Расчет основных подразделений вагонного хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КАФЕДРА «ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО»

КУРСОВАЯ РАБОТА

РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

Выполнил

ст. гр. ПСЖ 2-11-2

Мухомедзянов Н.С.

Проверил

преподаватель

Воронова Ю.В.

Иркутск

2014



Введение

Железнодорожный транспорт Российской Федерации является основным связующим звеном между производством и потребителем . На долю железных дорог около 75 % грузовых перевозок народнохозяйственных грузов. Для выполнения этой задачи безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов необходимо эффективное использование подвижного состава, которое во многом зависит от технического состояния грузовых вагонов. Учитывая то , что железнодорожный транспорт в последние годы практически не получает новых грузовых вагонов , предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы вагонов является главным в работе предприятий вагонного хозяйства. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания вагонов, вагонных депо и на заводах.

В целях обеспечения надежной работы вагонного парка в новых условиях эксплуатации , сокращения непроизводительных эксплуатационных расходов , обеспечения безопасного гарантийного проследования вагонов до железнодорожных станций назначения, министерством путей сообщения РФ установлено, что основным подразделением вагонного хозяйства по обеспечению исправного технического состояния грузовых вагонов в поездах являются пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), размещаемые на станциях: сортировочных , участковых и пограничных передаточных, массовых погрузки вагонов, которые должны быть оснащены соответствующими обустройствами и аттестованы на право производства технического обслуживания вагонов в поездах. Целью настоящей работы является разработка варианта технического обслуживания и ремонта вагонов на железной дороги в новых условиях работы железнодорожного транспорта.



1. Пункт технического обслуживания

1.1 ПТО расположено на грузовой станции первого класса, разделяющей смежные гарантийные участки следования грузовых поездов

Пункт технического обслуживания вагонов сетевого значения предназначен для подготовки вагонов в транзитных поездах к отправлению на удлиненные гарантийные участки, передачи вагонов на пути не общего пользования промышленных предприятий и приемки вагонов с подъездных путей на станцию.

Техническое обслуживание грузовых вагонов на ПТО производится с «пролазкой» для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах, обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного графикового следования поездов по гарантийным участкам.

1.2 Определение безотказной работы вагонов

1.2.1 Определение параметров потока отказов вагонов

Значение параметра отказа для средней участковой скорости V_уч.cp=50 км/ч, приведены в (табл 1.1) , -- доля вагонов определенного типа указанна в (табл. 1.2)

Таблица 1 - значения параметра отказа .

Тип вагона	1/ваг.км
Крытый	4,8
Платформа	5,1
Полувагон	3,5
Цистерна	3,9
Изотермический	1,3
Прочие	3,8
В среднем на 1 вагон рабочего парка	4,1

Таблица 1.2 - -- доля вагонов ПТО

Доля вагонов	, %
Крытый	25
Полувагон	30
Платформа	15
Цистерна	22
Изотермический	8

Средневзвешенный по структуре парка параметр потока отказа определяется:

,

4,8·0,25+3,5·0,3+3,9·0,15+5,1·0,22+1,3·0,08=4,06 ваг.км.

1.2.2 Определение наработки между отказами

Наработка между отказами Т_о определяется по формуле:

,

ваг.км.

1.2.3 Определение ожидаемого количества отказов в течение года

Ожидаемое количество отказов в течение года определяется:

,

,

где, m=60 - число вагонов в поезде;

N_i - число проследовавших поездов по участкам (по АБ участку - N=18, по АВ участку - N=18) ;

l - протяженность (км), l_АБ = 270 км, l_АВ = 240 км.

1.3 Определение затрат труда для ПТО

Требуемые затраты труда на восстановление одного состава определяется:

,

чел·мин,

= =15,5 чел·час,

где, - средние затраты труда на восстановление работоспособности вагона i-го типа, определяем по (табл. 1.3).

Таблица 1.3 - средняя затрата труда на восстановление.

Тип вагона	, (чел·мин)
Крытый	16,4
Платформа	14,8
Полувагон	18,6
Изотермический	11,1
Цистерна	11,1



1.4 Определение рабочей силы

1.4.1 Определение числа комплексных бригад в парке прибытия и отправления в сортировочных станции

Число комплексных бригад в парке прибытия (ПП) и отправления (ПО) определяется:

, ,

бр,

бр.

где, - число прибывших поездов (в сутки), (=_АБ+_АВ );

- время обработки (20-25 мин.);

- время обработки (45-55 мин.);

Т - продолжительность суток (24 часа = 1440 мин).

1.4.2 Определение числа работников в комплексной бригаде

Число работников в комплексной бригаде парка прибытия и отправления определяется:

,,

чел,

чел,

где, -средняя трудоемкость обслуживание одного вагона;

=21,9 (чел/мин);

=3,45(чел/мин);

- коэффициент снижения трудоемкости при испытании средств механизации, (=0,8 - 0,95).

1.4.3 Определение оптимального числа вагонов обрабатываемых одной ремонтной группой

Оптимальное число вагонов обрабатываемых одной ремонтной группой определяется:

,

.

где, L_ср=1,2 - среднее число проходов одной ремонтной группы вдоль обслуживаемой части состава за время обработки;

=0,4 - доля вагонов в составе не требующих ремонта;

t_пр=0,003 часа (0,18 мин) - среднее время затрачиваемое на один переход вдоль вагона.

1.5 Оценка качества работы ПТО

Число отказов за год определяем, см (п.1.2.3): , n=816.

Требуемые затраты труда на восстановление одного из (п.1.3):

чел/мин.

Определяем фактические затраты труда:

,

чел·мин.

1.5.1 определяем ожидаемый уровень восстановления вагонов, соответствующий отношению, по результату которого из графика на (рис.1.5) определяем ожидаемую вероятность восстановления работоспособности вагонов (V_(hф)) = 0,75:

.

Рисунок 1.5 - зависимость ожидаемой вероятности восстановления работоспособности вагонов (V_(hф)), от отношения фактических затрат труда к требуемым.

1.5.2 определяем ожидаемое число отказов:

,

.



1.5.3 определяем отношение ожидаемого и расчетного числа отказов:

,

.

Вывод: в следствии того, что отношение ожидаемого и расчетного числа отказов равняется , соответственно можно сделать заключение, что работа ПТО является удовлетворительной.

1.6 Организация работы пункта технического обслуживания в парке прибытия, сортировочном и отправления

Техническое обслуживание вагонов на ПТО выполняется:

- в парке прибытия ? контроль технического состояния с целью выявления всех неисправностей вагонов, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта;

- в сортировочном парке ? контроль технического состояния вагонов с целью выявления повреждений, происшедших в процессе маневровой работы, и недопущения пропуска в парки отправления неисправных вагонов, требующих ремонта с отцепкой, а также текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях;

- в парке отправления ? замена и ремонт неисправных деталей и, узлов вагонов без отцепки от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

Организация работ в парке прибытия

На подходах к паркам прибытия могут устанавливаться приборы автоматического обнаружения перегретых букс (ПОНАБ). Это облегчает работу осмотрщиков-ремонтников вагонов или осмотрщиков вагонов по выявлению неисправностей буксового узла.

Дежурный по парку или станции по парковой связи или телефону извещает осмотрщиков вагонов парка прибытия, оператора ПТО о подходе поезда с соседней станции, указывая время прибытия и номер пути приема поезда.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по парку или станции сообщает об очередности их технического обслуживания.

Осмотрщики-ремонтники вагонов или осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна группа располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона и производит внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде, а другая ? у места остановки головной части поезда. На пунктах, где техническое обслуживание состава производится тремя, четырьмя и более группами, средние группы встречают поезд в местах, установленных местным технологическим процессом.

При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов выявляются дефекты на поверхности катания колес и буксового узла ? по характерным звукам, рессорного подвешивания тележек ? по колебаниям и перемещениям кузова, поглощающих аппаратов автосцепного устройства ? по расстоянию ударной части головы от направляющей розетки, тормозной рычажной передачи ? по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам.

После остановки поезда головная группа, получив информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом при следовании по участку, и после разъединения соединительных рукавов и отхода локомотива выпускает воздух из тормозной магистрали состава.

Обо всех обнаруженных неисправностях при внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов в момент прибытия и при следовании по участку осмотрщики-ремонтники вагонов или осмотрщики вагонов головной и хвостовой групп сообщают другим группам для тщательной проверки деталей и узлов вагонов после остановки поезда.

После остановки поезда и отхода локомотива состав с головы и хвоста ограждается с централизованного пульта сигналами остановки. Об ограждении состава оператор уведомляет группы по громкоговорящей связи. При отсутствии централизованной системы сигналы ограждения поездов устанавливаются по указанию руководителя работ специально назначенными работниками смены ПТО. При техническом обслуживании вагонов в составе поезда, от которого локомотив по прибытию на станцию не отцепляется, ограждение его производится с головы и хвоста установленным порядком.

До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения вагонов.

Численность бригады и количество групп по техническому обслуживанию вагонов в парке прибытия устанавливаются в зависимости от объема работы каждой станции согласно нормативам численности рабочих ПТО при условии, что продолжительность контроля технического состояния каждого поезда не должна превышать 15 мин.

В парках прибытия важнейших сортировочных станций количество и состав бригад по техническому обслуживанию вагонов должны обеспечивать роспуск с горки не менее 5-6 составов в час.

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов, осмотрщики вагонов групп производят контроль технического состояния вагонов одновременно с двух сторон.

При контроле технического состояния прибывших составов осмотрщики-ремонтники вагонов или осмотрщики вагонов определяют исправность колесных пар с буксовыми узлами (роликовыми и скольжения), рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов.

При контроле технического состояния вагонов на боковых стенах кузовов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформы и котлах цистерн наносятся условно четкие меловые пометки о выявленных неисправностях, например: «ОП» (осмотреть подшипник), «СТП» (сменить тормозной прибор), «ОРП» (отрегулировать тормозную рычажную передачу), «РР» (регулировка или замена регулятора хода поршня тормозного цилиндра), «СТ» (сменить триангель), «ПШ» (поставить шплинт, шайбу), «СКК» (сменить концевой кран), «СР» (сменить соединительный рукав), «СВБ» (сменить валик буксовой крышки), «СВР» (сменить валик тормозной рычажной передачи тормоза) и т. д.

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т. д.

При роспуске состава с горки в зависимости от разметки эти вагоны должны направляться на соответствующие пути.

После выявления неисправного тормозного оборудования слесари по ремонту подвижного состава выпускают сжатый воздух из тормозных цилиндров и, руководствуясь сортировочным листком или меловой разметкой, разъединяют тормозные соединительные рукава и подвешивают их на подвески в местах разъединения вагонов (отцепов).

Оператор ПТО должен заблаговременно получить от технической конторы станции сортировочный листок и ознакомить слесарей по ремонту подвижного состава парка прибытия с его содержанием.

Организация работ в сортировочном парке

Осмотрщики вагонов и осмотрщики-ремонтники вагонов сортировочного (подгорочного) парка в процессе роспуска и накопления вагонов выявляют повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки, контролируют разницу по высоте автосцепок над уровнем головок рельс. Разница по высоте между продольными осями сцепления автосцепок сверхустановленной нормы устраняется перестановкой вагонов в составе средствами станции по заявке составителя поездов.

На каждый поврежденный вагон осмотрщик вагонов или осмотрщик-ремонтник обязан составить акт формы ВУ-25, а на вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, выписать уведомление формы ВУ-23.

До подачи состава в парк отправления осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники сортировочного парка заблаговременно по телефону сообщают оператору о наличии в составе вагонов с большим объемом ремонтных работ, их номера, место расположения в составе, наименование и характер неисправностей деталей, требующих замены. За пропуск неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта или растяжки состава, в парк отправления осмотрщики вагонов и осмотрщики-ремонтники сортировочного парка несут ответственность так же, как и осмотрщики парка прибытия.

Организация работ в парке отправления

Техническое обслуживание составов перед отправлением производится на парковых путях, специализированных для отправления поездов.

Самоходные вагоноремонтные установки должны иметь необходимые для ремонта вагонов запасные части, материалы, инструмент.

До внедрения ремонтных машин на междупутьях разрешается устанавливать стеллажи для хранения тяжелых деталей на расстоянии 
150-200 м друг от друга. Ширина стеллажей у оснований не должна превышать 700 мм, а высота ? 1000 мм.

Осмотрщики-ремонтники вагонов или осмотрщики вагонов должны быть обеспечены необходимым инструментом. На ПТО, где нет совмещения профессий, вместо осмотрщиков-ремонтников вагонов могут быть осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава.

В парке отправления производятся контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов без отцепки по меловым отметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов или осмотрщиками-ремонтниками вагонов парков прибытия и сортировочного, заменяются исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали вагонов, ставятся недостающие детали, крепежные изделия, производятся крепление всех ослабших болтовых соединений, ремонт и опробование тормозов.

Контроль технического состояния и ремонт осуществляются комплексными бригадами многогрупповым способом. Состав и количество бригад и групп для технического обслуживания составов при отправлении устанавливаются в зависимости от объема и характера их работы, а также заданных размеров отправления поездов со станции при условии, что продолжительность обработки каждого поезда весом и длиной, предусмотренными графиком движения, включая опробование тормозов, не должна превышать 30 мин.

Оператор, который, располагая всеми необходимыми средствами связи, получает информацию о плане предстоящей работы смены и об оперативных изменениях плана отправления поездов, о предъявлении составов, подходах поездных локомотивов, наличии трудоемких работ в сформированных составах и транзитных поездах, своевременно извещает об этом по парковой связи сменного старшего осмотрщика вагонов и работников смены.

При перестановке сформированных составов в парк отправления дежурный по станции извещает об этом вагонного оператора по парковой связи или телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор ПТО записывает в книгу форму ВУ-14 предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию с указанием времени предъявления состава.

Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то дежурный по станции должен установить очередность отправления поездов. Оператор по парковой связи ставит об этом в известность старшего осмотрщика вагонов. Старший осмотрщик вагонов, получив сообщение о предъявлении состава для подготовки к отправлению, дает указание бригаде о порядке его обработки.

Руководитель бригады производит расстановку групп вдоль пути подачи переставляемого сформированного состава. Группа, осматривающая хвостовую часть, располагается согласно технологическому процессу в местах, позволяющих осмотреть весь состав в движении. Остальные группы располагаются в местах, предусмотренных технологическим процессом, разработанным применительно к местным условиям.

Оператор ПТО после остановки состава, отцепки маневрового локомотива и ограждения состава объявляет по парковой связи о начале технического обслуживания вагонов. Время предъявления оператор отмечает в настольном графике-журнале. Старшие групп в «голове» и «хвосте» состава должны убедиться в том, что состав огражден, и после этого дать указание о начале работ.

Осмотрщики-ремонтники вагонов или осмотрщики вагонов при обнаружении неисправностей отмечают их мелом на вагоне в дополнение к ранее нанесенным меловым пометкам, а затем вместе со слесарями устраняют все неисправности вагонов и проверяют качество выполнения работ. При этом осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники обязаны выявить все неисправности колесных пар, буксового узла, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства, рамы, кузова, крыши, тормозной рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозного оборудования и совместно со слесарями устранить их за время стоянки состава.

Сменный старший осмотрщик вагонов совместно с оператором ПТО должны обеспечить ремонт вагонов и опробование тормозов за время технического обслуживания вагонов в парке отправления, определенного графиком технологического процесса.

Ремонт вагонов в парке отправления производится слесарями по ремонту подвижного состава. Осмотрщики-ремонтники вагонов и осмотрщики вагонов должны осуществлять контроль за качеством выполнения ремонтных работ и принимать непосредственное участие в ремонте вагонов.

Составы транзитных поездов, от которых локомотив по прибытии на станцию не отцепляется, ограждаются как с «головы», так и с «хвоста» сигналами остановки установленным порядком с учетом местных условий.

До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения состава.

1.7 Технические средства применяемые при обслуживании вагонов

Средства измерений, инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО

Средства измерительной техники и инструмент:

Толщиномер для измерения толщины обода колеса;

Шаблоны:

- измерения расстояния между внутренними гранями ободов колес;

- абсолютный;

- для измерения вертикального подреза гребня;

- для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатации;

- для проверки автосцепки № 873;

Скоба ДК для измерения диаметра колеса;

Штанген для измерения базы тележек;

Рейка для измерения высоты автосцепки над головками рельсов;

Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок;

Ломик-калибр для контроля износа элементов контура зацепления автосцепок при растянутых;

Бесконтактный термометр;

Досмотровая штанга УД 01.2/0,35-6м;

Ключи гаечные с открытым зевом, односторонние размером 41, 50, 60 мм;

Зубило слесарное;

Кувалда;

Домкрат г.п. 40 тн;

Манометр переносной с верхним пределом измерения.

Инструмент и принадлежности слесарей ПТО:

Инструмент и принадлежности Количество;

Слесарь по ремонту пневматического оборудования вагонов;

Ключ трубный рычажный (ГОСТ 18981--73);

Ключи гаечные двусторонние, размерами 17x19; 22x27; 14x17 мм (ГОСТ 10112--2001);

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310--77);

Бородок слесарный (ГОСТ 7214--72);

Отвертка (ГОСТ 17199--88);

Фонарь (ГОСТ 4677-74);

Емкость для мыльного раствора в летнее время;

Кисть волосяная;

Ящик для инструмента;

Слесарь по ремонту вагонов;

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310--77);

Ключи гаечные двусторонние, размерами 22x27; 30x32 мм (ГОСТ 10112--2001);

Зубило слесарное (ГОСТ 7211--86);

Бородок слесарный (ГОСТ 7214--72);

Рулетка металлическая (ГОСТ 7502-92);

Кронциркуль (ГОСТ 166-89);

Линейка (ГОСТ 427-75);

Фонарь (ГОСТ 4677-74);

Ящик для инструмент;

Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов

Ломик для проверки предохранителя автосцепки от саморасцепа;

Рулетка металлическая (ГОСТ 7502-92);

Портативная малогабаритная радиостанция;

Набор щупов для замера зазоров скользунов;

Набор щупов;

Шаблоны:

- замера завышения и занижения фрикционных клиньев;

- абсолютный;

- измерения вертикального подреза гребня;

- проверки автосцепки № 873;

Толщиномер для измерения толщины обода колеса;

Кронциркуль (ГОСТ 166-89) ;

Линейка (ГОСТ 427-75);

Лупа 10-х увеличения (ГОСТ 25706--83);

Фонарь (ГОСТ 4677-74);

Зеркало (ГОСТ 17716--91);

Молоток массой 0,5 кг, с ручкой длиной 0.6--0,7 м;

Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001 -24-95);

Зубило слесарное (ГОСТ 7211--86);

Ключи гаечные двусторонние, размерами 22х27; 30х32 мм (ГОСТ 10112--2001);

Бородок слесарный (ГОСТ 7214--72);

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310--77);

Осмотрщик вагонов по обслуживанию пневматического оборудования вагонов;

Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310--77);

Ключи гаечные размерами 22x27; 14x17; 17x19 мм (ГОСТ 10112--2001);

Ключ трубный рычажный (ГОСТ 18981--73);

Рулетка металлическая (ГОСТ 7502-92);

Фонарь (ГОСТ 4677-74);

Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001 -24-95);

1.8 Техника безопасности на ПТО

Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию на пункте технического обслуживания вагонов (далее ПТО) являются начальник ПТО, мастер и старшие осмотрщики, которые организуют и контролируют выполнение Государственных стандартов типовых и местных правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, стандартов предприятия. Обеспечивают безопасное выполнение установленных технологических процессов технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, устраняют причины, способствующие возникновению случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

В каждом производственном помещении должна находиться аптечка с набором медикаментов для оказания первой медицинской (доврачебной) помощи.

Начальник ПТО должен иметь в наличии комплект действующих инструкций по охране труда для работников, занятых в подразделении, по всем профессиям (должностям) и видам выполняемых работ. Копии инструкций должны быть выданы работникам или вывешены на рабочих местах или храниться в доступном для работников месте.

Осмотрщик вагонов, осмотрщик-ремонтник вагонов и слесарь по ремонту подвижного состава ( далее слесарь по р.п.с.) должны:

- выполнять только работу, входящую в их обязанности или порученную начальником ПТО, мастером, старшим осмотрщиком;

владеть безопасными приемами труда;

-соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря и знать места его нахождения;

-содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

-внимательно следить за сигналами и распоряжениями непосредственного руководителя работ и выполнять его команды;

-выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотивов и других подвижных единиц, водителями транспортных средств;

-быть предельно внимательными в местах движения подвижного состава;

-проходить по территории ПТО, депо и железнодорожных станций по установленным и утверждённым маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам, тоннелю;

-соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей для осмотра и ремонта вагонов;

-соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь по р.п.с. должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра, а также использовать мазь от обморожения;

-уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи, а также знать место её нахождения.

Средства индивидуальной защиты для старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов.

Костюм «Механик-Л»2 на 1,5 года Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве или1 пара на 9 месяцев. Cапоги юфтевые на маслобензостойкой подошве1 пара на 9 месяцев. Плащ для защиты от воды1 на 2 года. Головной убор сигнальный 1Перчатки комбинированные или12 пар. Перчатки с полимерным покрытием 12 пар Каска защитная1 на 2 года. Очки защитные, открытые от износа. Жилет сигнальный 2 класса защиты 4.

Зимой дополнительно:

Комплект для защиты от пониженных температур «Осмотрщик»1 на 4 года. Белье нательное утепленное 1 на 1год. Подшлемник для защиты от пониженных температур со звукопроводными вставками (под каску)1 на 2 года. Шапка трикотажная 1 на 2 года. Рукавицы утепленные или1 на пол года. Перчатки утепленные, или 1 на пол года. Перчатки утепленные с защитным покрытием, нефтеморозостойкие 1 на пол года. Сапоги кожаные утепленные «СЕВЕР ЖД» или 1 на 3 годаВаленки1 на год. Галоши на валенки 1 на 2 года.

Требования безопасности по окончании работы.

По окончании работы старший осмотрщик, осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь по р.п.с. должны:

-привести в порядок свое рабочее место;

-сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

-собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой.

Все средства измерения, приспособления и оборудование должны быть очищены от грязи, осмотрены и, при наличии неисправностей, сданы в ремонт.

Для очистки кожи от загрязнения по окончании рабочего дня необходимо применять сертифицированные защитно-отмывочные пасты и мази.

Для поддержания кожных покровов в хорошем состоянии после работы следует использовать сертифицированные индифферентные мази и кремы.

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.

После работы или в случаях загрязнения частей тела работники должны принять душ с теплой водой и мылом, в случаях же загрязнения только рук, обязательно мыть их водой с мылом.

Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, работники должны сообщить мастеру ПТО.



2. Механизированный пункт ремонта вагонов

2.1 Назначение механизированного пункта ремонта вагонов

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких, как смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона. вагон пробег участок

2.2 Определение программы механизированного пункта ремонта вагонов

Схема полигона дороги с указанием сортировочных и участковых станций, с протяженностью участков на рис.(2.1):

Рисунок 2.1 2 Схема полигона дороги с указанием сортировочных и участковых станций

Число проследовавших поездов делим на долю поездов, с учетом процентного соотношения от общего количества поездов и полученные данные с разбивкой общего количества поезд ов на категории заносим в (табл. 2.1)

Для плечей АБ и АВ определяем количество поездов по категориям (т.к. число проследовавших поездов по обоим участкам одинаково и равно 18):

Мр.=18·0,15=2,73 ваг,

ТР.=18·0,8=14,414 ваг,

Сб.=18·0,05=0,91ваг.

Таблица 2.1 - исходные данные с разбивкой общего количества поездов на категории

Плече	Длина плеча, (км)	Количество поездов в сутки
		Маршрутные	Транзитные	Сборные	Всего
АБ	270	3	14	1	18
АВ	240	3	14	1	18
	510	6	28	2	36

Процентные соотношения для различных поездов:

-маршрутные (15-20%);

-транзитные (70-80%);

-сборные (5%);

2.2.1 Количество вагонов проходящих через ПТО станции А в течение суток, месяца, года и полученные результаты приведены в (табл. 2.2).

;

ваг,

ваг,

ваг,

ваг,

ваг.

ваг,

ваг,

ваг,

ваг,

ваг,

ваг,

ваг,

где, m=60;

n - размеры движения соответствующих категорий поездов(в табл. 2.1)

Таблица 2.2 - Количество вагонов проходящих через ПТО станции А в течение суток, месяца, года

Категория поезда	Количество вагонов в:
	Смена	Сутки	Месяц	Год
Маршрутный	180	360	10950	131400
Транзитный	840	1680	51100	613200
Сборный	60	120	3650	43800
	1080	2160	65700	1481900

2.2.2 Суммарный пробег вагонов на участках

,

,

,

где, l₁, l₂ - длины участков;

m1, m2 - число вагонов в поездах, проследовавших по участкам.

m_i=m·N_i ,

m₁=60·18=1080 ваг,

m₂=60·18=1080 ваг.

2.2.3 Количество вагонов отцепляемых от состава за сутки, месяц, год определяется:

за сутки:

,,,

ваг,

ваг,

ваг.

За месяц:

ваг,

ваг,

ваг.

За год:

ваг,

ваг,

ваг.

где, - проценты отцепа вагонов соответственно от поездов:

=2,4% - для маршрутных поездов;

=0,4% - для транзитных поездов;

=1,2% - для сборных поездов ;

- число пар поездов проследовавших по участкам по (табл. 2.1)

Общее ожидаемое количество вагонов нуждающихся в текущем отцепочном ремонте (ТОР) в течение суток, месяца и года определяем и заносим полученные значения в (табл. 2.3):

,

ваг,

ваг,

ваг.

Таблица 2.3 - количество вагонов нуждающихся в текущем отцепочном ремонте (ТОР) в течение суток, месяца и года.

Период отсчетного времени	Количество отцепляемых вагонов от поездов:	Итого
	Маршрутные	Транзитные	Сборные
Сутки	9	1	7	17
Месяц	274	30	213	517
Год	3285	365	2555	6205

2.3 Расчет параметров специализированных путей.

2.3.1 Минимальная длина пути сортировочного парка для накопления неисправных вагонов ():

,

.

где, = 15м - средняя длина вагона;

- число накапливаемых вагонов на путях сортировочного парка находим:

,

ваг.

где, К - постоянный коэффициент для данной станции:

,

.

где, =0,5 лок·час - затраты времени локомотива на одну подачу-уборку при обслуживании МПРВ;

- стоимость одного локомотивочаса;

- расходная ставка одного вагоночаса простоя,( )

- продолжительность работы пункта;

=1,5 ваг·час/ваг. - параметр накопления неисправных вагонов перед подачей на специализированный путь.

2.3.2 Длина пути одной технологической линии ремонта

,

м,

м,

м.

где, -средняя длина вагона;

Ф_р - фронт работ одной линии,

,

ваг,

ваг,

ваг.

где, - доля вагонов от общей программы следующих на одну технологическую линию (табл.2.4),

Таблица 2.4 - доля вагонов требующих ремонта и протяженность технологических линий ремонта.

Вагоны требующие:	Доля вагонов, %	Длина технологической линии ремонта, м
- замены подшипников, деталей рессорного подвешивания, ремонта тормозного оборудования	71	45
- слесарных, столярных и электросварочных работ	18	15
- замена колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов и деталей рам тележек	14	15

F_P=12 час. - суточный фонд рабочего времени ремонтной бригады;

Т_П - оптимальная продолжительность ремонтного цикла:



,

час.

2.4 Расчет рабочей силы

2.4.1 Численный состав ремонтной бригады обслуживающей одну технологическую линию:

,

чел,

чел,

чел.

где, - коэффициент учитывающий перерывы в работе ;

- трудоемкость ремонта одного вагона на одной технологической линии,

чел.мин;

чел.мин;

чел.мин.

2.4.2 общая численность ремонтной бригады на МПРВ:

,

чел.

2.5 Определение числа вагоноремонтных машин (ВРМ)

Число ВРМ определяется для каждой технологической линии:

,

где, N_o - среднесуточное постановление вагонов на данную технологическую линию,

,

ваг,

ваг,

ваг

n_пр=30-40 ваг/сут - производительность одного комплекта ВРМ;

n_пр=1-2, - количество смен;

t_см = 12-24 час, - продолжительность смены.

2.6 Организация работы механизированного пункта ремонта вагонов

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование.

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний.

Рабочие места на ремонтных участках оснащены стеллажами и различными приспособлениями.

Ремонтную бригаду, занятую текущим отцепочным ремонтом, возглавляет бригадир. Количество рабочих в бригаде и их профессиональный состав устанавливают в зависимости от объема работ и преобладающего типа подвижного состава, проходящего через станцию.

Отремонтированные вагоны принимает бригадир, который в свою очередь обязан сдать принятые им вагоны приемщику МПС. После чего заполняют уведомление о выпуске их из ремонта формы ВУ-36, на основании которого депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.

2.7 Техническое оснащение механизированного пункта ремонта вагонов

Оборудование для ремонта вагонов.

№	Обозначение	Наименование
1	21ДК. 42314.001-01	Универсальная правильная машина для ремонта грузовых вагонов ИРТЫШ (с электромеханическими силовыми модулями) Дополнительно в комплектацию могут входить: - Сварочный трансформатор с кабельной разводкой для ремонта грузовых вагонов; - Комплект ручного инструмента для ремонта грузовых вагонов.
2	ПЗА01 ПЗПА01 ПСП01 ПСЛ01	Механизированный комплекс для пунктов подготовки и технического обслуживания грузовых вагонов на базе МКСМ-800, без МКСМ-800 (многоцелевая коммунально-строительная машина), 4 единицы оборудования: - приспособление для замены автосцепки (ПЗА01); - приспособление для замены поглощающего аппарата (ПЗПА01); - приспособление для смены пружин тележек (ПСП01); - приспособление для смены люка (ПСЛ01).
3	21ДК. 442313.001	Подъёмно-поворотное устройство колесной пары на 90 градусов
4	21ДК. 442313.005	Подъёмно-поворотное устройство колесной пары на 180 градусов
5	21ДК. 442353.004	Подъёмно-поворотное устройство колесной пары на 180 градусов с точным позиционированием
6	21ДК. 442313.004	Механизм пропуска колесной пары
7	21ДК. 442353.550	Механизм перемещения колесной пары (транспортер и накопитель), рассчитывается по длине
8	21ДК. 442313.003	Механизм подъема (опускания) колесной пары
9	21ДК. 442353.555	Транспортер букс, рассчитывается по длине
10	21ДК. 442353.556	Транспортер деталей букс, рассчитывается по длине
11	21ДК. 442353.562	Транспортер подшипников с механизмами подъёма, опускания и разворота для подачи на позиции сборки колесной пары, рассчитывается по длине
12	21ДК. 442313.032	Лоток для подшипников в сборе с механизмами разворота, рассчитывается по длине
13	21ДК. 442313.051	Эстакада (металлоконструкция)
14	21ДК. 442313.028	Стеллаж накопитель для внутренних колец подшипника
15	21ДК. 442313.056 21ДК. 442313.057	Накопитель осей
16	21ДК. 442313.029	Металлоконструкция для подвески гайковертов
17	21ДК. 443141.006	Установка для сухой зачистки средней части оси колесной пары и центров Дополнительно в комплектацию могут входить: - Локальная установка пылеулавливания для установки сухой зачистки средней части оси и центров КП; - Комплект чистящих элементов и быстроизнашивающихся деталей для установки сухой зачистки средней части оси и центров КП.
18	21ДК. 441313.028	Позиция демонтажа букс с колесной пары (подъёмно-поворотное устройство с точным позиционированием колесной пары, буксосъёмник)
19	21ДК. 441313.029	Позиция для монтажа букс на колесную пару (подъёмно-поворотное устройство с точным позиционированием колесной пары, буксонадеватель, система гомогенизации и раздачи смазки)
20	21ДК. 442313.009	Съёмник лабиринтных и внутренних колец подшипника
21	21ДК. 442313.008	Пресс для напрессовки внутренних колец подшипников (возможна дополнительная комплектация прибором контролирующим натяг напрессованных колец)
22	21ДК. 442313.002	Стол-манипулятор для восстановления букс наплавкой в комплекте с ВД501
23	21ДК. 044622.005	Стенд для наплавки боковой рамы тележки грузового вагона
24		Стенд для разборки (сборки) триангеля
25		Установка для восстановления наплавкой резьбовых наконечников триангелей
26		Установка для обточки и нарезания резьбы на наконечниках триангелей
27	21ДК. 044622.006	Установка наплавки пятника без демонтажа с вагона
28	21ДК. 041228.002	Установка обработки пятника без демонтажа с вагона
29	21ДК. 442313.016	Установка клепки фрикционных планок.
30	21ДК. 442313.034	Установка нагрева заклепок
31		Установка для автоматической дуговой наплавки подвески тормозного башмака
32	21ДК. 442313.033	Устройство для удаления смазки из смотровой крышки
33	21ДК. 443234.013	Машина моечная шеек оси колесной пары
34	21ДК. 443134.007	Машина моечная колесной пары
35	21ДК. 443134.015	Машина моечная шаговая корпусов букс
36	21ДК. 443134.004	Машина моечная мелких деталей
37	21ДК. 443134.002	Машина моечная наружных колец подшипников
38	21ДК. 443134.006	Машина моечная рам тележек
39	21ДК. 443134.014	Машина моечная для оси колесной пары с перекладчиком
40		Машина моечная для автотормозного оборудования
41		Машина моечная для корпуса автосцепки
42	21ДК. 441463.002	Стенд входного и выходного контроля буксового узла (без стоимости вибродиагностического прибора)
43	21ДК. 441313.003	Стенд проверки геометрии колесных пар с комплектом измерительного инструмента
44	21ДК. 441313.001	Позиция дефектоскопии средней части оси колесной пары (без диагностического комплекса)
45	21ДК. 441353.003	Позиция для осмотра и дефектации букс
46	21ДК. 441112.001	Автоматизированный стенд подбора спиральных пружин
47	21ДК. 442353.450	Стенд для разборки и сборки гидрогасителя колебаний (для пассажирского вагона)
48	21ДК. 443141.002	Установка механической зачистки гидрогасителей колебаний (для пассажирского вагона)
49		Пресс для правки хвостовика автосцепки
50		Установка для разборки (сборки) поглощающих аппаратов разных моделей
51	21ДК. 442313.007	Установка для смены поглощающего аппарата
52		Кантователь автосцепки
53		Стенд с нагружателем тележек
54		Конвейер передвижения вагонов (зависит от длины)
55		Установка для испытания стяжных болтов
56		Установка для правки верхней обвязки рамы полувагона
57		Камера обдувочная для автотормозного оборудования (в т.ч. циклон)

2.8 Техника безопасности на механизированном пункте ремонта вагонов

К работе по ремонту вагонов на механизированном пункте подготовки вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующих работ. Все работники механизированного пункта подготовки вагонов должны выдержать испытания по ПТЭ и инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, должностной инструкции и обязанностям. Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, устава по дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Ответственность за работу механизированного пункта подготовки вагонов, а также за качественное выполнение работ, организацию бесперебойного снабжения материалами, запчастями, инструментами, спецодеждой, содержание и ремонт обустройств, состояние техники безопасности и охраны труда по кругу своих обязанностей несёт старший мастер, а в его отсутствие сменный мастер.



3. Пункт подготовки вагонов к перевозкам

3.1 Назначение пункта подготовки вагонов к перевозкам

Пункты подготовки вагонов к перевозкам специализированы на подготовке к перевозкам определенного типа подвижного состава: полувагоны и платформы, крытых и изотермических вагонов, цистерн и битумных полувагонов.

Размечают ППВ на станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования порожних маршрутов. На этих пунктах проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт подвижного состава с устранением неисправностей во всех узлах для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагонов на пункт назначения.

На дорогах установлен порядок обязательного предъявления грузовых вагонов к техническому контролю с оформлением заявки в книге формы ВУ-14 и выполнением необходимого текущего ремонта перед погрузкой.

3.2 Определение потребной мощности ППВ

3.2.1 Доля вагонов ежедневно подготавливаемых к перевозкам на МППВ

,

.

где, - средние затраты труда на устранение неисправности в одном вагоне, в чел·час;

- средние фактические затраты труда на подготовку одного вагона в условии не механизированного ППВ, с преобладающей долей ручного труда, чел·час;

- средние затраты труда на текущий отцепочный ремонт (ТОР) и безотцепочный ремонт (БОР) на МППВ.

,

чел·час

где, - доля вагонов поступающих в отцепочный ремонт (ОР);

- фактические затраты труда на ТОР и БОР (табл. 3.2), чел·час.

Таблица 3.2 - для вагонов поступающих на ОР и фактические затраты труда на ТОР и БОР.

Тип вагона	, чел·час	, чел·час	, чел·час	, чел·час
Крытый	0,81	7,5	0,64	0,60	0,08
Платформа	0,755	7,2	0,61	0,59	0,078
Полувагон	1,025	8,7	0,73	0,66	0,106

3.2.2 Определение суммарной мощности МППВ:

,

ваг.

где, =5500 ваг. - ежесуточное предъявление вагонов к перевозкам.



3.3 Определение среднесуточной программы МППВ

,

ваг.

где, Н_ср=Н_МППВ =1,12 (чел/мин) - средняя трудоемкость обработки;

- среднесуточное количество вагонов предъявляемых к перевозкам при техническом обслуживание в объеме безотцепочного ремонта;

,

ваг.

где, =200 ваг. - среднесуточный план погрузки на станции размещения МППВ

=110 ваг. - количество вагонов проходящих сдвоенные операции;

- среднесуточное количество вагонов поступающих в ТОР,

,

ваг.

где, - суммарное среднесуточное количество вагонов подготавливаемых к перевозкам при обеспечении погрузки,

,

ваг.

Вывод: по результатам расчета, так как среднесуточная программа МППВ равняется 138 вагонов, то по (табл.3.1) определяем, что ППВ относится ко III - категории.

3.4 Оценка эффективности работы ППВ

3.4.1 Определяем число вагонов в одной подаче:

,

ваг.

где, Е_ман - затраты на маневровую работу при подачи и уборки вагона на(из) пунка;

Т - период суток, 24 час;

С - параметр накопления вагонов на станции перед подачей на пункт, 8 ;

е₁ - расходы за один вагончас простоя,;

3.4.2 время нахождения вагонов под обработкой

Продолжительность простоя первой подачи на путях пункта:

,

час.

Продолжительность обработки группы вагонов:

,

час.

где, t_З - дополнительное время занятия вагоном пути при постановки и уборки с пункта (установка ограждения, прицепка локомотива), t_З = 0,2 - 0,3 час.

3.4.3 Численный состав ремонтной бригады:

,

чел.

где, - коэффициент, учитывающий прерывания в работе.

3.4.4 Число подач вагона в течение суток:

,

ваг.

3.5 Определение параметров пункта ТОР на МППВ

В холодных климатических зонах строят специальные крытые помещения (ангары) с оборудованными вагоноремонтными машинами путями.

3.5.1 Фронт ТОР:

где, t_o=3,5 часа - продолжительность ТОР;

t_y=0,25 часа - время, затраченное на уборку отремонтированных и подачу неисправных вагонов;

m_П=2 - число путей в ангаре;

Т_а= 24 часа - продолжительность работы ангара в сутки.

3.5.2 Определение длины ангара

где, l_B=15 м. - средняя длина вагона;

l_n=1,5-2 м. - интервал между вагонами;

а=3,5-4 м. - расстояние от торцевой стены до автосцепки крайнего вагона.

3.5.3 Определение потребного количества вагоноремонтных машин

где, n_пр=30-40 ваг/сутки - производительность ВРМ;

n_см - количество смен;

Т_см - продолжительность смены;

Т - продолжительность суток.

3.6 Технико-экономическая эффективность создания МППВ

3.6.1 Определение ТЭЭ

ТЭЭ определяется часто...