Тюнинг автомобиля Honda CR-V

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Honda CR-V первого поколения создавался как «городской» внедорожник и особое внимание уделялось его практичности. Не удивительно, что существуют две расшифровки названия: «Compact Recreational Vehicle», что можно перевести как «компактный автомобиль для отдыха» и «Comfortable Runabout Vehicle», что значит «комфортабельный автомобиль для путешествий». Оба названия одинаково актуальны -- при небольших внешних размерах CR-V обладает вместительным внутренним пространством, позволяющим пассажирам свободно перемещаться внутри салона. Этот автомобиль, конечно, не предназначен для езды по «серьезному» бездорожью, но, имея не очень большие размеры, обладает высокой безопасностью и надежностью, да и способность его передвигаться по всем типам дорог выше, чем у обычного седана, что, безусловно, оценили покупатели первого поколения CR-V.

Автомобиль достаточно неплохо оснащен для своего времени, особенно в том, что касается различных элементов, призванных обеспечить должный комфорт. CR-V имеет просторный, практичный и хорошо продуманный салон с удобными сиденьями, множеством контейнеров и емкостей для хранения различных предметов, включая бокс под креслом переднего пассажира. Второй ряд сидений складывается, высвобождает дополнительное грузовое пространство, образуя при этом ровный пол. Основное отличие в комплектациях по части салона и внешности сводится к дополнительным элементам: отделка салона «под дерево», кожаная оплетка рулевого колеса, рейлинги на крыше, противотуманные фары, дистанционный ключ, наличие легкосплавных дисков на 15”. С 1996 года автомобиль обзавелся ABS, подушками безопасности, остеклением с защитой от ультрафиолета. Особой популярностью пользовалась комплектация со спутниковой системой навигации. В результате рестайлинга 1998 года автомобиль претерпел небольшие изменения, направленные на улучшение внешнего вида и интерьера.

Первое поколение этого автомобиля оборудовалось по принципу: 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC (130 л.с.) + 4WD + 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Несколько позже была добавлена 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Кроме того, в результате ряда изменений в 1998 году, мощность двигателя увеличилась на 20 л.с., стали предлагаться более доступные переднеприводные варианты CR-V. Что касается двигателя B20B, то это один из самых надежных моторов компании, благодаря чему даже первые экземпляры праворульных Honda CR-V все еще находятся в строю и пребывают в неплохом техническом состоянии.

В отличии от большинства распространенных в те годы универсалов с улучшенной проходимостью, CR-V имеет довольно сложную подвеску. Двухрычажная конструкция спереди и многорычажная сзади. Несмотря на то, что главное назначение этого автомобиля -- все-таки твердые покрытия, он имеет довольно приличный клиренс и ровное днище, что способствует проходимости: он без труда способен совершить вылазку на природу. Замаскированный под крышку отсека запаски раскладной столик для пикника стал оригинальной чертой модели.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается двумя подушками безопасности, элементами усиления каркаса и дверей. Отдельные версии предполагали наличие натяжителей ремней безопасности, антипробуксовочной системы TCS, системы курсовой стабилизации (с 1998). Первое поколение не раз участвовало в краш-тестах по методикам IIHS, NHTSA, Australian NCAP, где в зависимости от сложности испытаний получало оценки от «удовлетворительно» до «отлично». Очень популярным он стал в США, где издавна существует строгий подход к оценке безопасности автомобилей, предназначенных для североамериканского рынка.

Honda CR-V -- автомобиль, практически лишенный каких-либо заметных недостатков, если не считать таковыми некоторые нюансы (например, сложности с буксировкой неработающего автомобиля, отсутствие хорошей шумоизоляции и чувствительность к сильному боковому ветру -- плата за высокий кузов). Однако во всем остальном преобладают плюсы: адекватная цена на вторичном рынке, полный привод, высокая экономичность, простота обслуживания, практичный интерьер. В нашей стране высокая популярность праворульных CR-V первого поколения во многом обеспечила залог успеха следующих генераций этой модели.

Но при всех достоинствах данного автомобиля, годы эксплуатации и сотни тысяч километров пробега делают свое дело, автомобиль изнашивается, и помимо планового обслуживания основных узлов и агрегатов необходимо проводить дополнительные работы по капитальному ремонту отдельных систем. Эти работы можно совместить с тюнингом, что будет способствовать улучшению технических характеристик, заданных заводом производителем, а так же изменению внешнего вида автомобиля в соответствии с желаниями владельца.

1. Покраска

Использование лакокрасочных покрытий - по-прежнему один из самых распространенных и эффективных способов защиты металла от коррозии. В этом его главное предназначение. Кроме того, защищая металлическую поверхность автомобиля от коррозионных разрушений, ЛКП придает автомобилю эстетичный вид и является элементом декора машины. Одним из главных критериев эффективности применения ЛКП считается его долговечность, т.е. способность сохранять свои защитные свойства до предельного состояния.

Обычно ЛКП на кузове автомобиля представляет собой многослойное покрытие и состоит из покрывных, промежуточных и грунтовочных слоев. Всё это называется системой ЛКП. Каждый слой системы (будь то лак, краска, эмаль, шпатлевка или грунтовка) предназначен для выполнения конкретной функции.

И от того, насколько хорошо сочетаются слои в системе ЛКП, зависит срок ее эксплуатации в целом. Если сочетаемость слоев лакокрасочного покрытия неудовлетворительная, то еще при сроке службы возможно появление таких типов повреждений, как отслаивание, пузырение, растрескивание, из-за чего возникают коррозионные разрушения, и значительно уменьшается срок эксплуатации покрытия.

По статистике на срок службы ЛКП в 70 % случаев влияет качество подготовки поверхности перед покраской кузова, в 15 % - правильность выбора ЛКП-системы, в 10 % - соблюдение технологии образования ЛКП и только в 5 % - качество самого лакокрасочного материала (ЛКМ), выбранного для покрытия.

Перед началом работ, осуществляется шпаклевка и грунтовка элементов кузова. При подборе цвета шпаклевки необходимо руководствоваться будущим цветом автомобиля, особенно в случае плохоукрывающих цветов (красный, желтый). В настоящее время в продаже существует большое количество разноцветных шпаклевок, правильный подбор которых поможет избежать нанесения лишних слоев краски.

Все элементы, которые не будут подвергаться окраске, должны быть демонтированы или оклеены клейкой бумагой. Начинать покраску рекомендуется с внутренних частей автомобиля.

Важнейшей стадией в подготовке автомобиля к покраске является обезжиривание окрашиваемых поверхностей и обдувка. От качества выполненных работ напрямую зависит конечный результат: недостаточное обезжиривание может привести к плохой сцепке краски с поверхностью кузова, а невидимые на первый взгляд мельчайшие частицы пыли будут сильно заметны после покраски. Технология покраски автомобиля металликом подразумевает осуществление данных работ только в покрасочной камере.

Рисунок 1 Подготовка к покраске

Вначале следует тщательно продуть весь корпус автомобиля, включая труднодоступные места, в которых могли скопиться мусор, пыль. После этого можно приступать к обезжириванию с помощью специальной антисиликоновой жидкости, которую наносят на чистую салфетку и тщательно протирают все элементы кузова. С помощью сухой салфетки корпус вытирают насухо. После этого следует повторить процедуру обдува и закончить подготовительные работы протиранием корпуса автомобиля специальной пылесборной салфеткой для удаления самых мелких частиц пыли.

Согласно технологии покраски автомобиля металликом, по окончании подготовительных работ необходимо приступить к покраске как можно скорее, чтобы уменьшить вероятность случайного загрязнения корпуса. Также запрещается прикасаться к обезжиренным поверхностям грязными или жирными руками.

Следующим этапом покраски является нанесение базы. Данный этап необходимо проводить строго в соответствии с технологией покраски автомобиля металликом. В частности, при подборе растворителя для эмали, не следует экономить, покупая более дешевые варианты. Лучше выбирать растворители полагаясь на рекомендации производителя эмали. Наиболее чувствительные к растворителю светлые металлики. Неудачный подбор может привести к тому, что металлическая стружка краски ляжет на поверхности неоднородно, образуя пятна.

Следующим фактором в выборе растворителя для эмали является время года и температурный режим в покрасочной камере. Существует несколько рекомендаций:

При низких температурах рекомендуется использовать быстросохнущие растворители.

Температура растворителя, корпуса автомобиля, а также температурный режим в покрасочной камере должны быть одинаковыми.

Запрещается подогрев растворителя или окрашиваемой детали.

Само нанесение эмали на корпус автомобиля происходит в несколько слоев. Их количество зависит как от цвета краски, качества выполнения подготовительных работ, так и от мастерства автомаляра. Как правило, покраска металликом осуществляется в два слоя.

По технологии покраски автомобиля металликом первый слой делается более мокрым. Здесь допустимо наличие небольшого количества полос или пятен. Главной задачей этого этапа является скрытие грунтовки и приведение окрашиваемой поверхности к однородному состоянию. При использовании данного способа следует быть аккуратным, чтобы не нанести слишком большое количество краски и не получить подтеки.

Перед нанесением следующего слоя краски, необходимо дать растворителю испариться. Согласно технологии покраски автомобиля металликом, в зависимости от температуры в покрасочной камере, сушка занимает в среднем от 10 до 30 минут. Более точная информация указывается каждым производителем. Не рекомендуется ускорять процесс сушки краски воздухом. При слишком быстром высыхании частицы металла могут не успеть правильно расположиться в слое эмали, что приведет к появлению пятен.

В случае, когда под первым слоем эмали остается видна грунтовка, вышеописанную стадию необходимо повторить. Как правило, второго нанесения достаточно для того, чтобы скрыть грунтовку и старую краску.

Нанесение последнего слоя эмали - самая ответственная процедура, поскольку от нее зависит, как будет выглядеть автомобиль после покраски. Здесь не допускаются полосы и пятна. Краска должна быть больше разбавлена растворителем, сильнее распыляться и наноситься с большего расстояния. Однако при слишком большом расстоянии краска начнет сохнуть на лету, также образуя пятна.

После высыхания последнего слоя краски, следует приступать к завершающей стадии покраски - покрытие лаком. Согласно технологии покраски автомобиля металликом, не рекомендуется пересушивать краску перед нанесением лака. Крайне не желательно оставлять окрашенный автомобиль без лака на ночь. Пересушивание эмали может негативно сказаться на адгезии лака с окрашенной поверхностью.

Перед нанесением, лак разбавляется растворителем и укрепителем. Степень разведения указывается каждым производителем. Опытные маляры часто изменяют концентрацию лака в зависимости от слоя нанесения. Как правило, при нанесении первого слоя лак разводят несколько слабее, чем в последующих стадиях.

Лак наносится в 2-3 слоя. Каждый слой, как и в случае с эмалью, должен быть хорошо просушен. Проверить это можно дотронувшись пальцем до поверхности, покрытой лаком, в незаметном месте. Если палец слегка прилипает к поверхности, но уже не мажется, то можно приступать к нанесению следующего слоя.

Покрытие лаком более простой процесс по сравнению с нанесением эмали, однако и он требует немалого опыта. Если удалить легкую шагрень несложно с помощью зашкуривания и полировки, то избавиться от подтеков гораздо сложнее. В некоторых случаях требуется снятие целого слоя и нанесение его заново.

Высокое мастерство автомаляра в сочетании с соблюдением технологий и рекомендаций производителей покрасочных материалов позволяет добиться прекрасных результатов в покраске автомобиля металликом.

Все элементы, которые не будут подвергаться окраске, должны быть демонтированы или оклеены клейкой бумагой. Начинать покраску рекомендуется с внутренних частей автомобиля. Высокое мастерство автомаляра в сочетании с соблюдением технологий и рекомендаций производителей покрасочных материалов позволяет добиться прекрасных результатов в покраске автомобиля металликом.

Рисунок 2 Honda CR-V (RD1) после полной покраски кузова

2. Шумоизоляция

В современных мегаполисах уровень шума как правило очень велик и, как показали многочисленные исследования, этот фактор играет значительную роль в ухудшении психо-эмоционального состояния человека. Автомобили так же являются источниками большого количества различных звуков, а в плотном потоке машин это проявляется значительно сильнее. Именно для обеспечения акустического комфорта во время движения применяют шумоизоляционные материалы.

Производители современных автомобилей в гонке за минимальной стоимостью в условиях жёсткой конкуренции выполняют лишь минимально допустимые условия по акустическому комфорту и поэтому в последнее время тема дополнительной обработки автомобилей перед автолюбителями встаёт всё чаще и чаще.

Шумоизоляция автомобиля - технологический процесс, предназначенный для уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салон автомобиля и снижения уровня шумов различного происхождения. Шумоизоляция является одним из необходимых шагов при проведении тюнинга автомобиля. Обработка автомобиля шумоизоляционными материалами так же позволяет повысить пассивную безопасность и придать антикоррозийные свойства.

К источникам шума относят внешние и внутренние.

Для шумоизоляции автомобиля применяются различные материалы:

вибродемпфирующие (мастичные (применяются как правило на вторичном рынке - тюнинг ателье), битумные (применяются как правило на первичном рынке - автозаводы), битумно-мастичные (применяются как правило на вторичном рынке - тюнинг ателье), шумопоглощающие, тепло- звукоизолирующие, уплотнительные.

Комплексное применение данных материалов снижает общий уровень шума внутри салона автомобиля, что существенно повышает комфортабельность автомобиля.

На примере автомобиля Honda CR-V (RD1) с помощью прибора шумомер Октава 110А были произведены замеры уровня шума до и после шумоизоляции. В течение 30 секунд производится замер уровня шума при работе двигателя на 2000 об/мин. Вентилятор отопителя и кондиционер выключены, двери закрыты, стекла подняты.

Результаты работы: эквивалентный уровень шума в кабине автомобиля после шумоизоляции составил 48,1 дБ, в то время как эквивалентный уровень шума в кабине автомобиля до шумоизоляции составил 53,5 дБ. Таким образом, разница между эквивалентными уровнями шума составила 4,5 дБ, что соответствует снижению интенсивности звука в 3 раза.

Рисунок 3 Удаление заводской шумоизоляции

Рисунок 4 Установка вибро и звукоизоляции

Автозвук

Для качественного улучшения мультимедийной системы автомобиля одной шумоизоляции недостаточно, поэтому для улучшения качества можно установить не штатные головное устройство (ГУ), так называемую магнитолу, и заменить динамики. Для замены ГУ необходимо:

Рисунок 5 Снять бардачок, открутив 2 болта снизу

Рисунок 6 Снять панель под рулем. Открутить 2 болта и тянуть на себя

Рисунок 7 Снять накладку под средним бардачком, вытащив 2 клипсы по бокам

Рисунок 8 Снять средний бардачок, открутив 6 болтов

Рисунок 9 Снять часть панели с прикуривателем. Открутить 2 болта слева, 2 снизу и один справа под рулем

Далее нужно открутить 2 болта по бокам от заводской магнитолы. Они держат ту панель, где находится магнитола и климат контроль. Теперь можно вынимать эту панельку вместе с ГУ и климат-контролем.

Далее следует замена магнитолы и сборка в обратной последовательности.

Рисунок 10 Установленное ГУ

3. Двигатель

Последнее время наиболее популярным двигателем для тюнинга Honda CR-V является гибридный мотор B20B VTEC. Гибридный - значит двигатель собран из деталей двух заводских моторов Хонда: блок B20B от CR-V и ГБЦ со впуском и трамблером от B16A/B18C от Integra. После сборки такого гибрида получаем ДВС с рабочим объемом 2.0 литра и системой VTEC, что позволяет получить мощность двигателя от 200 л.с. и низовой крутящий момент от 200 Нм. Автомобиль с двигателем B20 VTEC становится существенно динамичнее, у такой конфигурации двигателя мало конкурентов даже среди современных двигателей HONDA.

Для постройки гибрида B20B VTEC двигателя необходимо следующее:

- автомобиль с установленным двигателем B20B

- ГБЦ B16A/B18C в сборе+ впускной коллектор в сборе + трамблер + шпильки ГБЦ

- насос ГУР с кронштейном B16A/B18C

- прокладка ГБЦ B20B + ролик

- маслянная магистраль VTEC + тройник под датчик давления масла

- патрубки системы охлаждения B16A/B18C

- мозги OBD-I P30/P28 с установленным Хондавертом или Hondata

- штуцеры системы PCV + маслопомойка

Рисунок 11 На фото слева представлен автомобиль Honda Civic EK с установленным B20B двигателем. На фото справа ГБЦ двигателя B16A, которая является основой B20B VTEC

Вторым основным шагом, после покупки всего комплекта з/ч является их дефектовка. Если ГБЦ имеет большой пробег и на фасках клапанов уже имеются раковины - их однозначно надо править, так же необходимо шлифовать плоскость любой ГБЦ. Скорее всего потребуют замены и маслосъемные колпачки ГБЦ. После дефектовки ГБЦ отправляется на механическую обработку. Нашей ГБЦ после дефектовки потребовались следующие процедуры обработки: шлифовка плоскости, правка седел и фасок клапанов, мойка всех деталей.

Рисунок 12 Готовая к сборке, обработанная и вымытая ГБЦ

Подготовленная и вымытая ГБЦ готова к сборке. Но перед сборкой Мы меняем маслосъемные колпачки и затем уже собираем ГБЦ.

Теперь, собранную ГБЦ необходимо подготовить под VTEC.

Подготовка ГБЦ под VTEC включает в себя несколько этапов:

- перенос направляющих втулок

- установка заглушки в маслянный канал

- установка штуцера под магистраль VTEC

Перенос направляющих втулок необходим, т.к. в блоке B20B втулки находятся с противоположной стороны, установка ГБЦ без втулок возможна, но это слишком трудоемкая и рискованная процедура.

Рисунок 13 На фото слева показана перенесенная направляющая, на фото справа - установленная заглушка в маслянную магистраль

Блок цилиндров двигателя B20 так же необходимо подготовить под VTEC, а именно установить тройник вместо датчика давления масла, для подключения маслянной магистрали VTEC, а так же штуцер вентиляции картерных газов. После установки тройника устанавливаем маслянную магистраль VTEC производства JT lab

Рисунок 14 Установленный тройник и маслянная магистраль

honda шумоизоляция привод покраска

После выполнения всех подготовительных операций - финишная сборка ДВС. Отметим, что при сборке следует использовать только шпильки ГБЦ B16A/B18C, они отличаются от шпилек B20, отличительной чертой шпилек B16/B18 является головка болта. При установке ГБЦ никаких хитростей нет, т.е. установка схожа с установкой стандартной ГБЦ. Для этого проекта Мы подготовили расточенную ДЗ и впускной коллектор B16A, которые позволят двигателю объемом 2 литра с системой VTEC быстрее отзываться на нажатие педали газа, а так же обеспечат оптимальную пропускную способность впуска.

Рисунок 15 Установленная ГБЦ B16A на блок двигателя B20B и установленные коллектор и ДЗ

Завершив установку всего навесного оборудования, а так же выполнив доработку моторной проводки под VTEC получаем готовый к запуску гибрид B20 VTEC. Завершающим этапом постройки является подключение и настройка блока управления двигателем "мозгов".

Рисунок 16 Собранный гибрид B20B VTEC

Размещено на Allbest.ru