Техническое обслуживание и ремонт транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Виды городского пассажирского транспорта. Общественный городской транспорт является важнейшей частью городского хозяйства, ибо от его четкой и бесперебойной работы зависят эффективность и качество работы почти всех отраслей народного хозяйства. Пассажирские перевозки в городах постоянно увеличиваются. Поэтому перед городским пассажирским транспортом стоит важнейшая задача наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках и повышения скоростей сообщения. Основами речения этой задачи являются рост мощности транспортных предприятий, непрерывное улучшение качества и эффективности работы всей транспортной системы, ускорение темпов научно-технического прогресса.

Современный город имеет большую территорию, которая резко размежевана на производственные зоны и жилые массивы. Маршрутная сеть современных городов широко разветвлена, и транспорт осуществляет перевозку пассажиров на территории города не только по основным направлениям. Эти особенности современного города определяют основные пути развития городского пассажирского транспорта: разработка и внедрение единых комплексных схем координированного развития всех видов городского, пригородного и внешнего транспорта; применение нового подвижного состава городского транспорта и улучшение его технического обслуживания; значительное улучшение диспетчерского управления движением и оперативная координация работы различных видов пассажирского транспорта; соблюдение расписания движения и высокая культура обслуживания пассажиров; повышение технического уровня систем электроснабжения, путевого хозяйства, дорог, служб организации и регулирования движения.

Для массовых перевозок пассажиров в городах используют автобус, трамвай, троллейбус, метрополитен, а в крупных городах и железные дороги, находящиеся в границах города.

Автобус - самый распространенный вид городского пассажирского транспорта, так как обладает значительной скоростью сообщения, самой низкой по сравнению с другими видами транспорта стоимостью капитальных затрат, высокой маневренностью. Современные автобусы обеспечивают перевозки на линиях со значительными пассажиропотоками. Однако наличие двигателей внутреннего сгорания на автобусе, ограниченная провозная способность, высокая стоимость эксплуатации приводят к тому, что применение автобуса экономически целесообразно только на линиях с пассажиропотоками до 10 тыс. пассажиров в час.

Учитывая, что автобус загрязняет окружающую среду, использует дорогие и дефицитные виды топлива и является наименее надежным видом транспорта, в крупных промышленных городах получил широкое развитие городской электрический транспорт- трамвай и троллейбус. Особое значение городской электротранспорт приобретает сейчас, когда возросли требования к экономии топливной - энергетических ресурсов, так как городской электротранспорт являются наиболее экономичным с точки зрения расхода энергии на движение.

Трамвай - один из первых видов электрического общественного транспорта. Обладая большой вместимостью, низкой стоимостью эксплуатации и высокой надежностью, он нашел широкое распространение в нашей стране. Трамваю вместе с тем свойственны и недостатки: относительно высокие капитальные затраты при сооружении, низкая маневренность, более высокий уровень шума и низкая скорость сообщения по сравнению с другими видами транспорта. В последнее время в ряде городов для связи между производственными зонами и жилыми массивами начали применять скоростной трамвай, имеющий обособленное путевое полотно и тоннельные участки. В результате увеличилась скорость сообщения, и снизился шум при движении. Улучшение этих показателей в сочетании с современными требованиями экономии топливно-энергетических ресурсов повысили интерес к трамваю и в особенности к скоростному.

Троллейбус - безрельсовый вид городского электротранспорта (ГЭТ): имеет большую скорость движения и менее шумен, чем трамвай, не загрязняет атмосферу, более экономичен в эксплуатации, чем автобус. Однако относительно высокий уровень затрат при сооружении и невысокая маневренность ограничивают применение троллейбуса широкими магистралями и направлениями, пассажиропоток которых составляет не менее 3 тыс. пассажиров в час.

Метрополитен в настоящее время осуществляет перевозки в нескольких городах Казахстана. Он отличается большой комфортабельностью, наибольшей скоростью сообщения, может осуществлять перевозки на линиях с большими пассажиропотоками. Большим его недостатком вместе с тем является значительная стоимость капитальных затрат при строительстве и высокая стоимость эксплуатации. Экономически обосновано применение метрополитена в городах с населением более 1 млн. чел.

Общие сведения о подвижном составе городского электротранспорта. Подвижным составом городского электротранспорта называют транспортные средства, движущиеся по рельсовому пути или автомобильным дорогам и получающие энергию от контактной сети. К таким транспортным средствам относится трамвайные вагоны и троллейбусы. Они предназначены для осуществления пассажирских перевозов в городах. Для этой цели трамвайные вагоны и троллейбусы формируются в поезда.

Трамвайным или троллейбусным поездом называется состав, сформированный из одной, двух или трех подвижных единиц, имеющий необходимые сигналы и указатели и обслуживаемый поездной бригадой.

В условиях современного города, обладающего большими площадями, где в среднем одна трудовая поездка составляет 30-40 мин, скорость сообщения приобретает все большее значение. Поэтому трамвайные вагоны и троллейбусы оснащают системами пуска с малым временем разгона и остановки. Применение на трамвае и троллейбусе полупроводниковой техники увеличивает быстродействие этих систем и улучшает их динамические показатели. Трамвай и троллейбусы, обладающие улучшенными динамическими свойствами, предпочтительно эксплуатировать на скоростных линиях.

Это позволяет значительно улучшить качественные показатели работы транспорта в городе. Интенсивность движения транспорта в современном городе по-новому определяет сущность требований надежности работы подвижного состава на линии. Усложнение конструкции систем управления трамваем и троллейбусом приводит к уменьшению надежности работы и росту числа отказов. Поэтому при конструировании и строительстве средств транспорта ремонтопригодности узлов и оборудования, а также возможности применения средств контроля состояния и проверки работоспособности уделяют серьезное внимание.

транспорт технический обслуживание ремонт



1. Система технического обслуживания и ремонта принятая в РК

Система технического обслуживания и ремонтов определяется распоряжением министерства транспорта № 144 от 14.12.1989 года, «в целях обеспечения устойчивой работы городского электрического транспорта и повышения надежности работы подвижного состава ввести типовую систему технического обслуживания и ремонтов вагонов и троллейбусов. За основу принять планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта». Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает плановый характер ремонтов, способствует предупреждению отказов в работе и соответствует оптимальным экономическим затратам эксплуатационного предприятия на выполнение перевозок пассажиров.

Эта система включает в себя периодичность мероприятий и воздействий, связанных со временем нахождения машины в эксплуатации (окраска, пропитка изоляции, техническое обслуживание и ремонты узлов и агрегатов, и т.д.), периодичность мероприятий и воздействий, связанных с объёмом выполненных работ (техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его узлов и агрегатов).

Принудительное плановое проведение технического обслуживания и ремонтов по истечению определенного пробега, независимо от технического состояния подвижного состава в данный момент, призвано предупредить появление значительных неисправностей и отказов в работе как подвижного состава в целом, так и отдельных его узлов и агрегатов.

Планово-предупредительная система включает в себя несколько видов технического обслуживания и ремонтов:

1.1 Виды технического обслуживания

Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в ночное время. Технологический процесс этого вида обслуживания включает следующие операции: подготовка подвижного состава на маршрут; уборка салона и кабины; наружная мойка кузова; контроль экипировки; проверка состояния токоприёмника; контроль работы привода двери, стеклоочистителей, системы звуковой и световой сигнализации; проверка уровня смазки в картере узлов и агрегатов; проверка работы компрессора и тормозных устройств.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется в дневное время в период спада пассажирского потока. Подвижной состав пребывает на первом техническом обслуживании по расписанию. Расписание заходов подвижного состава на первое техническое обслуживание составляется с учётом местных условий, но так чтобы не реже одного раза в неделю подвижной состав прошёл это обслуживание. При первом техническом обслуживании выполняются те же работы, что и при ежедневном обслуживании, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно выше в три раза. Технология первого технического обслуживания предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов и оборудования. При втором техническом обслуживании (ТО-2) проводится полный осмотр всех узлов и агрегатов в проведении регулировочных работ при необходимости разрешается демонтаж оборудования с подвижного состава, при обнаружении поломок деталь восстанавливается и проводится смазка. После окончания работ убирают и моют салон подвижного состава. Завершается второе техническое обслуживание обкаткой с пробегом в 25 км. Во время обкатки проверяют работу всех механизмов; выявленные в процессе обкатки дефекты устраняют. Проверяют сопротивление движению методом выбега.

1.2 Виды ремонтов

Планово-предупредительная система включает в себя два основных вида ремонтов: плановые и неплановые.

К плановым ремонтам относятся текущий ремонт, капитальный ремонт первого объема и капитальный ремонт второго объема.

Все плановые ремонты проводятся через определенный пробег согласно графику прохождения. Межремонтный пробег или пробег между текущим ремонтом зависит от нормативного пробега назначаемого заводом изготовителем, а также от структуры и мощности депо, суточного пробега, рельефа местности, погодных и климатических условий, поэтому для различных предприятий он будет неодинаковый

При текущем ремонте происходит полный разбор подвижного состава на узлы и агрегаты и их ремонт, также производят полную покраску кузова и частичный ремонт внешней и внутренней обшивки

При капитальном ремонте первого объема объем работ тот же что и при текущем ремонте с тем различием, что на ремонт кузова отводится больше времени

Капитальный ремонт второго объема отличается от предыдущих ремонтов капитальным ремонтом кузова, т. е полностью разбирается наружная и внутренняя обшивка кузова. Замена всех внутренних проводов кузова

К неплановым ремонтам относят заявочный ремонт, который проводится совместно с ежедневным обслуживанием. Непосредственно не плановые ремонты и подъемочные ремонты

К заявочным ремонтам относят устранение мелких неисправностей, которые указывает водитель. К неплановым ремонтам относят неисправности, связанны отдельных узлов и агрегатов, в результате которые подвижной состав не может выйти на линию.

Подъемочный ремонт - технические воздействия, проводимые с подъемом кузова для устранения неисправностей вызвавших отказ в работе подвижного состава в целом. Срок простоя может быть увеличен до 10 дней.



1.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонтам

Определим коэффициент ежедневного обслуживания:

, (1)

где: - коэффициент выпуска.

К_ео =365*0,87=317,55

Количество ЕО по парку машин в течение года составит:

, (2)

где: - инвентарное число машин.

N_eo^год =317,55*100=31755 обслуживаний

Количество ЕО в течение суток определяется:

, (3)

обслуживания

Определим коэффициент ТО-1:

,(4)

где: - коэффициент одновременности для ТО-1,

, (5)

где: - коэффициент периодичности для ТО-1, =7.

Определим количество ТО-1 в течение года:

, (6)

обслуживаний

Количество ТО-1 в течение суток:

, (7)

обслуживаний

Определим коэффициент ТО-2:

, (8)

где: - коэффициент одновременности для ТО-2,

, (9)

где: - коэффициент периодичности для ТО-2,

, (10)

где: - пробег до ТО-2, км;

- среднесуточное нахождение на линии, час;

- скорость эксплуатационная, км/час.

Количество ТО-2 по парку машин в течение года составит:

, (11)

обслуживаний

Количество ТО-2 в течение суток:

, (12)

обслуживаний



Количество неплановых ремонтов (HP) определяется статистически и ориентировочно составляет 3-10 % от выпуска.

(13)

ремонтов

Количество HP в течение суток:

(14)

ремонтов

, (15)

перестановок

где: - пробег до перестановки шин - среднегодовой пробег,

=35000-40000 км

, (16)

км

Количество перестановок шин в течение суток:

, (17)

перестановка



Проведение перестановок шин совмещается с проведением второго технического обслуживания, кроме того, для каждой машины два раза в год проводится сезонное обслуживание (СО). Выполняются работы по замене масла, ревизия систем отопления и некоторые регулировочные работы.

Данные расчетов сведем в таблицу 1. (результаты округлить до целого числа в большую сторону)

Таблица 1 Расчет программы по ТО и Р.

№ п/п	Наименование видов ТО	Количество
		В год	В сутки
1	ЕО	31755	87
2	ТО-1	3970	16
3	ТО-2	1365	6
4	HP	3176	9
5	ПШ	247	1
6	СО	190	-

1.4 График плановых ремонтов

К плановым ремонтам относятся: текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт первого объема (КР-1), капитальный ремонт второго объема (КР-2).

Определим количество плановых ремонтов в течение года по парку машин цикловым методом.

Амортизационный срок разбивается на две части:

1. Срок службы новой машины до второго капитального ремонта.

2. Срок службы после второго капитального ремонта до списания машины с баланса предприятия.

Межремонтные пробеги определяются в зависимости от структуры парка, условий эксплуатации, качества технического обслуживания, обеспечения запасными частями и, следовательно, для различных предприятий не будут одинаковыми.

Поскольку надежность машин после второго капитального ремонта полностью восстановить не представляется возможным, то межремонтные пробеги во втором цикле эксплуатации снижаются на 10 000 километров пробега.

Для расчета количества плановых ремонтов построим график их прохождения за амортизационный период.

1.5 Расчет программы по плановым ремонтам

Расчет программы первого цикла

Определим время первого цикла:

, (18)

Определим количество КР-2 за первый цикл:

, (19)

ремонт

Определим количество КР-1 в первом цикле:

, (20)

ремонт



Количество ТР в первом цикле:

, (21)

ремонта

Коэффициент КР-2 в первом цикле равен:

, (22)

Коэффициент КР-1 в первом цикле равен:

, (23)

Коэффициент ТР в первом цикле равен:

, (24)

Количество КР-2 по парку машин в первом цикле определится:

, (25)

ремонтов

Принято считать, что 50% единиц подвижного состава уже прошло КР-2. Количество КР-1 по парку машин в первом цикле определится:

, (26)

ремонтов

Количество ТР по парку машин в первом цикле определяется:

; (27)

ремонта

Расчет программы второго цикла.

Определим время второго цикла:

, (28)

Определим количество КР-2 за второй цикл:

(не проводится), (29)

ремонт

Определим количество КР-1 во втором цикле:



, (30)

ремонт

Количество ТР во втором цикле:

, (31)

ремонтов

Коэффициент КР-1 во втором цикле равен:

, (32)

Коэффициент ТР во втором цикле равен:

, (33)

Количество КР-1 по парку машин во втором определится:

, (34)

ремонтов



Количество ТР по парку машин во втором цикле определится:

, (35)

ремонтов

Общее количество плановых ремонтов по всему парку машин определяется:

, (36)

ремонтов

, (37)

ремонтов

, (38)

ремонтов

Данные расчета сводим в таблицу 2.

Таблица 2 Расчет программы плановых ремонтов.

№ п/п	Наименование ремонта	Количество в год
1	КР - 2	10
2	КР - 1	18
3	ТР	87

1.6 Определение расчетного коэффициента выпуска и сравнение его с заданным

Определим расчетный коэффициент выпуска исходя из графика прохождения плановых ремонтов и нормативного простоя в ремонтах.

Расчетный коэффициент выпуска определяется:

, (39)

где: - количество рабочих дней за амортизационный период;

- количество календарных дней за тот же период.

Количество календарных дней определяется:

, (40)

где: - резерв машин;

- количество плановых ремонтов и ТО-2;

- нормативный срок простоя в ремонтах и ТО-2.

дней

Согласно нормативов, простои в плановых ремонтах и ТО-2 составляют: =25 дней, =20 дней, =8 дней, =1 день;

Количество плановых ремонтов: =1; =2; =9.

Количество плановых ремонтов за амортизационный период определяется:

, (41)

ремонта

Определим количество дней простоя в ремонтах и ТО-2:



, (42)

дней

Количество рабочих дней определяется по формуле:

, (43)

дней

Депо работает в нагруженном состоянии

1.7 Состав депо

Основным подразделением депо является:

- Отдел эксплуатаций, возглавляемый директором по эксплуатации.

- Производственные подразделения, возглавляемые главным инженером.

- Заместителю директора по эксплуатации поделенный: отдел движения, сборов, диспетчерская и начальник маршрутов.

- Отдел движения обеспечивают подвижной состав водителем и кондуктором, составляет наряды и графики их работы, ведет табельный учет водителем и кондуктором.

- Отдел сборов хранит и выдает проездные билеты, принимает выручку, ведет учет выданных проездных билетов.

- Диспетчерские отдел производит выпуск подвижного состава по расписанию, выписывает и выдает водителем путевые листы, водителем также выдают проездные расписание движения. Контролируют работу проездов на маршрутах, принимает меры по ликвидации аварий, и задерживают движения наличиях.

- Главному инженеру подчинены: профилакторий, цех плановых ремонтов, заготовительный цех, технический отдел, ОГМ, инженером по ТБ.

- Состав службы главного инженера входят следующие производственные участки; профилакторий, цех плановых ремонтов, заготовительный цех, технический отдел.

- Директору на правах единого начальника подчинены все отделы служб. Непосредственно директору подчинены: плановый отдел, отдел труда и зарплаты, отдел технического контроля.

1.8 Загрузка цеха эксплуатации

В расчет цеха эксплуатации входит определение количества осмотровых канав и машиномест для проведения видов технического обслуживания, неплановых ремонтов и перестановок шин.

Для удобства расчетов составим таблицу занятости профилактория.

Таблица 3 Занятость профилактория

№	Наименование ТО и Р	Количество в сутки	Проводится	Метод проведения	Количество зон
			днем	ночью
1	ЕО	87	-	100%	поточный	4
2	ТО-1	16	100%	-	поточный	4
3	ТО-2	6	100%	-	стационар.	4
4	HP	9	2/3	1/3	стационар.	4
5	ПШ	1	100%	-	стационар.	4

Определим количество поточных линий и стационарных машиномест для работы профилактория в ночное время.

Определим ритм ежедневного обслуживания, при нормативном сроке простоя 40 минут, и выбранном количестве зон:



, (44)

Пропускная способность осмотровой канавы определяется:

, (45)

едениц

Количество осмотровых канав для проведения ЕО:

, (46)

канавы

Количество машиномест для проведения 1/3 НР:

, (47)

машиноместо

где: - нормативный срок простоя в HP, =270 мин.

Определим количество поточных линий и стационарных машиномест для работы профилактория в дневное время.

Ритм ТО-1 определяется по формуле:



, (48)

Пропускная способность поточной осмотровой канавы ТО-1:

, (49)

едениц

Количество осмотровых канав для проведения ТО-1:

, (50)

канава

Количество машиномест для проведения ТО-2, 2/3 HP, ПШ:

, (51)

машиномест

По данным расчета составим схему определения поточных линий и стационарных машиномест с учетом количества зон.



Схема распределения машиномест

ТО-1	I		II		III		IV	ЕО
	1
								ЕО
	2
	3							1/3НР
	4							1/3НР

1.9 Определение габаритных размеров профилактория

Для определения длины профилактория, выполним продольный разрез с расстановкой подвижного состава на осмотровых канавах согласно требованиям правил технической эксплуатации.

Длина моечного отделения определяется:

(52)

м

Длина осмотрового отделения определяется:

(53)

м

Длина профилактория определяется:



(54)

м

Для определения ширины профилактория выполним поперечный разрез и определим габаритные размеры

(55)

м

1.10 Определение необходимого оборудования профилактория

Перечень и количество необходимого оборудования профилактория подбирается по мощности работ. Перечень выбранного оборудования сведем в таблицу.

Таблица 4 Определение оборудования профилактория

№	Наименование оборудования	Тип изготовления	Краткая характеристика	Кол-во
1	Установка для мойки троллейбуса	ВАРЗ-ЛТТУ		14
2	Установка пылесосная	Нестандартная	Стационарная, 3000*1500мм	2
3	Трансформатор сварочный	ТС 300-ТС 500	870*520	4
4	Тележка канавная самоходная	Нестандартная	1280*580	2
5	Домкрат канавный	Нестандартный	Грузоподъемность 5 тонн	16
6	Кран поворотный электрический	Завод ГАРО	Грузоподъемность 2 тонны	1
7	Станок сверлильный	НС-12	760*450	2
8	Привод ворот	ГАРО	Привод электрический	1
9	Щит сушильный	ГАРО	400*1400	1
10	Мостик крышевой	Нестандартное оборудование	1500*800	2
11	Верстак слесарный	Нестандартное оборудование	800*1000	4
12	Стеллаж	Нестандартное оборудование	1570*500	2
13	Станок заточный	ЗМ-634	500*600	1

1.11 Расчет количества машиномест для плановых ремонтов

Плановые ремонты проводятся в цехе ремонтов. Цех ремонтов включает в себя:

1) Слесарно-кузовное отделение. Здесь производят работы по дефектации и восстановлению кузова трамвая или троллейбуса. На продолжении осмотровых канав отделения располагаются рабочие места по сборке и разборке тележек трамвая или мостов троллейбуса.

2) Малярное отделение, которое включает в себя места нанесения краски и сушки. Нанесение краски осуществляется воздушным или безвоздушным напылением, на заводах краска наносится в электростатическом поле, что значительно снижает расход краски и повышает качество окрашенного слоя. Сушка проводится терморадиационным способом.

3) Производственные мастерские. В них проводится разборка-сборка и испытание отдельных узлов и агрегатов, восстановление и изготовление новых деталей.

Определим количество машиномест для проведения плановых ремонтов в слесарно-кузовном отделении:

, (56)

машиномест



Количество машиномест в малярном отделении определяется:

, (57)

где:

машиноместа

1.12 Расчет площадей производственных помещений

Производственная площадь рассчитывается исходя из площади занятой оборудованием и переходному коэффициенту.

Fуч= Fоб*Кn

где: Кn - коэффициент перехода,

Fоб - площадь занятия оборудованием.

Для чего выбирается или рассчитывается необходимое количество единиц оборудования, подсчитывается площадь, занятая единицей оборудования, и общая площадь выбранного или рассчитанного оборудования. Коэффициент перехода выбирается из нормативов в зависимости от назначения проектируемого участка.



Таблица 5 Расчет площадей помещений

№ п/п	Наименование оборудования	Количество	Модель	Характеристика	Габаритные размеры (мм)
I	II	III	IV	V	VI
1 2 3 4 5 6 7	I Мастерская и кладовая профилактория Настольно-сверлильный станок Заточный станок Верстак слесарный Шкаф инструментальный Сверлильный станок Стеллаж полочный Ларь	3 3 4 3 1 5 2	2М-112 3Б-633 2М-42 нестандартное оборудование нестандартное оборудование	Ш 12мм - сверла Ш 400мм - круга 2-х тумбовый с тисками	730х355 1000х665 1250х700 1500х500 500х800 2045х500 500х400
Коэффициент перехода Кn =4 Fоб=0,75+1,98+3,5+2,25+0,4+5+0,4=13,28 мІ Площадь, занятая оборудованием Fоб=14,28м2 Площадь мастерской профилактория определяется: Fуч = Кn *Fоб=4*14,28=57,2м2
1 2 3	II Главная кладовая Стеллаж полочный Стеллаж полочный Шкаф инструментальный	5 2 2	нестандартное оборудование	сварной из листовой и угловой стали	2045х500 3300х600 1500х500
Коэффициент перехода Кn =4 Площадь, занятая оборудованием Fоб=10,57м2 Площадь кладовой определяется: Fуч=10.57*4=42,3м2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11	III Мастерская ремонта аккумуляторов Стенд для зарядки аккумуляторов Выпрямительный зарядный агрегат Стенд для разрядки и проверки емкости аккумуляторной батареи Стол для разборки аккумуляторов Верстак слесарный Шкаф вытяжной Тележка Стеллаж полочной Ларь Вилка нагрузочная Прибор для проверки батарей	1 1 1 2 1 1 1 3 2 2 1	ВСА ВАЗ-50-125 нестандартное оборудование	I =25A U=75B Для одновременной зарядки трех групп аккумуляторов I =50-125A U=30-55B Rнагр=10 0м с отсосом воздуха сварной для проверки аккумуляторов, переносной	600х400 760х525 600х700 750х900 1250х700 1000х765 1030х490 1600х600 500х400 - -
Коэффициент перехода Кn =3 Площадь, занятая оборудованием Fоб=7,63м2 Площадь мастерской определяется: Fуч=7,63*3=22,8м2
1 2	IV Зарядная Шкаф для зарядки аккумуляторных батарей Ящик для сухого песка	3 2	- нестандартное оборудование	с отсосом воздуха 2160м3/г сварной из листовой стали	1600х600 500х400
Коэффициент перехода Кn =3 Площадь, занятая оборудованием Fоб=3,28м2 Площадь мастерской определяется: Fуч=3,28*3=9,8м2
1 2 3 4 5 6 7 8	V Электроаппаратная Дистиллятор Моечная установка аккумуляторных элементов Емкость для раздачи электролита Бак для дистиллированной воды Ванна для слива электролита Стол для подготовительных работ Шкаф для хранения посуды Шкаф сушильный	2 1 1 1 1 1 1 1	Д-4 - - - - нестандартное оборудование нестандартное оборудование	4л/час с поворотным механизмом с поворотным смесителем и отвором для раздачи настенный с двумя кранами сварной для сушки аккумуляторных элементов с вытяжкой	220х300 200х500 509х509 510х710 690х310 1200х600 1200х410 800х600
Коэффициент перехода Кn =4 Площадь, занятая оборудованием Fоб=3м2 Площадь электролитной определяется: Fуч=3*4=12м2
1 2 3 4 5 6 7 8 9	VI Шиномонтажная Стенд для демонтажа и монтажа шин Камера для подкачки шин Пылесосная машина Ларь Стеллаж Вешалка для камер Шкаф инструментальный Дефектоскоп магнитный Наконечник с манометром	1 1 1 1 1 1 1 1 2	2467 - ПО-21 нестандартное оборудование нестандартное оборудование нестандартное оборудование 458	гидравлический, стационарный. Рабочий ход 1,2 мин несамоходная емкость 40л для отходов для покрышек и камер передвижной сварной из листовой и угловой стали для проверки дисков колес для воздухораздаточного шланга	1350х914 1390х920 670х500 500х400 2750х1100 Ш1000 1500х500 - -
Коэффициент перехода Кn =6 Fоб=1,17+1,17+0,3+0,2+2,97+1+0,75=7,6 м2 Площадь, занятая оборудованием Fоб=7,6м2 Площадь шиномонтажной определяется: Fуч=7,6*6=45,6м2
1 2 3 4 5 6 7	VII Цех по ремонту ТЭД Стенд Стол Верстак стесками Стенд для ремонта якоря Вертикально сверлильный станок Шкаф инструментальный Стеллаж	1 2 1 1 1 1 2	- нестандартное оборудование 2М-42 нестандартное оборудование	Для проверки Для разборочных работ Для слесарных работ Диаметр сверла до 50 мм Для инструмента Для деталей	700х600 1300х800 1500Ч800 800Ч500 1500Ч700 500Ч350 1570Ч700
Коэффициент перехода Кn =5 Fоб=0,42+2,08+1,2+0,4+1,05+0,175+2,198=7,52 м2 Площадь, занятая оборудованием Fоб=7,52м2 Площадь вулканизационной определяется: Fуч=7,52*5=37,6м2
1 2	VIII Кладовая краски Стеллаж полочный Стеллаж	2 2	нестандартное оборудование		1600Ч600 2730х1100
Коэффициент перехода Кn =3 Площадь, занятая оборудованием Fоб=7,87м2 Площадь кладовой резины определяется: Fуч=3*7,87=23,6м2



2. Обслуживание групповых аппаратов

Надежная работа групповых электрических аппаратов в первую очередь зависит от состояния контактных поверхностей и значения контактного нажатия. При уменьшении контактного нажатия увеличивается переходное сопротивление, а это приводит к нагреванию контактов и выходу их из строя. Раствор между контактами, контактное нажатие и состояние контактных поверхностей должны соответствовать техническим требованиям. Кулачковые контакторы должны четко включаться и отключаться на позициях в соответствии с диаграммой (не должно быть кулачковых контакторов с не полностью включенными или выключенными контактами). Капли металла или оплавления с рабочей поверхности контактов удаляют напильником с мелкой насечкой, после чего проверяют правильность касания контактов, которое должно быть не менее 75% их ширины (или поверхности касания). Необходимо проверять исправность гибких шунтов.

Ролики кулачковых контакторов должны свободно вращаться на осях. При заклинивании или затрудненном вращении тщательно промывают осевой узел. В замкнутом положении кулачкового контактора ролик не касается кулачковой шайбы. Недопустима работа кулачкового контактора, у которого замкнута часть витков дугогасительной катушки. Следует осматривать дугогасительную камеру и удалять капли металла с ее внутренней поверхности.

Все резьбовые соединения должны быть плотно затянуты. Ослабление крепления шпилек и реек, соединяющих боковины каркаса, может привести к нарушению очередности включении кулачковых контакторов.

Особое вниманию обращают на пневматические н электродвигательные приводы, регулярно проверяя время свободного (хронометрического) вращения главного барабана. Время вращения барабана с электропневматического приводом регулируют изменением подачи воздуха. Частоту вращения сервопривода регулируют с помощью резисторов, включенных в цепь якоря серводвигателя.

Работа фиксирующих и блокирующих механизмов, связывающих ходовой и реверсивный барабаны, должна быть четкой и безотказной. Необходимо проверять состояние кабельных зажимов заземления и надежность их крепления.

В контроллере КТД-2 следует обращать внимание на исправность электромагнитной порошковой муфты, периодически проверять уровень масла в ее кожухе. В случае попадания масла в муфту ее необходимо демонтировать, промыть бензином и заменить уплотнение. Затем, собрав муфту, заполнить ее карбониловым порошком (16 г) через отверстие в верхней частя кожуха и залить трансформаторным маслом до заданного уровня. После заполнения кожуха муфты ее не следует наклонять, так как при этом карбониловый порошок может попасть в подшипники. Собранную муфту следует отрегулировать: ток, блокирующие вращение ходового барабана, составляет 330 А, отпускающих-260 А.



Список литературы

1. Е.Е. Корягина, О.А. Коськин. Электрооборудование трамваев и троллейбусов. Москва. «Транспорт» 1982г.

2. Л.Я. Коган. Эксплуатация и ремонт трамваев и троллейбусов. Москва. «Транспорт» 1979г.

3. М.Д. Иванов. Механическое оборудование электроподвижного состава городского транспорта. Москва. «Транспорт» 1980г.

4. А.А. Пономорев. Правила технической эксплуатаций подвижного состава городского электротранспорта. Москва. «Стройиздат» 1976г.

5. А.А. Пономорев, Б.К. Иеропольский. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. Москва. «Транспорт» 1981г.

6. Л.С. Байрышева, В.В. Шевченко. Электрическая тяга. Москва. «Транспорт» 1986г.

Размещено на Allbest.ru

...