Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Разработка проекта развития порта

Разработка проекта развития порта

Разработка концепции проекта. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций. Организация управления и трудовые ресурсы. Акционирование как метод финансирования. Определение факторов и видов рисков. Анализ чувствительности инвестиционного проекта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 03.12.2014
Размер файла 517,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

по дисциплине:

«Управление развитием предприятием морского транспорта»

на тему: «Разработка проекта развития порта»

СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА

Введение

1. Характеристика порта

2. Разработка концепции проекта

3. Разpаботка бизнес-плана

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является приобретение знаний, связанных с разработкой проекта развития компании. Проект объединяет разнообразные виды деятельности, характеризуемые рядом общих признаков наиболее характерными из которых являются:

1. направленность на достижение конечных целей и результатов;

2. координация разнообразного множества работ выполняемых в процессе реализации проекта;

3. ограниченность ресурсов и времени реализации проекта;

То есть проект это идея, замысел, средства реализации проекта и конечные результаты проекта, то что изменяет нашу действительность.

При разработке концепции проекта, используя СВОТ - анализ, определим слабые и сильные стороны компании, а также угрозы и возможности которые таит в себе окружающая среда. Определив взаимосвязи между ними, сформулируем стратегию поведения порта.

Проектный анализ предполагает осуществление технико-экономического анализа, анализа экономической динамики и финансово-хозяйственной деятельности. Это позволит нам выяснить степень деловой активности предприятия, его платежеспособность и ликвидность. А также эффективность деятельности предприятия, то есть рентабельность.

Цель бизнес-плана - это привлечение инвестиций. Следовательно, в этом разделе инвестор должен сделать вывод о том, отвечает ли проект направленности его инвестиционной деятельности и инвестиционной стратегии, соответствует ли он потенциалу его инвестиционных ресурсов, устраивает ли его проект по периоду реализации и срокам возврата вложенного капитала и т.п. Бизнес-план предполагает также анализ риска, назначение анализа риска это дать потенциальным партнерам необходимые данные для принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработки мер по защите от возможных финансовых потерь.

Разработка графика реализации проекта предусматривает составление календарного плана и сетевой модели выполняемых работ.

РАЗДЕЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТА

Ильичёвский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, Севером и Югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан.

В настоящее время через порт осуществляются международные связи Украины почти со 100 странами мира. Порт расположен на северном побережье Черного моря, на берегу Сухого лимана. Координаты: широта 4..6°19' N, долгота 30°41'Е.

Порт имеет:

ь производственные мощности для перевалки грузов в объеме более 30 млн. т в год;

ь причальную линию общей протяженностью около 6000 м с современными причалами № 1-29;

ь складские площади, позволяющие разместить 1,5 млн. т различных грузов.

ь Площадь открытых складов - 575 тыс. мІ, крытых - 28 тыс. мІ;

ь навигационные глубины:

- на внешнем рейде - 21 м;

- на подходном канале - 15 м;

- у причалов - 7,5-13 м;

ь железнодорожную инфраструктуру - 3 въезда в порт, до 10 железнодорожных линий по ширине территории, максимальную перерабатывающую способность выполнять в сутки до 1500 вагоноопераций;

ь автодорожную инфраструктуру с развитой сетью внутренних автомобильных дорог, позволяющей производить въезд автотранспорта через 3 проходные порта.

ь Мультимодальный комплекс порта имеет самостоятельные въезды для вагонов и автотранспорта.

Порт создает:

ь условия для реализации государственной политики в области развития транспортной отрасли и утверждения Украины как транзитного государства;

ь благоприятную деловую атмосферу для сотрудничества с партнерами и инвесторами;

ь безопасные условия труда для своего персонала.

Порт обеспечивает:

ь перевалку и хранение внешнеторговых грузов широкой номенклатуры, а именно:

генеральных грузов - металлопродукция любых сортаментов, контейнеры всех типов, оборудование, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, продовольственные грузы, любые тарированные грузы, легковая и большегрузная автотехника и др.

наливных грузов - любые продовольственные грузы, в т. ч. растительные масла, вино, меласса и др., спирты, химические грузы наливом, нефть и нефтепродукты, сжиженный газ

навалочных грузов - зерновые, шрот, химические грузы, сера, все виды рудного сырья, минерально-строительные и др.

ь высокую интенсивность грузопереработки на всех терминалах и комплексах порта;

ь современный уровень выполнения портовых работ благодаря квалифицированному персоналу;

ь обработку судов всех флагов и типов с максимальной осадкой до 13 м и грузоподъемностью (дедвейтом) до 100 тыс. т;

ь круглогодичную навигацию и ледокольную проводку;

ь контроль за безопасностью мореплавания в порту и на подходах к нему;

ь выполнение требований Конвенции SOLAS-74 и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS);

ь защиту окружающей среды на территории и акватории порта;

ь постоянный информационный обмен с клиентурой о наличии и движении грузов и транспортных средств.

Порт предоставляет услуги: транспортно-экспедиторские; стаффирования контейнеров; хранения грузов на таможенно-лицензионном складе порта; таможенного брокера; маркировки и подготовки грузов; буксировки, обслуживания и ремонта флота; бункеровки судов водой у причалов и на рейде; приема с судов льяльных, балластных вод и мусора; перевозки грузов собственным автотранспортом; разработки технологии перегрузки уникальных крупногабаритных и тяжеловесных грузов массой до 400 т. с применением плавучих кранов (в т.ч. и по заявкам грузовладельцев); международной телефонной, факсимильной связи и др.

РАЗДЕЛ 2. разработка концепции проекта

Среду обитания организации условно можно разделить на две части: внешняя по отношению к организации среда (макроокружение и непосредственное окружение) и внутренняя среда. Задача менеджмента состоит в том, чтобы обеспечивать поддержание баланса между организацией и внешней средой путем создания продукта и его обмена во внешней среде на необходимые для обеспечения жизнедеятельности организации ресурсы. Поэтому стратегический анализ при изучении внешней среды концентрирует внимание на выяснении того, какие угрозы и какие возможности таит в себе внешняя среда.

Применяемый для анализа среды метод СВОТ (англ. SWОТ) - сила (strength), слабость (weekness), возможности (орpоrtunities) и угрозы (threats) - является широко признанным подходом, позволяющим провести совместное изучение внешней и внутренней среды. Применяя метод СВОТ, удается установить линии связи между силой и слабостью, которые присущи организации, и внешними угрозами и возможностями. Методология СВОТ предполагает сначала выявление сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, и после этого установление цепочек связей между ними, которые в дальнейшем могут быть использованы для формулирования стратегии организации.

Томпсон и Стрикланд предложили следующий примерный набор характеристик, заключение по которым должно позволить составить список слабых и сильных сторон организации, а также список угроз и возможностей для нее, заключенных во внешней среде.

Сильные стороны:

° компетентность;

° финансовые ресурсы;

° высокая квалификация;

° хорошая репутация ;

° лидер рынка;

° подходящая технология;

° преимущества в области издержек;

° наличие инновационных возможностей и их реализации;

° хороший менеджмент.

Слабые стороны:

° нет стратегических целей;

° ухудшающаяся конкурентная позиция;

° устаревшее оборудование;

° низкая прибыльность;

° хороший менеджмент;

° отсутствие некоторых типов ключевой квалификации и компетентности;

° внутренние производственные проблемы;

° отставание в области исследований и разработок;

° узкая производственная сфера;

° слабое представление о рынке;

° плохой маркетинг;

° затруднения с финансированием.

Возможности:

° выход на новые рынки или сегменты рынка;

° расширение производственной сферы;

° вертикальная интеграция (ФПГ, Холдинг, Концерн и др.);

° ускорение роста рынка.

Угрозы:

° возможность появления новых конкурентов;

° замедление роста рынка;

° неблагоприятная политика правительства;

° возрастающее конкурентное давление;

° затухание делового цикла;

° изменение потребностей (спроса) покупателей;

° неблагоприятные демографические изменения.

Организация может дополнить каждую из четырех частей списка теми характеристиками внешней и внутренней среды, которые отражают конкретную ситуацию, в которой она находится.

После того как конкретный список слабых и сильных сторон организации, а также угроз и возможностей составлен, наступает этап установления связей между ними. Для установления этих связей составляется матрица СВОТ, которая имеет следующий вид (рис. 1).

Рисунок 1. Матрица СВОТ

возможности

угрозы

Ускорение роста рынка

расширение территории и специализации

улучшение транспортной развязки за счет инвестиций

расширение специализированных комплексов

увеличение грузопереработки

повышение качества портовых услуг

неблагоприятная политика государства

нестабильность грузопотоков

сильные конкуренты

удаленность порта от крупнейших металлургических комбинатов

ограничения импорта и экспорта

тарифная политика ж/д компании (завышенные ставки)

сильные стороны

удобное географическое положение порта

+

наличие специализированных терминалов

хорошая репутация на рынке

+

порт не зажат городской территорией

наличие высококвалифицированных кадров

+

слабые стороны

низкий уровень маркетинга и менеджмента в порту

+

плохо развита транспортная развязка

+

устаревшая техника

+

низкая степень развития интегрированных информационных услуг

недостаточность средств на инвестирование и развитие привлекательных и перспективных грузов

+

Слева выделяется два блока (сильные стороны, слабые стороны), в которые соответственно выписываются все выявленные на первом этапе анализа стороны организации. В верхней части матрицы также выделяется два блока (возможности и угрозы), в которые выписываются все выявленные возможности и угрозы.

1. Если порт будет использовать сильную сторону , как хорошая репутация на рынке, то стратегия будет заключаться в следующем. Опираясь на свое лидерское положение в отрасли и на хорошую репутацию порт Ильичёвск-2 должен стремиться получить отдачу от ускорения роста рынка и выходить на новые рынки или сегменты.

2. Если порт будет использовать сильную сторону - благоприятное географическое положение, можно получить отдачу от возможности увеличения грузопереработки различной номенклатуры грузов, так как выгодное географическое положение даст возможность привлечь дополнительные грузопотоки в порт и соответственно расширить структуру перерабатываемых грузов.

3. В поле слабости и возможность стратегия будет заключаться в следующем. За счет ускорения роста рынка и выхода на новые сегменты рынка порт Ильичёвск-2 должен попытаться преодолеть такие свои слабые стороны - устаревшее оборудование, улучшение транспортной развязки и улучшить уровень маркетинга и менеджмента.

4.Наличие такой сильной стороны, как высококвалифицированных кадров порт может способствовать значительному снижению такой угрозы, как усиление конкуренции.

5. В поле слабость и угрозы стратегия будет заключаться в следующем. Порт Ильичёвск-2 должен выработать такую стратегию, которая позволила бы ей как избавиться от слабости - устаревшее оборудование, затруднение с финансированием и плохой менеджмент, так и попытаться предотвратить нависшую над ней угрозу - неблагоприятная политика государства и возрастающее давления конкурентов.

В нашем случае развитию и эффективной работе порта Ильичевск-2 мешают его слабые стороны и угрозы. Ему необходимо выработать ряд стратегий, которые помогли бы ему улучшить свое положение на рынке и эффективность работы. То есть необходимо эффективно использовать свои сильные стороны и возможности, которые позволят преодолеть слабые стороны. Для порта Ильичевск-2 самой подходящей стратегией роста будет стратегия интенсивного роста, так как порт не до конца использовала возможности, присущие её нынешним товарам и рынкам. В рамках этой стратегии возможно более глубокое внедрение на рынок, расширение границ рынка, совершенствование товара. Также можно использовать оборонительную стратегию, т.е.

упреждающую оборону, которая основана на предвосхищающих действиях, делающих потенциальную атаку конкурентов невозможной или существенно ослабляющих ее, например, предвидя появление на рынке нового конкурента, можно снизить цену на свою продукцию. А самой подходящей стратегией конкурентного преимущества Стратегия дифференциации - заключается в том, что товар предприятия должен отличаться от товаров конкурентов и иметь нечто неповторимое с точки зрения потребителей. Т. к. государство заключило в рамки цены, то предприятие должно как-то выделяться среди других портов, чтобы привлечь к себе клиентов.

РАЗДЕЛ 3. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА

В соответствии с рекомендациями ЮНИДО (Организации Объединенных Наций по Промышленному Развитию) инвестиционный проект должен содержать следующие основные разделы:

Краткая характеристика проекта. В этом разделе содержатся выводы по основным аспектам разработанного проекта после рассмотрения всех альтернативных вариантов, когда концепция проекта, ее обоснование и формы реализации уже определены. Ознакомившись с этим разделом, инвестор должен сделать вывод о том, отвечает ли проект направленности его инвестиционной деятельности и инвестиционной стратегии, соответствует ли он потенциалу его инвестиционных ресурсов, устраивает ли его проект по периоду реализации и срокам возврата вложенного капитала и т.п.

Характеристика проекта может быть представлена следующей таблицей.

Таблица 1

№ п/п

Запланированные мероприятия

Необходимые средства

Источники получения

Сроки, дни

Ед.измер.

Кол - во

собственные средства

заемные средства

1.

Первая фаза

долл.

1076000

1076000

-

25

1.1

Предварительное ТЭО

-- ” --

161400

161400

-

5

1.2

Согласование технических предложений

-- ” --

215200

215200

-

6

1.3

Детальное ТЭО

-- ” --

322800

322800

-

7

1.4

Переговоры с инвестором

-- ” --

269000

269000

-

3

1.5

Открытие финансирования

-- ” --

107600

107600

-

4

2.

Вторая фаза

-- ” --

26900000

10760000

16140000

19

Покупка судна

2.1

Переговоры с продавцом

-- ” --

16678000

538000

16140000

2

2.2

Техническое освидетельствование

16543500

403500

16140000

3

2.3

Перевод денег и оформление покупки

25689500

9549500

16140000

4

2.4

Снабжение и комплектация экипажем

16409000

269000

16140000

10

3.

Третья фаза

-- ” --

95092387,5

30 лет

Эксплуатация судна

4.

Четвертая фаза

-

-

-

-

Ликвидация судна

Период реализации данного проекта 30 лет и 44 дня составляет дня. Источниками получения ресурсов являются как собственные (40% стоимости судна оплачивает порт), так и заемные средства. Порту для осуществления проекта необходимо на первой фазе запланированных мероприятий 1076000 долл. Финансирование первой фазы порт осуществляет самостоятельно, но собственно проектирование проекта финансируется за счет средств собственного капитала и заемного капитала. Покупка судна, введение проекта в эксплуатацию, наблюдение за реализацией проекта и внедрение корректировок осуществляется за счет средств инвестора.

2. Предпосылки и основная идея проекта. Идея проекта возникла на базе общего состояние дел в отрасли (снижение и изменение спроса на морские перевозки, отсутствие государственной поддержки т.д.), а также положение компании в сегодняшних реалиях (устаревший флот, снижение уровня рентабельности). Возникает необходимость принятия существенных мер, чтобы сохранить имеющиеся преимущества компании, которые она имеет по сравнению с рядом малых перевозчиков, и осуществить более глубокое внедрение на отечественный и мировой рынок морских перевозок. Инициатором проекта является руководство компании, которое единственным путем дальнейшего пути развития видит скорейшее существенное обновление флота, доведение его до мировых стандартов, что позволит привлекать новых клиентов, осуществлять новые виды перевозок, не упускать старых заказчиков и т.д.

3. Анализ рынка и концепция маркетинга. Ильичевский морской торговый порт - один из крупнейших портов Украины, мощное предприятие транспортной системы страны. Стратегия Ильичевского порта состоит в сохранении ведущих позиций на рынке как лидера по переработке генеральных грузов и наращивании объемов перевалки контейнеров, наливных и навалочных грузов. Наличие мощной производственной базы в сочетании с выгодным географическим расположением на перекрестке торговых путей между Европой и Азией обеспечивают благоприятные условия для активного развития внешнеторговых связей более чем со 100 странами мира. основная задача - интеграция в международную транспортную сеть, повышение объемов переработки грузов за счет взаимосогласованной политики в регионе, всестороннее и динамичное развитие.

На рынке морских перевозок существует жесткая конкуренция, поэтому, чтобы не выпасть из этой отрасли, необходимо постоянно осуществлять развитие, предлагать новые виды услуг.

Концепция маркетинга компании отталкивается от четкого определения рынков сбыта, ориентирована на нужды потребителей, направлена на удовлетворение потребителей, и извлекает прибыль из создания долговременных отношений с потребителями. Разработанная концепция маркетинга предполагает производить то, что требуется потребителю, сочетая удовлетворение клиентов с получением прибыли.

Международные перевозки грузов

Международные перевозки грузов обеспечиваются как национальным транспортом - железнодорожным, морским, речным, автомобильным, авиационным и трубопроводным, так и транспортом других государств - преимущественно морским, речным и автомобильным.

Важную составляющую в международных перевозках занимают морские порты. Динамика грузопотоков через морские порты приведена в таблице 2.

Таблица 2

Динамика грузопотоков через морские порты Украины , млн.тонн.

Номенклатура грузов

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Всего

84,1

89,0

106,3

110,6

111,4

109

112,5

123,7

132,2

Наливные

25,6

27,6

31,1

36,6

28,1

19,3

20,7

24,8

26,2

Навалочные

29,5

33,5

45,1

43,9

49,5

57,6

55,6

60,8

65,7

Генеральные

29,0

27,9

30,1

30,2

33,8

32,1

36,2

38

40,2

В т.ч. контейнерные

1,7

1,8

2,2

2,9

3,9

5,0

6,1

8,2

9,7

В сумме динамика роста объемов погрузо-разгрузочных работ положительная , однако по номенклатуре груза она колеблется ( рис. 1).

Рис.1 Объемы перевалки грузов в морских портах Украины по номенклатуре грузов .

Для выявления тенденции роста перевалки грузов по номенклатуре через порты Украины рассмотрим динамику мировой торговли и суммарный товарный поток из всех регионов мира в СНГ и наоборот.

На основании динамики мирового объема торговли, динамики объема торговли СНГ, см. табл.3, и прогнозных темпов прироста мировой торговли, см. табл.3, формируется прогноз мирового объема торговли до 2010 года по модели линейного уравнения регрессии Wt = а0 + а1*t (Wt - стоимость мирового объема торговли в млрд.долл. по годам t) и прогноз объемов торговли СНГ по модели Vt = a0 + a1*Wt . Результаты прогноза представлены в таблице 4.

Таблица 3

Объем мировой и региональной торговли по годам, 2000-2007

(млрд.долл., фоб)

Наименование регионов

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Весь мир

6266

6021

6299

7342

8907

10159

11783

13619

СНГ

250

263

252

325

445

564

716

907

Источник: WTO Trade Statistics

Таблица 4

Прогноз объема мировой и региональной торговли по годам, 2008-2012 (млрд.долл., фоб)

Наименование регионов

2008

2009

2010

2011

2012

Весь мир

13804,46

14916,67

16028,89

17141,10

18253,31

СНГ

895,21

990,76

1086,31

1181,86

1277,40

Приведенные расчеты могут быть использованы для расчета прогнозов объемов международных перевозок через порты Украины.

Действительно, динамика межрегиональной торговли региона Центральной и Восточной Европы/Балтии/СНГ с остальными регионами мира и грузопотоков через морские порты взаимосвязаны и приведены в табл.5 .

Взаимосвязь объема перевалки грузов через порты Украины и объема торговли в стоимостной форме всех регионов мира с Центральной и Восточной Европой, Балтией и СНГ может быть представлена уравнением регрессии Qt = a0 + a1*Vt, где Qt - объем перевалки грузов через порты Украины по годам t, Vt - объем торговли в стоимостной форме регионов мира с Центральной и Восточной Европой, Балтией и СНГ по годам t.

Таблица 5

Динамика межрегиональной торговли региона СНГ и грузопотоков через морские порты Украины

Показатели

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Объем торговли региона СНГ,млрд.долл.

250

263

252

326

445

564

716

907

Всего грузов ч/з порты Украины, млн. т

84,0

89,04

106,3

110,7

111,4

109

112,5

123,7

Опираясь на результаты прогноза объема торговли в стоимостной форме регионов мира с СНГ (Vt) , представленные в таблице 5 , расчет прогноза объема перевалки грузов через порты Украины представлен в таблице 6 (по формуле Qt=a0+a1*Vt).

Таблица 6

Прогноз межрегиональной торговли региона СНГ и грузопотоков через морские порты Украины.

Показатели

2008

2009

2010

2011

2012

Прогноз торговли СНГ, млрд.долл.

895,21

990,76

1086,31

1181,86

1277,40

Прогноз грузов ч/з порты Украины, млн. т

123,29

127,17

131,05

134,93

138,81

Для детального расчета прогноза грузопотоков через порт Ильичевск - 2 рассмотрим иерархическую систему регрессионных уравнений, представленную в таблице 7.

Таблица 7.

Иерархическая система регрессионных уравнений прогноза грузопотоков через морские порты Украины.

Расчетные показатели

Формулы

Всего, в т.ч.

Q(t)=a0+a1*V(t)

Наливные

Qнал=а0нал+a1нал*Q(t)

Навалочные

Qнав=а0нав+a1нав*Q(t)

Контейнерные

Qконт=а0конт+a1конт*Q(t)

Порты

Qi(t)=а0i+а1i*Q(t)

Опираясь на статистические данные, представленные в таблице 8 можно рассчитать все представленные в таблице 7 коэффициенты уравнения регрессии. Опираясь на прогноз грузопотоков через порты Украины, представленный в таблице 7, можно рассчитать прогноз грузопотоков по номенклатуре грузов.

Таблица 8

Динамика грузопотоков через порт Ильичевск - 2

грузы/года

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

наливные

399,2

326,4

359,6

584,3

991,4

1289,2

1460,4

1784,6

Сухогрузные

12236,1

12930,6

14191,5

13040,9

13891,3

13679,4

13381,3

Тарно-штучные грузы

8941,5

7725,1

7781,00

9295,1

10000,4

8444,8

7715,8

8921,9

всего

12635,3

13257

14551,1

13625,2

14882,7

14968,6

14841,7

16034,3

Контейнеры (шт.)

41989

47794

62694,00

87765

111561

160816

183961

300520

Представленные расчеты отражают сложившиеся тенденции роста грузопотоков через порт Ильичевск - 2 с 2000-2007 годы. Рассмотрим, кратко, возможные условия (сценарии) работы портов Украины на перспективу.

Таблица 9

Прогноз грузопотоков через морской порт Ильичевск - 2, млн.тонн

Номенклатура груза

2008

2009

2010

2011

2012

ВСЕГО

74621,52

81916,89

89212,25

96507,62

103802,98

НАЛИВНЫЕ

1488,50

1619,42

1750,33

1881,24

2012,16

СУХОГРУЗНЫЕ

44048,13

44039,30

44030,47

44021,64

44012,81

ТАРНО - ШТУЧНЫЕ

8859,08

8915,94

8972,80

9029,66

9086,52

В Т.Ч. КОНТЕЙНЕРНЫЕ

276068,40

309719,70

343371,00

377022,30

410673,60

Наливные грузы. В 2007 году наливные грузы составили 11,13 % от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2. Если посмотреть на динамику перевалки этих грузов за последние 3 года, то среднегодовой темп прироста для наливных грузов составил 33,66%.

Однако, каковы перспективы этого роста. Приведенный в таблице 9 прогноз наливных грузов к 2012 году составит 2012,16 млн.т. Это говорит о росте объема этих грузопотоков через порты Украины.

Сухогрузные грузы. В 2007 году сухогрузные грузы не перерабатывались в порту Ильичёвск-2. В 2006 году они составили 90,16% от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2 в этом году.

Однако, каковы перспективы роста навалочных грузов. Приведенный в таблице 9 прирост объема сухогрузных грузов к 2012 году составит только 44012,81 млн.т.

Тарно - штучные грузы. В 2007 году тарно - штучные грузы составили 55,04% от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2.

Однако, каковы перспективы роста навалочных грузов. Приведенный в таблице 9 прирост объема навалочных грузов к 2012 году составит только 9086,52 млн.т.

Контейнерные грузы. В 2007 году генеральные грузы составили 300520 шт.

Однако, каковы перспективы роста навалочных грузов. Приведенный в таблице 9 прирост объема контейнерных грузов к 2012 году составит только 410673,60 шт.

4. Сырье и поставки. Для реализации нашего проекта необходимо определенное количество специализированное оборудование, например подъемные механизмы, станки, запасные части для двигателя, спасательные принадлежности, средства вычислительной техники, средства пожаротушения, топливо, вода, крепежные материалы и т.д.

5. Месторасположение, строительный участок и окружающая среда. Ильичевский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, Севером и Югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан. Порт обладает хорошо развитой железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.

6. Проектирование и технология. Проект предполагает приобретение двух судов: судна-контейнеровоза типа СКН-700 и парома типа П-70 со следующими технико-экономическими характеристиками, представленными в таблице 14.

Таблица 14.1

ТЭХ приобретаемого судна (контейнеровоз типа СКН-700)

Характеристики

Ед.изм

СКН-700

Длина максимальная

М

169.6

Длина между перпендику-лярами

М

157.2

Ширина

М

25.4

Высота борта

М

17.45

Осадка: максимальная/порожнем

М

8.7/4.0

Водоизмещение порожнем

Т

8930

Дедвейт максимальный

Т

13120

Грузоподъемность

Т

10950

Регистровая вместимость

Валовая

Рег.т

15500

Чистая

Рег.т

8000

Вместимость

куб.м

730

Скорость в грузу/ в балласте

Узл.

20.0/22.0

Дальность плавания

Мили

10000

Ледовый класс

Л-1

Знак автоматизации

А2

Тип энергетической

МОД

установки

Мощность номинальная

Э.л.с.

17400

Расход топлива в сутки:

На ходу

Т

62.0

На стоянке с/без гр.операций

Т

-/2.7

Численность экипажа

Чел.

31

Эксплуатационный период

Сут.

335

Строительная стоимость

Тыс.$

15100

Затраты на содержание

$

5851

судна в сутки

На ходу

$

6962

На стоянке

$

4740

Таблица 14.2

ТЭХ приобретаемого судна (парома типа П-70)

Характеристики

ед. изм.

П70

Длина максимальная

М

171

Длина между

М

158,4

перпендикулярами

Ширина

М

22

Высота борта

М

8,8

Осадка:максимальная / порожнем

М

6,2/4,3

Водоизмещение порожнем

Т

7240

Дедвейт максимальный

Т

6340

Грузоподъемность

Т

6050

Грузовместимость

вагоны

72

насыпью/киповая

куб.м

Скорость в грузу/

Узл.

19,0/20,0

в балласте

Дальность плавания

Мили

1000

Ледовый класс

Л3

Знак автоматизации

А1

Тип главного двигателя

ДЭ

Тип энергетической

установки

Мощность номинальная

Э.л.с.

15600

Расход топлива в сутки:

На ходу

Т

64

На стоянке

Т

5,4

Численность экипажа

Чел.

34

Эксплуатационный период

Сут.

337

Строительная стоимость

Тыс.$

11800

Затраты на содержание

$

4471,5

судна в сутки

На ходу

$

5662

На стоянке

$

3281

7. Организация управления. Намечается реорганизация системы управления ИМТП с одновременным снижением административных расходов. Необходимость в этом определяется ситуацией, которая сложилась в компании: низкий уровень эффективности управленческих решений, неэффективная работа маркетинговой, финансовой и других служб организации.

8. Трудовые ресурсы. Чтобы успешно реализовать проект, необходимо наличие высококвалифицированного персонала, как в управленческой сфере, так и обслуживающего персонала. Они должны обладать знаниями в инженерной сфере, желательно иметь диплом о высшем образовании в морской отрасли, знать специфику портовой деятельности.

9. Планирование реализации проекта. В реализации проекта выделяют три стадии, представленные в таблице 1, где проиллюстрированы необходимые финансовые вложения, а также сроки реализации проекта. В ниже представленной таблице представлена общая сумма затрат в соответствии с их структурой.

10. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций.

Финансовый план представлен в таблице 16, где структура финансов разбита на финансы национальных участников, финансы иностранных участников. Также представлены вклады в денежной форме и в материально - технической и кредиты банков. Доля иностранного капитала выше национальных, что говорит о возможностях привлечения иностранных инвесторов и в дальнейшем. Структура общих проектных затрат представлена следующей таблицей 15.

Таблица 15

Структура затрат

Затраты нац. участников

Затраты иностр. участников

Всего

Строительство и реконструкция

16140000

7801000

23941000

Инжиниринг и менеджмент по проекту

2690000

0

2690000

Лицензии и технологии

269000

0

269000

Общие затраты

19099000

7801000

26900000

В системе финансового плана инвестиционного проекта важная роль принадлежит обоснованию схемы его финансирования. Эта схема определяет состав инвесторов данного инвестиционного проекта, объем и структуру необходимых инвестиционных ресурсов, интенсивность входящего денежного потока по отдельным этапам предстоящей реализации проекта и ряд других показателей финансового управления проектом. При разработке схемы финансирования инвестиционного проекта рассматриваются обычно пять основных ее вариантов.

1. Полное самофинансирование предусматривает финансирование инвестиционного проекта исключительно за счет собственных финансовых ресурсов, формируемых из внутренних источников. Этот метод финансирования используется в основном для реализации небольших реальных инвестиционных проектов.

2. Акционирование как метод финансирования используется обычно для реализации крупномасштабных реальных инвестиционных проектов при отраслевой или региональной диверсификации инвестиционной деятельности.

3. Кредитное финансирование применяется, как правило, для реализации небольших краткосрочных инвестиционных проектов с высокой нормой рентабельности инвестиций. Эта схема финансирования применяется в отдельных случаях и для реализации среднесрочных инвестиционных проектов при условии, что уровень рентабельности по ним существенно превышает ставку процента по долгосрочному финансовому кредиту.

4. Лизинг или селенг используются при недостатке собственных финансовых средств или высокой стоимости финансового кредита для реализации инвестиционных проектов, связанных с модернизацией или реконструкцией предприятия (особенно инвестиционных проектов с высокой степенью изменяемости технологий).

5. Смешанное (долевое) финансирование основывается на различных комбинациях вышеперечисленных схем и может быть использовано для реализации всех видов инвестиционных проектов по всем формам реального инвестирования.

С учетом перечисленных схем финансирования определяются пропорции в структуре источников инвестиционных ресурсов.

Финансовый план проекта представляется следующим образом (табл. 16):

Таблица 16

Финансовый план проекта

Структура финансов

Финансы национальных участников

Финансы иностранных участников

ВСЕГО

Вклады в денежной форме:

Собственные

10760000

0

10760000

Местные

10760000

0

10760000

Иностранные

4035000

1345000

5380000

Итого

25555000

1345000

26900000

Отчет о прибылях и убытках по проекту и денежные поступления представлены в таблицей 17.

инвестиционный проект финансирование риск

...

Наименование показателей

Един.

Исходные

1-й год.

2-й год.

3-й год.

4-й год.

5-й год.

6-й год.

7-й год.

8-й год.

9-й год.

10-й год.

измеpен.

данные

и т.д.

Дедвейт 1

тонн

10950

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Дедвейт 2

6050

сумма

17000

Стоимость судна (K) 1

тыс. долл.

15100

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Стоимость судна (K) 2

11800

сумма

26900

Собственные средства (CC) 1

тыс. долл.

6040

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Собственные средства (CC) 2

4720

сумма

10760

Кредит (D), D=K-CC 1

тыс. долл.

9060

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Кредит (D), D=K-CC 2

7080

сумма

16140

Остаток кредита (Dt), Dt=D(t-1)-d(t) 1

тыс. долл.

-

9060

8305

7550

6795

6040

5285

4530

3775

3020

2265

Остаток кредита (Dt), Dt=D(t-1)-d(t) 2

-

-

-

-

-

7080

6490

5900

5310

4720

сумма

9060

8305

7550

6795

6040

12365

11020

9675

8330

6985

Срок кредита (n) 1

лет

12

-

-

Срок кредита (n) 2

12

сумма

24

Эксплуатац.вpемя (Т) 1

судосутки

330

-

(в натуpальном измеpении)

-

Эксплуатац.вpемя (Т) 2

337

сумма

Суточные доходы судна (f) 1

тыс.дол.с

12

-

Суточные доходы судна (f) 2

11

сумма

23

Общий объем дохода за год (Х), 1

тыс. долл.

X=f*T

-

X=f*T

3960

3960

3960

3960

3960

3960

3960

3960

3960

3960

Общий объем дохода за год (Х), 2

3707

3707

3707

3707

3707

сумма

3960

3960

3960

3960

3960

7667

7667

7667

7667

7667

НДС от стоимости судна (K*0) 1

тыс. долл.

K*0

-

НДС от стоимости судна (K*0) 2

К*0

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены