Технологический расчёт автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Основное функциональное назначение автомобиля -- совершение транспортной работы, выполнение которой возможно при наличии трех сфер:

* сфера производства автомобилей -- это заводы автомобильной промышленности, продукцией которых, в конечном счете, являются выпускаемые ими физические автомобили;

* сфера технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) -- это станции технического обслуживания автомобилей, ремонтные производства (самостоятельные предприятия или входящие в состав комплексных автотранспортных предприятий), обеспечивающие поддержание автомобилей в работоспособном состоянии на всем периоде их использования;

* сфера эксплуатации автомобилей (логистика) -- это специальные службы, организующие автомобильные перевозки (применительно к коммерческим перевозкам), обеспечивая поиск заказчиков на транспортную работу, разработку маршрутов перевозок, проведение погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

В приросте транспортной работы наибольшую роль играет сфера производства автомобилей, что вполне естественно при переходе на выпуск автомобилей большей грузоподъемности и улучшенной динамики или специализированного подвижного состава, обеспечивающего сокращение времени погрузочно-разгрузочных работ и т.п. Несколько меньшую долю в приросте транспортной работы дает сфера эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей на прирост транспортной работы оказывает наименьшее влияние, однако, в структуре трудовых затрат за весь срок службы автомобиля роль ТЭА весьма значительна. По имеющимся данным, за весь срок службы автомобиля из общих трудовых затрат на его изготовление приходится 2 %, на ТЭА -- 91 % и на капитальный ремонт (повторное воспроизводство автомобиля) -- 7 %.

1. Исходные данные

Для технологического расчёта АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Исходными данными для проекта являются следующие показатели:

Таблица 1.1 - Исходные данные

Марка ПС	Ваз-17013
Количество ПС в парке	100
Наименование проект участка (зоны)	Кузовной и малярный участок
Число дней работы ПС в году, Dг	305
Климатический район	Умеренно теплый
Категория условий эксплуатации	IV
Среднесуточный пробег, км	260
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	0,8
Коэффициент, учитывающий долю ПС отправленного в КР от их расчетного количества, Кк	0,1

Модель автомобиля ВАЗ-17013 с кратким названием «Тойма» представляет собой коммерческую, мелкосерийную форму, основанную на марке камского автомобиля «Ока». В своей конструкции имеет возможность увеличивать задний вес, оснащаться кузовом под вид фургона с пластиковой надстройкой. Полезный объем грузового отсека составляет около полутора метров. Величина грузоподъемности без пассажироперевозок равняется двухсот пятидесяти килограммам.

ВАЗ-17013 выпускался челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000--2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли.

Выпускаться началась «Тойма» в период с 2000 года, сначала малым предприятием «Астро-кар», потом на конвейере «Камского автосборочного завода». Развозная базовая модель была усовершенствована и модифицирована местными конструкторами и инженерами. Появились опытно-серийные версии, характеризующиеся современной планировкой салона с остекленной надстройкой. Это такие как: «социальная», «скорая помощь» и «милиция». Но дальше опытных образцов производство так и не раскрутилось.

Таблица 1.2 - Технические характеристики

Характеристики	МКПП 5 ст
Год выпуска	с 2000 г.
Кузов	Фургон
Максимальная скорость	120 км/ч
Разгон до 100 км/ч	30 секунды
Топливо	А-92
Городской цикл	11
Трансмиссия
Тип КПП	МКПП 5 ст
Привод	На передние колеса
Двигатель
Рабочий объем	749 см3
Мощность	33 Л.С
Максимальный крут.момент	50 Нм при 3200 об/мин
Тип	Бензиновый, карбюраторный
Расположение	Cпереди поперек
Число и расположение цилинров	2 в ряд
Кузов
Длина	3200 см
Ширина	1420 см
Высота	1670 см
Колесная база	1210 см
Дорожный просвет	150 мм
Снаряженная масса	600 кг
Полная масса	1000 кг
Объем багажника	1,5 м3

2. Технологический расчёт АТП

2.1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Определим средний цикловой пробег до капитального ремонта (КР) для смешанного возрастного парка, учитывая данные о соотношении на АТП о новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей:

где - нормативный пробег автомобиля до первого капитального ремонта для эталонных условий; К1 - категорию условий эксплуатации - 0,7; К2 - модификацию подвижного состава - 1; К3 - природно-климатические условия - 1,1.

.

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 Lто-1,то-2 определяется по следующей формуле:

Коэффициенты кратности пробегов между техническими воздействиями среднесуточному пробегу определим из соотношений:

где - коэффициенты кратности суточному пробегу соответственно периодичностей ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР;

- пробеги соответственно среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.

Данные сведём в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Данные по корректировке нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Подвижной состав	, км	, км	, км	К1	К2	К3	, км	, км	, км
Ваз-17013	5000	20000	125000	0,7	1	1,1	3900	15600	93600	15	4	6

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава

Производственная программа АТП рассчитывается по количеству планируемых технических воздействий за определенный промежуток времени - год, сутки, смену, В целях дальнейшего определения годовой трудоемкости каждого вида воздействий и необходимого штата рабочих выполним расчет программы на календарный год.

Количество воздействий на один автомобиль за цикл:

где - количество КР, ТО-2. ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.

Количество моек, принимаемых в расчетах, зависит от типа подвижного состава, так для автобусов необходимо приниматьдля грузовых автомобилей.

Для перехода от цикла к году определим коэффициент технической готовности и годовой пробег одного автомобиля:

,

км,

где d - удельная продолжительность простоявТО-2 и ТР, дней/1000 км; - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР; - продолжительность простоя в КР, дней; - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправленного вКР от их расчетного количества; 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; - число рабочих дней в году.

Количество технических обслуживаний на весь парк за год по маркам ПС:

,

где - списочное качество автомобилей данной марки; - количество i-тых обслуживаний ПС за цикл.

Количество диагностирований Д-1 на весь парк автомобилей за год:

;

количество Д-2 на весь парк автомобилей в год:

,

где ,- соответственно годовая программа по ТО-1и ТО-2 на весь парк АТП.

Результаты расчетов годовой производственной программы ТО и Д необходимо представить в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет годовой производственной программы ТО и Д

Подвижной состав	NEO	NM	N1	N2	бT	LГ	NГМ
Ваз-17013	360	180	20	5	0,96	86548,8	16644

Суточная программа по каждому виду технического обслуживания и диагностирования:

,

где количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i -й вид обслуживания или диагностирования.

Результаты расчетов суточной производственной программы ТО и Д сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет суточной производственной программы ТО и Д

Подвижной состав	NCM	NC1	NC2	NСД-1	NСД-2
Ваз-17013	54,6	6,1	1,5	8,2	1,8

2.3 Выбор методов технического обслуживания и диагностирования

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является суточная программа по каждому виду обслуживания. Исходя из технологического расчёта, выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для рассчитываемого предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных и специализированных постах. Диагностику Д-1 и Д-2 проводить на универсальных постах диагностики, оборудованных комплексными роликовыми стендами.

Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) является суточная программа по каждому виду обслуживания.

Таблица 2.4 - Методы выполнения технического обслуживания

Тип автомобилей	Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей
	ТО-1	ТО-2
	На универсальных постах	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1	На универсальных постах	На универсальных постах с выделением поста смазки	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1и Д-2
Легковые	До 17	17…19	20 и более	1…3	4…6	7…8	9 и более
Автобусы	До 9	9…10	11 и более	1; 2	3; 4	5	6 и более
Грузовые	До 12	12…13	14 и более	1; 2	3; 4	5; 6	7 и более

Таблица 2.5 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)	Метод организации диагностирования	Оснащение постов (линий) диагностирования
		Д-1	Д-2
До 50 (до 2,5)	Совмещенный	Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2
50…200 (2,5…10)	Комплексный	Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами
200…400 (10…20)	Специализированный	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств
Более 400 (более 20)	Специализированный быстродействующий	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств

2.4 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту

Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТО-1000, ТО-4000), диагностированию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия.

Корректирование нормативов трудоемкости.

Для конкретных условий эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км,

где, - нормативные трудоемкости для эталонных условий; К1 = 1,4 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 = 1,4- коэффициент учитывающий тип подвижного состава; К3 = 0,9 - коэффициент учитывающий климатический район эксплуатации; К4= 1,4- коэффициент учитывающий пробег автомобилей в долях от нормативного; К5 = 1 - коэффициент учитывающий количество автомобилей в АТП; К6 = 1- коэффициент зависимости от способа хранения подвижного состава; Км = 1 - коэффициент уровня механизации работ.

Таблица 2.6 - Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР

Подвижной состав	Техническое воздействие	Нормативная трудоемкость	Коэффициенты корректирования	Скорректированная трудоемкость, чел.-ч
			К1	К2	К3	К4	К5	КМ
Ваз-17013	ЕО	0,15							0,29
	ТО-1	1,9							3,72
	ТО-2	7,5							14,7
	ТР	1,5	1,4	1,4	0,9	1,4	1	1	3,7

Расчет общепарковой трудоемкости

Годовая трудоемкость по видам ТО в чел.-ч:



,

гдегодовая трудоемкость сезонного обслуживания; относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2.

Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному ТО-2, технические обслуживания ТО-1000 и ТО-4000 выполняются также рабочими зоны ТО-2.

Часть трудоемкости работ ТО-2 (до 10%) относят к участковым работам, которые равномернораспределяются между четырьмя отделениями: систем питания, электротехническим, аккумуляторным, шиномонтажным. При этом необходимо учитывать наличие соответствующих систем у рассматриваемого подвижного состава.

С учетом изложенного годовая трудоемкость зоны ТО-2:

где - доля трудоемкости ТО-2, передаваемая на специализированные участки; в зависимости от типа подвижного состава - 0...0.10.

Годовая трудоемкость текущего ремонта:

Годовая трудоемкость работ основного производства:

чел.-ч.

Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, на АТП производятся вспомогательные работы; обслуживание и ремонт технологического оборудования, перегон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, деталей и материалов, уборка помещений и др. Трудоемкость вспомогательных работ:

чел.-ч,

где- доля трудоемкости вспомогательных работ от основных.

Таблица 2.7 - Общепарковая трудоёмкость

Подвижной состав	ТЕО	Т1	Т2	Т '2	Т1000	Т4000	ТТР	ТОСН	ТВСП
Ваз-17013	4826,76	6879,4	6795,81	6645,43	-	-	32023,06	51113,03	15333,9

2.5 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работ

Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается по годовой трудоемкости ТО и ТР.

Списочная численность рабочих:

Явочная численность рабочих:

где - годовая трудоемкость i -го вида работ, чел. ч;

- эффективный и номинальный годовой фонд времени рабочих, ч.

Расчеты представим в виде таблиц (приложение)

2.6 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО (диагностирования):

где - продолжительность смены, ч; С - количество рабочих смен i-го обслуживания.

Такт поста - это среднее время простоя на посту при обслуживании:

где - доля трудоемкости i -го обслуживания, передаваемая на другие производственные участки; - трудоемкость i-го обслуживания, чел. ч; - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту; - время, затрачиваемое на замену автомобиля на посту мин.

Число постов технического обслуживания (диагностирования):



где зi- коэффициент использования рабочего времени поста.

Количество линий мойки и постов уборки в зоне ЕО определяется раздельно по формулам:

Принимаем по 2 поста ТО-1 и ТО-2.

Количество постов текущего ремонта (диагностирования):

где - трудоемкость работ текущего ремонта, выполняемых на постах зоны ТР и специализированных участков, чел. ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов в течение смены;

- коэффициент неравномерности загрузки постов в течение суток;

- число рабочих дней зоны в году.

Для обеспечения выполнения объёмов работ текущего ремонта необходимо 5 постов.

2.7 Подбор и расчет технологического оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, производственный инвентарь (верстаки, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО иТР подвижного состава. Технологическое оборудование подразделяется на основное, комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное и складское.

Складское оборудование определяется номенклатурой складских запасов. Подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное оборудование определяется по числу механизированных постов, линий, участков и уровню механизации подъемно-транспортных ; операций. Комплексное оборудование определяется с учетом численности и специализации рабочих. Комплексное и другое технологическое оборудование подбирается по табелю технологического оборудования автотранспортного предприятия, каталогам гаражного оборудования и справочникам. При подборе технологического оборудования для зон ТО и ТР рекомендуется по возможности использовать вместо осмотровых канав подъемники, которые позволяют повысить производительность и обеспечить лучшие условия труда для ремонтных рабочих.

При полной загрузке в течение смены количество единиц оборудования определяется по трудоемкости выполняемых на нем работ:



где - годовая трудоемкость работ, выполняемых на данном оборудовании, чел. ч;

- количество одновременно работающих на этом оборудовании;

- суточная программа по данному оборудованию;

- часовая производительность оборудования;

- коэффициент использования оборудования по времени (для механических станков - 0,75...0,80; для горнов и сварочного оборудования - 0,85...0,9; для печей - 0,6...0,75).

2.8 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений

При расчете площадей зон ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР необходимо учитывать принятый метод организации производства (поточный, на тупиковых постах), способ размещения постов, проездов, зон расстановки технологического оборудования.

Приблизительный расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР производится по площади, занимаемой подвижным составом и технологическим оборудованием:

где - площадь горизонтальной габаритной проекции автомобиля, ;

- число постов линии или зоны;

КП - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

При одностороннем расположении постов 7, при двухстороннем расположении постов и поточной методе .

Итого: 247,5 м2.

Результаты расчета площадей отделений, по количеству работающих в них уточняются расчетами по удельной площади помещения на единицу площади оборудования.

где - площадь горизонтальной проекции оборудования, .

ИТОГО: 287,53 м2.

2.9 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площади зон хранения

где fo - площадь, занимаемая автомобилем в плане ( по габаритным размерам ), м2;

Acт - число автомобиле мест хранения;

К п - коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения( К п = 2,5-3,0 ).

Число автомобиле мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е.

.

2.10 Расчет площадей складов

В состав складских помещений на АТП входят следующие склады:

- склад запасных частей;

- склад агрегатов;

- склад материалов;

- склад шин;

- склад смазочных материалов;

- склад лакокрасочных материалов;

- склад химикатов;

- инструментально-раздаточная кладовая;

- промежуточный склад;

Площади складов могут рассчитываться по хранимому запасу. Считается количество запаса (хранимого материала, запасных частей, шин и т.д.) и занимаемая им площадь далее к ней прибавляется площадь складского оборудования (столы, шкафы и т.д.) и умножается на коэффициент плотности расстановки равный 2,5. На стадии технико-экономического обоснования площадь склада целесообразно посчитать по удельной площади склада на 1 млн. км.пробега:

где Lг - среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

А и - списочное число автомобилей;

fу - удельная площадь склада на 1 млн. км.пробега, м2;

К п.сК р Краз- коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его численность и разномарочность.

При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент К р принимается равным 1,2, при наличии трех - 1,3 и при числе моделей более трех - 1,5.

Аналогично рассчитываем площадь других складов:

F агрегатов = 47,60 м2

F материалов = 25,96 м2

F шин = 19,90 м2

Fсмазоч. материалов = 30,29 м2

Fлакокрасок = 8,65 м2

Fинструм. кладовая = 2,16 м2

F пром.склад= 13,84 м2

2.11 Расчёт площади предприятия

Площадь предприятия определяется как сумма площадей зон, участков, складов и вспомогательных помещений

подвижной ремонтный пробег автотранспортный

Fпредпр =247,5+287,53+1350+193 = 2078,03 м2

Литература

1. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). Екатеринбург, ФГАОУ ВПО «Рос.гос.проф.-пед.ун-т», 2011. - 46с.

2. Баженов С.П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов / С.П. Баженов - М.: Академия, 2008. - 336с.

3. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие [Гриф Минобразования РФ] / В.С. Малкин - 2-e изд. - М.: Академия, 2009. - 288с.

4. Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев, - Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 414с.

5. Карагодин В.И. Проектирование авторемонтных предприятий : учеб.пособие / В.И. Карагодин. - М.: Техполиграфцентр, 2009. - 358с.

6. ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам /Минавтопром СССР. - М.: НАМИ, 1987. - 58с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М. : Транспорт, 1986. - 73с.

9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М. Напольский. - М.: Транспорт, 1993. - 270с.

Размещено на Allbest.ru

...