Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Характеристика грузооборота и груза, выбор подвижного состава и условий перевозки для каждого рода груза, исходя из его физико-химических свойств. Определение грузовместимости склада, количества перегрузочных машин и причалов и количества рабочих.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.12.2014 |
| Размер файла | 325,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
99
106
Ээто=1,05·(?Ээл+?Эт+?Эу), руб.
где
1,05 - коэффициент, учитывающий 2% расходов на смазку, обтирочные материалы и 3% расходы на освещение портовой территории.
2.4.1. Эксплуатационные расходы на электроэнергию
?Ээл=kо·kм·kод·сэл·?3i=1Ni·?tкртр, тыс.руб.
где
kо - коэффициент, учитывающий расходы электроэнергии при опробовании механизмов и передвижения кранов, равен 1,02;
kм - коэффициент использования мощности двигателей, равен 0,7-0,8;
kод - коэффициент, учитывающий экономию расходов электроэнергии при одновременной работе механизмов машин, равен 0,4-1,0;
сэл - стоимость 1кВт*ч электроэнергии по тарифу, тыс.руб/кВт*ч
?3i=1Ni - суммарная мощность 3-х механизмов 1 крана, без мощности механизмов передвижения, кВт
?tкртр, - суммарная продолжительность работы всех кранов в течение всей навигации по всем вариантам работ:
?tкртр=?ni=1(Qi/pчтi)
Qi - навигационное количество груза, перегружаемого по каждому i-тому варианту перегрузочных работ, т/нав.
pчтi - часовая техническая производительность крана по соответствующему i-тому варианту перегрузочных работ, т.ч.
2.4.2. Эксплуатационные расходы на топливо, потребляемое бензиновыми и дизельными погрузчиками (бульдозерами):
?Эт=kх·(са/пт·qа/пт·?tа/птр+ст(б)т·qт(б)т·?tт(б)тр), тыс.руб.
где
kх=1,15 - коэффициент, учитывающий холостую работу машины;
са/пт и ст(б)т - стоимость соответственно 1 тонны бензинового и дизельного топлива, тыс.руб./т.
qа/пт и qт(б)т норма расхода соответственно бензинового и дизельного топлива, т/маш-ч.
?tа/птр - продолжительность работы бензинового автопогрузчика по всем вариантам работ:
?tа/птр=?(Gнi/Pа/пчтi)=Gн·б/Pв-скчт+Gн·в/Pск-счт, ч.
?tт(б)тр - продолжительность работы дизельного автопогрузчика или бульдозера по всем вариантам работ:
?tт(б)тр=?(Gнi/Pт(б)чтi)=Gн·(1-б)/Pт(в-с)чт+Gн·б/Pт(в-ск)чт, или
Gн·(1-б)·а2/Pб(с-в)чт+Gн·а2/Pб(с-ск)чт+Gн·в2/Pб(в-ск)чт, ч.
2.4.3. Эксплуатационные расходы на установочную мощность подстанции, превышающую потребление 100 кВт:
Эу=kсп·(??Nij+?Nсв)су·kп·(tн+10)/365, тыс.руб.
где
су - стоимость одного 1кВт установочной мощности электроподстанции, тыс.руб./кВт-год;
kсп - 0,2-0,3 - коэффициент спроса на электроэнергию, потребляемую машинами причала, большее значение для одиночного причала, меньшее - для смежного причала;
?Nсв - суммарная мощность всех светильников:
?Nсв=?Fпр·b/1000, кВт.
b - норма расхода электроэнергии, ватт на один м2 причала
2.5. Эксплуатационные расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы:
205
384
Эро=0,29·Эзп, тыс.руб.
где
из 29%: 15 - на содержание распорядительского и обслуживающего персонала, 14 - на общепроизводственные расходы (малоценный инвентарь, спецодежда, содержание душевых, общежитий и др.).
2.6. эксплуатационные расходы, распределяемые на проектируемый причал (содержание портов и пристаней, рейдово-маневрового флота, управления пароходства общеэксплуатационные расходы:
395
401
Эр=0,2·(Эзп+Эмат+Ээто+Эро), тыс.руб.
3. Себестоимость перегрузочных работ
11,13
11,19
Sпрр=?Эп/Qн, руб./т.
4. Удельные экономические издержки по порту:
36,17
31,45
Зп=?Эп+Eн·?Кп/Qн, руб./т.
где
Eн - отраслевой нормативный коэффициент относительной эффективности капитальных вложений, представляющий собой обратную величину срока окупаемости, (Eн=0,15)
0,15
7.3 Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по вагонам
Затраты по вагонам за время их обработки в порту зависят от многих факторов, в том числе и от организации прибытия (отправления) вагонов на предпортовую станцию.
При поступлении вагонов на предпортовую станцию маршрутами и отправлении их после обработки в одном составе капиталовложения и эксплуатационные расходы равны:
при обработке вагонов только фронтальными перегрузочными машинами:
(68)
(69)
при обработке вагонов только тыловыми машинами:
(70)
(71)
где , - соответственно балансовая стоимость и стоимость суточного содержания вагона (Приложение 8), руб.
- количество вагонов в одном составе;
,- суточный и навигационный объем погрузки (выгрузки) грузов в вагоны, т;
Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту
Таблица 18
|
Показатели |
Варианты схем механизации |
||
|
1 |
2 |
||
|
1. Капитальные вложения во флот за время грузовой обработки и ожидания ее: |
320 |
660 |
|
|
где - строительная стоимость расчетного типа судна, тыс.руб., |
1500 |
1500 |
|
|
- загрузка судна определенным видом груза, т. |
1500 |
1500 |
|
|
- плановое время грузовой обработки судна: |
0,13 |
0,23 |
|
|
- судо-часовая норма погрузки-выгрузки расчетного груза |
494 |
271 |
|
|
-средняя комплексная норма выработки на обработке судна по двум вариантам грузовых работ, судно-вагон и судно-склад: |
1921 |
1053 |
|
|
- комплексная норма по варианту судно-вагон или обратно, т/см.; |
2453 |
1434 |
|
|
комплексная норма по варианту судно-склад или обратно, т/см |
1823 |
987 |
|
|
- коэффициент снижения производительности фронтальных кранов |
0,9 |
0,9 |
|
|
=1 при =1, =0,9 при =2, =0,8 при =3 и более |
|||
|
- время ожидания судном грузовой обработки у причала: , сут. Значение знаменателя не должно быть < 0 |
0,03 |
0,10 |
|
|
- суточный судопоток причала |
1,33 |
1,33 |
|
|
6. Эксплуатационные расходы по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее |
|||
|
15000 |
32000 |
||
|
где: - себестоимость содержания расчетного судна в порту на стоянке, тыс.руб./судо-сут; |
480 |
480 |
|
|
7. Эксплуатационные расходы по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее |
|||
|
удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее: |
0,21 |
0,58 |
,- производительность одной основной фронтальной перегрузочной машины при работе по вариантам судно - вагон и склад - вагон или обратно, т/сут;
-то же, одной тыловой машины при работе по варианту склад - вагон или обратно, т/сут;
- коэффициент эксплуатационного периода работы порта для перегрузки перевалочных грузов.
При поступлении вагонов на предпортовую станцию маршрутами и отправлении их в сборных составах капиталовложения и эксплуатационные расходы в случае обработки вагонов только фронтальными машинами равна:
(72)
(73)
где - количество подач в одном составе.
Определив значения и , устанавливают удельные их величины и .
7.4 Обоснование оптимального количества фронтальных перегрузочных машин.
При обосновании оптимальной концентрации основных машин на причалах порта за критерии оптимальности принимают показатели удельных приведенных затрат. Для первого (исходного) варианта его значение определяют по формуле (61), а для каждого последующего по формуле:
(74)
Число расчетных вариантов концентрации основных машин на причалах устанавливают по каждой схеме механизации. Первым их них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных машин на каждом причале, а в последующих вариантах добавляется по одной машине. Для сравнения вариантов концентрации фронтальных машин удельные приведенные затраты по первому варианту устанавливаем по значениям , , и , , , рассчитанным в разделах 7.1ч7.3
Капиталовложения по порту во втором и в третьем вариантах концентрации по сравнению с капиталовложениями в первом увеличатся на общую стоимость добавляемых в каждом из них основных и вспомогательных перегрузочных машин, т.е.
(75)
где , - количество добавляемых в данном варианте основных и вспомогательных машин на причалах;
, - стоимость одной соответственно фронтальной и вспомогательной машины, руб.
Эксплуатационные расходы по порту во втором и в третьем вариантах для береговых перегрузочных машин будут увеличиваться по сравнению с на величину расходов на амортизацию и текущий ремонт дополнительных перегрузочных машин, возрастающих расходов на повременную оплату труда и зависящих от этих статей общепроизводственных и распределяемых расходов.
Эксплуатационные расходы в каждом варианте концентрации перегрузочных машин на причалах порта с постоянным грузооборотом и отсутствии возможности использовать их на смежных причалах, равны:
(76)
где =2,0 - коэффициент, учитывающий доплаты к основной заработной плате, дополнительную зарплату, отчисления в соцстрах, общепроизводственные и распределяемые расходы в части, зависящей от зарплаты.
7.5 Выбор оптимального варианта схем механизации
Сравнение схем механизации перегрузки грузов производится по вариантам с оптимальной концентрацией перегрузочных машин на причалах.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным приведенным затратам.
Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах определяют в физических тоннах на 1 человека за навигацию.
(77)
где - среднесписочный контингент работников порта, относимых на погрузочно-разгрузочные работы
(78)
где - среднесписочный контингент портовых рабочих, непосредственно занятых на производстве погрузочно-разгрузочных работ;
- контингент распорядительско-обслуживающего персонала порта, относимый на перегрузочные работы, принимается согласно приказа МРФ № 1022 от 18.04.1973г.
Контингент портовых рабочих определяют
(79)
где - коэффициент, учитывающий дополнительную потребность в рабочих в связи с отпусками, невыходами по болезни, выполнением государственных и общественных обязанностей.
Резерв пропускной способности причала:
(80)
где - общее количество основных перегрузочных машин на рассматриваемой группе причалов.
Коэффициент резерва пропускной способности причалов порта равен отношению к среднему суточному грузообороту .
Время грузовой обработки судна определяется по формуле (93), а группы (подачи) вагонов как отношение массы груза в подаче к суммарной суточной производительности машин, обрабатывающих эту подачу.
Интенсивность грузовой обработки судов - это количество тонн груза, перегружаемого у причала из судов или в суда в единицу времени, т.е.
(81)
где - объем переработки грузов, т.;
- количество обработанных судов;
- средняя норма времени обработки одной тоны тоннажа.
Уровень комплексной механизации определяется в процентах, как отношение объема переработки в тонно-операциях, выполненных комплексно-механизированным способом к сумме тонно-операций
Степень механизации труда определяется в процентах и представляет собой отношение количества человеко-смен (человеко-часов), затраченных на выполнение перегрузочных работ рабочими, управляющими машинами, к общему числу человеко-смен, затраченных на выполнение данного объема работ, т.е.:
(82)
Установленные расчетом значения технико-экономических показателей по вариантам схем механизации необходимо свести в таблицу 19, на основании анализа которой студент выбирает оптимальный вариант схемы механизации.
7.6 Показатели экономической эффективности
Для выбранной схемы механизации определяют показатели эффективности капиталовложений и использования производственных фондов.
К показателям эффективности капиталовложений относят экономию эксплуатационных расходов, стоимость высвобождаемых фондов, годовой экономический эффект и срок окупаемости дополнительных капиталовложений. Эти показатели устанавливаются сравнением показателей рассматриваемых схем механизации - оптимальной и сравнительной (базовой).
Годовой экономический эффект (который может быть получен при его осуществлении по сравнению с базовым):
(83)
где и - удельные приведенные затраты, соответственно, для базового и оптимального вариантов.
Сводные технико-экономические показатели по вариантам схем механизации
Таблица 19
|
Наименование показателей |
Обозначение |
Размерность |
Значение показателя в расчетных вариантах схем механизации |
||
|
1 |
2 |
||||
|
1. Капитальные вложения в причал и перегрузочное оборудование |
тыс.руб. |
49864 |
40515 |
||
|
2. Эксплуатационные расходы по причалу |
тыс.руб. |
3340 |
3357 |
||
|
3. Себестоимость перегрузочных работ |
руб./т. |
11,13 |
11,19 |
||
|
4. Удельные экономические издержки по порту |
руб./т |
36,07 |
31,45 |
||
|
5. Капитальные вложение во флот за время грузовой обработки и ожидания ее |
тыс.руб. |
320 |
660 |
||
|
6. Эксплуатационные расходы по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее |
тыс.руб. |
15 |
32 |
||
|
7. Удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее |
руб./т |
0,21 |
0,58 |
||
|
8. Совокупные удельные экономические издержки по причалу и флоту |
руб./т |
36,28 |
32,03 |
||
|
9. Производительность труда на ПРР |
т./чел.нав. |
9375 |
5769 |
||
|
10. Пропуская способность причала |
т/сут |
6704 |
3684 |
||
|
11. Резерв пропускной способности причала |
т/сут |
1552 |
1683 |
||
|
12. Коэффициент резерва пропускной способности причала |
1,65 |
1,70 |
|||
|
13. Время грузовой обработки судна |
сут. |
0,13 |
0,23 |
||
|
14. Уровень комплексной механизации |
% |
100 |
100 |
||
|
15. Степень механизации труда |
% |
23,2 |
18,6 |
За базовый вариант принимают или существующий вариант схемы механизации, технико-экономические показатели которого рассчитаны на проектные исходные данные, или другой сравниваемый вариант.
При сравнении двух вариантов рассчитывают относительную эффективность капиталовложений или срок окупаемости дополнительных капиталовложений, который не должен превышать установленного норматива для данной отрасли, т.е.:
(113)
где и - капиталовложения, соответственно, в оптимальный и базовый варианты;
и - эксплуатационные расходы при оптимальном и базовом вариантах;
- нормативный срок окупаемости капиталовложений в отрасли.
Оптимальный по минимуму удельных приведенных затрат вариант проверяют также по сроку ускорения от дополнительной прибыли :
(114)
В ряде случаев подсчитывают также экономию эксплуатационных расходов по флоту за счет ускорения его обработки при оптимальном варианте:
(115)
Экономия эксплуатационных расходов по порту:
(116)
К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, доходы, прибыль и уровень рентабельности.
Показатель эффективности использования производственных фондов (фондоотдача) применительно к портам представляет собой отношение объема переработки груза (или доходов «Д») к стоимости основных производственных фондов проектируемого причала, т.е.:
или (117)
Величина, обратная фондоотдаче, называется фондоемкостью.
Рентабельность работы проектируемого причала, %, определяется отношением прибыли к стоимости производственных фондов (основных и оборотных), т.е.:
(118)
где - доходы от перегрузочных работ, руб. (здесь - объем переработки по i-той тарифной ставке, т.; - тари9фная ставка за переработку 1 т. Определенного груза, руб.);
- эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, руб.
- производственные фонды (стоимость основных и оборотных производственных фондов), руб.
Стоимость оборотных производственных фондов принимается в размере 3ч5% от стоимости основных.
Заключение
В курсовом проекте сравнивались 2 схемы механизации перегрузки навалочных грузов: с применением двух портальных кранов с причальной стенкой вертикального профиля и с применением трех мостовых кранов на двухпролетной эстакаде с причальным сооружением откосного типа с уклоном 1:2.
Выбор оптимальной схемы механизации производили по минимальным удельным приведенным затратам (таблица 19). Из таблицы 19 устанавливаем, что наиболее рациональной и экономически выгодной является схема механизации с применением трех мостовых кранов на двухпролетной эстакаде, несмотря на то, что дополнительные показатели выбранной 2 схемы механизации несколько ниже показателей 1 первой схемы механизации.
Список использованной литературы
1. Завадовский Ю.С. Методические указания и нормативные материалы для выполнения курсового проекта, Усть-Кут, 2004
2. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на транспорте. М. «Транспорт», 1984
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Грузооборот и грузопереработка порта. Определение параметров складов причала, производительности оборудования, норм выработки. Обоснование технологии и схем механизации перегрузки груза. Расчет экономических и эксплуатационных показателей работы порта.
курсовая работа [287,4 K], добавлен 16.07.2011Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Выбор флота и сухопутного подвижного состава. Разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ. Технико–экономическое обоснование их выбора. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта.
курсовая работа [367,2 K], добавлен 11.11.2010Выбор схем механизации перегрузки штучных грузов, конструктивного типа причалов и складов. Технология перегрузочных работ. Определение числа кордонных и тыловых, механизированных линий, числа портовых рабочих, необходимых для переработки грузооборота.
курсовая работа [970,2 K], добавлен 28.07.2015Характеристики транспортных средств и перегрузочного оборудования причала. Общее описание груза и используемого судна. Тип грузозахватного приспособления. Определение отметки территории причалов порта и проектного дна, навигационного грузооборота.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 17.04.2015Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022Изучение классификации пшеничной муки по типам. Анализ физических, химических и биохимических свойств груза. Подготовка груза к перевозке. Выбор подвижного состава, подготовка вагонов. Пломбирование контейнеров. Хранение груза и правила складирования.
реферат [237,0 K], добавлен 16.11.2013Суммарное время на выполнение перевозки груза от места отправления до места назначения. Расчет количества грузовых мест в кузове подвижного состава. Определение количества технологических циклов при погрузке и разгрузке груза, оборудование для крепления.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 24.05.2016Правила перевозки и хранения сахара. Определение среднесуточного грузооборота, выбор судна и подвижного состава сухопутного транспорта. Расчет необходимого количества причалов. Подборка грузозахватных приспособлений. Механизация перегрузки штучных грузов.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 27.04.2014Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014Характеристика проектной ситуации. Задачи складской логистики. Приемка и разгрузка. Перемещение грузов внутри склада. Транспортная характеристика груза. Обоснование выбора подвижного состава автомобильного транспорта. Расходы на перевозку груза.
курсовая работа [53,4 K], добавлен 17.12.2008Расчет суточного грузооборота, емкости и геометрических размеров склада, количества погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов; состава и численности работников механизированной и складской бригады. Выбор оптимального варианта механизации склада.
курсовая работа [519,3 K], добавлен 14.03.2014Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013Характеристика подвижного состава, применяемого при перевозке, размещение груза в вагоне. Определение допускаемого значения продольного и поперечного смещений. Размещение действующих сил, проверка устойчивости вагона, расчет и выбор крепления груза.
курсовая работа [606,1 K], добавлен 20.10.2012Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ на грузовых терминалах. Опыт создания автоматизированных систем управления контейнерных терминалов. Устройство ричстакера – складского напольного транспорта для работы с контейнерами.
отчет по практике [510,3 K], добавлен 14.11.2016Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса.
курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012Описание вертикальной планировки территории и расчет грузооборота речного порта. Обоснование выбора подвижного состава и схемы механизации перегрузки грузов в порту. Определение кордонных и тыловых механизированных линий погрузки и портовых рабочих.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 27.08.2014
