Организация транспортного процесса на ЧУП "АлеКамТрейд"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Учебно-ознакомительная практика является одной из неотъемлемых частей подготовки квалифицированных специалистов всех специальностей. Во время прохождения практики происходит закрепление и конкретизация результатов теоретического обучения, приобретение студентами умения и навыков практической работы по избранной специальности и присваиваемой квалификации.

Основной целью ознакомительной практики является закрепление теоретических знаний, полученных в ходе обучения. Основным результатом данной работы является отчет о прохождении практики, в котором собраны все результаты деятельности студента за период прохождения практики и анализ основных показателей управления логистическими процессами в организации.

Мною, Малаховой Ириной Владимировной, также была пройдена учебно-ознакомительная практика. Базой для прохождения практики послужила компания Чуп «АлеКамТрейд», которая работает в сфере перевозок и аренды транспортных средств.

Продолжительность практики составила 7 дней, с 12 марта по 19 марта 2014 года. Руководителем практики от предприятия был назначен директор Камлева Александра Васильевна.

Во время прохождения практики мною были изучены учредительные документы организации, организационно-распорядительные документы, касающиеся работы транспортного отдела, действующее законодательство, нормативно-правовая база, должностная инструкция менеджера по логистике, а также совершенствование навыков работы на персональном компьютере и различными компьютерными программами.

Также за время практики я приобрела неоценимый практический опыт, так как практику я проходила с высокопрофессиональными специалистами, и принимала непосредственное участие в работе транспортного отдела, а именно в сборе пакетов документов, составления описей, заполнение заявок и путевых листов и т.д.

Основными задачами практики являются:

-получение дополнительных практических знаний и первоначальных навыков по разным видам будущей профессиональной деятельности;

-изучение правовых актов, регламентирующих деятельность данной организации, конкретного подразделения;

-знакомство с деятельностью транспортного отдела;

-наработка практических навыков работы с нормативными и законодательными документами, справочной литературой, статистическими данными и другими информационными источниками;

знакомство с функциональными обязанностями специалистов по логистике.



1. Характеристика предприятия

ЧУП «АлеКамТрейд» было образовано в 2010 году. Основной специализацией предприятия является организация грузовых перевозок по Республике Беларусь, Российской Федерации и странам Европы. Автопарк компании состоит из 2 еврофур и 7 автомобилей «Газель», готовых осуществлять транспортные перевозки в любой регион Беларуси, России и стран Ближнего зарубежья. На данный момент ЧУП «АлеКамТрейд» имеет более 30 клиентов и предоставляет свои услуги таким крупным компаниям, как ДСУ №14 ОАО «Дорожно-строительный трест №3», ИООО «Литана-строй», ООО «Могилев Монолит Бетон», ОАО «Демонтажплюс», ООО «Радекс-плюс» а также другим предприятиям и физическим лицам.

ЧУП «АлеКамТрейд» качественно осуществляет грузоперевозки и уважительно относится к своим клиентам. Основные плюсы предприятия:

- Квалифицированные опытные водители;

- Специально оборудованный автотранспорт;

- Индивидуальный подход к клиентам;

- Оперативное и качественное обслуживание;

- Приемлемые цены грузоперевозок;

- Профессиональные менеджеры по логистике;

- Отслеживание грузов;

- Обслуживание сборных грузов;

- Юридическая чистота.

Грузовые перевозки осуществляются высококвалифицированными водителями при участии профессиональных менеджеров по логистике. Все рейсы транспортных перевозок отслеживаются и контролируются.

За время своей работы организация значительно расширилась и зарекомендовала себя как надежный и ответственный партнер.

Основными направлениями развития считаются повышения качества оказываемых услуг, охрана здоровья членов коллектива и их семей, высокий уровень техники безопасности, повышение производительности труда, заключение контрактов с новыми заказчиками, достижение увеличение прибыли.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности.

На сегодняшний день без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства. В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками.



2. Организационная структура предприятия ЧУП «АлеКамтрейд»

грузовой перевозка транспортный

Говоря о структуре управления ЧУП «АлеКамТрейд» можно сказать, что управление зависит от формы юридического существования организации.

«АлеКамТрейд» представляет собой частное унитарное предприятие, т.е. это коммерческая организация учрежденная одним лицом, уставный фонд которой был сформирован на момент регистрации, путем внесения учредителем денежных средств на расчетный счет предприятия.

Организационную структуру предприятия можно представить следующим образом:

Рис.1

Такой тип организационной структуры называется линейно-функциональный.

Линейно-функциональная структура управления предприятия состоит из:

- линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу;

- специализированных обслуживающих функциональных подразделений.

Линейные звенья принимают решения, а функциональные подразделения информируют и помогают линейному руководителю в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов для принятия конкретных решений.

Функциональные службы доводят свои решения до исполнителей либо через высшего руководителя, либо (в пределах специальных полномочий) прямо.

Так, на ЧУП «АлеКамТрейд» директор осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем вопросам, связанным с его обеспечением. Управление отдельными направлениями делегировано его заместителям - директорам направлений.

Коммерческое управление реализует маркетинговую стратегию предприятия, осуществляет заключение и сопровождение договоров с заказчиками и поставщиками, формирует и ведет нормативную базу по труду.

Финансово - экономическое управление занимается финансовой отчетностью и предоставлением отчетов в соответствующие организации, а также контролирует финансовые потоки фирмы, и распределяет их в соответствии со стратегическим планом предприятия.

Управление менеджмента проектов отвечает за научную обоснованность выбранной стратегии управления и экономического развития предприятия.

Техническое управление на предприятии берет на себя функции технического контроля, занимается технической проверкой автомобилей , проверкой поступающих запчастей на подлинность торговой марки и т.д.

Основные преимущества линейных организационных структур:

· четкая система взаимных связей;

· быстрота реакции в ответ на прямые приказания;

· согласованность действий исполнителей;

· оперативность в принятии решений;

· ясно выраженная личная ответственность руководителя за принятые решения.

Основные недостатки линейных организационных структур:

· большое количество ступеней управления между высшим звеном и работником;

· большое количество управленцев верхнего уровня;

· решение оперативных проблем доминирует над стратегическими;

· малая гибкость и приспособляемость к новой ситуации.



3. Организация работы транспортного отдела

Транспортный отдел является самостоятельным структурным подразделением организации. Данный отдел создается, реорганизуется и ликвидируется приказом руководителя организации. Реорганизация и ликвидация транспортного отдела осуществляются с соблюдением трудового законодательства, коллективного договора и уведомлением профсоюзного комитета.

Транспортный отдел непосредственно подчиняется руководителю организации. Возглавляется начальником, который назначается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом руководителя организации по представлению начальника отдела кадров.

На должность начальника транспортного отдела назначается лицо, имеющее высшее техническое (инженерно-экономическое) образование и стаж работы по специальности на инженерных (инженерно-экономических) и руководящих должностях не менее 5 лет.

Начальник транспортного отдела имеет заместителя (заместителей).

Обязанности заместителя (заместителей) определяются (распределяются) начальником транспортного отдела согласно их должностным инструкциям.

Транспортный отдел в своей деятельности руководствуется:

- уставом организации;

- законодательными и нормативными правовыми актами;

- постановлениями, указами, приказами, распоряжениями,

- указаниями вышестоящих организаций по вопросам выполняемой работы;

- приказами и распоряжениями руководителя организации;

- нормативно-методическими и другими руководящими

- материалами по организации транспортных перевозок;

- правилами внутреннего трудового распорядка;

- коллективным договором;

Начальник транспортного отдела учитывает мнение и предложения коллектива при принятии решений, касающихся деятельности отдела, информирует коллектив о своей работе и принятых решениях. Основными показателями оценки деятельности транспортного отдела является решение поставленных перед ним задач и выполнение возложенных на него функций.

Основными задачами транспортного отдела являются:

- организация транспортного обеспечения деятельности организации;

- разработка и проведение мероприятий, направленных на совершенствование транспортного обеспечения деятельности организации;

- организация, корректировка и контроль за выполнением оперативных планов по погрузке-выгрузке, ввозу-вывозу грузов;

- организация справочно-информационного обеспечения транспортных перевозок;

- содержание и поддержание подвижного состава транспортных средств организации в технически исправном состоянии;

- обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчиненных работников;

Функции транспортного отдела.

В соответствии с основными задачами на транспортный отдел возлагаются следующие функции:

- организация ритмичной транспортировки грузов всеми видами транспорта;

- составление планов-графиков (годовых, квартальных, месячных, оперативных) транспортных перевозок в соответствии с планом получения материалов и сырья, отгрузки готовой продукции;

- организация межорганизационных и внутриорганизационных централизованных перевозок, их корректировка в течение планируемого периода;

- составление маршрутов транспортировки грузов (маршрутов движения);

- формирование грузопотоков, составов бригад, бригадных заданий в соответствии с утвержденными графиками работ, объемами грузоперевозок, с учетом конкретных условий;

- определение потребностей в транспортных средствах для выполнения плановых объемов грузоперевозок;

- определение необходимого количества и видов транспортных средств, погрузочно-разгрузочного, ремонтного оборудования, запасных частей;

- обеспечение рационального использования транспортных средств в соответствии с установленными стандартами;

- ведение планов-графиков о наличии транспортных средств под погрузкой-выгрузкой по периодам суток, о работе механизмов;

- организация, уточнение и контроль за выполнением оперативных планов работы по погрузке, выгрузке и централизованному ввозу-вывозу грузов на сутки и смену;

- передача материально-технических ценностей (ресурсов) на склады организации и передача готовой продукции на склады покупателей;

- проверка сохранности и целостности упаковки (тары), наличия вложений в соответствии с сопроводительными документами, составление актов в установленных случаях (порядке) на обнаруженную недостачу или порчу грузов, документов;

- справочно-информационное обслуживание грузоперевозок, обработка перевозочных документов, оформление транспортной документации, ведение установленной отчетности;

- составление отчетов выполнения планов грузоперевозок;

- содержание подвижного состава транспортных средств организации в технически исправном состоянии;

- ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, погрузочно-разгрузочного оборудования организации;

- ведение горюче-смазочного хозяйства;

- содержание в надлежащем состоянии, ремонт и обслуживание гаража, территорий ведения разгрузочных работ, ограждений, весовых приборов и других средств контроля;

- установление связей и заключение договоров с транспортными, транспортно-экспедиционными организациями (железнодорожными, морскими, речными, авиационными, автомобильными) на выполнение ими необходимых для организации объемов транспортных, транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных работ;

- разработка и проведение организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование организации ритмичной транспортировки грузов всеми видами транспорта, а также мероприятий по ликвидации и предупреждению не сохранности грузов при перевозке, погрузке, выгрузке;

3.1 Организационная структура транспортного отдела

Структура, штатный состав и численность транспортного отдела изменяются и утверждаются приказом руководителя организации в соответствии с учетом объемов работы и особенностями деятельности организации по представлению начальника транспортного отдела и по согласованию с отделом организации труда и заработной платы (ООТиЗ), отделом кадров (ОК), юридическим отделом (ЮрО) по направлениям деятельности указанных структурных подразделений.

В состав транспортного отдела входят:

- информационно-диспетчерское бюро (сектор, группа);

- транспортно-экспедиционное бюро (сектор, группа);

- ремонтная мастерская, гараж, грузовой двор, склад горюче-смазочных материалов. Схематически структура отдела выглядит так:



Схема 1

Обязанности между структурными подразделениями, входящими в состав транспортного отдела, распределяются начальником отдела. Обязанности между сотрудниками структурных подразделений транспортного отдела распределяются руководителями этих подразделений в соответствии с должностными инструкциями. Положения о структурных подразделениях, входящих в состав транспортного отдела, и должностные инструкции работников отдела утверждаются руководителем организации.

Таблица 3.1 Состав работников, выполняющих логистические функции

Наименование показателя	Кол-во работников, выполняющих логистические (маркетинговые) функции
Со специальным образованием в области логистики (маркетинга)	3
С высшим экономическим образованием	5
С высшим техническим образованием	4
Со средним специальным образованием	11
Женщин	5
Мужчин	18
В возрасте до 30 лет	5
В возрасте 31-45 лет	15
В возрасте 46-55 лет	3
Свыше 55 лет	0
Свободно владеющих иностранными языками	2



Во время моей практики в отделе, я исполняла должностные обязанности менеджера по логистике. В мои задачи входило:

-прием и обработка заказов

- строгое соблюдение технологии перевозки.

* Расчет стоимости грузоперевозки.

* Выбор маршрута перевозки.

* Подбор сотрудников, для осуществления заказа.

* Подбор оптимального транспорта.

* Осуществление мониторинга груза при его подготовке, перевозке, доставке.

Правильно поставленная работа менеджера по логистике способствует оперативному и эффективному решению поставленных перед транспортной фирмой задач. Это осуществляется благодаря применению ими в работе проверенных и отработанных процедур и схем. Менеджеры по логистике, выполняя свою главную функцию: рациональный путь доставки груза с наименьшими затратами, помогают сэкономить деньги и время. А это, пожалуй, и есть самое главное в сфере бизнеса. Особенно, когда развивается конкурентная борьба и необходимо не только сохранить репутацию организации, но и привлечь новых клиентов .



4. Организация транспортного процесса на ЧУП «АлеКамТрейд»

Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями. При подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса включает:

- Маркетинг грузопотоков;

- Разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменения направления существующих маршрутов;

- Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;

- Определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойства грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

- Нормирование скоростей движения автотранспорта;

- Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;

- Анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;

- Обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом;

- Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки;

- Управление движением транспортных средств.

- Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.

Особое внимание в организации транспортного процесса на ЧУП «АлеКамТрейд» уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

- своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;

- сохранность качества и количества перевозимого груза;

- выполнение требований техники безопасности и требований безопасности движения;

- экономию топлива;

- охрану окружающей среды;

- выполнения требований трудового законодательства.

Правильная организация транспортного процесса предполагает:

1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовке грузов и т.д.

2. Рациональную укладку грузов. Применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а так же знания водителями технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

5. Максимального использования рабочего времени в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.

Основные принципы организации перевозок на ЧУП «АлеКамТрейд».

Основными задачами автотранспортного предприятия «АлеКамТрейд » при организации перевозок грузов являются:

- Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках;

- Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

- Выполнение существующих планов перевозок;

- Эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;

- Систематическое получение прибыли;

Система организации перевозок должна обеспечить:

- координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия;

- оптимальную организацию движения; - доставку грузов в кратчайшие сроки;

- эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

- безопасность движения;

- рентабельность перевозок.

При организации перевозок конкретных грузов предприятием «АлеКамТрейд» проводится ряд мероприятий:

- Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Республики Беларусь нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

- Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

- Разрабатываются графики движения - на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности).

- Проводится инструктаж водителей транспортных средств:

А) об особенностях маршрута;

Б) об обеспечения безопасности движения;

В) о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.)

- Назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

- Организуется контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей. Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками.



Индивидуальное задание

Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность работников, занятых в транспортном хозяйстве, составляет около 12% общего числа рабочих. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

§ разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

§ планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

§ планирование потребности в запчастях и их приобретении;
оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

§ обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

§ организация осмотров и ремонта транспортных средств;

§ организация безопасности движения;

§ организация обслуживания транспортных средств;

§ организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Производственная деятельность предприятия требует перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.

Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

· доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

· перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

· вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

· перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов -- между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

· межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

· внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта различают:

· рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

· безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

· водный (морской, речной);

· трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

· специальный (технологический) транспорт;

· подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

· транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

· транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов различают транспорт:

· горизонтальный;

· вертикальный (лифты, подъемники);

· горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

· наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские -- транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Транспортное хозяйство предприятия включает:

· общезаводское транспортное хозяйство;

· транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

Внутрицеховой транспорт обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних предприятий на его базе создается единый транспортный цех.

Для характеристики эффективности использования транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:

1. Техническая скорость движения транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства. Расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60--80 м/мин внутри зданий, 100--150 м/мин вне зданий.

2. Эксплуатационная скорость транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Равен отношению массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.

4. Коэффициент использования пробега транспортного средства. Равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.

5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Определяется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период. При нормальной эксплуатации должен быть не менее 0,85.

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.

Только оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.

Планируя вопросы организации транспортного хозяйства на предприятии, следует заранее продумать, какие средства внутреннего транспорта будут необходимы для обеспечения бесперебойной работы производства, и целесообразно ли с экономической точки зрения прибегать к услугам специализированных транспортных компаний или приобретать собственные внешние транспортные средства для доставки от поставщиков материальных ресурсов и вывоза готовой продукции для внешних потребителей.

Транспортное и складское хозяйства предприятия создаются для доставки, складирования и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного и складского хозяйства являются качественное и своевременное выполнение услуги по минимально возможной цене.

Рассмотрим особенности транспортного хозяйства, круг организационных вопросов по его функционированию, направления повышения качества и эффективности выполняемых услуг.

Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейеров).

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

wтр = Qc / qтр.е

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр.е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

Qc = qцmц;

mц = Fд.с. / Tц.т.,

где Fд.с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин;

Тц.т - транспортный цикл

Тц.т = Тпр + Тп +Т

где Тпр - время пробега;

п - время погрузки;

Тр - время разгрузки.

Тогда

wтр = QсТц.т / (Fд.сqц)

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров

wтр.н = Qч / qч

где Qч - часовой грузооборот, т;

qч - часовая производительность транспортера, т.

Таким образом, практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю.

Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.



Заключение

В настоящем отчете по ознакомительной практике приведен краткий анализ предприятия ЧУП "АлеКамТрейд". Представлена история его развития, виды деятельности в настоящее время, состав парка подвижного состава, основные виды перевозок, организационная структура, рассмотрена система организации транспортного процесса.

В заключение хотелось бы сказать, что автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами. Особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке грузов. Автомобильный транспорт имеет самую широкою сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Развитие современных технологий, например контейнерной, расширяет сферу применения (дальность) автомобильного транспорта. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг.



Список использованных источников

1. Аникина Б.А. Логистика: Учебное пособие./Под редакцией: 2-е-изд. - М: ИНФРА-М, 2000 г.

2. Афанасьев Л. Л. «Автомобильные перевозки», М., 1985.

3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

4.Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2003 - 240 с.

5. Устав ЧУП «АлеКамТрейд»

6. Правила по охране труда для работников ОАО «КАМАЗ», Набережные Челны ОАО «КАМАЗ» 2002, 71 с.

Размещено на Allbest.ur

...