Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Основные понятия

2. Экспортные, импортные перевозки

3. Перспективы развития

3.1 Программа развития 2010-2015г.

3.2 Программа развития до 2030г.

4. Владивостокский морской торговый порт

4.1 Экспортные, импортные перевозки

4.2 Перспективы развития ВМТП

Заключение

Список литературы



Введение

В настоящее время в мире насчитывается свыше 7000 портов и более 5500 портопунктов. На их возникновение всегда влиял комплекс факторов: физико-географических, экономических, исторических, политических и др., хотя роль каждого из них в этом комплексе в зависимости от конкретной исторической обстановки была разной. Поэтому и размещены порты по побережью Мирового океана столь неравномерно. Но это им не мешает для развития, и оптимизации своих портов.



1. Основные понятия

Современный морской порт -- это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы.

Порты имеют ключевое значение в обеспечении транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, перевозок грузов, развития и использования транзитного потенциала России. Особую роль для экономики нашей страны играют российские морские порты, позволяющие обеспечивать снабжение районов Крайнего Севера.

Сухой порт - относительно новый термин для отечественной логистики. торговый порт экономика транспортный

Это внутренний контейнерный терминал, связанный с морским портом железнодорожной веткой или автомобильной дорогой. В роли сухого порта может выступать склад временного хранения. Основная цель создания нового правового понятия - возможность разгрузить морские порты, уменьшить единовременно размещаемое на их территории грузы, снизить нагрузку на таможенные органы и, тем самым, ускорить процедуру таможенного оформления. Международные морские перевозки завершаются в морском порту, где выгружаются грузы (хотя сам груз выписывается «до терминала»). Далее они доставляются в сухой порт по железной дороге или автомобильным транспортом.

Логистические центры - это широкое понятие, которое включает в себя и склады на производстве, и портовые индустриально-логистические зоны, контейнерные терминалы, сухие порты, рейлпорты и мультимодальные комплексы.

Все это - логистические центры, но у них разная бизнес-стратегия и требования к технической инфраструктуре.



2. Экспортные, импортные перевозки

Грузооборот морских портов России за 2013 год составил 589 млн. т., что на 3,9% больше чем за предыдущий год.

Объем перевалки сухогрузов составил 255,7 млн. т., на 1,6% превысив результат 2012 г. Перевалка наливных грузов за 2013 год достигла 333,3 млн. т., на 5,7% больше, чем годом ранее.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 46,16 млн. т. грузов, что на 19,2% больше показателей предыдущего года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 3,1%, до 24,6 млн. т., наливных -- на 44,9%, до 21,6 млн. т. Грузооборот порта Мурманск вырос на 32,5% -- до 31,4 млн. т., порта Варандей - на 71%, до 5,4 млн. т. Грузооборот порта Архангельск сократился на 14,3% и составил 4,4 млн.т.

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос на 4,1% -- до 215,8 млн. т., в том числе сухогрузов -- на 8,8%, до 82,2 млн. т., наливных грузов - на 1,4%, до 133,7 млн. т. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург вырос на 0,3%, до 58 млн. т., порта Высоцк - на 18,5%, до 16,2 млн. т., порта Усть-Луга -- на 33,8%, до 62,7 млн. т., порта Калининград - на 7,5%, до 13,7 млн. т. Грузооборот порта Приморск упал на 14,6%, до 63,8 млн. т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 174,4 млн. т., что на 1,3% меньше чем в предыдущем году. Объем перевалки сухогрузов уменьшился на 9,6% и составил 62,5 млн. т. Перевалка наливных грузов выросла на 4%, до 111,9 млн. т. Грузооборот порта Новороссийск снизился на 4,1%, до 112,6 млн. т., Туапсе - на 0,4%, до 17,7 млн. т., Ростов-на-Дону - на 1,7%, до 10,8 млн. т. Грузооборот порта Тамань вырос в 2,6 раза, до 9,5 млн. т.

Объем перевалки грузов в морских портах Каспийского бассейна составил 7,9 млн. т., снизившись на 21,6%, в том числе сухогрузов -- на 33,8%, до 3,1 млн. т., наливных грузов - на 11,1%, до 4,8 млн. т. Грузооборот порта Астрахань упал на 25,5%, до 2,4 млн. т., порта Махачкала -- на 14,7%, до 5,1 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 7,8%, до 144,8 млн. т., из них сухогрузов - 83,4 млн. т. (+6,1%), наливных грузов - 61,4 млн. т. (+10,1%). Грузооборот порта Владивосток вырос на 10%, до 14,6 млн. т., порта Находка -- на 8,1%, до 18,4 млн. т., порта Восточный -- на 13,5%, до 48,3 млн. т., Ванино - на 16,8%, до 23,8 млн. т., Сократился грузооборот портов Посьет -- на 3%, до 5,6 млн. т., Де-Кастри -- на 4,9%, до 7 млн. т., Пригородное - на 0,8%, до 16,3 млн. т.



3. Перспективы развития

3.1 Программа развития 2010-2015г.

Подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» в рамках ФЦП 2010 -- 2015 годов

Из 753 млрд.рублей общих вложений на развитие портовой и припортовой инфраструктуры России запланировано свыше 420 млрд. рублей на ближайшие пять лет. Из них внебюджетные средства составляют почти 70 % -- более 228 млрд.рублей.

Важнейшую роль в развитии портов сыграла предыдущая ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010г.г.)», ее подпрограмма «Морской транспорт»». За период ее действия было введено более 330 млн. т портовых мощностей

Практически все крупные порты провели модернизацию, обновили перегрузочную технику, осуществили реконструкцию причалов, выполнили дноуглубительные работы, в результате чего транспортные услуги стали существенно качественнее.

3.2 Программа развития до 2030г.

В 2011 году ФГУП Росморпорт силами нескольких научно-исследовательских институтов закончил разработку «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года».

В 2030 году Северо-Западный бассейн станет основными морскими воротами экспорта российских углеводородов и минеральных удобрений, а также крупнейшим российским морским бассейном по обороту рефрижераторных грузов и грузов в контейнерах.

Грузовая база, тяготеющая к Северо-западному бассейну, оценивается в 330-547 млн.т, в том числе:

1. наливные грузы -- 150-240 млн.т

2. сухие грузы -- 180-307 млн.т

Для обеспечения достаточности мощностей предполагается реализовать следующие проекты:

1. Реконструкция морского порта Высоцк;

2. Строительство терминалов для наливных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Большой порт Санкт-Петербург и аванпортах Санкт-Петербурга -- морские перевозки в Петербурге всегда были одним из приоритетов правительства;

3. Строительство терминалов для наливных, навалочных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Усть-Луга.

Южный бассейн к 2030 году останется крупнейшим морским бассейном России по объемам грузоперевалки. 95% насыпных и 41% генеральных грузов страны планируется переваливать в портах Южного бассейна.

Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 340-535 млн. тонн, в том числе

1. наливные грузы -- 150-205 млн.т

2. сухие грузы -- 190-330 млн.т.

Для обеспечения достаточности мощностей предполагается реализовать следующие проекты:

1. Строительство сухогрузного района морского порта Тамань,

2. Развитие и улучшение существующих терминалов в морских портах Тамань, Туапсе, Темрюк, Новороссийск,

3. Строительство второго грузового района морского порта Оля.

Грузовая база портов Дальневосточного бассейна к 2030 году будет обеспечена минерально-сырьевыми и лесными ресурсами Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также функционированием транспортного коридора Восток-Запад.

Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 218-307 млн.т., в том числе:

1. наливные грузы -- 64-90 млн.т

2. сухие грузы -- 154-217 млн.т.

Для обеспечения достаточности мощностей на Дальневосточном направлении предполагается реализовать следующие проекты:

1. Развитие Транспортного узла Восточный-Находка,

2. Реконструкция действующих терминалов в морских портах Владивосток и Восточный (в долгосрочной перспективе);

3. Развитие морского порта Посьет,

4. Строительство угольного терминала на побережье залива Петра Великого,

5. Строительство угольного терминала в порту Ванино (бухта Мучка),

6. Строительство угольного терминала на острове Сахалин в районе мыса Изыльметьева.

Морские порты Северного бассейна в 2030 году будут ориентированы на перевалку углеводородов, добываемых на арктическом шельфе, а также лесных и минерально-сырьевых ресурсов российского севера.

Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 79-116 млн. тонн, в том числе:

1. наливные грузы -- 43-65 млн.т

2. сухие грузы -- 36-51 млн.т.

Для обеспечения потребностей в грузоперевалке предполагается реализовать следующие проекты:

1. Строительство угольного терминала в морском порту Мурманск,

2. Строительство портового комплекса по перевалке СПГ в районе губы Териберская,

3. Строительство портового комплекса по перевалке СПГ в Обской губе («Сабетта»).

Среди проектов, планируемых к реализации в рамках Стратегии, необходимо выделить три наиболее важных и крупных:

1. Строительство сухогрузного района морского порта Тамань (Южный бассейн). Реализация проекта обеспечит 66 млн. тонн мощностей для перевалки сухих грузов.

2. Строительство портового комплекса по перевалке СПГ в Обской губе («Сабетта») в Северном морском бассейне -- 30 млн. тонн при полном развитии.

3. Развитие морского торгового порта Усть-Луга до 191 млн. тонн до 2025 года.



4. Владивостокский морской торговый порт

4.1 Экспортные, импортные перевозки.

Грузооборот Владивостокский морской торговый порт в I квартале 2014 года составил 1млн 614, 1 тыс. тонн, что на 11 % превышает результаты аналогичного периода 2013 года. В марте через причалы компании прошло 633, 8 тыс. тонн грузов. По сравнению с прошлым годом рост составил 31 %.

В I квартале этого года в экспортном направлении портом переработано 758 тыс. тонн, в импортном - 491,8 тыс. тонн, в каботажном - 364, 3 тыс. тонн.

Грузов в контейнерах за указанный период времени было обработано 109 828 TEU. Так, по сравнению с январем-мартом 2013 года рост составил 3 %. В этом объеме экспорт составил 38 031 TEU, импорт - 49 565 TEU, каботаж - 22 232 TEU.

В январе-марте 2014 года в ВМТП экспортный груз стал доминирующим. Так, за Iквартал этого года в экспортном направлении было перевалено на 34 % грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года. В основном рост обеспечен благодаря привлечению дополнительных объемов черных металлов. В связи с благоприятной конъюнктурой рынка также отмечено увеличение грузопотоков серы - более чем в 2 раза и лесных грузов-на 81%. В марте объем перевалки кокса достиг рекордных показателей за последние 4 года и составил 83 579 тонн.

В первом квартале 2014 года объем перевалки наливных грузов вырос на 26 % и составил 136, 9 тыс. тонн.

В январе - марте этого года Владивостокским морским торговым портом обработано 591 судно и 28 654 единиц вагонов.

С 1 августа 2014 года тариф на завоз груженых контейнеров автомобильным транспортом в ОАО «ВМТП» снижен в 5 (пять) раз.

Снижение стоимости завоза груженых контейнеров осуществляется в рамках тарифной политики порта и направлено на создание благоприятных и взаимовыгодных условий для клиентов и партнеров по работе с каботажными и экспортными грузами.

4.2 Перспективы развития ВМТП

В рамках программы по развитию контейнерных перевозок Владивостокский морской торговый порт приобрел 8 новых полноприводных тягачей «Kalmar». В настоящее время прибыло 6 машин, поставка остальных ожидается к концу сентября. Включение в производственный процесс дополнительных единиц техники позволит увеличить производительность перегрузочных линий и эффективность работы порта. Новая техника предназначена для транспортировки 20- и 40-футовых контейнеров на территории ВМТП.

ВМТП планирует увеличение объемов перевалки нефтепродуктов. В настоящее время производственные мощности нефтебазы порта позволяют обрабатывать до 460 тыс. тонн нефтепродуктов в год. Проведение реконструкции позволит увеличить эти показатели до уровня в 950 тыс. тонн. Общая стоимость проекта составит около 20 млн. долл.

Проект, реализация которого завершится в конце 2015 года, предполагает модернизацию и обновление технологического оборудования, систем пожаротушения, строительство новых очистных сооружений, благоустройство территории. Основные строительные и монтажные работы начнутся в июле текущего года.

Нефтеналивные грузы являются для ВМТП одним из перспективных грузопотоков. Так, в I квартале 2014 года нефтебаза ВМТП перегрузила 134 955 тонн нефтепродуктов, что превышает показатель аналогичного периода 2013 года на 24 %.



Заключение

Порт -- это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы.

Порты имеют ключевое значение в обеспечении транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, перевозок грузов, развития и использования транзитного потенциала России.

Морские и речные порты не стоят на месте, и с каждым годам они становятся больше, технологичнее, за счет чего с каждым годом обрабатывается все больше грузов.



Список литературы

1.Куренков П.В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. 2006г.

2. http://www.vmtp.ru/ (Сайт Владивостокский морской торговый порт)

3. http://www.btlogistics.ru (Грузооборот морских портов России)

Размещено на Allbest.ru

...