По расположению и способу крепления киля яхты делятся на три группы: с одним килем, закрепленным в ДП; с двумя скуловыми килями; компромиссы, у которых нижняя часть киля подъемная.

Однокилевые яхты. Эти яхты получили наибольшее распространение. К ним относятся все гоночные и крейсерско-гоночные суда.

Массы балластного киля однокилевой яхты составляет 25-45 % водоизмещения судна. При длинной килевой линии для обеспечения эффективного противодействия дрейфу площадь погруженной части ДП составляет 1/5 площади парусности, при плавниковом киле - 1/12.

"Револьвер" (рис.2.1) - яхта, спроектированная И. Сиденко в рамках требований минитонного класса (табл.2.2). Помимо гоночного балла (5,03 м), этими требованиями оговариваются: максимальная ширина - 2,5 м, минимальная масса с оборудованием и парусами, но без подвесного мотора, запасов и снабжения - 800 кг; масса балластного киля - в пределах 30-40 % водоизмещения; поправка на остойчивость CGF = 0,98; минимум комфорта - две постоянные койки длиной 1,9 м и шириной 0,55 м в голове и 0,35 м в ногах, высота от пайолов до бимсов 1,25 м при длине прохода 1,2 м и ширине 0,35 м, высота над диванами 0,9 м при длине сиденья 1,2 м и ширине 0,4 м, наличие камбуза - газовой плиты на карданном подвесе.

Корпус яхты формуется в матрице, сначала один борт, потом другой. Соединение по ДП усилено приформовкой полос стеклоткани. Секции борта и палубы и соответ - ственно бимсы и шпангоуты соединены на винтах. Плавник прикреплен к днищу на шпильках. Чтобы выдержать массу корпуса в пределах 300-320 кг, толщина стеклопластиковой обшивки принята минимальной для судов таких размерений - 4 мм для бортов, днища и палубы и 3-3,5 мм для рубки.

Парусное вооружение сконструировано на базе гоночной яхты "Солинг”. Для рангоута применен цельнотянутый алюминиевый профиль. Обводы яхты выбраны из расчета на участие в гонках прежде всего при слабом и умеренном ветрах. Лучшие ходовые качества она имеет при скорости ветра 7 м/с, однако и в более свежий (до 14 м/с) ветер яхта достаточно конкурентоспособна. Лавировочный угол около 70°.

На ночлег в рубке могут разместиться 3 чел. (третья койка образуется путем закладывания прохода между диванами).

,,Конрад-24" ("Дюфур-24") - яхты. (рис.2.2), строящиеся по лицензии французской фирмы "Дюфур" на верфи им. Конрада-Коженевского в ПНР. По размерениям яхта соответствует судам 1/4-тонного класса (табл.2.3). Все в ее конструкции подчинено главной цели - успешному выступлению в морских гонках. Пластмассовый корпус предельно облегчен. Для обеспечения прочности и жесткости корпуса использованы детали внутреннего оборудования - продольные стенки рундуков, выгородки шкафов и. др. Обшивка подкреплена стрингерами, отформованными из стеклопластика на пенопластовом заполнителе. Чугунный фальшкиль крепится к стальным флорам, заформованным в обшивку днища. Палуба выполнена трехслойной с заполнителем из гофрированного пластика.

Яхта не рассчитана на длительные крейсерские плавания, поэтому оборудования на ней немного. Рубка образована небольшой выпуклостью палубы, позволяющей получить предписываемую правилами высоту в каюте - 1,32 м. Вентиляционные устройства и иллюминаторы не предусмотрены. Имеются четыре койки и портативный камбуз. Достаточно большой объем имеет ахтерпик, в котором хранятся запасные паруса и шкиперское имущество.

Обводы корпуса с укороченным носовым свесом и сравнительно плоским в корме днищем обеспечивают яхте хорошие ходовые качества в широком диапазоне силы ветра, чему способствует и оснащение высокоэффективным набором передних парусов. Благодаря установке киля большого удлинения яхта идет чрезвычайно круто к ветру.

Рангоут изготовлен из алюминиевого профиля. Все фалы проведены внутри мачты. Стоячий такелаж выполнен из нержавеющей стали. Работу со шкотами облегчают двухскоростные лебедки. Предусмотрены также лебедки для фалов грота и стакселя, снастей бегучего такелажа спинакера.

В свежий ветер и на попутной волне яхта легко выходит на режим серфинга, развивая под спинакером скорость более 10 уз. Полную парусность яхта способна нести при ветре до 6 баллов.

"Фест-30" (рис.2.3) - яхта-полутонник постройки французской верфи "Бенето”. По ходовым качествам одно. из лучших в мире судов этого класса ' (табл.2.4). Для обводов корпуса характерны плоское днище в корме, позволяющее выходить на режим серфинга при попутных ветрах, большое заострение ватерлиний в носу и предельно большая для яхт подобных размерений ширина. Профилированный плавниковый киль и балансирный руль позволяют вести яхту очень круто к ветру (до 25°).

Мачта по бортам раскреплена всего одной парой вант, крепление которых сдвинуто к ДП - вант-путенсы прикреплены к комингсу рубки и далее к поперечной переборке. С некоторым ущербом для надежности такая проводка позволяет с помощью устройства для натяжения ахтерштага в широких пределах регулировать профиль грота и центровку яхты, а также нести генуэзский стаксель на самых крутых курсах.

В планировке "Фест-30" отражены современные требования к комфортабельности яхт, рассчитанных на длительные плавания. Это прежде всего нашло отражение в оборудовании двух изолированных кают - носовой и кормовой, в каждой из которых имеется по двуспальной койке. Просторная кают - компания в средней части корпуса используется в качестве обеденного салона и места кратковременного отдыха; при необходимости на ее диванах могут быть устроены еще два спальных места. В пространстве между кают-компанией и носовой каютой размещен туалет с умывальником. В кормовой каюте по правому борту оборудован камбуз.

Корпус яхты отформован из стеклопластика, как и отдельные блоки его насыщения. Применение предварительно изготовленных деталей оборудования является шагом вперед в организации серийно-поточной постройки яхт.

"Балтик-37" (рис., 2.4) - яхта-однотонник (табл.2.5) постройки финляндской верфи,, Балтик Ётс" По ходовым качествам, мореходности и оборудованию пригодна как для гонок, так и для крейсерских походов с неограниченным районом плавания. Для обводов корпуса характерны глубоко опущенный острый форштевень, достаточно полные кормовые образования. Это обеспечивает судну хорошую устойчивость на курсе, мягкий без ударов ход на волне. Высокие с развалом борта позволяют держать палубу сухой при предельно допустимых углах крена. Увеличивающаяся при этом остойчивость формы в сочетании с большой массой балластного фальшкиля (45 % водоизмещения) дают возможность нести полную парусность в свежий ветер. При попутном ветре силой 5 баллов и более яхта выходит на режим серфинга, развивая скорость до 16 уз. Наиболее высокие ходовые качества яхта проявляет, однако, в слабый ветер, когда волна плавно без завихрений обтекает корпуса. Киль-плавник большого удлинения и высокоэффективное парусное вооружение с системой регулировки профиля грота и положения центрального паруса позволяют устойчиво держать курс под углом 25-30° к ветру.

Рангоут выполнен из легкого сплава. Для основных вант использованы цельнотянутые струны из нержавеющей стали. Все фалы проведены внутри мачты. Основная часть бегучего такелажа выведена через блоки в кокпит, перед которым на крыше рубки установлена система стопоров. Низкая, незначительно выступающая над палубой рубка не создает помех в работе с парусами. Благодаря большой высоте бортов высота каюты позволяет стоять во весь рост.

В корме оборудована комфортабельная изолированная каюта с двуспальной койкой, креслом и шкафом. В центральной каюте размещены стол и четыре спальных места - два на диванах и два подвесных. Еще два спальных места предусмотрены в форпиковой каюте. В районе миделя по правому борту оборудовано место штурмана, куда выведены показания всех приборов (лага, эхолота, указателей курса, силы и на - правления ветра и др.). По левому борту напротив штурманского стола размещен камбуз. В пространстве между центральной и носовой каютами по правому борту выгорожен туалет с умывальником и душем, в ДП над двигателем - место для штормовой одежды, по левому борту - шкаф для одежды и продуктовая кладовая.

Корпус яхты имеет сандвичевую конструкцию из стеклопластиковых оболочек с заполнителем из поперечных срезов бальсового дерева.

Яхты - компромиссы и яхты со скуловыми килями. Компромиссы, а также яхты со скуловыми килями представляют промежуточную группу между однокилевыми яхтами и швертботами и культивируются преимущественно в странах, расположенных у открытых морей и океанов. Переменные глубины в районах с приливно-отливными течениями, высокая балльность ветра и волнения предопределяют необходимость иметь здесь суда с ограниченной осадкой и достаточно высокими мореходными качествами. Кроме того, двухскуловые яхты можно поставить на грунт при отливах для проведения мелкого ремонта, очистки корпуса и т.п. Суда названных типов находят также прим сие - ние п мелководных районах, когда требуется обеспечить более высокую, чем у шверт - ботов, остойчивость.

"Ассоль" (рис.2.5) - яхта-компромисс, предназначенная для туристических плаваний и прогулок. Серийно строится по проекту ЦКБ "Нептун”. Судно имеет круглоскулые обводы, удлиненную надстройку - бак, самоотливной кокпит. Яхту собирают из отдельных, но сформованных секций корпуса (толщина обшивки 5 мм) и палубы с рубкой (толщина обшивки 3,2 мм). На бортах для повышения жёсткости обшивки сделаны зиги, сквозь стальной фальшкиль массой 150 кг проходит сектор металлического шверта. Руль с подъемным пером подвешен на транце. Для установки подвесного мотора на транце предусмотрен кронштейн, позволяющий поднимать мотор над водой при ходе под парусами. Водонепроницаемыми переборками выделены ахтер - пик и форпик, используемые первый для хранения подвесного мотора, второй - иму щества. Каюта отделена от кокпита переборкой. Поверх флоров укладывают щиты с матами, служащие спальными местами для 2 чел. Пиллерс, поддерживающий крышу рубки в месте установки мачты, служит одновременно опорой для откидного стола. Под сиденьями в кокпите устроены сундуки.

Яхта вооружена бермудским шлюпом с небольшим стакселем и гротом, оборудованным патент-рифом. Мачта из легкого сплава установлена шарнирно в степсе на крыше рубки.

Непотопляемость яхты кроме двух герметичных отсеков обеспечивается за счет пенопласта, который заполняет носовую часть корпуса ниже ватерлинии, а также применен в качестве заполнителя элементов набора и палубы. Яхта остается на плаву и на ровном киле, сохраняя остойчивость, при полном затоплении каюты. Допускается плавание при ветре до 4-5 баллов. Скорость с 12-сильным подвесным мотором 12 кМ/ч. Более высокие ходовые качества и остойчивость имеет килевой вариант "Ассоли”. "Этап-23" (рис.2.6) - яхта бельгийской постройки. Имеет стеклопластиковый корпус, обводы, рассчитанные на достижение режима серфинга при попутных ветрах, - широкую плоскую корму и транец, опущенный ниже ватерлинии.

В то же время благодаря значительной ширине и применению балластного подъемного бульбкиля, масса которого составляет около 25 % водоизмещения, ее остойчивость позволяет с основными парусами в галфвинд выдерживать ветер до 6 баллов.

Яхта предназначена для не слишком продолжительных плаваний в прибрежных районах морей. Планировка - типичная для судов подобных размерений: спальные места - два в носовой каюте и два в кают-компании - имеют нормальную длину за счет частичного использования пространства под банками кокпита. Предусмотрены просторный камбуз, отделенный от основного помещения стенкой колодца выдвижного киля, прокачной гальюн. Вместе с тем яхта не располагает достаточными объемами для хранения запасов воды и продуктов для многодневного плавания. Значительные пространства в носу и в корме заполнены пенопластом, обеспечивающим судну непотопляемость.

"Идиллия-83” (рис.2.7) - двухкилевая яхта, построенная на французской верфи "Бенето”, представляет собой типичное судно для отдыха, не слишком быстроходное, но надежное и комфортабельное. Обводы корпуса умеренной ширины с вертикальными бортами близки к классическим. Лучшие ходовые качества яхта имеет при ходе с креном, когда один из скуловых килей принимает положение, близкое к вертикальному. При посадке на ровный киль в слабый ветер из-за увеличенной смоченной поверхности "Идиллия-83” заметно уступает в скорости сопоставимым килевым яхтам и швертботам.

Большой протяженности и высоты рубка предоставляет хорошие возможности для удобной планировки. Спальные места в форпике, каюте и "гробу" рассчитаны на 5 чел. Просторная каюта с камбузом по правому борту оборудована газовой плитой, мойкой, холодильным шкафом и столиком с диваном - по левому. Кормовая часть рубки по правому борту занята туалетом с умывальником и платяным шкафом.

25-сильный дизель компенсирует слабый ход яхты в штилевую погоду и дает основание отнести ее к парусно-моторным судам. [1]

Моторно-парусные яхты

Поскольку ветер, рассматриваемый в качестве единственной движущей силы, нерегулярен и ненадежен, каждая не слишком маленькая парусная яхта имеет в своем распоряжении вспомогательный двигатель. Исходя из тех же соображений некоторые владельцы моторных яхт и катеров стали устанавливать вспомогательное парусное вооружение, особенно в тех случаях, когда суда оборудованы одномоторной установкой.

Запасные паруса различного вида, часто используемые на моторных туристских катерах, выполняют еще и вторую задачу, а именно: действуют в качестве устройства для умерения качки. Два примера расположения такого парусного вооружения рассмотрены далее в главе, посвященной успокоителям качки.

При постройке моторно-парусной яхты (рис.104) исходят совсем из других положений. Здесь не требуется запасное парусное вооружение; на помощь ветра в случае неисправности двигателя не рассчитывают, но паруса используют в качестве основного источника энергии для движения яхты. После длительных переходов "под мотором" и при благоприятном попутном бризе механический привод совсем отключается и яхта беззвучно идет под парусами. Чтобы оценить по достоинству это чувство удовлетворения ходом под парусами, нужно его испытать.

При виде хорошо оснащенного парусами судна испытываешь также и успокоительное чувство безопасности.

Передвижение моторно-парусной яхты обеспечивается двумя противоречивыми силами: природной силой ветра и разумом человека, помноженным на энергию машины.

Парусную яхту, оснащенную двигателем повышенной мощности, можно назвать моторно-парусной. Если моторный катер ходит под парусами, то его тоже допустимо считать моторнопарусной яхтой, хотя между судами обоих типов едва ли существует какое-либо сходство. Ни то, ни другое: судно не будет действительно моторно-парусным. Настоящему моторно-парусному судну присущи особые формы. Для моторно-парусной яхты должны быть удачно разработаны определенные соотношения между длиной, шириной, осадкой, балластом и площадью парусности. Преобразуя одно известное изречение, можно воскликнуть: "На обводах кормы должен ты познать себя!" И это справедливо, потому что кормовые обводы много говорят о типе судна (парусная яхта или моторный катер, гоночный глиссер или портовый буксир).

Первоначально моторно-парусные яхты называли "фифти-фифти" ("50-50"), чтобы выразить то, что по своим свойствам это судно на 50% принадлежит к парусным яхтам, а на остальные 50% обладает качествами моторного катера. Вскоре, однако, такие суда стали называть "наинти-наинти" ("90-90"): на 90% сохраняется свойство парусной яхты и на 90% - моторного катера.

Упор обычного гребного винта действует точно вперед, в направлении движения судна. Но сила ветра, особенно при излюбленном ходе курсом в полветра, действует поперек направления движения. Если пытаются идти под парусами на обычном моторном катере, то последний дрейфует довольно сильно, поскольку подводная часть судна не создает необходимого бокового сопротивления, сопротивления против бокового перемещения. Поэтому для получения достаточной боковой поверхности нужно применить опускающийся шверт. С применением такого вспомогательного средства быстроходное моторное судно само сможет идти и только под парусами. Однако подобное "компромиссное" судно ни в коем случае нельзя считать моторно-парусной яхтой. Чтобы моторно-парусная яхта была надежной в условиях морского плавания и могла идти под парусами, как парусная яхта, испытывая бортовую качку в значительно меньшей мере, чем моторный катер, к такой яхте предъявляют следующие требования:

1. В связи с тем что ветер и паруса создают большой крен, нужно повысить остойчивость судна, чему наиболее эффективно способствует низкое расположение балласта.

2. Осадка яхты должна быть увеличена.

3. Площадь руля моторно-парусного судна необходимо предусматривать большей, чем у обычного моторного катера.

4. Следует избегать установки гребного винта большого диаметра, даже за счет частичного ухудшения его к. п. д. Такой гребной винт - помеха для парусного судна.

5. Надводный борт должен быть умеренной высоты, поскольку высокий борт судна препятствует эффективному использованию парусов и повышает сопротивление ветра.

6. Одно- или двухмачтовое парусное вооружение одинаково приемлемо. Мачты должны быть установлены в соответствии с требованиями парусной техники.

7. Вполне допустимы острые обводы кормы, но широкий транец с плоским днищем непригоден.

В отличие от парусной яхты моторно-парусная яхта идет почти без крена. Она хорошо удерживается при ходе в полветра или на полных курсах, но малопригодна или совсем непригодна для хода под парусами с острыми углами к ветру по ломаному курсу (исключение возможно только в случае особо удачного сочетания осадки и обводов корпуса). Несмотря на это, моторно-парусные яхты могут идти под парусами различными курсами, если двигатель работает с меньшей частотой вращения. Упор гребного винта заменяет недостаточную площадь бокового сопротивления, характерную для обычных парусных яхт; моторно-парусная яхта может в этом случае идти под парусами как настоящая парусная яхта даже лучше. Одновременно исключается сопротивление бездействующего гребного винта. Во время хода судна попутным ветром желательно, чтобы площадь парусов парусной яхты была наибольшей. Так как ход судна и направление ветра совпадают, то остается только выбрать одну из двух действующих сил и определить, какая из них лишняя. На парусной яхте устанавливают при этом большие дополнительные паруса - балун-кливер и спинакер. На моторно-парусной яхте также можно применять такие паруса. Они во многом способствуют тому, чтобы многодневные путешествия в море проходили благополучно. Ниже кратко рассмотрены три моторно-парусных судна длиной 9,6-17,5 м и приведены чертежи. Ни одно из этих трех малых моторных судов, естественно, не имеет мощного двигателя.

Для применения мощного двигателя необходима плоская транцевая корма, которая для парусных судов нецелесообразна. Все три проекта наглядно показывают, что здесь рассмотрены моторно-парусные яхты особого типа. Прежде всего обводы этих яхт не были заимствованы ни у парусной яхты, ни у туристского моторного катера. Все три проекта достаточно сходны между собой, но их не следует считать единственно возможными вариантами. При разработке моторно-парусных яхт могут быть найдены многочисленные решения. [2]

Большие моторные яхты