Комплекс технических средств мониторинга
Аппаратура контроля технического состояния подвижного состава в пути следования. Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 и ДИСК-Б "КТСМ-01Д". Устройство комплекса КТСМ-01Д. Считывание тепловых сигналов четырехосного вагона.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.12.2014 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Стабилизаторы тока обеспечивают протекание стабильного тока через лампу автоконтроля на период установленного сигнала управления лампами. Питание ламп автоконтроля через стабилизаторы тока осуществляется от источника питания электромагнитов заслонок, расположенного в силовом отсеке стойки ДИСК-Б.
Сигналы контроля положения заслонок с датчиков положения через устройства гальванической развязки подаются от основных напольных камер на входы микропроцессора модуля МОДС88, от вспомогательных напольных камер на входы микропроцессора модуля МГР.
Напольные камеры аппаратуры ДИСК-Б не оборудованы датчиками положения заслонок. Для обеспечения контроля положения заслонок на период прохода поезда по участку контроля рекомендуется ввести датчик положения заслонки в схему напольной камеры. Датчик должен обеспечивать замкнутое положение контакта при открытой заслонке.
На рисунке 1.11 приведена рекомендуемая схема подключения датчика положения заслонки (дополнительный монтаж показан утолщёнными линиями).
Рисунок 1.11 Схема контроля положения заслонки
Регуляторами уровня тепловых сигналов модуля МРУ устанавливается амплитуда тепловых сигналов на входах модулей МОТС основного и вспомогательного трактов, в соответствии с технической документацией на комплекс, в составе которого используется блок.
2.3.4 Принцип работы блока варианта-П
Структура блока (рисунок 1.12) представляет собой микропроцессорную систему, функционально состоящую из двух узлов - узла согласования и управления (СУ) и узла микроконтроллера (МК).
Рисунок 1.12 Структурная схема блока варианта-П
Функциональное отличие блока варианта-П от варианта-Б заключается в том, что в варианте-П установлены дополнительные модули МИП-П и МРУ (6В, 30В).
Модуль МИП-П обеспечивает питание предварительных усилителей и болометров напольных камер ПОНАБ-3.
В исходном состоянии (поезда на участке контроля нет, РЦН свободна) микропроцессор модуля МГР выполняет программный цикл проверки и диагностики. В цикле диагностики через устройства гальванической развязки проверяется наличие выходных напряжений источников питания модуля МИП-П и наличие напряжения питания электромагнитов заслонок источника питания, являющегося элементом силового щита аппаратуры ПОНАБ-3.
При заходе поезда на участок контроля модуль МОДС88 выдает сигнал управления заслонками, который через устройства гальванической развязки поступает в модуль МРУ на ключ, управляющий исполнительным устройством открытия заслонок силового щита аппаратуры ПОНАБ-3.
При проходе поезда по участку контроля тепловые сигналы отрицательной полярности от буксовых узлов и элементов подвижного состава с выходов предварительных усилителей напольных камер через модуль МИП-П поступают на регуляторы уровня тепловых сигналов модуля МРУ и далее на входы модуля МОТС основного тракта.
После освобождения поездом РЦН, микропроцессор модуля МОДС88 формирует контрольную программу, кратковременно включает лампы автоконтроля напольных камер. Сигналы управления лампами напольных камер с выходов микропроцессора модуля МОДС88 через устройства гальванической развязки подаются на управляемые стабилизаторы тока расположенные в модуле МРУ. Микропроцессор модуля МОДС88 формирует сигналы управления лампами автоконтроля только при закрытых заслонках. Если от датчика положения заслонки напольной камеры поступает сигнал открытого положения, то сигнал управления лампой данной напольной камеры не формируется.
Стабилизаторы тока обеспечивают протекание стабильного тока через лампу автоконтроля на период установленного сигнала управления лампами.
Питание ламп автоконтроля через стабилизаторы тока осуществляется от источника питания электромагнитов заслонок, расположенного в силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3.
Сигналы контроля положения заслонки с датчиков положения через устройства гальванической развязки подаются на входы микропроцессора модуля МОДС88.
Регуляторами уровня тепловых сигналов модуля МРУ устанавливается амплитуда тепловых сигналов на входах модуля МОТС основного тракта в соответствии с технической документацией на комплекс, в составе которого используется блок.
Источники
БЛОК ПК-02ПД Руководство по эксплуатации РЭ НПЦ “ИНФОТЭКС” 2001г.
2. Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры понаб-3 и диск-б «ктсм-01д» Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия ИН7.359.000 ИМ НПЦ “ИНФОТЭКС” 2001г.
3. Статья «Из истории отечественного ПОНАБ-остроения». Главный технолог НПЦ «Инфотэкс» В.Л. Образцов
Размещено на Allbest.ur
...Подобные документы
Разработка эксплуатационно-технических требований к системе централизованного контроля подвижного состава. Физические основы обнаружения перегретых букс. Технические средства для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3, его узлы. Построение сети передачи данных.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 21.04.2013Характеристика Костанайского отделения перевозок. Технология обработки поездов на станции Майлина. Обзор конструкций приборов обнаружения нагретых букс. Основные особенности семейства технических средств КТСМ. Постовое перегонное оборудование КТСМ-01Д.
дипломная работа [4,3 M], добавлен 29.06.2011Структурная схема, общий принцип и временная диаграмма работы, проверка и регулировка узлов и блоков аппаратуры ПОНАБ-3. Временная диаграмма работы устройства отметки прохода физических подвижных единиц аппаратуры ПОНАБ-3 с учетом неисправности.
контрольная работа [864,8 K], добавлен 28.03.2009Организация технического контроля подвижного состава по направлениям и участкам железной дороги. Географическое положение, техническая оснащенность. Проектирование локально-вычислительных сетей для автоматизированной системы контроля подвижного состава.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 22.02.2016Описание вагона прототипа в целом и по узлам. Силы, действующие на вагон. Приведение нагрузок к нормативным значениям. Оценка прочностных и усталостных свойств. Габариты подвижного состава. Вписывание состава в габарит, обоснование выбора частей.
курсовая работа [405,6 K], добавлен 10.11.2013Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения грузооборота при рациональном использовании технических средств. Расчет количественных и качественных показателей производительности труда.
курсовая работа [105,9 K], добавлен 16.08.2011Методика и этапы разработки годового плана подвижного состава на отделении дороги. Определение объема работы состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для обеспечения грузооборота при рациональном использовании технических средств.
курсовая работа [152,5 K], добавлен 13.05.2009Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания автомобилей. Определение коэффициента использования автомобиля. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава. Ремонт топливной аппаратуры дизелей.
курсовая работа [35,5 K], добавлен 23.05.2013Общее устройство вагона и его основные конструктивные особенности. Вписывание вагона в габарит подвижного состава. Кузов вагона и его составные части. Ходовые части, автосцепное оборудование, тормозная система вагона. Особенности погрузки-разгрузки груза.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 01.04.2019Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.
курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.06.2014Отличительные особенности цистерн для перевозки сжиженных газов. Конструкция сливоналивного устройства, скоростного и предохранительного клапанов. Схема автосцепки четырехосного вагона. Расчет основных технико-экономических параметров грузовых вагонов.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 11.01.2013Изучение элементов конструкции и технических данных автосцепного устройства как устройства, осуществляющего сцепление единиц подвижного состава без участия человека. Характеристика возможных неисправностей и их устранение. Технология ремонта автосцепки.
реферат [20,2 K], добавлен 23.06.2011Понятие маневровой работы как внепоездного передвижения подвижного состава в пределах станции. Важные характеристики отцепа. Оптимизация роспуска. Принципы прицепки вагонов к ядру в пути следования. Отцепка и прицепка вагонов беспересадочного сообщения.
презентация [1,2 M], добавлен 11.05.2016Выбор основных нормативов пробегов автомобилей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя подвижного состава. Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. Комплекс технического обслуживания и диагностики.
курсовая работа [479,5 K], добавлен 11.06.2013Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов. Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов. Расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки. Определение кратчайшего расстояния пути следования вагона.
контрольная работа [57,6 K], добавлен 23.01.2014Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010Устройство системы водоснабжения пассажирского вагона. Ее общая схема и неисправности в купейном вагоне производства Германии. Ремонт системы водоснабжения подвижного состава. Размещение технологического оборудования в отделении ремонта кипятильников.
контрольная работа [103,9 K], добавлен 13.01.2014
