Автомобильное стекло

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Знакомство: история остекления автомобилей

2. Ключевые функции стекла для современного автомобиля

3. Разработка и изготовление комплектующих из стекла

3.1 Этапы процесса и требования

3.2 Ключевые влияющие стороны и стандарты

4. Требования к стеклу

4.1 Классификация требований к комплектующим из стекла

4.2 Конструктивные требования

4.3 Требования к сырому флоат-стеклу

4.4 Основные требования стандартов

4.5 Размеры стекол

5. Требования к изготовлению автомобильных стекол

6. Оценка стекла до и после обработки

6.1 Оценка стекла, предназначенного для автомобильного производства

6.2 Оценка комплектующих из стекла на линии производства остекления и после изготовления

6.3 Контроль качества комплектующих из стекла при осмотре человеком

6.4 Автоматический контроль качества комплектующих из стекла

6.5 Ответная реакция автомобилестроителей

Заключение

Список литературы

стекло автомобиль комплектующие остекление



Введение

В ходе непродолжительной истории автомобилестроения, с начала XX века до наших дней, изделия из стекла объединялись согласно функциям, которые они обеспечивали для автомобиля (видимость, снижение шума, температурный комфорт, безопасность для человека, защита имущества, обеспечение движения, эстетика и др.).

Для каждой из функций, требования формировались производителями, потребителями, государствами (или группами государств), стандартами и другими влияющими сторонами (в том числе страховыми компаниями) и постоянно находились в процессе обсуждения.

Рассматривались и обсуждались показатели стекла до, и после обработки. Вносились различные предложения по улучшению действующих норм.

В этом реферате я постарался обобщить современные знания и положение дел в этой отрасли.

Длительное время изготовление комплектующих из стекла для автомобильного производства было частью бизнеса по производству плоского стекла (листового и флоат-стекла). Зачастую, автомобильные цеха в Европе находились на территории огромных фабрик, где управление производством сырого стекла и автозапчастей было объединено. Сегодня же, изготовление автомобильного стекла это направление, которое меньше приближено к автомобильной промышленности, чем к производству листового стекла. Автомобильное направление в индустрии листового стекла -- это отдельное производство, с его специфическими правилами и требованиями. Тем не менее, изготовление автомобильного стекла является частью общего производства флоат-стекла (Saint Gobain, Pilkington, Asahi, PPG, Guardian), но как независимое бизнес-подразделение. По данным пяти крупнейших производителей флоат-стекла, они выпускают более чем 80% всех комплектующих из стекла для оригинального оборудования. Независимые производители и новички на рынке (особенно из Восточной Европы, Ближнего востока и Китая) могут существенно изменить эту ситуацию.

Далее мы попытались оценить текущее положение в сфере производства автомобильных стекол согласно потребностям рынка и роли влияющих сторон.



1. Знакомство: история остекления автомобилей

Таблица 1

Некоторые вехи в истории автомобильного остекления

Дата	Ключевое событие	Комментарий
1.	до 1907 года	Автомобили не используют остекление	До 1903 года Франция -- ведущий производитель автомобилей в мире. США вышли на первую позицию в 1904 году с моделью Ford T, которая продавалась без остекления
2.	1907 год	Первое лобовое стекло из толстого стекла
3.	1909 год	Бенедиктус патентует многослойное стекло -- триплекс
4.	1920-е годы	Некоторые автомобили оснащают многослойным стеклом (на основе нитроцеллюлозы и ацетатцеллюлозы)	Стекло вызывает травмы при автомобильных авариях
5.	1930-е годы	Безопасное закаленное стекло -- нагрев стекол впервые дает сложную форму для остекления -- стеклянные крыши	Наиболее инновационный период для автомобилестроения
6.	1940-е годы	Многослойное стекло с ПВБ
7.	1950-е годы	Панорамное лобовое стекло -- тонированное стекло(зеленого оттенка)
8.	1960-е годы	Флоат-стекло
9.	1970-е годы	Герметичное лобовое стекло, которое становится элементом базовой структуры -- закаленные задние стекла	Достижение значения коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля Cx порядка 30, за счет увеличения угла наклона лобового стекла относительно вертикали
10.	1980-е годы	Ламинирование автомобильных стекол становится обязательным в Европе. Опрессовка контурных прокладок на комплектующие из стекла	В 1980 году Япония становится крупнейшим производителем автомобилей в мире
11.	1990-е годы	Многослойные боковые стекла (акустика и безопасность). Отражающее покрытие для инфракрасного спектра (лобовое стекло)	Повышение прочности стеклянных поверхностей с каждым годом
12.	2000-е годы	Проецирование показаний приборов на лобовом стекле -- электрохромное остекление. По-прежнемусильно влияние дизайна (панорамные лобовые стекла и крыши) -- уделяется большее внимание комфорту
13.	будущее	Удобство / безопасность / двигатели (для защиты окружающей среды)	Когда Китай займет первое место в автомобилестроении? (ожидается третья позиция уже в 2005 году)

Внимание покупателей сместилось от скорости к безопасности и комфорту. Эти две составляющие в одинаковой степени важны. Поэтому обе эти области постоянно совершенствуются.

Таблица 2

Исследованные направлений автомобильного остекления

Изделия	Исследованные направления
Основные изделия из стекла
Толщина стекла	Толщина стекла уменьшилась от 5,5ч7 мм ранее до 3ч4 мм в Европе и 4ч5 мм в США
Оттенок стекла	Стандартный оттенок стекла -- зеленый. Улучшаются показатели светопередачи / передачи энергии зеленого стекла
Шелкография на стекле	От практически отсутствия шелкографии (30 лет назад) до ее нанесения почти на все комплектующие
Остекление, детали отделки для автомобиля
Лобовое стекло	Улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля Cx, который зависит от угла наклона лобового стекла (относительно вертикали). Преобразование от изначально вертикального, до наклонного под 65 градусов сегодня, и от почти плоских до сильно изогнутых участков
	Покрытие, отражающее инфракрасное излучение, встроенная антенна, функция удаления льда и подогрева
	Интеграция в конструкцию корпуса автомобиля, с герметизацией структуры
	Средняя площадь поверхности от 1,2 м2 в 1998 году, до 1,5 м2 в 2004 году
Задние стекла	От плоской поверхности до окна сферической формы
	Нагревательный элемент, встроенная антенна и герметизация с корпусом автомобиля
Боковые стекла	Плоская, затем цилиндрическая, а теперь сферическая форма
	В настоящее время обеспечение безопасности и звукоизоляции
	Площадь поверхности: 5,5 м2 на примере боковых стекол Peugeot 807
Крыша	Крыши стали значительно больше и теперь изготавливаются из многослойного стекла
	Площадь поверхности: крыша Peugeot SW 307 -- 1,3 м2, крыша Espace (Renault) -- более
Монтаж остекления
Автомобильное остекление	Все резиновые уплотнители исчезли, и теперь в качестве оправы используется пластик
Остекляемые поверхности
Все изделия	Плавный переход между поверхностью остекления и корпусом автомобиля
	Большие окна, более сложного исполнения (иногда с просверленными отверстиями)
	Множество встроенных технических функций
Площадь поверхности стекол	Общая площадь поверхности (в среднем) изменилась от 3,40 м2 в 1980 году до 4,12 м2 в 2002 году (прирост 21%)
	Площадь поверхности лобового стекла: увеличилась с 1979 по 2003 год на 60%

Развитие остекления в автомобилестроении стало возможным благодаря основным усовершенствованиям, сделанным за эти годы в производстве флоат-стекла, что в свою очередь повлияло на его стоимость. Сегодня один килограмм флоат-стекла стоит порядка 0,30 Евро, что составляет половину от стоимости аналогичного количества стали. Без повышения производительности, площадь остекления в автомобилях будет уменьшаться, или, по крайней мере, будет частично заменена пластиком. В то же время, производители автомобильного стекла, произвели значительные усовершенствования их продукции (сложные формы, новые функции, улучшенный контроль размеров, дополнительные возможности), производственных процессов (освоение системы автоматического проектирования и производства), а также качества и управления логистикой. Действия в ценовой политике, в улучшении качества (продукции и оборудования) и в процессах логистики, сделали стекло успешным материалом для автомобильной промышленности. [ 1 ]



2. Ключевые функции стекла для современного автомобиля

Таблица 3

Главные функции стекла для современного автомобиля

Потребности покупателя	Продукция из стекла, отвечающая этим потребностям
Акустический комфорт	Многослойные боковые стекла
	Температурный комфорт*
Тонированное поглощающее стекло -- стандартный зеленый оттенок
Покрытие, отражающее инфракрасное излучение
Визуальный комфорт	Защита от солнца	Тонированная полоса в верхней части лобового стекла
	Предотвращение обледенения	Пиролитическое покрытие или нагревательные нити
	Защита от обледенения / борьба с обледенением
	Защита от ультрафиолета (выгорания)	ПВБ
	Легкая очистка	Покрытия, облегчающие очистку (для зеркал заднего вида)
	Контроль светопередачи	Некоторые изделия с электрохромным остеклением
	Уменьшение бликов	Антибликовое покрытие
Просторность	Большая крыша (лунная крыша)
Уединенность	Низкая видимость (менее 25%) через тонированное стекло или стекло с защитным покрытием, которое скрывает внутреннее пространство
Полосы шелкографии по контуру многих комплектующих из стекла
Защита имущества	Многослойные боковые стекла
	Безопасность человека
Безопасное остекление (закаленное или многослойное)
Обеспечение комфорта вождения	Встроенная антенна (радио, телефон, ТВ)	На сетке подогрева (обычно серебряная наклейка)
	Обзор	Доступ к устройствам обзора дороги, не открывая окна
	Датчик дождя	Датчики на лобовом стекле
	Световой датчик
	Легкое удаление воды	Гидрофобное покрытие (сменное)
	Индикация показаний приборов (HUD)	Информация на лобовом стекле

* Значение температурного комфорта

Согласно стандарту ISO 7730, температурный комфорт определяется как личное ощущение комфортности температуры окружающей среды. Ожидаемая средняя оценка степени комфорта (PMV) это индекс, который учитывает мнение большой группы людей по шкале ощущений. [2]

3. Разработка и изготовление комплектующих из стекла

Производство автомобильного остекления подчиняется требованиям качества, выдвигаемых клиентами, и проходит через три основных процесса: процесс разработки, изготовления и доставки потребителю.

Для любого процесса, действуют пять ключевых этапов: производство флоат-стекла, изготовление автомобильного остекления, изготовление модульной конструкции, создание автомобиля и использование автомобиля. Согласно этой последовательности, на каждый этап оказывают влияние свои стороны (на принятие решения), со своими собственными требованиями ко всем процессам.

Поэтому требования, выдвигаемые к производителям стекла, являются прямыми или опосредованными через влияющие стороны.

Рис. 2 Требования к конструкции и изготовлению комплектующих из стекла. Ключевые этапы, влияющие стороны и требования. Прямые требования или предъявляемые через влияющие стороны



3.1 Этапы процесса и требования

Если раньше изготовление модульных светопрозрачных конструкций из стекла (готовых к установке в корпус автомобиля), годами доверялось производителям стекла, то теперь, чаще всего, оно контролируется изготовителями стекла в цехах, расположенных вблизи автомобильного производства.

3.2 Ключевые влияющие стороны и стандарты

Необходимо понять требования, исходящие от потребителей (в области косметики и оптического искажения). Также существует потребность отделить и формализовать требования между производителями флоат-стекла и изготовителями, а также между изготовителями и производителями автомобилей. [3]



4. Требования к стеклу

Все рассматриваемые далее требования относятся к изготовлению комплектующих из стекла. Требования, относящиеся к пластиковому остеклению, не осветлены; в редких случаях лишь рассматриваются и сообщаются ключевые требования, выдвигаемые нормами и предписаниями.

4.1 Классификация требований к комплектующим из стекла

Требования к комплектующим из стекла, которые поставляются производителям автомобилей, подразделяются на 4 главные категории.

1. Два существенных требования: безопасность для человека (избежание телесных повреждений) и прозрачность(отсутствие искажений и истинная цветопередача -- для обеспечения хорошей видимости).

1. В целях защиты безопасности, официальные требования стандарта США сводят к минимуму вероятность выброса пассажиров через лобовое стекло в результате аварии. По требованиям Европейской экономической комиссии и Китайского стандарта GB 9656, с этой целью проводится тест с имитацией удара головой и тест столкновения с шаром весом 2,26 кг. Безопасное стекло делают ударопрочным и многослойным с особыми осколочными характеристиками после разбивания.

2. Прозрачность влияет на четкость зоны прямого обзора -- зоны А (часть видимой области, находящейся непосредственно перед водителем) и зоны обзора -- зоны Б (часть, видимая за счет материала безопасного остекления, который отвечает специальным оптическим требованиям).

2. Конструкция и изготовление (размер, изгиб, и т. п.).

3. Эстетика (царапины, оптическое искажение и т. п.).

4. Техническая функциональность.

В рамках нашего обзора, мы изложим основные требования согласно их происхождению: конструктивные требования, требования стандартов и требования европейских директив.

4.2 Конструктивные требования

Стекло на сегодняшний день является важным компонентом внешнего вида автомобиля, что объясняет жесткие требования, выдвигаемые конструкторами. Эти требования особенно строги к лобовому стеклу, располагающемуся под углом (относительно вертикали), угол наклона значителен и достигает 60 градусов. Еще одной сложностью является наличие сильно изогнутых участков, что не исключает необходимость соответствия всем функциям для комплектующих из стекла. С точки зрения эстетики, на комплектующих недопустимо наличие видимых дефектов, искажений при отражении и царапин.

4.3 Требования к сырому флоат-стеклу

Стандарты, установленные для флоат-стекла не определяют особых требований к стеклу, предназначенному для использования в автомобилях. Китайский стандарт (GB 11614--1999) является единственным нормативным документом, который официально описывает требования к автомобильным комплектующим. Поэтому взаимодействие между производителями флоат-стекла и изготовителями автомобильного остекления должны основываться на конкретных соглашениях, которые и определят недопустимые и приемлемые недостатки/дефекты/изъяны.

Флоат-стекло, предназначенное для автомобильного остекления нуждается в дополнительных стандартах для обеспечения изготовителей стекла необходимым сырьем для их работы.

Изготовителям автомобильных стекол необходимо четко определить три ключевых показателя: температура размягчения стекла (зависящая от его состава) [Температура размягчения -- это температура, при которой стекло деформируется под собственным весом -- порядка 600°C], толщина стекла и энергопоглощение стекла. Эти три показателя в основном определяют процесс стеклообразования.

Сегодня значительное внимание разработчиков уделяется оптическим свойствам комплектующих, создаваемых из стекла. Допустимое значение искажений для сырого стекла зависит от угла, под которым будет установлено будущее лобовое стекло. А так как угол наклона относительно вертикали постоянно увеличивается, то требуется постоянное улучшение оптических свойств и снижение оптических искажений. Важность допустимого искажения увеличивается с ростом угла установки стекла.

Предельно допустимые значения зачастую описаны в стандартах для сырого стекла.

На данный момент, необходима разработка стандартов для допустимых искажений при прохождении и отражении света, поскольку от этого непосредственно зависит качество производства автомобильных стекол. Должно быть определено допустимое искажение в заданном направлении для большинства изготавливаемых изделий.

Тем временем, некоторые автомобилестроители исключают любые дефекты больше 0,3 -- 0,4 мм. Долгое время предельный размер был 0,8 мм. На этапе обнаружения дефектов флоат-стекла не всегда возможно выявить такие малые недостатки. Поэтому рано или поздно понадобится внедрение специальных приборов для обнаружения дефектов на начальном этапе изготовления стекла

4.4 Основные требования стандартов

Стандарты автомобильного остекления сложны, их требования многочисленны и подробны. Требования зависят от типа продукта (многослойное или закаленное) и выполняемых функций (лобовое стекло или боковые стекла). Также требования зависят от расположения внутренних участков остекления: от расположения некоторых зон зависят критические показатели обзора водителя.

4.5 Размеры стекол

Наименование	По данным стандарта США (SAE J 673)
Толщина флоат-стекла	± 0,2 n мм (n -- количество слоев стекла)
Правильность плоскости флоат-стекла	Максимум полной дуги: 0,8 мм на Максимум на каждую деталь: 0,03 единицы от общей длины
Размер стекла	Допустимое отклонение от стандартного размера определяется соглашением между изготовителями стекла и автомобилестроителями
	Максимальный размер: положительный нуль / Минимальный размер: по согласованию
	Толщина и диапазон допустимых значений согласуются дополнительно
Допуск на эталонную меру	Определяется дополнительно
Габаритный размер	Допустимое отклонение для листового многослойного и листового закаленного стекла составляет ± 0,8 мм, за исключением вертикальной подъемной двери (±1,15 мм)
Перекрытие	Для многослойного стекла: максимум 1,5 мм
Края	Допускается: отслоение (оболочки) чешуек размером 2,3 мм. Маленькие сколы (закругления края) 3,1 мм в диаметре или 1,5 мм в ширину и в длину



5. Требования к изготовлению автомобильных стекол

Пример используемых допустимых отклонений: размер ± 0,75 мм; отклонение от заданной формы ± 0,75 мм и продольное закругление ± 1,75 мм

Автомобилестроители требуют от своих поставщиков официального внедрения системы качества. Они устанавливают, в дополнение к стандарту ISO 9000 (2000), выполнение некоторых дополнительных пунктов, которые входят в новые технические условия TS 16949 (см. пункт 4.6). А также требуют официального внедрения Системы статического контроля (SPC) и Анализа характера и последствий отказов (FMEA, который является мощным инструментом управления качеством и помогает выявить и просчитать слабые места на раннем этапе производственного процесса). Им необходимо обеспечить выполнение формального процесса Порядка утверждения серийного производства (PPAP), а также предоставлять данные показателей технологического процесса, включая графики Cpk (индекса показателей). Когда значения показателей недостаточны, необходим также 100%-й контроль комплектующих.

Метрология по-прежнему выполняет ключевую функцию в структуре предприятия-изготовителя. В наши дни изготовители зачастую участвуют в программах качества, призванных снизить разнообразие, унифицировать инструменты, пример такой системы Six Sigma^® и ей подобные. Конечной оценкой является количество клиентских возвратов, которое измеряется в количестве бракованных деталей на миллион, ppm (parts per million) что, зачастую является одним из ключевых критериев в оценке поставщика автомобилестроителями. Некоторые из них используют индексы, учитывающие количество и важность отказов по системе градации. [5]



6. Оценка стекла до и после обработки

6.1 Оценка стекла, предназначенного для автомобильного производства

Флоат-стекло, предназначенное для автомобилестроения, должно удовлетворять требованиям трех основных направлений: толщины профиля, качество поверхности и качество внутренней структуры стекла.

Современный контроль качества листового стекла предусматривает: измерение толщины сплошной ленты стекла (точность 0,005 мм), абсолютной толщины профиля, значения ширины ленты (до и после) и напряжения профиля. Все эти показатели являются ключевыми.

Основные различимые дефекты на флоат-стекле: пузыри, сульфатные пузыри, сульфатные хлопья, зерна, узлы, вкрапления, круглые кратеры, искажения, искажения прохождения или отражения, видимые мельчайшие вкрапления на обеих сторонах стекла (это особенно важно для изготовления стекла для зеркал, автомобильного стекла и стекла с покрытием).

Оценка качества краев: ровность, надломы, царапины, надломленные углы, расслоение, зазубренная кромка, отметины.

Независимый контроль качества (исследование в лабораториях на наличие дефектов и оптические свойства): измерение искажений пропускания и отражения (особенно важно для производства стекла для изготовления зеркал и многослойных автомобильных стекол), оценка расслоения.

Стекло с покрытием: выявление кратеров, изгибов, чешуек, отметин, царапин и неоднородностей.



6.2 Оценка комплектующих из стекла на линии производства остекления и после изготовления

Контроль геометрии непосредственно на линии: все измерения (высота и ширина), анализ формы, изгибов (максимальная интерполяционная кривизна, интерполяционная кривизна по средней линии, интерполяционная кривизна в определенном положении, отклонения от данных САПР -- исходные и текущие) и контуров.

Контроль дефектов и оптических свойств непосредственно на линии (искажения пропускания) включая шелкографию,тонированную полосу и нагревательные нити, горизонтальные и вертикальные искажения.

Окончательный осмотр на предмет дефектов и оценка дефектов искажений, возникающих в процессе изгиба; дефекты искажений, связанные с ПВБ слоем; эффекты искажений из-за концентрации пятен и крупные дефекты сырого стекла; кратеры и дефекты в области шелкографии; расположение шелкографии; логотип; тонированная полоса; номинальный зазор; накладка для крепления зеркала заднего вида; царапины на стекле и в области шелкографии; краевые дефекты, такие как сколы, трещины, отслоения; вздутие слоев; включения, такие как волос или пух.

Независимые (лабораторные) осмотры и измерения искажений (пропускания и отражения) в миллидиоптриях

6.3 Контроль качества комплектующих из стекла при осмотре человеком

Автомобилестроители требуют очень низких уровней отказов на линии производства. Большинство из официальных требований автомобилестроителей имеют значение ниже 100 ppm. Для многих это значение составляет около 50 ppm, а для некоторых 0 ppm. Эти значения являются критическими. Они проверяются внешними аудиторами, согласно ISO/TS 16949.

Требования качества обуславливают необходимость экспертного визуального осмотра. Он осуществляется автоматическими устройствами или человеком, в зависимости от сложности анализируемой детали. Визуальный осмотр состоит, по крайней мере, из двух основных процессов. Первый процесс -- процесс поиска, требует использования большинства органов чувств человека. Второй процесс -- это процесс, объединяющий конкретные знания и соответствующий им логический процесс, необходимый для принятия решения о том, имеет ли образец допустимый или недопустимый дефект.

Во многих случаях, граница между «хорошим» и «плохим» сложно различима, поскольку дефект нелегко определить посредством алгоритма, и обычный процесс определения модели, написания и отладки программы, становится невозможным. Вот почему визуальный осмотр до сих пор осуществляется операторами-людьми, несмотря на его зависимость от человеческого фактора и опыта.

К примеру, в конце 70-х, начальник производства крупного производственного объекта, посмотрев на результаты ведомости контроля качества продукции, и заявил: «Я не могу сказать вам ничего о качестве моей продукции, но я могу сказать вам имя инспектора по качеству, который произвел эту оценку...».

6.4 Автоматический контроль качества комплектующих из стекла

Автоматическая система измерения может обеспечить большую точность, чем при ручном вмешательстве оператора. На данный момент существует множество таких аппаратов. Многие из них способны выявлять, непосредственно на линии производства флоат-стекла, дефекты размером 0,8 мм, некоторые детекторы способны выявлять (также на линии производства) дефекты до 0,2 мм. Недостатки возможностей детекторов, установленных на линии производства флоат-стекла, возможно перекрыть обязательным использованием детекторов на входе производства по изготовлению стекла.

Некоторые детекторы, на линии изготовления, способны выявить дефекты процесса и произвести финальную оценку продукта. Тем не менее, они пока не способны удовлетворить все требования автомобилестроителей, особенно в плане эстетики.

Хорошо определяются автоматическими устройствами размерные показатели. Сложнее оценить при помощи автоматических способов в процессе изготовления, эстетические характеристики. Часто бывает трудно противопоставить числовые данные внешнему субъективному восприятию.

6.5 Ответная реакция автомобилестроителей

Взгляд покупателя -- это единственный и конечный судья. Сейчас большинство возвратов покупателей происходит по эстетическим причинам. Производители очень четко контролируют все, что связано с безопасностью и нормативными требованиями. Претензии и жалобы в этой области бывают достаточно редко. Размеры и другие показатели сейчас контролируются намного лучше, чем раньше и не вызывают серьезных нареканий.

Основное препятствие на пути заключения сделки -- это эстетическое восприятие. Изготовители и автомобилестроители сталкиваются с трудностями по определению приемлемого уровня малых структурных и поверхностных дефектов, и по обеспечению реальных измерений. В связи с этим, ключевыми факторами становятся освещение, способности эксперта и длительность осмотра, которые сильно влияют на результаты экспертизы.[6]



Заключение

Производство автомобильного стекла -- это не только успешный внутренний бизнес, в составе производства листового стекла, способный поглотить 25% общего количества флоат-продукции как внутренний рынок сбыта. Деятельность по производству автомобильного стекла -- это отдельный бизнес, который требует отдельного управления его линиями по производству флоат-стекла, чтобы обеспечить переработку сырого стекла с учетом требований клиентов.

До открытия флоат-процесса, линии по производству плоского стекла в основном создавались с учетом использования конечного продукта. С появлением флоат-процесса, производители стекла думали, что эта линия производства будет основным процессом, который сможет удовлетворить все потребности и все направления. В наши дни, прогресс в управлении качеством с одной стороны, и смещение требований клиентов с другой стороны, жестко разделили продукцию из стекла для строительства, для промышленности и для транспорта. На основании этого анализа, можно сделать вывод, что на сегодняшний день есть возможность для существования, по крайней мере, трех флоат-линий: общей линии для производства практически всех стекольных изделий (со сложностями, связанными с обеспечением высоких стандартов), флоат-линии в основном предназначенная для изготовления изделий из стекла для транспорта (с упором на оптические свойства) и флоат-линии предназначенной для производства специальной продукции (сверхтолстое стекло, сверхтонкое стекло, специальные тонировки и т. п.).

Автомобилестроители начали лучше определять и оформлять их требования к косметике и оптике. Существует несколько автомобилестроителей, которые начали создавать стандарты в этой области. В то же время, конструкционные требования (по форме и углам наклона) нуждаются в улучшении оптических свойств, которые находятся на грани сегодняшних возможностей. Любые движения в этом направлении потребуют пересмотра существующих показателей для флоат-стекла, что повлечет за собой рост производственных затрат.

Мы надеемся, что межотраслевое сотрудничество, с привлечением производителей флоат-стекла, изготовителей комплектующих из стекла, субподрядчиков, производящих предварительную обработку комплектующих, производителей оборудования по контролю качества и автомобилестроителей -- это лучший способ разрешить данную проблему. Необходимо создание стандартов, удовлетворяющих все стороны. Действующие стандарты (европейские и американские) значительно устарели, они в основном уделяют внимание обеспечению безопасности и не охватывают в достаточной степени требования эстетики.

Существует потребность в определении стандартов эстетики, избегающих применения бесполезной косметики, и слишком дорогостоящих требований, а обеспечивающих внедрение понятных и полезных требований для обеспечения безопасности водителя автомобиля и его пассажиров.



Список использованной литературы

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.

2. Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2008.

3. Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.

4. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2008.

5. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008. 247 с.

6. Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2007.

Размещено на Allbest.ru

...