Легковые автомобили на рынке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1.Характеристика легкового автомобиля

1.1 Потребительские свойства автомобилей

1.2 Качество и надежность автомобиля

1.3 Ассортимент современного рынка легковых автомобилей

Глава 2.Легковые автомобили на рынке

2.1 Факторы спроса и предложения

2.2 Конкурентоспособность российских автомобилей с зарубежными

2.3 Итоги прошлого года и перспективы российского автомобильного рынка

Глава 3.Динамика движения на автомобильном рынке

3.1 Темпы роста на автомобильном рынке

3.2 Продажи

3.3 Рынок автомобильной логистики

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильная промышленность одна из ведущих отраслей промышленности России. Это подтверждается статистическими данными. Так, численность работающих в ней составляет 4,6% от всех занятых в промышленности в целом и 13% от работников машиностроении. Авто промышленность даёт 3,8% от всего объёмов промышленного производства и 23% от объёмов машиностроения. Эти показатели корреспондируются с подобным соотношением в Европейском Союзе. Инвестиции в основной капитал предприятий автомобилестроения также растут неуклонно с 2000 года.

Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и практически сформировался. Сегодня ведущих игроков осталось не так много, основными являются : американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко - американская Daimler Chrysler и франко - японская Renault- Nissan .

В наши дни, когда в обществе расширяется дискуссия о путях экономического развития страны, представляется полезным еще раз вернуться к этой теме. В том влиянии, которое автомобильный сектор оказывает на экономику в целом, мы видим, по меньшей мере, три важных составляющих:

- повышение мобильности населения - повышение экономической активности людей, содействие развитию малого предпринимательства;

- мультипликативный эффект - на каждое рабочее место на автозаводах 10-20 рабочих мест в смежных отраслях, обеспечение массовой занятости;

- инновационный эффект - востребованность инженерных и научных кадров, сбережение и развитие интеллектуального потенциала страны.

78 из 85 отраслей мирового хозяйства связаны с производством автомобилей, поэтому банкротства здесь могут вызвать опустошительный эффект в смежных отраслях.

Исследование проблем развития мирового автомобильного рынка в условиях глобализации мировой экономики представляет значительный научный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобилестроительного сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом автомобильном рынке. В этой связи особую значимость приобретает всесторонний анализ маркетинговых инструментов и основных тенденций развития мирового и российского автомобильных рынков легковых автомобилей.

Цель данной курсовой состоит в том, чтобы раскрыть все составные части и тонкости автомобильного производства с учетом его спроса и предложения.

В соответствии с обозначенной целью в курсовой были поставлены и решались следующие задачи: проанализировать особенности конкуренции на рынке легкового автомобиля и факторы , которые ее формируют ; выявить тенденции мирового и российского производства легковых авто; понять особенности формирования спроса и предложения автомобилей; исследовать и определить позицию российских производителей на рынке легковых автомобилей ;

Объектом данной курсовой работы является конкуренция зарубежного и российского рынков производства легкового автомобиля; особенности развития автомобильного рынка.

Глава 1. Характеристика легкового автомобиля

1.1 Потребительские свойства автомобилей

Под потребительскими свойствами транспортного средства понимается совокупность всех качественных характеристик автомобиля. Как правило, многие автолюбители не разделяют понятий «технические свойства ТС » и «потребительские свойства автомобиля». Подобный подход является не совсем верным, поскольку это две совершенно разных классификации. Если технические характеристики ТС - это совокупность конкретных факторов, подтвержденных документально, то потребительские качества автомобиля зачастую носят чисто субъективный характер. Кроме того, со временем они могут кардинально меняться, поскольку автопроизводители постоянно повышают уровень комфортабельности, безопасности, оснащения салона и так далее.

Нужно помнить еще и то, что потребительские свойства транспортного средства повышаются параллельно тому, как повышается и стоимость конкретной машины. Так, к примеру, для бюджетной малолитражной модели требования могут быть одними, а для седана бизнес-класса - совершенно иными. Следовательно, идеальными потребительскими свойствами автомобиля можно считать тот случай, когда качественные характеристики ТС максимально соответствуют ее стоимости.

Основные потребительские свойства автомобиля:

1. Безопасность. Следует сразу разделять три главных составляющих безопасности:

a) вес и размер;

b) обеспечение пассивной безопасности;

c) обеспечение активной безопасности.

Давайте рассмотрим каждый из параметров более подробно:

· Вес и размер автомобиля очень важен при попадании ТС в аварийную, предаварийную или просто внештатную ситуацию. Чем выше вес машины, тем больше вероятность того, что в процессе столкновения ваше транспортное средство не пострадает. Размер автомобиля тоже очень важен: чем размер больше, тем, соответственно, больше внимания необходимо уделять водителю при передвижении по сложным участкам дороги или же на площадях с ограниченной возможностью маневра.

· Пассивная безопасность - показатель того, насколько корпус и все элементы кузова автомобиля подвержены деформации при столкновении. Важен и материал, из которого изготовлен кузов автомобиля. Естественно, что чем выше качество сборки и самого материала, тем большую защиту дает автомобиль тем, кто находится в салоне.

· Активная безопасность - это оснащенность транспортного средства всевозможными устройствами и приспособлениями, предупреждающими возникновение аварийной ситуации или же минимизирующие ее последствия. В качестве примера можно взять подушки безопасности или функцию АБС.

2. Внешний вид автомобиля. Как уже понятно из названия, в данном случае рассматривается то, насколько внешний вид автомобиля соответствует его реальной стоимости, и то, насколько вписывается экстерьер ТС в современные тенденции автомобилестроения. Естественно, если автомобиль выглядит морально устаревшим, то ни о каких высоких потребительских свойствах не может идти и речи.

3. Комфортабельность и внешний вид салона. Как и в прошлом пункте, здесь главное внимание уделяется внешним признакам. Понятно, что если автомобиль заявлен как седан класса «люкс», но при этом обладает аскетичным салоном с минимум дополнительных функций, то потребительские свойства салона не слишком высоки. Еще один фактор, который можно отметить здесь же, - это размер салона. Спортивный автомобиль с небольшим салоном вполне допустим, семейный же минивэн с маленьким неудобным салоном - это уже гораздо хуже.

4. Полная техническая оснащенность автомобиля. Это достаточно объемный пункт, куда можно поместить все, что касается оснащения автомобиля дополнительным функционалом, к примеру: мощная аудио система, климат контроль, навигация, спутниковая телефония, электронная регулировка сидений, всевозможные электронные системы контроля движения, расхода топлива и многое-многое другое. Конечно же, чем выше заявленная стоимость машины, тем выше должна быть оснащенность автомобиля подобными опциями.

5. Стоимость эксплуатации автомобиля определяется целым рядом характеристик: ценой на запасные части, расходом топлива, надежностью электронных компонентов и даже наличием специализированных мастерских в конкретных регионах.

6. Соответствие ТС заявленным возможностям. Вполне естественно, что каждый автолюбитель приобретает автомобиль для конкретных нужд. Соответственно, спортивный автомобиль должен безупречно вести себя на трассе и брать максимальный разгон; внедорожник должен быть надежен при передвижении по трудным участкам дороги или пересеченной местности и так далее. Если автомобиль полностью соответствует заявленным характеристикам, то его потребительские свойства достаточно высоки.

1.2 Качество и надежность автомобиля

потребительский легковой автомобиль конкурентоспособность

Качество -- совокупность свойств продукции, определяющих ее пригодность для использования по назначению. Эти свойства изделия обычно проявляются в процессе его эксплуатации, т.е. способности сохранять установленные показатели в течение возможно более длительного времени.

Основными свойствами, определяющими качество изделий (автомобиля) и операций (ремонт автомобиля), являются следующие:

* эксплуатационные и потребительские свойства;

* надежность и долговечность;

* технологичность;

* эстетические и эргономические показатели;

* степень стандартизации и унификации узлов автомобиля.

Вследствие этого потребительским спросом на рынке пользуются автомобили с высокими эксплуатационными показателями паспортных данных, такими как мощность, скорость, расход топлива и т.д. Кроме того, на спрос оказывает влияние свойство технологичности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. Проявляется свойство в том, что быстро изнашиваемые и часто заменяемые стандартные узлы и детали располагаются в автомобиле в местах, легкодоступных для их замены с использованием стандартных приспособлений и инструмента, например, замена масляного фильтра, воздушного фильтра, свеч и т.д.

Наиболее важным свойством качества является надежность. Под надежностью понимают способность машины сохранять свои эксплуатационные свойства в течение определенного времени и в определенных условиях. При изменении условий эксплуатации меняется и надежность автомобиля, так, автомобили иностранных марок не всегда показывают такую же надежность на дорогах России по сравнению с зарубежными данными.

Необходимо отметить, что надежность тесно связана с трудозатратами на техническое обслуживание и ремонт. Обычно стоимость запасных частей значительно превышает стоимость самих машин.

Характеризуется надежность рядом признаков, свойств, основными из них являются: работоспособность, безотказность, долговечность, ремонтопригодность.

1.Работоспособность

Под работоспособностью понимают техническое состояние автомобиля, при котором в данный момент времени он соответствует всем требованиям, установленным лишь для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций. Например, если на автомобиле не горят фары, он считается работоспособным, так как способен выполнять свои функции в дневное время, однако автомобиль в данный момент считается неисправным.

В течение эксплуатации любой машины ее работоспособность не остается постоянной и зависит от времени работы.

Систематическое и своевременное проведение технического обслуживания и мелких ремонтов в процессе эксплуатации автомобиля обеспечивают в течение длительного времени нормальную работоспособность в соответствии с паспортными режимами.

Однако вследствие механических, химических, электрохимических и электрических воздействий происходит потеря работоспособности и ее восстановление за счет технического обслуживания и мелкого ремонта становится невозможным, возникает необходимость остановки машины на первый капитальный ремонт. Правильное и своевременное определение этого момента очень важно, так как дальнейшая эксплуатация по истечении времени вызывает резкое катастрофическое падение работоспособности.

Работоспособность машин снижается чаще всего из-за увеличения зазоров, изменения размеров деталей, качества и свойств металла трущихся поверхностей деталей.

Постепенное изменение размеров, формы и свойств поверхностных слоев материала детали при трении называется изнашиванием, результат процесса изнашивания есть износ.

2.Безотказность

Безотказность -- свойство изделия сохранять работоспособность в течение периода наработки без вынужденных перерывов.

Наработка на отказ -- время работы до первого отказа. Под отказом понимают событие, после которого машина полностью или частично утрачивает свои функции. По своему характеру отказы делят на постепенные и случайные.

Постепенным называется отказ, который может быть предсказан в процессе эксплуатации автомобиля. Сюда относятся забивка фильтров, износ шеек коленчатого вала, износ тормозных накладок и т. д., ориентировочное время работы которых обычно известно. Устранение таких отказов производится при планируемых техническом обслуживании или ремонте машин.

Случайным называется отказ, характер и причина появления которого неизвестны, такие отказы прогнозируются на основании теории вероятности и обычно учитываются временем на гарантийный ремонт. Устранение случайных отказов производится заводом-изготовителем, если отказ произошел во время гарантийного срока. Длительность гарантийного срока определяется наработкой на отказ и для различных агрегатов она разная.

3.Ремонтопригодность

Ремонтопригодность -- свойство изделия, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению неплановых отказов или неисправностей путем проведения технического обслуживания или ремонта. Расположение узлов на агрегатах и агрегатов на автомобиле должно обеспечивать свободный доступ к ним и хорошую видимость. Оно позволяет оценивать реальное состояние деталей и дает большую вероятность выявления неисправностей на стадии технического обслуживания.

Оценивается ремонтопригодность средним временем восстановления технического состояния машины при неплановом ремонте из-за вынужденного отказа. Ремонтопригодность влияет на коэффициент технического использования автомобилей, характеризующий количество машин, находящихся на линии.

4.Долговечность

Под долговечностью понимают свойство изделия сохранять работоспособность в определенных режимах и условиях эксплуатации до разрушения или другого предельного состояния с учетом остановки на ремонт, например, долговечность коленчатого вала автомобиля определяется временем от начала его работы до выбраковки с учетом восстановления размеров при выполнении ремонтных работ.

Долговечность машин закладывается на стадии конструирования и зависит от конструкции, применяемых материалов, защитных покрытий и других факторов.

Расчетная величина долговечности обеспечивается на стадии производства и зависит от применяемых видов обработки (механической, термической, химико-термической), технического уровня и состояния станочного парка, режимов обкатки и др.

Однако заложенная величина долговечности реализуется в процессе эксплуатации автомобиля и определяется большим количеством Факторов, таких как качество технического обслуживания и ремонта, квалификация обслуживающего персонала, воздействие окружающей среды. Долговечность деталей и узлов, установленных на машину в процессе ремонта, должна быть не ниже замененных и при этом обеспечены те же условия работы. Например, при ремонте системы смазки двигателя при замене масла перед установкой масляного фильтра той же конструкции из системы удаляются продукты износа путем ее промывки по соответствующей технологии.

На долговечность деталей оказывает влияние квалификация, как обслуживающего персонала, так и ремонтных предприятий, чем выше квалификация, тем качество ремонта будет выше.

Таким образом, обеспечение долговечности деталей и узлов при выполнении ремонтных работ носит комплексный характер и требует проведения целого ряда организационно-технических работ.

5.Повышение надежности

ГОСТ 27.002--89 предусматривается несколько методов повышения надежности машин, из которых применительно к ремонту автомобилей рекомендуются три: замена ненадежных элементов на более надежные; создание нагруженного резерва в системе; повышение долговечности деталей за счет использования более современных технологий ремонта.

При выполнении ремонтных работ очень часто производится замена изношенных деталей и узлов на новые. Здесь важно, чтобы новые детали имели больший срок службы, чем применявшиеся ранее. Этот вариант не всегда возможен, так как новые элементы стоят намного дороже, и нужно провести предварительный экономический анализ, чтобы, например, установка на автомобиль нового, более совершенного двигателя оказалась экономически выгодной.

Под нагруженным резервом понимают случай, когда несколько элементов системы работают в одном рабочем режиме и выполняют одну и ту же функцию. Отказ одного элемента не вызывает отказа всей системы, поскольку его функции выполняют другие элементы, хотя с некоторой перегрузкой, в этом и состоит понятие резерва, примером может служить тормозная система автомобиля -- наиболее низкой надежностью обладают те марки машин, у которых тормозная система каждого колеса запитана от одной центральной. Отказ тормозной системы любого из колес приводит к отказу всей тормозной системы, резерв имеет место только при работе ручного тормоза.

Легковые автомобили многих модификаций имеют раздельную тормозную систему на задние и передние колеса. Надежность такой системы намного выше, так как отказ одной части тормозной системы не приведет к полному ее отказу.

Еще более высокую надежность имеют автомобили с индивидуальной тормозной системой к каждому колесу.

Повышение долговечности деталей за счет использования современных технологий при выполнении ремонтных работ способствует росту надежности машин.

Практически для всех деталей, подлежащих ремонту, с учетом их формы, размеров, физико-механических свойств и т. д. имеются экономически выгодные технологии. Окончательный выбор остается за ремонтными предприятиями в зависимости от их возможностей.

Ограничение долговечности деталей машин определяется процессами их изнашивания или поломки. Причины появления предельного износа или поломки по своей сути являются причинами остановки на ремонт. Поэтому, прежде чем приступить к замене изношенной или разрушенной детали, необходимо четко знать причину отказа, в этом состоит залог качественного и своевременного выполнения ремонтных работ.

1.3 Ассортимент

Автомобильная промышленность мира -- наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Чуть больше 10 ведущих автомобильных компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию на мировом рынке. Кроме того, характерной тенденцией стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных границ. Однако, несмотря на это, условно весь мировой рынок автомобилей можно разделить на три части: это американский, европейский и азиатский рынки. США являются одними из мировых лидеров мирового производства и продажи автомобилей. Выпуск автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями.

General Motors (GM) является лидером на автомобильном рынке США, занимая долю примерно в 20%. Подразделения этой расположены более чем в 120 странах.

Motor Co. является вторым по величине производителем автомобилей в США после GM, занимая долю примерно в 17%. Ford производит автомобили под марками Ford, Mercury, Lincoln, а также владеет маркой Mazda. Компания Ford стала единственной из «Большой тройки» американских компаний, которая обошлась в ходе экономического кризиса 2007-2009 гг. без поддержки государства.

Chrysler Group LLC остается третьим по величине автоконцерном США, занимая долю в 9,7%.

Американский рынок автомобилей характеризуется высокой степенью протекционизма и приверженности маркам местного производства. Крупнейшие японские автоконцерны, наряду с производством автомобилей основной марки, разработали автомобили класса «люкс» специально для американского рынка. Среди таких производителей Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).

Отдельно можно выделить Латинскую Америку. Объемы производства автомобилей стран этого региона растут пропорционально значительному сокращению производства автомобилей в США и Западной Европе. Автомобильная промышленность Южной Америки - это, прежде всего, автомобильная промышленность Бразилии, Аргентины и Мексики, которая демонстрирует стабильную динамику производства. В этом регионе расположены филиалы и дочерние предприятия крупнейших мировых производителей авто: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Размещение здесь заводов обусловлено несколькими факторами: дешевой рабочей силой и активной протекционистской политикой властей южноамериканских стран. В любом случае, стремление попасть в Латинскую Америку у производителей автомобилей, вполне понятно и оправдано, ведь даже в условиях финансового кризиса этот регион является одним из самых перспективных рынков в мире.

Европейский рынок автомобильной продукции ежегодно обеспечивает более половины мирового экспорта (53%) и чуть менее половины мирового импорта (44%) продукции автомобилестроения. Специфика этого рынка заключается в том, что производителей автомобилей разных стран находятся в непосредственной территориальной близости, способствуя слиянию компаний и образованию совместных предприятий. Производители Европы представлены главным образом немецким концерном Volkswagen и BMW Motors (BMW и Mini). Менее значительными являются французский концерн PSA (Peugeot и Citroлn), итальянский Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia).

Автомобильный рынок Азии представлен ведущими автопроизводители Японии (Toyota Motor Со., Honda, Nissan Motor Со., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely, FAW, ZXAuto). В последние годы наблюдается тенденция роста автомобильного производства развивающихся стран (Индии, Китая, Кореи).

Крупнейшим японским производителем является концерн Toyota, заводы которого расположены в разных частях света, включая американское отделение Lexus. В 2008 году Toyota сместила лидера мирового автопрома General Motors (занимал первое место на протяжении 77 лет) и остается лидером до сих пор.

Корейское автомобилестроение сегодня представлено двумя компаниями: Hyundai и Kia. Доля этих компании на рынке Кореи составляет 80% и 20% соответственно.

Основа стратегии Hyundai -удовлетворяя любые потребности клиентов. Компания собирается выиграть на таких конкурентных преимуществах, как клиентоориентированность, высокое качество, производство экологически чистых автомобилей.

Стратегия корпорации Kia - производить автомобили, превосходящие ожидания потребителей. Основные преимущества компании: экономичность, безопасность, соотношение цены и качества.

Глава 2. Легковые автомобили на рынке

2.1 Факторы спроса и предложения на автомобили

Современный мировой автомобильный рынок существует в условиях избыточного предложения, уменьшающегося спроса и острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

На такой товар длительного пользования, как автомобиль, объем спроса складывается не только из его стоимости, но и под действием следующих неценовых факторов:

1) текущие доходы потребителей. Как известно, чем выше доход, тем динамичнее становится структура потребления индивида: растут его сбережения, а вместе с этим и денежные суммы, затраченные на приобретение товаров. Автомобиль - товар дорогостоящий, и возможность приобрести его пропорциональна росту доходов;

2) банковский процент. На покупательную способность товаров, которые обычно приобретаются в кредит, в данном случае это автомобили, серьезное влияние оказывают факторы потребительского долга и банковской процентной ставки. Эти факторы могут оказать большее влияние на спрос, чем текущий денежный доход. Чем больше отношение долгов к доходу и выше процентные ставки, тем с меньшим желанием потребитель будет брать на себя дополнительные обязательства, связанные с покупкой товара.

3) цена на товары-дополнители. Товары, дополняющие друг друга, или товары-комплименты. Например, если начинают расти цены на бензин, спрос на автомобили планомерно снижается, поскольку топливо является ведущим фактором, определяющим работу машин, по крайней мере, создает для этого все условия;

4) насыщение рынка. Ключевым фактором для товаров длительного пользования, является фактор насыщения рынка данным товаром. В 2009 г. в мире насчитывалось около 1 млрд. автомобилей, население мира примерно составляет 7 млрд. чел., т.е. в среднем каждый седьмой человек в мире имеет автомобиль. В расчете на душу населения этот показатель составляет примерно 130 автомобилей на 1000 человек. Для сравнения в Португалии, США Люксембурге, Исландии эта цифра превышает 700 шт. Из этого можно сделать вывод, что автомобиль до сих пор является скорее роскошью, чем средством передвижения.

Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Для данной отрасли характерна высочайшая структурная конкуренция в основном цен и качества выпускаемых автомобилей. На величину предложения оказывают влияние два вида факторов:

1) ценовые факторы. Они неразрывно связаны с процессом ценообразования, будь то цены на готовый автомобиль или на первичное сырье, которое идет на его изготовление.

2) неценовые факторы.

а) динамика цен на ресурсы. Для осуществления производственной деятельности компания делает закупки сырья и необходимого оборудования. При увеличении цен на основные, оборотные фонды и ресурсы производства, издержки тоже будут неуклонно расти. Рост затрат, в свою очередь, вынуждает компанию сокращать производственную деятельность до тех пор, пока цена на единицу продукции не окажется равной или ниже предельных издержек; в результате предложение начинает сокращаться;

б) разработка новых технологий позволяет производителю увеличить эффективность производства и, как следствие, количество производимой продукции. Внедрение новых основных производственных фондов и технологических открытий (машины и оборудование) на производстве способствует снижению показателей материалоемкости и трудоемкости и росту фондоотдачи. Иными словами, реальным становится процесс расширения масштабов производства;

в) динамика величины налогообложения. Налоги являются регулятором государственного бюджета, они периодически (как правило, раз в месяц) изымаются из дохода всех экономических субъектов. Чем выше налоговая ставка и сумма налога, подлежащая отчислению, тем ниже становится потенциал для дальнейшего развития;

г) численность продавцов на рынке. Поскольку рынок автомобилей уже достаточно сформирован, то численность продавцов на нем становится менее значимым фактором. Однако под воздействием внешних факторов (смена политического курса государства, экономический кризис) среди устоявшихся игроков рынка происходит перераспределение долей и ролей.

В 2007-2009 годах мировой рынок автомобилей ощутил на себе негативное влияние Мирового финансового кризиса, предшественником которого считают ипотечный кризис в США 2007 года. Кризис повлиял как на факторы спроса, так и на факторы предложения на автомобили. Ипотечный кризис в США спровоцировал в сентябре 2008 года кризис ликвидности мировых банков: банки прекратили выдачу кредитов, в частности кредитов на покупку автомобилей. Как следствие, объёмы продаж автогигантов начали сокращаться.

В рамках борьбы с кризисом в разных странах, в автомобильной отрасли, государства начали программы субсидирования и утилизации машин (Германия, Франция, Италия, Великобритания). Это позволило в краткосрочной перспективе остановить падение спроса на автомобили. Однако в условиях кризиса и уменьшения дохода населения, количество покупок новых автомобилей остается минимальным, по сравнению с докризисным уровнем.

2.2 Конкурентоспособность российских автомобилей с зарубежными

Современный уровень конкурентоспособности российского автомобилестроения остаётся пока невысоким. Доля России на данном мировом рынке не превышает 2,8%, в том числе по экспорту--0,26% [98, с.27]. Это связано с технической отсталостью российских производителей легковых автомобилей. Положение также усугубляется недостаточной развитостью рыночных институтов в отрасли, а главное, отсутствием конкурентоспособных стратегий производства и реализации, которые могли бы обеспечить России хорошие и прочные позиции не только на внутреннем рынке, но и реально вывести её на мировые рынки высокотехнологичной продукции, обеспечив более высокую степень диверсификации российского экспорта и эффективность внешнеэкономической деятельности государства в целом и каждого автомобильного предприятия в отдельности.

Решение данной проблемы требует новых научных исследований как мирового рынка легковых автомобилей, так и стратегий конкуренции, реализуемых на нём как более, так и менее успешными мировыми автопродуцентами с тем, чтобы по возможности адаптировать достижения ведущих фирм и избежать ошибок аутсайдеров.

Нельзя сказать, что проблема конкурентных стратегий и тактики их реализации в экономической теории осталась без внимания. Однако научный поиск в её решении на современном этапе развития экономической теории и практики сохраняет актуальность по ряду причин. Основные из них обусловлены высокой динамичностью ёмкости рынка, радикальными изменениями структуры мирового рынка легковых автомобилей. Это, в свою очередь, методы и стратегии лидеров в производстве и реализации автомобилей. Наработанная ими практика конкурентной борьбы требует систематизации, анализа и теоретических обобщений. Научный анализ методов конкуренции на мировом рынке легковых автомобилей имеет большое значение для корректировки развития автомобильного комплекса России на рыночной основе, но при определённом участии государства в регулировании, что обязательно создаст реальные предпосылки для углубления процесса интегрирования России на мировые рынки высокотехнологичной продукции.

2.3 Итоги прошлого года и перспективы российского автомобильного рынка

В 2013 году мировыми лидерами по объему продаж новых легковых авто стали Китай и США. В прошлом году китайскому рынку удалось стать крупнейшим мировым авторынком. И это неудивительно, ведь основными факторами, поддерживающими устойчивый рост продаж (продано 17,9 млн. экземпляров в 2013 году, сравнительно с 2012 годом +15,7%), выступают мощные стимулирующие государственные меры и стабильный экономический рост во внутренних регионах страны. В свою очередь, улучшающаяся экономическая обстановка, снижение безработицы, изобилие новых моделей на рынке, а также удовлетворение отложенного спроса привели к тому, что сравнительно с 2012 годом объем продаж новых «легковушек» на американском рынке в 2013 году вырос на 7,6% (приобретено 15,56 миллиона экземпляров). Среди других ключевых автомобильных рынков ростом продаж отметилась также Великобритания (2,26 млн. единиц - 10,8%) и Испания (723 тыс. экземпляров - 3,3%).



Что же касается остальных стран БРИК, то за прошлый год продажи новых «легковушек» только упали. На бразильском рынке причиной этому послужили сдерживающие продажи, выросшие процентные ставки, растущие долги населения и высокая инфляция. Спад продаж в Индии, также как и в Бразилии, объясняется высокой инфляцией и процентными ставками, но помимо этого, повлияли и растущие цены на топливо. На снижение потребительского спроса в России отчасти оказала влияние неопределенность в экономике.

Ситуация на российском автомобильном рынке новых легковых автомобилей в 2013 году.

После того как на протяжении трех лет на авторынке в России наблюдался двухзначный показатель роста продаж, в прошлом году произошел спад. Сравнительно с 2012 годом, в штучном выражении продажи снизились на 5,5%, а в денежном - на 3%.

Единственным сектором на российском рынке, где наблюдался рост продаж (+6% в штучном выражении и +12% в денежном), стал сектор иномарок отечественного производства. Итоги 2013 года свидетельствуют, что среди всего объема продаж новых «легковушек» в РФ доля продаж иномарок отечественного производства составляет 50%. Подобную динамику можно в большей мере объяснить перераспределением продаж, вызванным сокращением импорта иномарок.

В свою очередь спад продаж автомобилей российских марок (-16% в штучном выражении и -12% в денежном) вызвали модернизация и обновление модельной линейки на АвтоВАЗе. Невзирая на то, что по итогам прошлого года в целом у российского авторынка минусовый результат, начиная с середины 2013 года можно было наблюдать признаки некоторой стабилизации ситуации, которая во многом объяснялась возобновлением программы льготного кредитования. Так если еще в июне снижение продаж составляло -11%, в сентябре -5%, октябре -8%, то уже в ноябре этот показатель насчитывал -4%, а в декабре вырос до +4%.

Удержаться российскому автомобильному рынку на плаву помогает рост продаж кроссоверов, премиальных марок, марок из Кореи и Китая. Параллельно с этим у АвтоВАЗа и сегмента бюджетных авто в целом наблюдается существенный спад продаж. Так, сравнительно с 2012 годом продажи выросли у таких марок как: Renault (реализовано на 20 тыс. экземпляров больше), KIA (продано больше на 10,7 тыс. единиц), Geely (+9,7 тыс. единиц), Mercedes (+6,9 тыс.), Hyundai (+6,8 тыс.), BMW (+4,6 тыс. экземпляров), Great Wall (+5,6 тыс.) и пр.

По сравнению с 2012 годом спадом продаж отличились: Lada (продано на 81,3 тыс. экземпляров меньше), Chevrolet (-30,4 тыс. единиц), Daewoo (-27,4 тыс.), Ford (-21,7 тыс.), Skoda (-11,6 тыс. единиц), VW (-8,5 тыс.), Peugeot (-8,2 тыс. экземпляров), Nissan (-7,3 тыс.) и пр.

Основными факторами, оказавшими негативное воздействие на прошлогоднюю динамику продаж можно назвать нестабильную экономическую обстановку в стране, уменьшение потребительской уверенности и спад спроса в сегменте недорогих авто.

В прошлом году наблюдался неблагоприятный макроэкономический фон: темпы роста экономики снизились, снизился также и курс отечественной валюты по отношению к евро и доллару, бюджетные расходы сократились и многое другое. Все это привело к снижению уверенности потребителя и в свою очередь к снижению уровня потребления. Не содействует росту продаж и снижение количества спецпредложений от дилеров. При этом следует брать во внимание, что в 2012 году существенные скидки привели к перегреву рынка. Сложившаяся в сегменте недорогих авто непростая ситуация отрицательно сказывается на объеме продаж таких марок как Chevrolet, Skoda, VW, АвтоВАЗ и др.

Как будет развиваться рынок новых «легковушек» в РФ в 2014 году

Отрицательный макроэкономический фон и пессимистический настрой потребителей будет сдерживать объем продаж новых «легковушек» в текущем году. Аналитики прогнозируют, что сравнительно с 2013 годом продажи автомобилей отечественного производства сократятся на 6%, импорт новых авто упадет на 12%, а вот объем продаж отечественных иномарок вырастет на 4%. В итоге мы вновь получаем отрицательную (-3%) динамику рынка в целом. Как полагают эксперты, в 2014 году причинами, сдерживающими рост рынка, могут явиться: вероятное повышение цен на автомобили, колебания курса валют, уменьшение госрасходов и инвестиций, а также возможное повышение цен на топливо. Последний фактор вызван увеличением налоговой ставки на добычу полезных ископаемых, общемировым подорожанием нефти и увеличением акцизов на топливо. Спасти ситуацию может выход на авторынок в России новых автомобилей в массовом сегменте.

Тенденции российского рынка подержанных автомобилей

За прошлый год владельцами подержанных автомобилей стало 5,6 млн. человек, что на 4% больше, нежели в 2012 году. При этом количество регистраций подержанных «легковушек» более чем в два раза превышает число регистраций новых легковых машин. Все большей популярностью пользуются программы трейд-ин. В свою очередь именно реклама в Интернете является главным информативным источником для участников российского вторичного рынка.

В российском парке «легковушек» доля иномарок продолжает расти - за последнее пятилетие парк иномарок вырос почти в два раза и составляет более 18 миллионов автомобилей. Постепенно увеличивается и количество авто, возраст которых не превышает пять лет, при этом их доля в общем объеме парка насчитывает 27%, а по иномаркам этот показатель составляет 41%. Все это является прекрасной основой для последующего роста вторичного рынка автомобилей.

Рынок автомобилей с пробегом напрямую зависит от рынка новых авто, ведь продажи новых машин ежегодно все больше расширяют парк подержанных автомобилей. Сравнительно с рынком новых «легковушек», вторичный рынок в целом отличается большей устойчивостью к происходящим в стране различным экономическим ситуациям, а потому демонстрирует стабильный рост продаж. В 2013 году среди всех федеральных округов наиболее крупным региональным рынком автомобилей с пробегом стал Центральный федеральный округ, доля которого от общего числа всех перерегистраций автомобилей в РФ составила 25,4%. Неплохие результаты продемонстрировали также Уральский ФО (18,8%) и Сибирский ФО (16,4%).

Наибольшей популярностью на вторичном рынке крупных городов пользуются иномарки, возраст которых составляет три-пять лет. Так, например, в Москве на вторичном рынке доля подержанных авто в возрасте до пяти лет составляет 50,4%, в Санкт-Петербурге этот показатель насчитывает 44,6%, а в Саратовской области - 33,7%.

В 2014 ГОДУ ОЖИДАЕТСЯ РОСТ СПРОСА НА АВТОМОБИЛИ

В этом году, по данным исследовательской фирмы IHS Automotive, в мире ожидается 3,4-процентный рост продаж автомобилей. По словам руководителя сферы инвестирования частных лиц Swedbank Катре Уйбомяэ, основными предпосылками для такого роста являются восстановление экономического роста в Европе, а также сохранение высокого спроса в США и растущее благосостояние в развивающихся странах.

"Причиной спроса в США во многом является солидный возраст автопарка в стране. По данным 2013 года, средний возраст эксплуатируемых автомобилей в Соединенных Штатах достиг рекордного за все времена показателя - 11,4 года. Стареет и европейский автопарк, что порождает высокий спрос на новые автомобили", - поясняет Уйбомяэ.

Прогнозы говорят, что на страны Азии, прежде всего на Китай и Индию, в последующие 5-7 лет придётся 40% роста автомобильной промышленности. "Китай по количеству проданных автомобилей является крупнейшим и наиболее быстро растущим рынком в мире. Автомобильный рынок Китая, население которого превышает 1,3 миллиарда человек, имеет колоссальный потенциал. Приобретение личных автомобилей - растущий тренд в этой стране", - пояснила Уйбомяэ.

Глава 3. Динамика движения на автомобильном рынке

3.1.Темпы роста на автомобильном рынке

В 2012 году мировой авто рынок демонстрировал умеренные темпы роста. Ключевыми факторами роста стали увеличение объемов продаж в развивающихся странах, прежде всего в Китае и Индии , повышение спроса в США , а также восстановление объемов производства в Японии после землетрясения и цунами в Тихом океане. Продолжающийся долговой кризис в евро зоне привел к общей стагнации экономики региона и снижению объемов продаж новых легковых автомобилей. Особенно сильно негативные тенденции проявились в Италии и Франции , где падение продаж в 2012 году составило 22% и 12 % соответственно.

В 2013 году на глобальном автомобильном рынке сохранились умеренные темпы роста благодаря увеличению продаж на развивающихся рынках. В развитых странах, за исключением США , прогнозировались нулевые или отрицательные темпы роста продаж новых автомобилей. Сложной задачей , стоящей перед развивающимися странами , является создание транспортной инфраструктуры, способной обслуживать увеличивающийся парк автомобилей. Автомобильный рынок развитых стран в большей степени ориентирован на замещение автопарка и больше зависит от настроений покупателей.

3.2 Продажи

В 2012 году объемы продаж легковых автомобилей на российском рынке впервые превысили докризисный уровень 2008 года, что связано с ростом доходов домохозяйств и реализацией отложенного спроса. В 2013 году эксперты ожидали умеренных темпов роста объема продаж. Тем не менее в долгосрочной перспективе Россия остается одним из наиболее привлекательных рынков, что объясняется низкой степенью обеспеченности населения автомобилями и солидным возрастом автопарка. Так, по итогам 2012 года в России на 1000 человек приходилось 260 автомобилей, что выше аналогичного показателя в 2011 году (250 машин) , но значительно ниже показателей развитых стран. Кроме того средний возраст автопарка в России в 2012 году составил 11,8 лет при среднем возрасте автомобилей отечественных марок - 14,8 лет. Возрастная структура автопарка указывает на растущую необходимость замены морально устаревших и технически изношенных транспортных средств. В то же время повышенный утилизационный сбор на подержанные иномарки будет способствовать смещению предпочтений потребителей в сторону новых автомобилей , произведенных в России.

Таблица 1.

Количество легковых автомобилей на 1000 жителей, 2012 год

Страна	Численность населения(млн.)	Парк легковых автомобилей (млн. штук)	Количество автомобилей на 1000 человек
США	315,31	202,23	641
Германия	81,89	43,56	532
Франция	63,61	31,74	499
Великобритания	63,24	31,55	499
Польша	38,32	18,17	474
Чехия	10,51	4,64	442
Южная Корея	48,59	14,61	301
Россия	143,00	37,22	260
Украина	44,94	8,04	179
Бразилия	198,36	24,93	126
Турция	74,51	8,35	112
Китай	1353,38	69,83	52
Индия	1258,35	21,51	17

Общий объем продаж автомобилей за 2012 год увеличился на 11 % по сравнению с 2011 годом и составил 2935 тыс. единиц ,превысив рекордный объем 2008 года (2897 тыс. шт.) . Пик продаж пришелся на июнь 2012 года ,когда было реализовано более 272 тыс. новых автомобилей . Рост несколько замедлился в последнем квартале 2012 года на фоне ухудшения экономической конъюнктуры и неуверенности на финансовых рынках, однако положительная динамика по отношению к предыдущему году сохранилась.

Основными факторами роста продаж стали:

· Рост доходов населения и оживление потребительского спроса;

· Рост кредитования на покупку автомобилей ;

· Стабильная макроэкономическая ситуация в России.

При этом оптимистичные ожидания авто-производителей относительно роста продаж в 2012 году, вызванные стремительным повышением спроса в 2011 году (39% в натуральном выражении ) , оказали влияние на увеличение объемов продаж во второй половине 2012 года . Уже в третьем квартале 2012 года дилеры были вынуждены предлагать скидки и проводить акции в связи с наличием больших запасов автомобилей на складах.

Среди важных событий на автомобильном рынке следует отметить поэтапный переход со стандартного топлива Евро-2 на Евро-5, запланированный на следующие три года (с 2013 действует Евро-3 ,с 2015 будет принят Евро-4, с 2016 года - Евро -5).

Кроме того с 1 сентября 2012 годна начал действовать утилизационный сбор для производителей и импортеров автомобилей . Для импортных легковых ТС сбор может составить от 17 до 700 тыс. рублей в зависимости от категории, даты выпуска и объема легкового автомобиля.

Основными факторами роста продаж легковых автомобилей в последующие годы станут:

· Устаревший автопарк(средний возраст авто в России составляет 12 лет, в Европе 7 лет);

· Низкая степень обеспеченности населения автомобилями по сравнению с развитыми автомобильными рынками (260 авто на 1000 человек в России по сравнению с 532 авто в Германии и 641 авто -в США);

· Рост числа программ автокредитования предлагаемых банками совместно с автоконцернами;

· Развитие инфраструктуры и строительство автомобильных дорог.

Продажи новых легковых автомобилей в России, исторические и прогнозные данные (тыс. штук).

Таблица 2.

3.3 Рынок автомобильной логистики

В 2012 году рынок перевозок автомобилей в РФ приблизился к 3 млн. единиц, увеличившись на 7,8% . Увеличение объема перевозок было обусловлено значительными темпами роста продаж автомобилей и развитием рынка автомобильной логистики. Ограниченная емкость и невысокое качество транспортной инфраструктуры, дефицит транспортного парка для перевозки автомобилей и ухудшение макроэкономических перспектив в конце 2012 года сдерживали рост рынка. В структуре рынка автомобильной логистики произошло резкое увеличение доли перевозок железнодорожным транспортом, которое выросло с 9 % в 2011 году до 27 году в 2012 году. Причинами послужили рост количества выпускаемых иномарок российской сборки и преимущества перевозки железнодорожным транспортом на значительные расстояния. Однако низкая стоимость перевозок автомобильным транспортом и возможность доставки груза непосредственно в дилерский центр обуславливает значительные объемы перевозок автовозами .

Положительным фактором влияющим на перспективы рынка автомобильной логистики, является государственная политика развития дорожного хозяйства российской федерации в сочетании с бюджетной поддержкой строительства и реконструкции автодорог. Согласно утвержденному федеральному бюджету объем ассигнований на дорожное хозяйство в 2013 году составило более 450 млрд. рублей. В рамках Федерального дорожного фонда в 2013 году направили 263 млрд. рублей на осуществление мероприятий по развитию сети автомобильных дорог общего пользования. Бюджетные ассигнования на капитальный ремонт , и содержание автодорог общего пользования федерального значения было выделено 182 млрд. рублей (на 44% выше 2012 года).

Важной тенденцией на рынке автомобильной логистики является развитие сотрудничества между крупнейшими логистическими операторами в целях выстраивания единой логистической цепочки от мест производства до пунктов продажи автомобилей, включающей перевозку различными видами транспорта. В дальнейшем развитие рынка будет определяться темпами роста продаж автомобилей, возможностями привлечения доступного кредитования и лизинга для расширения парка техники , а также усилением конкуренции между логистическими операторами .

Заключение

Европейский автомобильный рынок переживает сейчас не лучшие времена. Прирост, достигнутый в первые шесть месяцев текущего года (+7,2%), во многом обусловлен активным развитием российского и украин­ского автомобильных рынков, а также высоким потенциалом стран, вошедших в состав Евросоюза относительно недавно. Если не брать в расчет продажи в России и Украине, то рынок в Европе по итогам первой половины 2008 года показал снижение примерно на 2%.

Лидером в количественном выражении остается Германия: за истекшие шесть месяцев в стране было реализовано более 1,63 миллионов легковых автомобилей, что больше результата аналогичного периода прошлого года на 3,6%. На вторую строчку поднялась Россия, динамика роста автомобильного рынка которой продолжает опережать самые смелые прогнозы специалистов. Замыкает тройку лидеров Италия (-11,1% и 1,26 миллионов штук).

Российских автопроизводителей ожидает усиление конкуренции. Очевидно, что сложно предполагать увеличение экспортных поставок в случае потери конкурентоспособности на внутреннем рынке, угроза чего может появиться в связи с тем, что Россия по условиям вступления в ВТО должна будет начать снижение ввозных пошлин. Так, по оценкам Минэкономразвития России, в течение 7 лет после присоединения к ВТО в России планируют вдвое снизить таможенные тарифы на импорт автомобилей. Таможенные тарифы на ввоз подержанных авто планируют уменьшить такими же темпами, но всегда с превышением в 5% по сравнению со ставкой, действующей для ввоза новых автомобилей.

В связи со сложившимися проблемами в российской автомобильной промышленности требуется участие зарубежных автопроизводителей в решении этих проблем. Крупные автомобилестроительные ТНК представляют собой в настоящее время высокотехнологичные компании, производящие экономичные, безопасные, экологичные, инновационные и эстетичные автомобили. Таким образом, крупные автомобилестроительные ТНК могут дать российскому автомобильному рынку более качественный автомобиль.

Список литературы

1. Белов В.А. «Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей.» 2006 г.

2. Семенова А.Н. «Развитие автомобильного рынка» 2007г.

3. Журнал «Известия» ;Арабов П. «Автомобиль - снова роскошь» 2009 г.

4. Гельтищев П. «Россияне въезжают в кризис на лимузинах» 2009 г. Труд № 49

5. Капустин А.Н. Аналитика. «Авторынок» 2008 г.

Размещено на Allbest.ru

...