Размещено на http://www.allbest.ru/

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

Кафедра УВД

Курсовая работа

Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна

Выполнил к-т уч. группы

П-11-1 Сирота И.А.

Руководитель работы:

Евдокимова Т.А.

Ульяновск 2013 г.

Оглавление

Задание по курсовой работе

Введение

1. Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута

2. Анализ синоптической и метеорологической обстановки

2.1 Анализ метеорологической обстановки по приземной карте

2.1.1 Сводки METAR

2.2 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии

2.3 Синоптическая обстановка аэропортов вылета и назначения

3. Основные обязанности летного состава

Список используемой литературы

Задание по курсовой работе

Самолет: A320

Эшелон полета: FL120

Время вылета: 00.20UTС

Минимум ВС: CATIII ICAO (PA)

Минимум КВС: CATIII ICAO (PA)

Маршрут: Екатеринбург(CATI) -Омск (CATI)

Запасной: Томск

Комплект карт за 09.02.2010г. 00.00 UTC

Введение

Эксплуатация летательных аппаратов сопровождается сложным взаимодействием с физическим состоянием атмосферы, которое оказывает влияние на аэродинамические силы (подъемную силу и лобовое сопротивление), силу тяги двигателей, расход N топлива, скорость и предельно допустимую высоту -- потолок полета, на работу и достоверность показания аэронавигационных приборов.

Основное назначение метеообеспечения -- обеспечение безопасности полетов в метеорологическом отношении.

Чтобы принять решение о вылете ВС, необходимо оценить метеорологические условия, возможность выполнения полета и требований по обеспечению его безопасности в метеорологическом отношении. Для правильной оценки следует проанализировать данные о погоде, определить характер и направление развития атмосферных процессов, обусловливающих изменение метеорологических условий в период полета.

Таким образом, требуется не только разобраться в том, какие условия погоды наблюдаются в районе или на маршруте планируемого полета, но и определить, с чем связаны эти условия и как они могут в дальнейшем изменяться. Это можно сделать, произведя аэросиноптический анализ метеорологической обстановки. Экипажи ВС, руководящий летный и диспетчерский состав получает консультацию метеорологов, изучает аэросиноптические материалы и метеорологическую документацию.

Анализ авиационных происшествий и предпосылок к ним показывает, что нередко метеорологические условия бывают либо прямой, либо косвенной их причиной. По данным, публикуемым Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее тяжелые авиационные происшествия (катастрофы) из-за погоды составляют 6--21% случаев от их общего числа. Но это лишь те случаи, когда метеорологические условия являются непосредственной их причиной. Если же учесть те случаи, когда погода хотя и не была непосредственной причиной авиационного происшествия, но способствовала ему, то окажется, что примерно каждое третье происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями.

Авиационные происшествия обычно вызываются несколькими причинами одновременно, например, отказом авиационной техники, неблагоприятными метеорологическими условиями и несвоевременными или ошибочными действиями пилота. В странах -- членах ИКАО одно тяжелое авиационное происшествие приходится примерно на миллион полетов. Поскольку пассажирские самолеты становятся все более вместительными, последствия происшествий иногда бывают очень тяжелыми.

Метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов осуществляется согласно плану (расписанию) или дополнительным заявкам, заблаговременно подаваемым в АМЦ (АМСГ) диспетчером аэродромного диспетчерского пункта (АДП) в письменном виде. Непосредственно от командиров (пилотов) воздушных судов заявки на метеообеспечение не принимаются.

Для метеорологического обеспечения организуется обмен метеоинформацией между аэропортами вылета и первой посадки, а также запасными аэродромами. Перечень аэропортов, в которые сообщается метеоинформация, и время передач определяются исходя из расписания движения воздушных судов и заявок, которые поступают от метеоподразделений других аэропортов.

При консультации экипажу дается характеристика барических систем, воздушных масс, фронтальных разделов, определяющих погоду в районе аэродрома, по трассе до первого (при возможности до последнего) пункта посадки (в районе полетов) и на запасных аэродромах. Особое внимание обращается на синоптические процессы, при которых возможно существенное ухудшение метеоусловий: понижение облаков, ухудшение видимости, возникновения грозы, обледенения и т.п. Сообщается также о положении тропопаузы, изменении температуры воздуха у земли и на высотах, изменении атмосферного давления по трассе и его минимальном значении, приведенном к уровню моря. При полетах в горной местности для определения нижнего безопасного эшелона полета указывается высота изобарической поверхности в районе минимального превышения по трассе. Вручение документации с прогнозами, срок действия которых меньше расчетного времени полета (с учетом запасного времени -- 30 мин), запрещается.

В аэропортах, обслуживаемых АМСГ IV разряда, ознакомление экипажей воздушных судов (пилотов) с фактической погодой и прогнозами погоды по трассе, в районе полетов и аэропортах посадки производится техником-наблюдателем на основании телеграмм, поступающих от АМСГ и гидрометеостанций, и данных, которые сообщают прилетевшие экипажи.

В тех случаях, когда после предполетной метеорологической подготовки экипажа на АМСГ поступает штормовое предупреждение, оповещение об опасных для авиации явлениях погоды или корректив к прогнозу об ухудшении метеоусловий в аэропорту посадки (на запасном аэродроме), синоптик немедленно сообщает об этом диспетчеру АДП.

Передача сведений о погоде экипажам воздушных судов, находящихся в полете или заходящих на посадку, производится по каналам вещания метеоинформации: коротковолновому каналу (фактическая погода нескольких аэродромов) и ультракоротковолновому каналу (фактическая погода данного аэродрома). Непосредственно перед вылетом (независимо от продолжительности полета) экипаж или представитель авиакомпании получает устную консультацию и метеорологическую документацию, включающую: авиационную прогностическую карту особых явлений погоды; карты барической топографии поверхностей 300, 200, 100 мбар или таблицу с прогнозом ветра и температуры по требуемым высотам; бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным аэродромам.

1. Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута

Маршрут проходит с общим направлением на Восток и расстоянием 820 километров.

Вылет: Аэропорт Екатеринбурга (Кольцово).

Аэропорт находится в 16 км к юго-востоку от Екатеринбурга.

Аэродром "Кольцово" первого класса имеет две ВПП, 60 стоянок для самолётов, а также допуск на приём 56 типов воздушных судов российского и зарубежного производства, включая Ил-96, Ту-204, Airbus A319, 320, 321, Airbus A330 (с ограничениями), Airbus A340 (с ограничениями), Boeing 737, Boeing 747 (с ограничениями) , Boeing 757, Boeing 767 (с ограничениями), Boeing 777 (с ограничениями), вертолеты всех типов.

аэродром метеорологический синоптический летный

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

Климат

Екатеринбург находится в зоне умеренно-континентального климата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года.

Уральские горы, несмотря на их незначительную высоту, преграждают путь массам воздуха, поступающим с запада, из европейской части России.

В результате Средний Урал оказывается открытым для вторжения холодного арктического воздуха и сильно выхоложенного континентального воздуха Западно-Сибирской равнины; в то же время с юга сюда могут беспрепятственно проникать тёплые воздушные массы Прикаспия и пустынь Средней Азии.

Поэтому для Екатеринбурга и характерны резкие колебания температур и формирование погодных аномалий: зимой -- от суровых морозов до оттепелей и дождей, летом -- от жары выше +35°C до заморозков.

Прибытие:

Омск-Центральный -- международный аэропорт Омска. Расположен в 5 км юго-западнее центра города. Аэропорт "Омск-Центральный" имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы. Первая -- основная асфальтобетонная ИВПП 07/25, класса В, размерами 2501Ч45 м, максимальный взлетный вес воздушного судна 191 т. Вторая -- грунтовая ГВПП 2800Ч100 м, по состоянию на 2013 год выведена из эксплуатации.

Аэропорт "Омск-Центральный" имеет 36 мест для стоянки воздушных судов, рулежные дорожки, технологические дороги, заправочную станцию, места для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью.

Аэропорт "Омск-Центральный" пригоден для приёма самолётов А-310 (не более 1 самолетовылета в сутки), А-319, A-320, Ил-62 (в исключительных случаях), Ил-76 (не более 10 самолётовылетов в сутки), Ту-154, Ту-204, и всех более лёгких, а также вертолётов всех типов.

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

Климат

Умеренный климатический пояс, континентальный климат, значительно суровее климата в других городах, соответствующих ему по широте (Уфа, Рязань, Витебск, Каунас, Калининград, Копенгаген, Гамбург).

· Среднегодовая температура -- +2,1C°

· Среднегодовая скорость ветра -- 2,8 м/с

· Среднегодовая влажность воздуха -- 71%

Самый ветреный месяц -- апрель, самый облачный -- октябрь, самый ясный -- март. Снежный покров наиболее высок (38 см в среднем) в феврале и марте, а в мае--июне наибольшая вероятность появления пыльных бурь.

2. Анализ синоптической и метеорологической обстановки

2.1 Анализ метеорологической обстановки по приземной карте

2.1.1 Сводки METAR

1) Екатеринбург

METAR: USSS 090900Z 00000MPS 9999 R08/P9999N L08/P9999N CAVOK M39/M42 Q1063 NOSIG

2) Омск

METAR: UNOO 090900Z 00000MPS 9999 R07/P9999N CAVOK M33/M36 Q1049 NOSIG

3) Томск (запасной)

METAR: UNTT 090900Z 00000MPS 9999 02R/P9999N CAVOK M38/M41 Q1051 NOSIG

2.2 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии

2.3 Синоптическая обстановка аэропортов вылета и назначения

Говоря о синоптической обстановке аэропортов вылета и назначения, а так же о синоптической обстановке на маршруте полета, стоит отметить, что все 3 аэропорта находятся в центре усиливающегося антициклона(давление на периферии меньше, чем в центре).

Антициклон - область повышенного давления, ограниченная системой замкнутых изобар. Антициклоны достигают размера несколько тысяч километров в поперечнике. В центре антициклона давление обычно 1020--1030 мбар, но может достигать 1070--1080 мбар. Для антициклона характерны: ясная и малооблачная погода; отсутствие ветра и осадков; устойчивый характер погоды (заметно не меняется во времени, пока существует антициклон). В летний период антициклон приносит жаркую малооблачную погоду. В зимний период антициклон приносит сильные морозы, иногда также возможен морозный туман.

Опираясь на свойства антициклона, можно убедиться в правоте утверждений на основе приземной карты погоды в районе данных аэропортов. Ветра нет ни в одном из 3 аэропортов, облачность отсутствует, погода благоприятна для проведения полетов. Глядя на среднюю температуру городов, например г. Омска. Средняя температура в Омске в феврале равна -15⁰С, а на карте приземной погоды мы можем видеть, что температура равна -32,5⁰С. Это еще раз подтверждает наличие и влияние антициклона.

Полет будет проходить на высоте 4000 м (FL120), поэтому пользуемся картой AT500. Мы видим, что скорость ветра в аэропорте вылета и назначения одинакова и незначительна. Это говорит о том, что будет отсутствовать турбулентность. Направление ветра так же не сильно изменяется, ветер боковой и это нужно учесть для того, чтобы внести поправку в курс, дабы не сойти с линии заданного пути.

В итоге, можно сказать, что синоптическая обстановка в районе аэропортов и на маршруте очень благоприятная. Решение на вылет может принимать КВС с любым минимумом.

3. Основные обязанности летного состава

В процессе выполнения полетов экипажи летательных аппаратов имеют следующие обязанности по вопросам, связанным с метеорологическим обеспечением.

1. Пройти предполетную метеорологическую подготовку в составе командира летательного аппарата, второго пилота и штурмана.

В процессе предполетной подготовки ознакомиться с фактической и ожидаемой метеорологической обстановкой по аэросиноптическим материалам, имеющимся на АМСГ, и получить устную синоптическую консультацию о погоде по маршруту (району) полета, в аэропорту посадки на запасных аэродромах. Командир корабля расписывается на копии метеодокументации.

2. При задержке вылета более чем на 30 мин (от запланированного) уточнить на АМСГ, не получены ли дополнительные сведения о погоде по маршруту, в пункте посадки и на запасных аэродромах.

3. Если в период между принятием решения на вылет и взлетом от диспетчера поступила информация об ухудшении метеоусловий по маршруту, в пункте посадки и на запасных аэродромах, экипаж должен пересмотреть свое решение на вылет.

4. После взлета и посадки в сложных метеоусловиях необходимо сообщить высоту нижней границы облаков и дальность видимости, а также (в любую погоду) о наличии болтанки и обледенения.

Указанные сведения при взлете летательного аппарата передаются после входа в облачность, при посадке -- после освобождения ВПП.

5. Находясь в полете, следует непрерывно следить за состоянием и изменением метеорологических условий на трассе (в районе) полета, в аэропорту посадки и на запасных аэродромах, прослушивая для этой цели циркулярные радиопередачи по KB и УКВ каналам вещания метеоинформации, а также производя наблюдения по самолетному радиолокатору и визуально.

6. При необходимости запрашивать у диспетчера метеорологические сведения, в том числе прогнозы погоды по трассам или ее отдельным участкам (по району полетов), по аэродрому посадки и запасным аэродромам (включая прогнозы на ближайший час).

В частности, после входа летательного аппарата в зону РДС аэродрома посадки (за 5--10 мин до начала снижения) экипаж летательного аппарата обязан получить через диспетчера информацию о метеорологической обстановке на основном и запасных аэродромах.

7. При получении на борт штормооповещения (штормпреду-преждения) следует оценить опасность для полета указанных явлений погоды и принять решение о возможности их обхода.

8. При встрече с опасными явлениями погоды нужно немедленно сообщить о них диспетчеру, с которым осуществляется связь, а также встреченным самолетам.

9. При получении запроса о состоянии погоды необходимо передать диспетчеру информацию о наблюдающихся в полете метеоусловиях.

Передача сведений о погоде в полете производится также в соответствии со специальным заданием (например, при разведке погоды).

10. При выполнении визуальных полетов по горным трассам следует сообщать о состоянии гор и перевалов (открыты, частично закрыты, закрыты).

11. Если полет производится на расстоянии более 3000 км, то необходимо в периоды обязательной радиосвязи сообщать данные о направлении, скорости ветра и температуре воздуха на эшелоне полета.

12. При выполнении авиационно-химических работ систематически следует передавать в базовый аэропорт сведения о погоде в районе полетов (данные о начале опасных метеоявлений передаются немедленно).

13. Если по данным сноса самолета фактический ветер на высоте круга аэродрома посадки отличается от принятого по УКВ-каналу метеовещания (или переданного диспетчером), экипаж должен сообщить об этом для передачи этих сведений на АМСГ.

14. Во всех случаях выполнения полетов с несколькими посадками в аэропортах, где имеется АМСГ IV разряда, командир летательного аппарата обязан перед каждым очередным вылетом ознакомиться на АМСГ с состоянием погоды на предстоящем участке трассы и в пункте посадки.

Список используемой литературы

1. Баранов А.М. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов: учебник для вузов / А.М. Баранов, Г.П. Лещенко, Л.Ю. Белоусова. - М.: Транспорт, 1993. - 287 с.

2. Зак М.Е, Мазурин Н.И. - Метеорологические условия полета летательных аппаратов Москва "Транспорт" 1978 г.

3. Авиационная метеорология. Яковлев А.М. Издательство "Транспорт", 1971 г., стр. 1-248

4. Сафонова Т.В., Методические рекомендации по выполнению курсовой работы "Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна". Ульяновск 2008 г.

5. Федеральные авиационные правила полёта в воздушном пространстве РФ. - М.: "Аэронавигационное консалтинговое агентство

Размещено на Allbest.ru