неисправности топливного насоса происходит при изнашивании его деталей, а именно:

Изнашивается ось рычага регулятора, теряется упругость уплотненного резинового кольца, при этом происходит увеличение зазора в подвижных сопряжениях, также идет нарушение правильного взаимного расположения деталей, идет накопление посторонних отложений - нагара и грязи.

Хотелось выделить из особенно часто встречающихся неисправностей насоса - уменьшение подачи топлива, при этом возрастает её неравномерность.

Нарушение подачи топлива происходит из-за износа нагнетательных клапанов, плунжерных пар, поводков плунжеров, также при изменении пропускной способности форсунок. Сопровождаются эти нарушения снижением мощности двигателя и его экономичности.

Если происходит неравномерная подача топлива в цилиндры, двигатель начинает работать на малых оборотах неустойчиво, в блоках двигателя наблюдается значительная вибрация.

Также есть еще одна неисправность топливного насоса, но при ней происходит запаздывание впрыска и/ или неравномерное начало впрыска.

Запаздывание впрыска говорит об износе деталей. К этим деталям можно отнести ось ролика, и сопрягаемый с ним корпус толкателя, плоскость регулировочного болта толкателя, кулачковый вал, шарикоподшипники, и сопрягаемые с ними гнёзда корпуса насоса.

Если ось изношена незначительно, а кольцо не круглой формы, то достаточно просто заменить его. Ну, а если ось сильно износилась, необходимо ось прошлифовать, придав ей при этом цилиндрическую форму.

Наиболее частые неисправности кулачкового вала:

Срез шпонки у шлицевой втулки привода насоса; срез шпонки у шлицевой шестерни привода регулятора; поломка самого кулачкового вала; поломка разных подшипников кулачкового вала; поломка валика и шпонки кулачкового вала насоса (нд-21, нд-22).

Обычно при вышеперечисленных неисправностях бывает, что полностью отказывает насос, или он отклоняется от своих функциональных характеристик.

Если недостаточно затянуть гайки кулачкового вала, шлицевая втулка привода насосов, а также муфта автоматического опережения впрыска у насосов, ослабевает, и вызывает срезание шпонки у шлицевой втулки привода насоса.

Еще одна причина среза шпонки - заклинивают плунжерные пары толкателей (к примеру, из-за того, что в насос или регулятор попадает грязь или вода), из-за этого повышается сопротивление проворачиванию самого кулачкового вала.

Также причиной может быть неправильная сборка системы высокого давления и ее установка. Последствия: двигатель не заводится, потому что привод насоса нарушился, и прекращается подача топлива. Если вовремя не обнаружить и не устранить срез шпонки, эта неисправность приведет к другой неисправности - сварится шлицевая втулка или автоматическая муфта опережения впрыска с кулачковым валом.

Срез шпонки у шестерни привода регулятора происходит по тем же причинам, при которых срезается и шпонка шлицевой втулки, при этом происходит отказ регулятора. Двигатель может «пойти в разнос», если при срезе шестерни рычаг будет находиться на максимальном обороте коленчатого вала, при этом нагрузка на сам двигатель, незначительна.

Поломка самого кулачкового вала часто встречается у насосов ямз-240б. происходит эта поломка, чаще, где сильнее нагружены места автоматической муфты, реже - в средней части.

Если масло сильно загрязнено, из-за этого могут поломаться подшипники кулачкового вала.

Если в картере находится мусор - частички кремнезема, металлические стружки, вода, окись алюминия - но нет масла, подшипники, толкатели изнашиваются с наибольшей интенсивностью.

При сильном износе подшипников идет нарушение чередования подачи топлива по отдельным системам. При этом запаздывает угол опережения впрыска топлива. Слабеет мощность двигателя - он рычит, и при выхлопе появляется дым.

Неисправности толкателя:

Заклинивают ролики, втулки, оси; срывается резьба регулировочного болта; отворачиваются гайки и регулировочные болты.

Если отсутствует смазка, или загрязнено масло, то ролики, втулки, оси начинает заклинивать, при этом происходит большая нагрузка на эти самые детали, они нагреваются, и происходит схватывание, ролики перестают крутиться, а кулачки вала насоса сильно изнашиваются.

Найти заклинивание роликов возможно, если разобрать топливный насос, и если вы обнаружили, что нагрет корпус насоса - это говорит о неисправности роликов. Если между роликом, осью и втулкой толкателя бывает неполное схватывание, тогда с проворачиванием, поверхность роликов покрывается «лысками». Двигатель работает неустойчиво - начинается вибрация.

Иногда бывает, происходит заедание толкателя в направляющем зазоре корпуса насоса, это также приводит к поломке деталей, а именно, происходит отказ секции - прекращается подача топлива.

Чтобы ТНВД прослужил дольше, необходимо соблюдать некоторые правила:

Заправляться только на специализированных заправках, потому что топливо из случайных источников обычно загрязненное; если есть возможность, то заправлять топливный бак надо отстоянным топливом, топливо должно отстояться, хотя бы 48 часов, так оно становится лучше; нежелательно оставлять на ночь бак полупустым, так как на стенках образуется конденсат, который потом попадает в форсунки и ТНВД. необходимо восстановить подвижность сливной пробки в баке, и периодически сливать отстой.

Дизельные двигатели так же перешли на новое поколение устройств. Компьютерное управление подачей горючего разрешило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра 2-мя точно дозированными порциями, что ранее сделать было нереально. Поначалу поступает крошечная, где-то около миллиграмма, доза, которая при сгорании увеличивает температуру в камере, а вслед идет основной «заряд». Для дизеля -- мотора с воспламенением горючего от сжатия -- это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания увеличивается наиболее плавно, без «рывка». Вследствие этого двигатель действует мягче и не так громко. Однако главное -- система «common-rail» полностью ликвидирует впрыск в камеру сгорания «досыльной» порции горючего. В итоге расход горючего движком сокращается приблизительно на 20%, а крутящий момент на небольших оборотах коленвала растет на 25%. еще уменьшается количество в выхлопе сажи и снижается шумность работы двигателя. Современные изменения в системе подачи горючего к форсункам дизелей стали вероятны только благодаря развитию электроники.