Разработка технологии грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Выбор и обоснование типов подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.

Основным критерием выбора типа подвижного состава является его максимальная (часовая) производительность.

Таблица 1. Выбор подвижного состава для перевозки керамзита. Груз 3 класса. Расстояние 4 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
					Факт.	Макс.
Самосвал	MAN F-2000 36	23,4	0,15	55	14,04	36	0,52	3
Самосвал + самосвальный прицеп	КрАЗ-650321 +СЗАП-8543	28	0,51	55	16,8	36	0,63	2
Седельный с самосвальным полуприцепом	КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509	33	0,6	55	19,8	36	0,8	1

Qф1 = 23,4*0,6=14,04

Qф2 = 10*0,6+18*0,6=6+10,8 = 16,8

Qф3 = 33*0,6 = 19,8

tпр1 = 14,04*1=14,04 мин = 0,15 ч

tпр2 = 16,8*3= 50,4 мин = 0,51 ч

tпр3 = 19,8*3=59,4 мин = 0,6 ч

V = 55*4/4=55

=4/8 = 0,5

Vт = 8/55-4*0,15=0,22

Vт = 8/55-4*0,51=0,23

Vт = 8/55-4*0,6=0,25

Wч1 = 23,4*1*0,5*0,22/5+0,15*0,5*0,22 = 2,6/5 = 0,52 т/ч

Wч2 = 28*1*0,5*0,23/5+0,51*0,5*0,23 = 3,2/5,1 = 0,63 т/ч

Wч3 = 33*1*0,5*0,25/5+0,6*0,5*0,25 = 4,1/5,1 = 0,8 т/ч

Для перевозки керамзита предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для перевозки песка выбираем вариант 3.

Таблица 2. Выбор подвижного состава для перевозки руды. Груз 1 класса. Расстояние 10 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
					Факт.	Макс.
Самосвал	MAN F-2000 36	23,4	0,24	55	23,4	30	0,7	3
Самосвал + самосвальный прицеп	КрАЗ-650321 +СЗАП-8543	28	0,48	55	28	30	0,82	2
Седельный с самосвальным полуприцепом	КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509	33	1,29	55	30	30	0,95	1

Qф1 = 23,4*1=23,4

Qф2 = 10*1+18*1=28

Qф3 = 30

tпр1 = 23,4*1=24 мин = 0,24 ч

tпр2 = 18*1+10*3= 48 мин = 0,48 ч

tпр3 = 30+30*3=120 мин = 1,2 ч

V = 55*10/10=55

=10/20 = 0,5

Vт = 10/55-5*0,24=0,3

Vт = 10/55-5*0,48=0,3

Vт = 10/55-5*1,29=0,33

Wч1 = 23,4*1*0,5*0,3/5+0,24*0,5*0,3 = 3,51/5= 0,7 т/ч

Wч2 = 28*1*0,5*0,3/5+0,48*0,5*0,3 = 4,2/5,1= 0,82 т/ч

Wч3 = 30*1*0,5*0,3/5+1,29*0,5*0,33 = 4,95/5,2 = 0,95 т/ч

Для перевозки предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Для перевозки руды выбираем вариант 3.

Таблица 3. Выбор подвижного состава для перевозки соли. Груз 1 класса. Расстояние 7 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
					Факт.	Макс.
Самосвал	MAN F-2000 36	23,4	0,24	55	23,4	36	0,7	3
Самосвал + самосвальный прицеп	КрАЗ-650321 +СЗАП-8543	28	0,48	55	28	36	0,82	2
Седельный с самосвальным полуприцепом	КАМАЗ-54112 +НефАЗ-9509	33	1,29	55	33	36	0,95	1

Qф1 = 23,4*1=23,4

Qф2 = 10*1+18*1=28

Qф3 = 33

tпр1 = 23,4*1=24 мин = 0,24 ч

tпр2 = 18*1+10*3= 48 мин = 0,48 ч

tпр3 = 30+33*3=129 мин = 1,29 ч

V = 55*10/10=55

=10/20 = 0,5

Vт = 10/55-5*0,24=0,3

Vт = 10/55-5*0,48=0,3

Vт = 10/55-5*1,29=0,33

Wч1 = 23,4*1*0,5*0,3/5+0,24*0,5*0,3 = 3,51/5= 0,7 т/ч

Wч2 = 28*1*0,5*0,3/5+0,48*0,5*0,3 = 4,2/5,1= 0,82 т/ч

Wч3 = 33*1*0,5*0,3/5+1,29*0,5*0,33 = 4,95/5,2 = 0,95 т/ч

Для перевозки предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом. Выбираем последний вариант. Для перевозки руды выбираем вариант 3.

Таблица 4. Выбор подвижного состава для перевозки сантехники. Груз 2 класса. Расстояние 3 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
Бортовой c тентом	КамАЗ-4308	5,5	0,09	55	4,4	39	0,15	3
Бортовой с тентом	ЗИЛ-431410	6,0	0,1	55	4,8	39	0,17	2
Бортовой с тентом	КамаАЗ-43114	6,09	0,1	55	4,9	39	0,18	1

Qф1 = 5,5*0,8=4,4 т

Qф2 = 6*0,8= 4,8 т

Qф3 = 6,09*0,8 = 4,9 т

tпр1 = 4,4*2=8,9 мин = 0,09 ч

tпр2 = 4,8*2= 9,6 мин = 0,1 ч

tпр3 = 4,9*2= 9,8 мин = 0,1 ч

V = 55*3/3=55

=3/6 = 0,5

Vт = 6/55-3*0,09=0,29

Vт = 6/55-3*0,1=0,29

Vт = 6/55-3*0,1=0,29

Wч1 = 5*1*0,5*0,29/5+0,09*0,5*0,29 = 0,7/5= 0,15 т/ч

Wч2 = 6*1*0,5*0,29/5+0,1*0,5*0,29 =0,87/5= 0,17 т/ч

Wч3 = 6,09*1*0,5*0,29/5+0,1*0,5*0,29 = 0,9/5 =0,18 т/ч

Для перевозки предложено использовать бортовые автомобили. По рейтингу можно выбрать 3 вариант.

Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки хлебобулочных изделий. Груз 4 класса. Расстояние 4 км.

Тип ПС	Подвижной состав	Номинальная грузоподъемность, т	Время простоя, ч	Техническая скорость, км/ч	Полная масса, т	Часовая произв., т/ч	Рейтинг
					Фактическая	Максимальная
Седельный с полуприцепом без перецепки	МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051	18,9	0,26	55	8,5	45	0,36	1
Седельный с полуприцепом с перецепкой	МАЗ-54331 +ЧМЗАП-99063-051	18,9	0,46	55	8,5	45	0,36	1
Фургон	ОдАЗ-4709	5,47	0,08	55	2,5	45	0,1	2

Qф1 = 18,9*0,45=8,5 т

Qф2 = 18,9*0,45= 8,5 т

Qф3 = 5,47*0,45 = 2,5 т

tпр1 = 8,5*3=25,5 мин = 0,26 ч

tпр2 = 8,5*3+20= 45,5 мин = 0,46 ч

tпр3 = 2,5*3= 7,5 мин = 0,08 ч

V = 55*4/4=55

=4/8 = 0,5

Vт = 8/55-4*0,26=0,19

Vт = 8/55-4*0,46=0,19

Vт = 8/55-4*0,08=0,18

Wч1 = 18,9*1*0,5*0,19/5+0,26*0,5*0,19 = 1,8/5= 0,36 т/ч

Wч2 = 18,9*1*0,5*0,19/5+0,46*0,5*0,19 = 1,8/5= 0,36 т/ч

Wч3 = 5,47*1*0,5*0,18/5+0,08*0,5*0,18 = 0,5/5 =0,1 т/ч

Для перевозки овощей предложено использовать автомобиль-фургон, седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее. Использование фургонов вызвано тем, что товар может пострадать от осадков или заморозков в зимнее время. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой.

2. Маршрутизация перевозки грузов

При маршрутизации перевозки грузов наибольшая производительность подвижного состава обычно обеспечивается при минимальных холостых пробегах, если при этом не происходит ухудшение остальных показателей. Поэтому наиболее предпочтительным вариантом является маятниковый или кольцевой маршруты с полным использованием пробега. Однако, при составлении кольцевых маршрутов и маятниковых маршрутов с использованием обратного пробега следует учитывать возможность совмещения перевозки различных грузов на том же подвижном составе (с точки зрения сохранности груза, соблюдения санитарных условия и т.д.).

Если сравниваемые варианты маршрутов имеют различные дорожные условия (различные скорости движения и ограничения по полной массе подвижного состава), то минимум холостого пробега может не совпадать с максимумом производительности подвижного состава. Поэтому, если при составлении маршрута, объединяющего несколько грузопотоков, повышение коэффициента использования пробега связано с ухудшением других технико-эксплуатационных показателей, необходимо провести расчеты по обоснованию целесообразности составления такого маршрута.

Маршрутизация основывается на сравнении двух вариантов организации перевозок и выборе одного наиболее оптимального. В качестве критерия выбора мы использовали суммарное количество единиц подвижного состава, необходимое для выполнения рассматриваемого объема перевозок, которое можно приближенно определить по следующей формуле:

, (1)

где Q - годовой объем перевозок на маршруте;

Тнн - нормативное значение времени в наряде, ч

Dр - количество рабочих дней в году.

Режим работы на маршруте представляется любым сочетанием продолжительности рабочей недели и времени в наряде. Нормативное время в наряде принимаем равным 16, тогда как количество рабочих дней в году при семидневной рабочей недели составляет 365.

Расчеты производили при одном и том же режиме использования подвижного состава и по одному и тому же суммарному объему грузов.

Выбор подвижного состава осуществляется на основании сравнения двух вариантов:

1. перевозка грузопотоков осуществляется по независимым маятниковым маршрутам с использованием пробега в одном направлении;

2. перевозка части суммарного грузопотока осуществляется на кольцевом или маятниковом маршруте с использованием пробега в обратном направлении и остаток одного грузопотока довозится на отдельно организованном маятниковом маршруте с использованием пробега в одном направлении.

Расчет количества подвижного состава организации перевозки осуществляется на основании часовой производительности транспортных средств, выбранных для перевозки соответствующих грузов во втором пункте курсовой работы.

Для объединенного маршрута из возможных транспортных средств выбираем одно, удовлетворяющее установленным ограничениям по полной массе для всех участков маршрута. Для выбранного подвижного состава мы определили часовую производительность, но учитывали, что показатели коэффициент использования грузоподъемности, длина ездки с грузом, время простоя под погрузкой-разгрузкой, определяли по формуле как среднеарифметическое.

График работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого маршрута в зависимости от объемов перевозок на них.

Результаты расчетов распределения грузопотоков по маршрутам представлены в табл. 6.

Таблица 6. Распределение грузопотоков по маршрутам

Номер маршрута	Намен. груза	Участок	Кол-во смен	Рабочая неделя, дней работы за неделю	Класс груза	Объем перевозок, тыс.т/год	Расчетное кол-во автомобилей
1	Керамзит	АВ	1	5	3	100	0,21
2	Руда	СД	1	5	1	75	0,14
3	Соль	ДВ	1	5	1	80	0,07
4	Сантехника	FE	1	5	2	20	0,04
5	Изд.хлебобул	ДЕ	1	7	4	20	0,03
Итого	195

Ам=100/0,27*8*260 = 0,21

3. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие, скорее всего, будет располагаться в пункте А. Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами. Для этого составим таблицу 7, где посчитаем пробеги автомобилей в прямом и обратном направлениях.

Таблица 7

Пункты	Груз
	Песок	Керамзит	Чай	Вата	Сантехника	Суммарный нулевой пробег,км
А	6	18	16	16	16	72
В	6	12	22	30	22	92
С	18	12	10	18	20	75
Д	32	20	18	10	16	96
Е	12	22	15	15	16	80
F	28	26	24	14	24	116
Количество ПС на маршруте	1	2	2	3	3	-

Наименьший суммарный пробег в пункте А.

4. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели:

1) Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

t_пр=( t_прi ) / n,

где t_прi - время простоя подвижного состава при перевозке i-го вида груза,

n - кол-во ездок за оборот.

АВ = 1,29/1 = 1,29

СВ = 0,6/1= 0,6

СЕ = 0,46/1 = 0,46

ДЕ= 0,26/1 = 0,26

АД = 0,1/1=0,1

2) Время оборота:

t_о = l_i/V_Тi + n*t_пр,

где l_i - длина i-той ездки,

V_тi - скорость на i-том участке.

3/55+1,29 = 1,34

3) Время ездки:

t_е = t_o/n

1,34/1=1,34

4) Количество оборотов за время в наряде:

Z_o = (T_н - t_н)/ t_o,

где T_н - время в наряде,

t_н - время на нулевой пробег

8-1,29/1,34=5,01

5) Количество ездок за время в наряде:

Z_e = n*Z_o

5,01*1=5,01

6) Время работы подвижного состава на маршруте:

Т_м = Z_o*t_o

5,01*1,34=6,7

7) Время в наряде:

Т_н = Т_м + t_н

6,7+1,29=7,99

8) Время работы водителя:

Т_рв = Т_н / n_см + t_пз + t_мо,

где n_см - количество смен,

t_пз - подготовительно-заключительное время,

t_мо - время на медосмотр.

8/1+1,3+1,03=10,33

9) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:

Q_e = q_н * г_c,

где q_н - грузоподъемность автомобиля,

г_c - коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута).

33*1=33

10) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Q_o = n*Q_e.

33*1=33

11) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Q_н = Z_o*Q_o.

5*33=165

12) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

P_e = Q_e*l_еГ,

P_e = q*n* г_i*l_Гi,

если l_ег l_cp,

где l_ег - длина ездки с грузом,

l_Гi - длина i-той ездки с грузом.

33*3=99

13) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

P_o = n*P_e.

1*99=99

14) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

P_н = Z_o*P_o.

5,01*99=495,99

15) Средняя длина ездки с грузом:

L_cp = l_гi / n.

74/5=14,8

16) Среднее расстояние перевозки за оборот:

l_cp = P_o / Q_o.

99/33 = 3

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:

г_с = ( г_ci ) / n.

0,6; 1;1;0,8;0,45

17) Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:

г_д = P_o / (q*l_гi).

1/1=1

18) Пробег с грузом за время в наряде:

L_г = Z_e*l_егi.

5,01*3=15,03

19) Холостой пробег за время в наряде:

L_x = Z_e*l_x,

где l_x - длина холостого пробега за оборот.

5,01*3=15,03

20) Нулевой пробег за время в наряде:

L_н = l_н1 + l_н2,

6+6=12

где l_н1 и l_н2 - нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде.

21) Суммарный пробег за время в наряде:

L_c = L_г + L_x + L_н

15,03+15,03+6=36,06

22) Эксплуатационная скорость за время в наряде:

А_м = Q_Г / (D_p*Q_н),

где Q_Г - годовой объем перевозок на маршруте,

D_p - количество рабочих дней в году.

100/365*33=0,01

23) Интервал движения на маршруте:

I_д = t_o/A_м.

1,34/1=1,34

24) Частота движения на маршруте:

А_ч = 1/I_д.

1/1,34=0,7

29) Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

AD_эi = A_мi*D_p,

где А_мi - количество автомобилей на данном маршруте.

365*1=365

Расчеты показателей работы подвижного состава на маршрутах сведены в таблицу 10.

Таблица 10

Показатели	Маршруты
	1	2	3	4	5
VТ, км/ч	55	55	55	55	55
ве	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
tпр, ч	0,6	1,29	1,29	0,26	0,1
tе,ч	0,7	1,38	1,38	0,4	0,2
tо,ч	0,7	1,38	1,38	0,4	0,2
z	10,57	5,01	5,01	19,35	39,5
округляем	11	5	5	20	40
zоб	11	5	5	20	40
Тм, ч	7,4	6,9	6,9	11,6	7,9
Тн, ч	8	7,68	7,68	11,86	8
Трв, ч	10,33	10,33	10,33	10,33	10,33
Qe, т	19,8	33	33	8,5	4,9
Qo, т	19,8	33	33	8,5	4,9
Qн, т	218	165	165	170	196
Ре, т•км	118,8	165	165	42,5	39,2
Ро, т•км	118,8	165	165	42,5	39,2
Рн, т•км	1255,72	826,65	826,65	822,38	1548,4
Lср, км	16,8	43,2	43,2	17,8	18
lср, км	6	8	8	5	8
стат.	0,6	0,6	0,6	0,45	0,8
динам.	0,6	0,6	0,6	0,45	0,8
Lг, км	63,42	25,05	25,05	96,75	316
Lх, км	63,42	25,05	25,05	96,75	316
Lн, км	12	10	10	10	16
Lc, км	138,84	74,1	74,1	203,5	648
Aм	0,02	0,01	0,01	0,01	0,03
округляем	1	1	1	1	1
Iд	0,7	1,38	1,38	0,4	0,2
Ач	1,4	0,7	0,7	2,5	5
AD	260	260	260	260	365

5. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

Разрабатываемые графики движения должны отражать основные типы маршрутов, используемых при рассматриваемых перевозках.

Построение графиков основывается на отображении последовательности и времени выполнения операций по перевозке груза за время в наряде (нулевой пробег, погрузка, пробег с грузом, загрузка, холостой пробег и т.д.).

График стоится для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на АТП. На графике предусматривают перерыв для отдыха и питания водителя продолжительностью не более 2 часов, обычно в середине рабочей смени, но не позднее чем через четыре часа после начала работы.

Рис. 1 График движения подвижного состава на маршруте №1

Рис. 2 График движения подвижного состава на маршруте №2

Рис. 3 График движения подвижного состава на маршруте №3



Рис. 4 График движения подвижного состава на маршруте №4 и 5

6. Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и устройств следует учитывать вид груза, тип и грузоподъемность подвижного состава, объем перевозки, массу единиц груза и ряд других факторов.

В таблицах ниже приведены технико-эксплуатационные показатели выбранных погрузочно-разгрузочных механизмов.

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза керамзит, руда показаны в таблице 11.

Таблица 11

Погрузо-разгрузочная машина	Козловой кран КК-30,5
Расстояние перемещения тележки, м	12,5
Скорость перемещения тележки, м/с	0,8
Высота подъема, м	9
Скорость подъема, м/с	0,2
Перемещение крана, м	50
Скорость перемещения крана, м/с	1
Коэффициент совмещенной операции	0,9
Надбавка времени, сек	60
Масса единичного груза, т	30
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу груза, сек	253,13
Время цикла, сек	253,13
Технологическая производительность, т/ч	426,67
Эксплуатационная производительность, т/ч	320
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт	0,77

Рекомендуемое количество козловых кранов - 2

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза сантехника показаны в таблице 12.

Таблица 12

Погрузо-разгрузочная машина	Электропогрузчик ЭПК-1205
Высота подъема, м	2,7
Скорость подъема, м/с	0,16
Перемещение, м	50
Скорость перемещения, м/с	2,5
Коэффициент совмещенной операции	1
Надбавка времени, с.	50
Масса единичного груза, т	1,25
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу, сек	123,75
Время цикла, сек	1113,75
Техническая производительность, т/ч	4,01
Эксплуатационная производительность, т/ч	3,01
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт	0,99

Рекомендуемое количество электропогрузчиков - 1.

Рекомендации по сокращению времени простоя показаны в таблице 13.

Таблица 13

Наименование груза	Время простоя, ч/погрузку-разгрузку	Возможное снижение, %
	Нормативное	Основное	Возможное
Керамзит	0,75	0,618	0,7854	-2,24
Руда	0,73	0,186	0,353	39,43
Соль	0,71	0,1406	0,3072	44,54
Сантехника	0,73	0,1863	0,353	37,64
Хлеб.изд.	0,71	0,1406	0,3072	41,23

Из таблицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке керамзита.

7. Составление графиков работы водителей

Графики работы водителей составляются для маршрутов с различными типами рабочей недели. При этом выбирали маршруты, на которых работают не мене двух автомобилей.

Количество автомобилей на маршруте представляет собой среднее значение за период, что подразумевает неполное использование одного автомобиля в течение рабочих дней, при этом значения не округляли. График должен обеспечивать полную выработку месячного фонда рабочего времени каждым водителем. Если составляется график для двухсменного режима работы, то следует учитывать обязательное изменение сменности у водителей после выходных. Выходные дни предоставляются продолжительностью не менее двух дней. В случае необходимости можно предусмотреть подменных водителей.

Таблица 14. График работы водителей на июль 2014 г.

Маршрут № 1-3 Режим работы - 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч

Время работы водителей 8,57ч Среднее кол-во автомобилей 5,33

№

ФИО

Числа месяца

общее время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

1

в

в

в

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

162,80

2

в

в

р

в

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

162,80

3

в

в

р

р

в

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

162,80

4

в

в

р

р

р

в

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

162,80

5

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

162,80

6

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

рх

рх

в

в

в

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

59,97

7

в

в

р

р

р

р

р

в

в

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

рх

рх

р

в

в

р

42,84

Таблица 15. График работы водителей на июль 2014 г.

Маршрут № 4 Режим работы - 7-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 17,2ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч

Время работы водителей 9,02ч Среднее кол-во автомобилей 4,46

№

ФИО

числа месяца

общее время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

1

в

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

в

в

р

р

р

в

р

в

р

в

р

р

в

р

р

в

в

162,50

2

р

в

р

р

в

в

р

в

р

в

р

в

р

р

р

р

в

в

р

р

в

р

в

р

в

р

р

в

р

р

в

162,50

3

в

р

р

в

р

р

в

р

р

р

р

р

в

в

р

в

р

р

в

р

в

р

в

р

р

в

р

в

в

р

р

162,50

4

р

в

в

р

р

в

р

р

в

р

р

в

р

в

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

в

р

162,50

5

р

р

р

р

в

р

р

в

р

в

в

р

в

р

в

в

р

р

в

р

в

р

р

в

рх

рх

рх

в

в

рх

в

126,39

6

р

р

в

р

р

р

р

р

в

р

р

р

в

р

р

р

в

в

в

р

в

р

в

р

в

в

р

в

в

р

р

162,50

7

р

р

р

р

в

р

р

в

в

в

в

в

р

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

в

р

р

в

р

р

в

р

162,50

8

рх

рх

рх

в

в

рх

в

в

р

в

в

р

в

р

рх

в

р

рх

в

р

р

в

р

р

рх

в

р

р

в

р

в

99,31

8. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

График выпуска и возврата автомобилей представлен на рисунке 5.

Рис. 5 График выпуска и возврата автомобилей.

9. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Списочный парк подвижного состава:

А_сс= ( А_мi) / _в = 5/0,8=6,25

где А_мi - количество автомобилей на маршруте,

_в - коэффициент выпуска.

Средняя грузоподъемность автомобиля:

q_cp = (q_i*А_мi) / А_мi = 33+19,8+15,12+8,5+4,9/5 =16,1

где q_i - грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте.

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_cc = ( L_ci*AD_i) / AD_i=9620/1300 = 7,4

где Lci - суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте,

AD_i - автомобиле-дни на i-том маршруте.

Техническая скорость:

V_т = L/ (Т_н - Z_e*t_пр)*AD_эi.=415/11,3=36,7

Эксплуатационная скорость:

V_э = L/ Т_н*AD_эi=415/8=52

Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

t_пр = (Z_ei*t_прi*AD_i) / Z_ei*AD = (5,01*1,29+10,57*0,51+12,57*0,46+19,35*0,26+39,5*0,1)/22620=0,4

Среднее время в наряде:

Т_н = (Z_ei*t_прi*AD_i)/AD = 260/32,5=8

Средняя длина ездки с грузом:

l_ег = L_гi / Z_ei.= 27/5 = 5,4

Среднее расстояние перевозки:

l_cp = ( Р_нi*AD_iэ) / Q_нi*AD_эi.=37/5=7,4

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

л_с = Q_г/_qi*Z_ei*AD_i. = 1+0,6+0,8+0,45+0,8/5 = 0,73

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

л_д = Р_г/_qi*L_гi*AD_i.= 1+0,6+0,8+0,45+0,8/5 = 0,73

Суточная производительность парка:

Q_c = Q_нi*А_мi = 946

Годовая производительность парка:

Q_г = Q_нi*AD_эi,.=946*260=245960

Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:

Q_аГ = Q_Г/ (q_cp*А_сс) = 245960/100,625 = 2444,3

Расчеты технико-эксплуатационных показателей работы по автотранспортному предприятию сведены в таблицу 16.

Таблица 16. Технико-эксплуатационные показатели по АТП

Показатель	Значение
Списочный парк подвижного состава	6,25
Средняя грузоподъемность, т	16,1
Среднесуточный пробег, км	7,4
Техническая скорость, км/ч	36,7
Эксплуатационная скорость, км/ч	52
Время простоя в пунктах за ездку, ч	0,4
Время в наряде, ч	8
Средняя длина ездки с грузом, км	5,4
Среднее расстояние перевозки, км	7,4
Коэффициент статического использования грузоподъемности	0,73
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	0,73
Суточная производительность парка в тоннах	946
Годовая производительность парка в тоннах	245960
Выработка на одну автомобилетонну в тоннах	2444,3

Общие выводы

В таблице 17 отображены сводные результаты расчетов по маршруту и автотранспортному предприятию в целом.

Таблица 17

Показатели	Маршруты
	1	2	3	4	5
tпр, ч	1,29	0,6	0,46	0,26	0,1
z	5,01	10,57	12,57	19,35	39,5
Тн, ч	7,99	8	7,96	11,86	8
Qн, т	165	218	197	170	196
Рн, т•км	495,99	1255,72	950,29	822,38	1548,4
стат.	1	0,6	0,8	0,45	0,8
динам.	1	0,6	0,8	0,45	0,8
Lc, км	36,06	138,84	135,7	203,5	648
Aм	0,01	0,02	0,01	0,01	0,03
округляем	1	1	1	1	1
Iд	1,34	0,7	0,6	0,4	0,2
Ач	0,7	1,4	1,7	2,5	5
AD	260	260	260	260	260
Списочный парк подвижного состава	6,25
Средняя грузоподъемность, т	16,1
Среднесуточный пробег, км	7,4
Техническая скорость, км/ч	36,7
Средняя длина ездки с грузом, км	5,4
Среднее расстояние перевозки, км	7,4

По таблице видно, что наибольшее время простоя приходится на участок 1, наименьшее время на участке 5. Нормативное время в наряде приблизительно около 8 часов, только на участке 4 оно составляет 11,86 часов. Наибольшее количество груза перевозимого во время наряда на участке 1. Списочный парк подвижного состава составляет 6,25. Средняя грузоподъемность по всем маршрутам 16,1 т.

Заключение

Основная цель курсового проекта - разработка технологии грузовых перевозок - была выполнена лишь частично. Это произошло потому, что при полном рассмотрении предмета исследования объем работы превзошел бы рамки курсового проекта. Отсюда можно сделать вывод о том что маркетинг - очень сложный и многогранный предмет, так как даже попытка рассмотреть одну из составляющих предмета не увенчалась успехом. Исследования имели поверхностный характер, многое приходилось придумывать, функционально-структурный подход, предложенный преподавателем в ка...