Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки РБ ГБОУ СПО

«Бурятский лесопромышленный колледж»

Специальность: 190631

«Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ТЕМА: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Выполнил: В.Г Адушинов

Руководитель: Д.Д. Гомбожапов

Г.Улан-Удэ 2014



1. ВВЕДЕНИЕ

шиноремонтный цех автомобиль обслуживание

Основными задачами автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей экономики страны и его населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение конкурентоспособности автомобильных грузовых и пассажирских перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

Одним из важнейших задач автомобильного транспорта является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, снижение затрат на их содержание. Решение этой задачи во многом обеспечивается автомобильной промышленностью, в последние годы обновившей практически весь модельный ряд, с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, улучшением производственно-технической базы ТО и ремонта. Внедрение в современный автомобиль новых конструктивных изменений, широкое применение электронных систем контроля и управления агрегатами автомобиля, новых конструкционных и эксплуатационных материалов, жесткие экологические требования, возрастание доли автомобилей иностранного производства ставят задачу поднять на новый уровень техническое обслуживание автомобилей. Поэтому в настоящее время резко возрастает значение качественной диагностики автомобилей, особенно имеющих электронные системы управления. Уменьшается трудоемкость обслуживания, возрастают межремонтные пробеги и периодичность технических обслуживаний, что ведет к повышению технической готовности автомобилей. Одновременно повышаются требования к качеству обслуживания, оснащению современным оборудованием, повышению квалификации ремонтных рабочих.

В современных условиях перед технической службой автотранспортных предприятий стоят задачи обновления устаревшего оборудования, внедрение электронных диагностических приборов (сканеров, эндоскопов, мотоскопов, бесконтактной измерительной техники), внедрение современных технологий уборочно-моечных, смазочно-заправочных, окрасочных, кузовных работ. Возросшая надежность автомобилей, хотя и ведет к уменьшению трудоемкости и простоев в ремонте, однако требует более квалифицированных ремонтных рабочих, применения новых материалов и технологий, современного оборудования. Поэтому стоит задача постоянного повышения квалификации ИТР и рабочих, чтобы не допустить отставания от уровня научно-технического прогресса в автомобильной промышленности. Возрастающие экологические требования ограничивают содержание в отработавших газах токсичных компонентов, поэтому перед технической службой стоит задача налаживания постоянного контроля за уровнем экологической безопасности. Непрерывно возрастающие цены на топливно-смазочные материалы ставит перед технической службой задачу постоянного контроля за их расходованием, поддержания в технически исправном состоянии систем питания автомобилей, перехода на использование сжиженного газа в качестве автомобильного топлива. Важнейшей задачей инженерной службы является снижение дорожно-транспортных происшествий, поэтому системы обеспечивающие безопасность (тормозные системы, рулевое управление, колеса, шины, приборы освещения и сигнализации) должны содержаться в исправном состоянии. по объекту проект



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

 (2.1)

где:  - нормативная периодичность ТО-1, ;

 - коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации, ;

- коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий, .

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

 (2.2)

где:  - величина кратности.



Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

 (2.3)

где:  - нормативная периодичность ТО-2, .

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

 (2.4)

где:  - величина кратности (принимается равной 4).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:



 (2.5)

где:  - нормативный пробег до капитального ремонта, 

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, 

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

 (2.6)

где:  - величина кратности.

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:



2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 (2.7)

где:  - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, 

 - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .

2.3 Определение коэффициента технической готовности.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

 (2.8)

где:  - среднесуточный пробег автомобилей;

 - средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

 - продолжительность простоя подвижного состава в КР.

 (2.9)

где:  - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

- списочное количество автомобилей в АТП.

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

 (2.10)

где:  - количество рабочих дней в году;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

 (2.11)

где:  - среднесуточный пробег автомобиля.

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 (2.12)

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

 (2.13)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

 (2.14)



Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

 (2.15)

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

 (2.16)

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

 (2.17)

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

 (2.18)

где:  - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;

 - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

 - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО и диагностики.

 (2.19)

 (2.20)

 (2.21)

 (2.22)

 (2.23)

 (2.24)



2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 (2.25)

где:  - нормативная трудоемкость ЕО;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ;

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, ;

 - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

 (2.26)

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

 (2.27)

где:  - нормативная трудоемкость ТО-1, ;

 - коэффициент механизации, 

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (2.28)

где:  - нормативная трудоемкость ТО-2, ;

 - коэффициент механизации ТО-2, 

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

 (2.29)

где:  - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, .

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

 (2.30)

где:  - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, 

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

 (2.31)

где:  - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, 

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

 (2.32)

где:  - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, ;

 - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации, .

Результаты расчетов заносим в таблицу.



Таблица 2.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированная нормативы
	Обозначения (размерность)	Величина								Обозначение (размерност)	Величина
ВАЗ 2109					1				0,9		3600
		16000	0,9		1				0,75		14400
		0,4		1			0,85	0,3	0,25		0,102

		2,6		1			0,85	1	0,85		2,21
		10,2		1			0,85	1	0,85		8,67
		3,4	1,1	1	1	1	0,85		1,1		3,2
		150000	0,9	1	1				0,9		136800

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

 (2.33)

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:



 (2.34)

где:  - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

 (2.35)

где:  - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (2.36)

где:  - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

 (2.37)

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формуле:

 (2.38)

 (2.39)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

 (2.40)

где:  - среднесписочное количество автомобилей на АТП.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

 (2.41)

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

 (2.42)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам рассчитывается по формуле:

 (2.43)

 (2.44)

где:  - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:

 (2.45)

 (2.46)

где:  - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

 - штатное число производственных рабочих;

 - годовой производственный фонд времени рабочего места;

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего.

Таблица 2.2

№ п/п	Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
1.	Годовая производственная программа:
	- по ЕО		обсл.	108587,5
	- по ТО-1		обсл.	4524
	- по ТО-2		обсл.	1508
	- по СО		обсл.	700
	- по Д-1		обсл.	6484
	- по Д-2		обсл.	1809
2.	Сменная производственная программа:
	- по ЕО		обсл.	99
	- по ТО-1		обсл.	7
	- по ТО-2		обсл.	2

3.	Общая годовая трудоемкость работ ТР			69496
	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
	в зонах ТО			12183
				11998
				15689
	в зоне диагностики			2269
				1881
	на постах			32663
	в цехах			36833
	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
	- явочное		чел.	6
	- штатное		чел.	7



3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

1.Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Организуются в сравнительно небольших предприятиях.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

2.Метод специализированных постов.

Специализированный пост - пост, на котором реализуется типовой технический процесс определенного вида.

Сущность в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам и системам автомобилям.

На каждом из постов устанавливается оборудование соответствующее выполняемым работам и подбирается соответствующая квалификация исполнителей.

Данный метод может применятся на предприятий обслуживающих большой парк подвижного состава. Но на практике широко применения не получил.

Преимущества: достигаются более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень механизации работ и высокий уровень пропускной способности.

Недостатки: на них можно выполнять операции ограниченной номенклатуры.

3. Поточный метод.

Является наиболее прогрессивным методам организации ТО.

При данном методе организуется поточная линия.

Поточная линия - совокупность последовательно расположенных специализированных постов.

Посты могут располагаться как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенностью поточной линии является то, что трудоемкость на каждом посту должна быть примерно одинаковая. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации.

На поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудоемкости.

Преимущества: позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ; сокращают нерациональные перемещения автомобилей и персонала; улучшаются условия труда; повышается производительность труда; снижается себестоимость ТО.

Недостатки: дает экономический эффект на предприятиях с большим количеством одномарочных и однотипных автомобилей; невозможность изменения объема работ на одном из постов.

Выбор метода обслуживания.

На выбор влияют следующие факторы:

сменная программа по ТО данного вида;

количество и тип подвижного состава;

характеристика и содержание работ по данному виду ТО;

число рабочих постов для данного вида ТО;

период времени, отводимый на обслуживание данного вида ТО;

трудоемкость обслуживания;

продолжительность работы автомобиля на линии.

Необходимыми условиями для проведения ТО на потоке является следующие:

1. Сменная производственная программа по технически совместимому подвижному составу :

не менее 12 автомобилей для ТО-1;

не менее 6 автомобилей для ТО-2.

2. Количество постов в зоне обслуживания:

3 и более постов для ТО-1 одиночных автомобилей;

2 и более постов для ТО-1 автопоездов;

4 и более постов для ТО-2 одиночных автомобилей;

3 и более постов для ТО-2 автопоездов.

3. Расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимым отклонением от него.

4. Одномарочный состав обслуживаемых автомобилей.

5. Соблюдение графика постановки автомобилей на ТО.

6. Максимальная механизация работ.

7. Своевременное обеспечение запчастями.

8. Выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО экономически целесообразно является поточное производство с применением конвейеров или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Выбор метода организации ТР.

Работы по ТР выполняются на специально выделенных постах оснащенных техническим оборудованием по потребности, которая выявляется в процессе работы автомобиля на линии при контроле автомобилей на АТП или при диагностировании.

Весь объем работ по ТР делятся на постовые работы, выполняются на постах в зоне ТР и цеховые, выполняются на специально выделенных участках.

Известны два метода ремонта: агрегатный и индивидуальный.

1. Агрегатный метод.

Сущность заключается в том, что замену неисправного узла производят на исправных или за ранее отремонтированных из оборотного фонда.

Преимущества: позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте; снижается себестоимость ремонтных работ.

Недостатки: необходимо иметь постоянный неснижаемый оборотный фонд агрегатов.

Разновидностью агрегатного метода является агрегатно-участковый метод, сущность которого состоит в том что все работы по ТР распределяется между производственными участками, полностью ответственными за качество и результат работы. Каждый из этих участков выполняют все работы по ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям предприятия. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящий от количества автомобилей на предприятии и интенсивности их работы.

2. Индивидуальный метод.

Сущность это метода заключается в том, что неисправные агрегаты, снятые с автомобиля, после ремонта устанавливаются на тот же автомобиль.

При данном методе простой автомобиля в ТР увеличивается.

Применяют при отсутствии оборотного фонда либо при отсутствии нужного исправного агрегата в оборотном фонде.

Весь объем ТО подразделяется на постовые работы и участковые в независимости от метода ремонта. При организации ТР на постах возможно применение двух методов: метод универсальных постов и метод специализированных постов.

Организация ЕО.

Для зоны УМР при числе однотипных автомобилей на АТП более 50 рекомендуется выполнять мойку механизированным способом.

В помещении для мойки автомобилей допускается выполнять уборку, а также дозаправку эксплуатационными материалами. Следовательно наиболее целесообразным методом организации УМР для АТП со среднесуточным числом более 50 автомобилей и наличие не менее 3-х последовательно расположенных постов является поточный метод организации.

Исходя из этого, у меня получилось что:

ЕО выполняется поточным методом;

ТО-1 выполняется постовым методом;

ТО-2 выполняется постовым методом;

ТР выполняется методом специализированных постов.

3.2 Описание технологического процесса

Технологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

3.3 Расчет числа постов и поточных линий

3.3.1 Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО рассчитывается по формуле:

 (3.1)

где:  - такт линии;

 - ритм производства.

Такт линии рассчитывается по формуле:

 (3.2)

где:  - производительность моечной установки.

Ритм производства рассчитывается по формуле:



 (3.3)

где:  - продолжительность работы зоны ТО за одну смену.

3.3.2 Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики

Расчет количества постов согласно ОНТП-01-91 производится по единой формуле:

 (3.4)

где:  - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;

 - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2);

 - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2);

 - число смен в сутки;

Р - численность одновременно работающих на посту;

- коэффициент неравномерности загрузки постов.

 (3.5)

 (3.6)

 (3.7)

3.3.3 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постов

Количество постов рассчитывается по формуле:

 (3.9)

 (3.10)

где:  - такт поста;

 - ритм производства.

Такт поста рассчитывается по формуле:

 (3.11)

 (3.12)

 (3.13)

Ритм производства рассчитывается по формуле:

 (3.14)

 (3.15)

 (3.16)

3.4 Расстановка исполнителей по постам

Таблица 3.1

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
		расчетное	принятое
1.Уборочные	85	5,95	6
2.Моечные	15	1,05	1
Итого	100	7	7

 (3.17)

 (3.18)

Таблица 3.

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Квалификация
		расчетное	принятое
Агрегатные	14	5,55	6
в том числе:
- по ремонту двигателя	5	1,98	2
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма.	4	1,58	2
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозной системы.	5	1,98	2
Слесарно-механические	9	3,56	3
Электротехнические	4	1,58	2
Аккумуляторные	1	0,4	1
Ремонт приборов и системы питания	2,5	0,99	1
Шиномонтажные	2	0,79	1
Вулканизационные	1	0,4	0
Кузнечно-рессорные	1,5	0,59	0
Медницкие	2	0,79	1
Сварочные	1	0,4	0
Жестяницкие	1	0,4	1
Арматурные	4	1,58	2
Деревообрабатывающие	_	_	_
Обойные	4	1,58	2
Молярные	6	2,38	2
Итого	53	21	22

3.5 Расчет площадей производственных помещений

3.5.1 Расчет площади зоны ЕО

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:

 (3.19)

где:  - длина зоны ЕО;

 - ширина зоны ЕО.

Длина зоны ЕО рассчитывается по формуле:



 (3.20)

где:  - рабочая длина линии ЕО;

 - расстояние от автомобиля до наружных ворот.

Рабочая длина линии ЕО рассчитывается по формуле:

 (3.21)

где:  - габаритная длина автомобиля;

 - число постов в зоне;

- расстояние между автомобилями.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

3.5.2 Расчет площади слесарно-механического участка

Площадь слесарно-механического участка рассчитывается по формуле:

 (3.22)

где:  - площадь на первого работающего на участке, 

 - площадь на каждого последующего работающего на участке, 

- число технически необходимых рабочих на участке ТР.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий ИД «ФОРУМ-ИНФРА-М», 2008г.

2.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей М., Транспорт, 1985г.

3.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М., Транспорт, 1993г.

Размещено на Allbest.ru

...