Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

• Введение
• 1. Транспорт в мировой экономике
• 1.1 Роль транспортной системы в современном мировом хозяйстве
• 1.2 История формирования мировой транспортной системы
• 2. Элементы и состояние транспортной системы
• 2.1 Элементы мировой транспортной системы
• 2.2 Состояние транспортной системы мирового хозяйства
• 3. Перспективы развития и проблемы мировой транспортной системы
• 3.1 Основные направления развития мирового транспорта
• 3.2 Недостатки мировой транспортной системы и пути их решения
• Заключение
• Список использованной литературы


Введение

Мировая транспортная система полностью сформировалась в 20 веке. В нее вошли вся существующая инфраструктура путей сообщения, транспортные средства, транспортные предприятия и управление транспортом. Инфраструктура состоит из транспортных сетей (железные дороги, автомобильные дороги, все водные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, тоннели и мосты) и транспортных узлов (порты, аэропорты, железнодорожные станции, вокзалы, остановки). В транспортные средства входят все виды наземного, водного и воздушного транспорта. Управление транспортом подразумевает диспетчерское управление полетами, сигналы светофора, управление стрелками на железнодорожных путях и др.

В конце прошлого века начали создаваться транспортные коридоры, которые проходят через территорию нескольких стран и объединяют несколько видов транспорта.

Важнейшим открытием стало изобретение контейнера и формирование контейнерной системы с последующим появлением нового вида транспорта - контейнеровоза и строительством терминалов, в которых осуществляется перегрузка товаров. На сегодняшний день порядка 90 % штучного груза по всему миру перевозится именно в контейнерах.

Мировая транспортная система находится в постоянном развитии. На нынешнем этапе большое значение имеют информационные и инновационные технологии развития. Основными направлениями сейчас являются увеличение скорости передвижения, повышение безопасности движения, увеличение как пропускной способности транспортных путей, так и грузоподъемности транспортных средств, а также разработка и внедрение новых видов транспорта. На протяжении истории мира важную роль в экономике играли способы сообщения людей между собой и перевозки различных грузов на дальние расстояния. В связи с этим всё более развитыми становились транспортные сети и всё разнообразнее становились виды транспорта, с помощью которых можно было быстрее перевозить большие грузы и большее количество пассажиров, чем раньше.

Актуальность данной курсовой работы обусловлена тем, что современный мир невозможно представить без транспорта, а именно - без быстрой и надёжной доставки пассажиров, грузов или же информации. В связи с развитием науки и техники количество и качество способов распространения перевозимого увеличивается.

Задача курсовой работы - оценить состояние МТС и перспективы её развития.

Объект - элементы мировой транспортной системы.

Предмет - мировая транспортная система.



1. Транспорт в мировой экономике

1.1 Роль транспортной системы в современном мировом хозяйстве

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX веке и испытывает на себе сильное воздействие НТР, что выражается в млн. "разделении труда" между отдельными видами транспорта, увеличении пропускной способности транспортных путей, появлении принципиально новых транспортных средств, например, сверхскоростных поездов на воздушной подушке. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала "контейнерная революция", в результате которой транспортировка грузов осуществляется в специальных металлических емкостях - контейнерах. Появились также новые транспортные средства - контейнеровозы и специальные перегрузочные станции - терминалы. Это позволило повысить производительность труда на транспорте в 7-10 раз.

Мировая транспортная система неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. На первую из них приходится 78 % общей длины мировой транспортной сети и 74 % мирового грузооборота. Дунаев Н.В. Транспорт в современной экономике // Транспортная безопасность и технологии, 2008. - №1. Густота транспортной сети, в наибольшей мере характеризующая обеспеченность ею, в большинстве развитых стран составляет 50-60 км на 100 кв. км. территории, а в развивающихся - 5-10 км.

Наряду с этим в мировой транспортной системе выделяют также несколько региональных транспортных систем: Северной Америки (на нее приходится около 30 % общей длины всех мировых путей сообщения), стран СНГ, Европы, Азии (подразделяется на несколько подсистем), Латинской Америки, Австралии, Северной Африки.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Виды транспорта:

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80 % мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70 % мировой транспортной сети).

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный. Занимает первое место в межконтинентальных перевозках. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, Франции, Австралии, ФРГ. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400).

Крупнейшие аэропорты мира: в США - Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеди), Сан-Франциско; Великобритании - Лондон (Хитроу); Японии - Токио, а также в ФРГ - Франкфурт-на-Майне, Франции - Париж и др.

Транспорт в настоящее время, стал меньше зависим от природы. Но одновременно растет отрицательное воздействие транспорта на природу (тепловое, шумовое, химическое и другие виды загрязнений). Многие страны принимают меры по защите окружающей среды от негативного воздействия транспорта.

Водный транспорт. Из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75 % перевозок между странами (общий объем грузов - около 3,6 млрд. т в год), обслуживает 4/5 всей международной торговли, перевозит наливные, навалочные, насыпные грузы. Наибольший тоннаж морского торгового флота у Японии, США, Греции, России. Наличие большого флота у Панамы и Либерии объясняется тем, что под флагами этих стран ходят суда других держав. По размерам морских перевозок выделяется Атлантический океан.

К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Франциско (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.

Речной - использует судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшие судоходные каналы и водные речные пути мира - Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камский водный путь (Россия), водный путь Рейн - Майн - Дунай в Европе. Речной транспорт обслуживает преимущественно внутренние потребности отдельных государств, но иногда осуществляет и международные перевозки (например, по рекам Рейн, Дунай в Европе и др.).

Самый большой речной и озерный флот - в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

Трубопроводный транспорт. Общая длина трубопроводов превышает 1,5 млн. км. Из них 700 тыс. км составляют газопроводы, 500 тыс. км - нефтепроводы, остальное - продуктопроводы, которым транспортируют различные химические вещества (аммиак, этилен, керосин и др.). По длине трубопроводов ведущее место занимают сена, Россия и Канада. Длинным в мире нефтепроводу является "Дружба" (5,5 тыс. км), который начинается в России и, направляясь территории Украины, обеспечивает нефтью государства Центральной Европы. Среди газопроводов нет равных "Прогресса" (4,5 тыс. км), который транспортирует западносибирский газ из России через территорию нашей страны в Европу. Шишкина Л.Н. Транспортная система России - М:, 2010.

С момента зарождения транспорт оказывал сильное влияние на окружающую среду. С ростом протяженности транспортной сети, интенсивности перевозок все более усиливаются негативные воздействия, при этом различные виды транспорта имеют как бы свою "специализацию". Так, главным загрязнителем атмосферы является автомобильный транспорт, воздушный транспорт и железнодорожный транспорт, эти виды транспорта создают также "шумовое загрязнение" и требуют больших площадей для сооружения магистралей, заправочных станций, стоянок, вокзалов и т. д. (за исключением воздушного). Водный транспорт главным образом служит источником загрязнения нефтью океанов и внутренних вод.

Транспорт, являясь по образному выражению, "кровеносной системой экономики", сталкивается с трудностями, характерными для российского общества в целом, состояние которого сегодня может характеризоваться как "пещерный" капитализм. При этом большинство банкиров, промышленников и предпринимателей, подобно пещерным жителям, заботятся лишь о ежедневной добыче, не задумываясь о перспективах, привлечении инвестиций и т.п.

1.2 История формирования мировой транспортной системы

Формирование мировой транспортной системы ученые связывают с инновацией 50-х годов ХХ века в сфере управления перевозками на морском транспорте. Морской флот для перевозки генеральных грузов перестал справляться с возрастающим грузооборотом, несмотря на то, что грузоподъемность грузовых судов была 10-15 тыс. т, со скоростями до 25-30 узлов с грузоподъемностью судовых кранов до 80 т. Судовладелец Малколм Макклейн в США совместно с судоходными компаниями "Си-Лэнд" и "Грейс-Лайн" нашел выход из сложившегося кризиса тоннажа, проведя экспериментальные перевозки в морских судах грузов, предварительно загруженных в большегрузные контейнеры. Вскоре оптимальными были признаны стальные или алюминиевые ящики с размерами, равными ширине и длине обще употребляемой (т. е. в Европе, Азии, СССР, США) железнодорожной платформы - 8х 40 футов (2,4х 12,19 м). Возникновение контейнеров позволило ускорить обработку судов в 3-4 раза, что значительно увеличило количество международных экономических связей. Контейнерные перевозки стали первым достижением научно-технического прогресса в транспортной сфере, которое оказало значительное влияние на развитие мировой экономической системы. Российский ученый Городецкий В.К. определяет мировую транспортную систему как совокупность всех путей сообщения и видов транспортных средств. Финансовый словарь толкует понятие мировой транспортной системы как совокупности существующей инфраструктуры путей сообщения, транспортных средств, транспортных предприятий и системы управления транспортом. Также мировую транспортную систему в общем виде можно представить, как совокупность региональных и национальных транспортных систем. Несмотря на различия в трактовании данного понятия, очевидной является неоднородность мировой транспортной системы. Особую актуальность эффективное формирование транспортных систем различного уровня приобрело в ХХ веке. Одной из первых с проблемами в транспортной сфере столкнулась Западная Европа, в связи с большим количеством стран, расположенных на незначительной территории. Кроме этого, уже более столетия назад губернатором штата Колорадо (США) Уильямом Гиплиным была высказана идея соединения Северной Америки и Европы железнодорожной связью через Берингов пролив, но до сих пор данный проект не был практически реализован. Однако эффективность транспортной системы не может быть рассмотрена исключительно в рамках достижения оптимальности выполнения соответствующих процессов внутри системы, основной ее задачей является удовлетворение потребности экономики в перевозке грузов и обеспечение мобильности населения. Демографические и экономические изменения, представляющие собой последствия глобализационных процессов, ставят перед транспортной системой ряд задач, а именно:

- услуги грузовых и пассажирских перевозок должны быть более безопасными, беспрепятственными, надежными, экологически устойчивыми и финансово доступными;

- в связи с превращением информации в электронном виде в важнейший компонент современной рыночной инфраструктуры она должна стать одной из основных позиций в ресурсном потенциале транспортных предприятий, т. е. потребители должны иметь информативные системы, которые предоставляли бы мгновенные и легкодоступные данные о функционировании транспортной сети;

- экологическое воздействие транспорта на здоровье и благосостояние человека, климат и биоразнообразие должно быть резко снижено. Рост объема перевозок не должен быть прямо пропорционально связан с ростом спроса на ископаемые виды топлива;

- субъектам транспортной отрасли необходимоподнять уровень квалификации в соответствии с возрастающими потребностями экономики и населения, необходимо укреплять исследовательский и аналитический потенциал;

- институтам управления следует в большей мере учитывать горизонтальную природу многих транспортных проблем посредством большей скоординированности и более высокой степени интегрированности. Таким образом, оптимизация мировой транспортной системы является проблемой глобального характера, однако решается она на национальном или региональном уровнях. Большинство существующих транспортных систем - наследие прошлых эпох, их модернизация требует значительных капиталовложений, а на сегодняшний момент в мировом сообществе не приняты глобальные стандарты их функционирования. Международные организации, такие как IMO, MCAT, OTA, FIATA, СМГС, ИАТА и другие, разрабатывают стратегии оптимизации транспортных систем, но касательно конкретных областей или для определенного вида транспорта, что препятствует их эффективному развитию в глобальном масштабе. Достижение стоящих перед транспортной отраслью задач требует решительных действий по разработке и реализации инновационных проектов, т. е. продвижение в интеллектуальных и энергоусиливающих технологиях.

Для реализации проектов традиционных транспортных систем мировому сообществу необходимы значительные вливания капиталов и не менее значительные затраты времени. Кроме того, многие транспортные сети могут быть расположены в экстремальных условиях, что повлечет за собой увеличение эксплуатационных издержек, и общие затраты на эксплуатацию будут значительно превышать инвестиционные затраты на строительство. Динамичное развитие мировой экономики выдвигает транспортной отрасли требование по увеличению скорости перевозок, таким образом, модернизированные трассы должны быть высокоскоростными для быстрого преодоления значительных расстояний, что также увеличивает стоимость строительных и эксплуатационных затрат. Сопоставление временных и стоимостных затрат в совокупности подтверждает, что старые технологии больше неактуальны, а решение проблем транспортной отрасли возможно лишь на мировом уровне при использовании инновационных, прорывных транспортных технологий. Наиболее актуальными на современном этапе развития транспортной отрасли являются интеллектуальные транспортные системы (ИТС, англ. Intelligent transportation system), которые представляют собой единый комплекс автоматизированных систем, предназначенный для сбора, обработки и передачи информации о работе и состоянии транспортной инфраструктуры, обмена информацией между ее пользователями и соответствующими управляющими структурами в режиме реального времени. Внедрение ИТС повышает эффективность и качество планирования (работы) управления транспортным комплексом за счет увеличения информированности участников дорожного движения. Однако, несмотря на то, что с 1980-х годов большинство стран Западной Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и США целенаправленно и систематически продвигают ИТС в качестве базиса транспортной политики, среди них нет общепринятого понятия о сферах применения данной интеллектуальной системы. Так, в решении № 1312/2013/EU Европейского Парламента от 11 декабря 2013 года акцент ставится на применении ИТС в сфере автотранспорта, не исключая возможности взаимодействия с другими видами транспорта, в то время как в ИТС стран Азиатского региона максимально задействованы все виды транспорта. Таким образом, применение инновационных технологий в сфере повышения эффективности функционирования мировой транспортной системы необходимо базировать не на модернизации существующих объектов и менеджмента, а на абсолютно новой глобальной системе транспортных коммуникаций.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

· увеличение пропускной способности транспортных путей,

· повышение безопасности движения,

· появление принципиально новых транспортных средств,

· увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,

· увеличение скорости передвижения.



2. Элементы и состояние транспортной системы

2.1 Элементы мировой транспортной системы

Сухопутный транспорт. Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и др.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.)

По протяженности сети железных дорог, ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (225 тыс. км), Россия (128), КНР (93), Индия (64), Канада (46,5), Германия, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. км ²). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. км ². По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100 % железных дорог, в Швеции - 65 %, в Италии, Австрии и Испании - более 50 %, в России - 43 %). http://www.1variant.ru/2011-10-27-03-00-18/25-2012-01-21-00-15-58/741-2012-12-02-21-29-53.html Сухопутный транспорт мира.

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея более широкая, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западноевропейской колея некоторых других государств (например, Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония (395 млрд. пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд. пассажиро-км).

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т.е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80 % мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (64 млн. км, или 70 % мировой транспортной сети). транспорт коридор железнодорожный трубопроводный

Большая часть автомобильного парка и сети шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. Общее количество автомобилей в мире, превышает 1,2 млрд.

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (6,5млн. км.), Индия (4,8) Китай (4,3), Бразилия (1,7), Россия (1,2), Япония, Канада и др. Последние по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

Водный и воздушный транспорт. Воздушный транспорт - самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка (большая часть - почта); 60 % перевозок - международные рейсы. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов - шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.http://fb.ru/article/137440/vozdushnyiy-transport-vidyi-vozdushnogo-transporta-razvitie-vozdushnogo-transporta - Воздушный транспорт. Виды воздушного транспорта. Развитие воздушного транспорта.

По количеству авиалиний первое место в мире занимают США - 9134, а по количеству аэропортов с длиной взлётной полосы более 3 км - Канада и Бразилия (в каждой более 500). Авиационными государствами являются США, Россия, Франция, Япония, Великобритания и др.

Водный транспорт - самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию - меньше. Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Благодаря своим преимуществам (самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60-67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы - строительные материалы, уголь, руду - перевозка которых не требует высокой скорости. Достоинства речного транспорта: надёжность работы, незначительные капиталовложения. Недостатки: сезонность функционирования, небольшая скорость движения (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом), заданность направления движения. На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (имеет большую пропускную способность; авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Протяженность внутренних водных путей Российской Федерации в 2012 году составила 101 380,6 км.

В европейской части Российской Федерации функционирует Единая глубоководная система протяженностью 6,5 тыс. км, участки которой входят в перечень Европейского Соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения, а также в состав международного транспортного коридора "Север-Юг". В мире наибольшую плотность внутренних водных путей имеют Франция, Германия, Нидерланды и Папуа-Новая Гвинея (больше 20 км на 1000 км ²). Главный район озёрного судноплавания - большие озёра США и Канады.

Наибольший тоннаж морского торгового флота в Японии, США, Греции, России и пр. Существует около тридцати мировых портов (Роттердам, Гамбург, Лос-Анджелес и др.). Половина мировых морских перевозок приходится на Атлантический океан (вместе со Средиземноморьем почти 3/5). На Индийский океан приходится меньше 1/6 перевозок, основными из которых являются пути транспортирования нефти из Персидского залива в Европу и Японию.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов транспорта. Пожалуй, его главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное средство (во многом это обусловлено физическими свойствами транспортируемого товара - нефти, газа, др.). Это отличие является причиной ряда особенностей, которые рассмотрены ниже.

Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно перемещать природный газ, нефть и нефтепродукты на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что имеет место на других видах транспорта. Отсюда возникает важная особенность трубопроводного транспорта - непрерывность его функционирования.

В целом трубопроводный транспорт все больше специализируется на перемещении отдельных видов продукции: жидких (от нефти и нефтепродуктов до молока), газообразных (природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и др.), твердых (уголь, зерно и др.). Они перемещаются на разные расстояния - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок разные: нефти - нефтеперерабатывающие заводы; природного газа, аммиака, этана, этилена - химические предприятия; угля и мазута - чаще всего электростанции. У других видов продукции - массовые потребители (природный газ для коммунального и, особенно, бытового потребления, нефтепродукты - это бензин, керосин и т.д.). Поэтому помимо магистральных трубопроводов имеется и разветвленная разводящая сеть трубопроводов.

Достоинство трубопроводного транспорта - возможность прокладки его магистралей в условиях разного рельефа местности, через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

Однако создание газо и нефтепроводов приводит к определенным экологическим проблемам (разрыв труб и выброс нефти и газа, нарушение естественного покрова при прокладке труб, в северных районах при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных).

Нельзя не упомянуть и проблемы дороговизны строительства и ремонта. Кроме того, для обеспечения начала работы нового трубопровода необходимо заполнить трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания необходимого давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также требует значительных средств. Еще одной отличительной чертой трубопроводного транспорта является его большая протяженность. Суммарная протяженность только магистральных нефте - и газопроводов в мире приближается к 2 млн. км, т.е. почти вдвое превышает длину железных дорог и в отличие от последних продолжает увеличиваться. Трубопроводы, в особенности магистральные, с большой пропускной способностью, пролегают в основном по трассе месторождение - переработка - потребитель, которая может быть растянута на многие километры по территориям нескольких стран. За право обладания (отсюда - за получение транзитных пошлин) на своей территории международным трубопроводом идут подчас длительные экономические споры, нередко перерастающие в региональные дипломатические или военные конфликты. Габдуллин А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы. 2009.

Транспортные узлы и коридоры. Транспортные коридоры - это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему международных транспортных коридоров входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система - совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании - это Лондон, во Франции - Марсель, Париж, в Германии - Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании -- Бильбао, Барселона, в Италии - Венеция, Милан, в Нидерландах - так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть -- Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции - Стокгольм, в США - Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии - Сидней, в Японии - Токио, в Китае - Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, пересаживающиеся там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья.

2.2 Состояние транспортной системы мирового хозяйства

В мировой транспортной системе можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы.

Как уже говорилось ранее наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30 % общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения.

На региональную систему стран - членов СНГ приходится всего 10 % мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире.

Доля транспорта в мировом ВВП колеблется от 4 до 9 %. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд. т грузов и более 1 трлн пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 60 тыс. морских судов, 15 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество этих транспортных средств растет. http://www.uni-car.ru/edinaya-mirovaya-transportnaya-sistema/ - концептуальные основы формирования единой мировой транспортной системы Е.А. ЖУКОВ, доктор экономических наук, профессор, академик РАЕН, Российской академии транспорта и Международной академии профессионалов, проректор Московской международной высшей школы бизнеса "МИРБИС" (Университет), Россия.

Важнейшим критерием оценки работы транспорта является транспортоемкость производства, выражающая соотношение между перевозками и производством.

В США и странах Западной Европы в последние годы имеет место сокращение сети железных дорог вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта. В общем происходит не столько количественное, сколько качественное изменение транспортной сети мира: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большого диаметра.

В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн. т: сырая нефть - 1000, нефтепродукты - 300, железная руда - 340, каменный уголь - 370, зерно - 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн. т.

Одной из важнейших тенденций в развитии мирового грузового транспорта является формирование контейнерной системы. В контейнерах перевозится около 40 % генеральных грузов. Складываются трансконтинентальные контейнерные "мосты" - комбинация морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами-контейнеровозами (Транссибирский; Япония - Восточное побережье США; Трансамериканский; Западная Европа - Ближний и Средний Восток).

Все более широкое распространение получают так называемые интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок характерно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.

В 90-х гг. началось создание транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок грузов через территорию нескольких стран, В Европе намечено создание девяти транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса.

Объем коммерческих перевозок грузов всеми видами транспорта (без трубопроводного) в РФ увеличился за 11 месяцев 2012г. по сравнению с тем же периодом 2004г. на 7,9 % - до 2808,5 млн. т. Об этом сообщает Прайм-ТАСС со ссылкой на Минэкономразвития.

Коммерческий грузооборот всеми видами транспорта за 11 месяцев отчетного периода составил 1897,6 млрд. т/км, что выше аналогичного показателя прошлого года на 2,1 %. Рост объемов промышленного производства, являющийся основным фактором роста объема грузоперевозок, за январь-ноябрь 2010г. составил 4 %, а в ноябре - 5,5 % к уровню ноября 2009 г.

В структуре грузооборота приоритет принадлежит железнодорожному транспорту, на долю которого приходится примерно 89 % всего грузооборота. Доля грузооборота автомобильного транспорта достигла 3,3 %, внутреннего водного транспорта и морского транспорта колеблются в пределах 3-4 %. мировое транспортная состояние развитие

Пассажирооборот на всех видах транспорта общего пользования за 11 месяцев 2010г. сократился по сравнению с тем же периодом 2009г. на 1,3 % - до 366,1 млрд. пасс/км.

Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, причем он часто осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.



3. Перспективы развития и проблемы мировой транспортной системы

3.1 Основные направления развития мирового транспорта

В настоящее время на структуру мирового транспорта оказывает значительное влияние большое количество факторов. Прежде всего, стоит отметить, что быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт, а также возросло значение морского транспорта. Однако почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность, как электрифицированных железных дорог, так и автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40 % генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных "мостов", представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

Можно выделить несколько факторов, оказавших значительное влияние на развитие мировой транспортной системы. В первую очередь это глобализация экономики. Глобализация мировой экономики привела к усилению концентрации производства и капитала в транспортных отраслях. В настоящее время 53 % мирового парка контейнеровозов принадлежит 10 судовладельческим предприятиям, 47 % мирового контейнерного парка - 9 лизинговым компаниям. Развитие мировой транспортной системы во многом объясняется современными тенденциями совершенствования технологии перевозок и систем управления. Единая транспортная система: Учебник для ВУЗов/ под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2009.

Кроме глобализации, нельзя не отметить продолжающий стремительно развиваться технический прогресс. Транспортные системы по своему техническому уровню, масштабам, организационным формам и качеству транспортного освоения международных пассажирских и грузовых потоков адаптируются к новым требованиям клиентуры. Среди них на передний план все в большей степени выступает фактор качества транспортного обслуживания, тогда как затраты отодвигаются на второй план. По мнению автора пособия "География мирового хозяйства", Липеца Ю.Г., эти новые требования связаны:

· с усиливающейся дифференциацией отправлений: наряду с возрастанием размера грузоотправлений, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом процессе ряда производств растет потребность в перевозках грузов мелкими партиями;

· со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных издержек;

· с необходимостью приспособления к меняющейся структуре экономических связей;

· с обеспечением регулярности и ритмичности пассажирских и грузовых перевозок;

· с повышением уровня сохранности и скорости доставки грузов;

· с необходимостью обеспечения безопасности движения при увеличивающейся его интенсивности в условиях продолжающейся территориальной концентрации населения и производства в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных осей;

· с резким повышением уровня комфортности в международных пассажирских сообщениях;

· с необходимостью учета экологического аспекта развития транспорта (включая вопросы отчуждения территории под транспортное строительство);

· с необходимостью снижения энергоемкости транспорта.

Таким образом, качество транспортного обслуживания приобретает особое значение в связи с развитием международных форм производственного кооперирования.

Также, следует выделить мировую энергетическую ситуацию, как еще од н воздействующий фактор. При ее рассмотрении представляется необходимым увязать перспективные сдвиги в структуре мирового топливно-энергетического баланса с изменением в объемах и составе (по видам транспорта) перевозок, в географии и дальности грузопотоков, исходя из того, что по объему основные энергоносители - нефть, уголь и природный газ - остаются до сих пор главным грузом в мировой транспортной системе.

Все эти факторы ведут к сдвигам в структуре перевозок в сторону опережающего развития автомобильного, а также воздушного транспорта, к совершенствованию международных транспортных коммуникаций путем развития и модернизации инфраструктуры, обслуживающей эти связи, ускорения оборачиваемости транспортных средств, интенсивного развития смешанных безперегрузочных сообщений, соответствующей специализации транспортных средств и услуг, образования крупных специализированных транспортно-распределительных центров международного значения.

В основе всех этих изменений в транспортной системе лежат принципиальные сдвиги в структуре грузовой массы, предъявляемой к перевозке, что наложило свой отпечаток на структуру стоимости товара у потребителя, обозначенную аббревиатурой СИФ. В период первоначального накопления капитала и индустриального развития, когда в структуре грузовой массы преобладали относительно дешевые массовые грузы и транспортная составляющая достигала 30-40 % и более, главной задачей транспортной отрасли было снизить удельные затраты на транспортировку. Это достигалось главным образом за счет увеличения грузоподъемности транспортных средств в соответствии с принципом экономии масштаба. Переход к постиндустриальному этапу развития поставил совершенно новые задачи перед транспортными отраслями. Более того, без кардинальной перестройки транспортной системы, без превращения ее в распределительно-логистическую систему доставки движение мирового хозяйства к своему постиндустриальному этапу было бы невозможным.

Далее хочется привести непосредственно информацию по перспективам развития отдельных видов транспорта. Так, например, ИКАО приводит следующие данные по прогнозам развития воздушных перевозок:

Таблица 1. Прогноз ИКАО воздушных перевозок: весь мир (1985-2025 гг.)

Регулярные перевозки	Фактические данные	Прогноз	Среднегодовые темпы роста, %
	1985 г.	2005 г.	2025 г.	1985-2005 гг.	2005-2025 гг.
ВСЕГО
Пассажиро-километры (млрд.)	1 366	3 720	9 180	5,1	4,6
Грузовые тонно-километры (млн.)	39 813	142579	510000	6,6	6,6
Перевезено пассажиров (млн.)	896	2 022	4 500	4,2	4,1
Перевезено тонн грузов (тыс.)	13 742	37 660	145 000	5,2	5,5
Самолето-километры (млн.)	Отсутств.	30 845	69 040	Отсутств.	4,1
Вылеты воздушных судов (тыс.)	Отсутств.	24 904	50 450	Отсутств.	3,6
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Пассажиро-километры (млрд.)	589	2 197	6 225	6,8	5,3
Грузовые тонно-километры (млн.)	29 384	118 482	452 120	7,2	6,9
Перевезено пассажиров (млн.)	194	704	1 950	6,7	5,2
Перевезено тонн грузов (тыс.)	5 884	22 630	110 000	7,0	6,5

Анализируя данные, представленные в таблице выше, хочется уточнить, что отсутствие данных по некоторым показателям вызвано тем, что данные за 1985 г. о перевозках авиакомпаний, зарегистрированных в бывшем СССР, отсутствуют. В целом же, можно наблюдать прогнозируемый рост практически всех показателей. ИКАО также отмечает: "Экономическая теория и аналитические исследования показывают, что существует высокая степень корреляции между характером роста авиаперевозок и экономическими тенденциями в том смысле, что спрос на воздушные перевозки в основном определяется экономическим развитием.

Нельзя не отметить, что в данное время идет тенденция к повышению надежности функционирования транспортно-коммуникационных каналов проявляется по-разному. Например, происходит изменение географии источников основных массовых грузов: с одной стороны - переход к относительно близким и политически более стабильным источникам сырья, что ведет к снижению средней дальности перевозок. Вместе с тем, по той же причине проявляется стремление ослабить зависимость от единственного уникального источника сырья за счет поиска альтернативных, хотя и дальних источников, что, как правило, ведет к увеличению дальности перевозок, например, импорт в Японию бразильской руды. Кроме того, другое проявление тенденции к повышению надежности перевозок - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения - прокладка мощных нефтепроводов параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, обход "горячих" (нестабильных) точек планеты, что существенно повышает безопасность перевозок.



3.2 Недостатки мировой транспортной системы и пути их решения

Транспорт - один из основных потребителей энергии и один из главных источников выбросов двуокиси углерода, парникового газа, усиливающего глобальное потепление. Причина этого - сжигание огромных объёмов ископаемых видов топлива (в основном нефтепродуктов, таких как бензин, керосин и дизельное топливо) в двигателях внутреннего сгорания наземных, воздушных и водных транспортных средств. Общественный и безмоторные виды транспорта (например, пеший ход или велосипед) считаются более "эко логичными", так как их вклад в перечисленные проблемы значительно меньше либо вовсе нулевой. Транспортные средства с электрическим приводом (например, электропоезда или гибридные автомобили) считаются более "климатически нейтральными", чем их аналоги на ископаемом топливе. Климатически нейтрального технологического решения (топливо или двигатель) для самолётов в настоящее время не существует, но дирижабли предлагаются в качестве экологической альтернативы коммерческой авиации. Среди других отрицательных примеров влияния транспорта на окружающую среду можно назвать: загрязнение воздуха выхлопными газами и мельчайшими твердыми частицами, загрязнение грунтовых вод токсичными стоками с автодорог, автомоек и стоянок автотранспорта, шумовое загрязнение, потеря городского жизненного пространства (до 50 % площади современных городов отводится на дороги, парковки, гаражи и заправочные станции) и разрастание пригородов, которые поглощают места обитания диких животных и сельскохозяйственные земли.

К недостаткам железнодорожного транспорта относятся:

· капиталоемкость сооружения железных дорог. Сооружение 1 км однопутной железной дороги (в ценах конца 1998 г.) в средних по трудности условиях обходится почти в 10 млн. р., а в трудных климатических и геоло­гических условиях на востоке страны в 2-3 раза дороже;

· стоимость строительства двухпутной линии, как правило, на 30-40 % выше, чем однопутной. Поэтому окупаемость капитальных затрат в железнодорожное строительство в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузо- и пассажиропотоков на новой линии. Обычно на единицу капиталовложений в развитие железнодорожного транспорта приходится больше продукции (тонно-километров), чем на других видах транспорта (при сложившемся распределении перевозок);

· относительно медленную отдачу авансируемого капитала (6-8 лет, а иногда и более);

· железные дороги являются крупными потребителями металла (на 1 км пути требуется почти 200 т); Н.А. Троицкая. Единая транспортная система - М.: Издательский центр "Академия", 2009.

· железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном).

К недостаткам морского транспорта относятся:

· зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;

· необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта - возможность использования судов большой грузовместимости;

· ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

· извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;

· ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

· удлинение маршрутов следования грузов;

· небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

· сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости - результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

· относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

В качестве решения большей части проблем мировой транспортной системы можно предложить систему интермодальных перевозок. Рассмотрим такую систему на примере Short sea перевозок. Short Sea перевозки являются звеном интермодальных контейнерных перевозок. Схема их организации достаточно проста - в Европе отправитель помещает продукцию в морской контейнер и везет ее в ближайший морской порт автомобилем или железной дорогой. После погрузки контейнера на судно в европейском порту дальнейшая перевозка осуществляется до российского порта, например, Санкт-Петербурга, либо порта одной из транзитных стран, например, Финляндии. После прибытия в порт контейнер снова перегружается на один из видов сухопутного транспорта и отправляется получателю.

Было время, когда к морским перевозкам в нашей стране ощущалось некое охлаждение. Но сегодня этот вид транспортировки грузов вновь набирает популярность. Если еще в 2010 году масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом из Европы в Россию более чем в два раза превышали импорт морским транспортом, то в 2012 году этот разрыв составил всего 30 %. При этом объемы доставок по морю выросли на 5,1 млн. тонн, а по автодорогам - только на 3,4 млн. тонн. Отметим также, что интерес заказчиков к перевозкам морем продолжает расти.

...