Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов устанавливаются в виде ставок.

Тарифная политика определяет сферу действия, правила применения, порядок изменения международных тарифов и размеры соответствующих коэффициентов.

Тарифная политика железных дорог стран СНГ принимается на тарифных конференциях. Железные дороги каждой страны Содружества на основе принятой Тарифной политики СНГ вводят тарифы на перевозку грузов в международном сообщении в пределах своего государства. В соответствии с этим на очередной фрахтовый год принимается и объявляется официально в открытой печати (газета "Гудок") Тарифная политика железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении.

Кроме ставок тарифной политики РЖД для определенных наименований грузов в конкретных корреспонденциях устанавливаются специальные ставки, которые следует рассматривать как разновидность исключительных тарифов, определяемых, как правило, исходя из конкретных соображений. Обычно спецставки выражены в долларах США за тонну.

Кроме спецставок в пределах одной страны, могут устанавливаться так называемые сквозные спецставки, которые применяются за перевозку через несколько стран - участниц Соглашения. Согласно Тарифной политике СНГ они могут быть введены после согласования между странами - участницами условий и размеров этих ставок.

При согласовании спецставок учитывается: насколько перспективно направление предлагаемой перевозки; есть ли возможность за счет спецставок привлечь грузы с других видов транспорта; необходимо ли перед окончательным введением этих ставок выполнить пробные перевозки и ряд других условий.

Сфера действия тарифной политики СНГ и спецставок, устанавливаемых в СКВ, распространяется на предприятия и организации, которые заключили договор с железной дорогой - участницей Тарифного соглашения на перевозку грузов в международном сообщении.

Ставки тарифной политики на международные перевозки установлены на базе Международного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Кроме того, в сообщениях с Китаем и МНР применяются в качестве базы ставки Единого транзитного тарифа (ЕТТ).

Необходимо при этом учитывать, что ставки Тарифной политики не включают налог на добавленную стоимость (НДС) и дополнительные сборы.

Ввиду того что тарифы на международные перевозки должны обеспечивать стабильность внешнеэкономических связей, установлен строгий регламент их изменения.

Тарифы, как правило, применяются на перевозку грузов в сообщениях между странами СНГ, в том числе транзитом по странам Содружества, а также стран СНГ в третьи страны и в обратном направлении. Третьими странами считаются государства, не входящие в СНГ, т.е. Дальнего Востока и Балтии (Латвия, Литва, Эстония).

К ставкам МТТ применяются соответствующие коэффициенты и индексы. Основной их целью является приближение уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортных и импортных перевозок по РЖД.

Для акционерных компаний, перевозящих грузы в собственном подвижном составе, введен специальный раздел о частных вагонах, в котором предусмотрен щадящий тарифный режим, создающий условия для таких перевозок.

Рассчитанные с применением соответствующих коэффициентов провозные платы по Тарифной политике РЖД публикуются на каждый фрахтовый год в виде отдельного прейскуранта, который содержит развернутые по расстояниям таблицы с готовыми ставками плат за тонну или контейнер. К публикуемым базовым ставкам Тарифной политики РЖД дополнительно применяются индексы (коэффициенты), установленные на данный фрахтовый год в порядке текущего тарифного регулирования на квартал или другой период. При установлении таких индексов учитываются рыночные (в том числе конкурентные) и сезонные факторы.

Индексы, устанавливаемые на текущий фрахтовый год, учитывают ценность грузов. Так, годовые индексы с понижением (меньше единицы) назначаются на более дешевые топливно-сырьевые и другие грузы, а повышающие (больше единицы) - на дорогостоящую готовую продукцию.

Дальнейшее совершенствование международных тарифов может осуществляться в следующих направлениях: углубление дифференциации тарифов по родам грузов с учетом их ценности; обеспечение более плавного изменения тарифных ставок по расстояниям; большее стимулирование полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов и обеспечение более плавного изменения тарифных ставок в зависимости от загрузки вагонов; расширение практики установления контрактных тарифов, учитывающих конкретные условия перевозок в регионах на основе соглашений между грузовладельцами и перевозчиком и не ущемляющих при этом интересов других грузовладельцев.

Важным принципом формирования контрактных отношений является гибкая связь между объемами предъявляемых к перевозке грузов и размерами тарифных ставок, что эффективно стимулирует грузовладельцев к увеличению перевозок по железной дороге.

В контрактах фиксируются гарантированные объемы отправления за год или квартал, при выполнении которых заказчик оплачивает пониженный тариф. При невыполнении этого условия применяется более высокий тариф, например, прейскурантный или с надбавкой. По истечении планового периода платежи перерассчитываются с учетом фактических перевозок.

железнодорожный транспорт показатель груз

Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов

Решение:

В данной задаче рассматривается перевозка нефтеналивных грузов (дизельное топливо, печное топливо, мазут, бензин прямогонный и др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки), обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматриваем: международный вид сообщений для повагонных отправок, межгосударственный для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) вагонах экспедиторской компанией. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС).

Грузовые перевозки - транспортные услуги по перемещению материальных ценностей связанные с их сохранностью и своевременностью доставки.

Международное сообщение - перевозка грузов в пределах двух и более государств.

Прямое сообщение - перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.

Местное сообщение - перевозка грузов в пределах одной железной дороги.

Перевозка грузов может осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Повагонной отправкой считается - предъявленный к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной груз для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

Групповой отправкой считается - предъявленный к перевозке по одной накладной груз для перевозки которого требуется предоставление более 1 вагона, но менее маршрутной отправки.

Маршрутной отправкой считается - предъявленный к перевозке по одной накладной груз для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве соответствующем нормам установленным для маршрутов по массе и длине.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с ПТЭ и планом формирования из вагонов загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава.

По полигонам обращения маршрутные поезда подразделяются на:

межгосударственные маршруты - следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);

сетевые маршруты - следующие в пределах двух и более железных дорог России;

внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).

По принадлежности подвижного состава отправительские маршруты организуются:

из вагонов общего парка ОАО "РЖД" - России и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств);

из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов;

комбинированные из вагонов разной принадлежности.

В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами и предусматриваться в договорах на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

Под отправительским маршрутом в Правилах перевозок понимается состав поезда установленного веса и длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Маршруты могут организовываться:

прямые - при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группы);

в распылении - при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные ОАО "РЖД" пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределенные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки. Оборотом вагона называется, время нахождения вагона на подразделении, затрачиваемое на выполнение всех грузовых операций, приходящихся на его полный рейс, с момента погрузки вагона до начала следующей его погрузки. Оборот вагона (цистерны) определяется для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:

где:

l_{гр -} гружёный рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов L_n, км.;

б_{пор -} коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к гружёному;

V_уч - средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

L_ваг - вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов между техническими станциями, где производится обработка бригадами ПТО, км.;

t_тех - среднее время нахождения вагона на технической станции, ч.;

К_{гр -} число грузовых станций, которые проходит вагон за время оборота (К_гр = 2, станция погрузки и станция выгрузки);

T_тех - среднее время нахождения вагона на грузовой станции, ч.

Собственные и арендованные вагоны в порожнем состоянии возвращаются на станцию налива без дополнительной погрузки в обратном направлении. Их порожний рейс равен гружёному рейсу.

Зная оборот вагона, можно определить рабочий парк цистерн по каждому виду перевозок по формуле:

n_раб = Q_В · U_пог, (2)

где:

U_пог - количество вагонов погруженных за сутки, ваг.

Экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн определяется:

?Е = ?n_раб · е_сут, (3)

где:

?n_{раб -} сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ по сравнению с повагонными отправками, ваг/сут.;

е_{сут -} стоимость содержания 1 цистерны в сутки (199 - для вагонов ОАО "РЖД", руб. /сут.), руб. /ваг.

Определим оборот вагона по формуле (1) для:

ПО: сут;

ОМ: сут;

КМ: сут.

Определим рабочий парк вагонов по формуле (2) для:

ваг;

ваг;

ваг.

Найдём ускорение оборота вагона по сравнению:

ОМ к ПО -

КМ к ПО -

КМ к ОМ -

Найдём сокращение рабочего парка вагонов по сравнению:

ОМ к ПО -

КМ к ПО -

КМ к ОМ -

Найдём экономический эффект от сокращения рабочего парка цистерн по формуле (3):

ОМ к ПО -

КМ к ПО -

КМ к ОМ -

Полученные результаты сведём в таблицу:

Таблица 2 Показатели по видам перевозок

Вывод: наиболее экономичным является перевозка наливных грузов отправительскими маршрутами.

Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов