Оценка стоимости авиакомпании "Россия"

Размещено на http://allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА

Оценка стоимости авиакомпании «Россия»

Подготовили студентки группы ЭКб-4-2

Полежаева К.А. и Ефимова А.Ю.

Преподаватель: Слепунин В.Л.

Москва, 2014



1. Общие сведения

Цель работы - оценка стоимости бизнеса ОАО Россия. Оценка стоимости бизнеса - это анаоиз деятельности, перспектив авиапредприятия и активов.

Объект оценки: ОАО Россия

Цель оценки: оценить стоимость бизнеса с помощью трех подходов: затратного, доходного и сравнительного.

Реквизиты общества: Открытое акционерное общество "Россия" зарегистрировано 28 января 2011г.

Полное фирменное наименование на русском языке: Открытое акционерное общество Россия (Российские авиалинии).

Сокращенное наименование на русском языке: ОАО "Россия".

ИНН 7810814522.

ОГРН 1117847025284.

Местоположение: Адрес места нахождения: 196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, 18/4

Основные виды деятельности общества: Основным видом деятельности является:

-Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию.

Организация также осуществляет деятельность по следующим неосновным направлениям:

-Деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях

-Управление эксплуатацией жилого фонда

-Управление недвижимым имуществом

-Организация перевозок грузов

-Деятельность туристических агентств

-Деятельность по наземному обслуживанию воздушных судов

-Эксплуатация гаражей, стоянок для автотранспортных средств, велосипедов и т.п.»

История компании: В 2014 году авиакомпания «Россия» отметит 80-летие с даты своего создания. История компании началась в 1934 году в Ленинграде с появления

Самостоятельного отряда для управления и руководства воздушной линией Ленинград - Москва. За долгие годы существования предприятия авиаторы Северной столицы открыли сотни маршрутов, преодолели тысячи километров воздушных трасс, перевезли миллионы пассажиров на десятках типов воздушных судов.

Представляем вам краткий очерк об истории компании

2000 в июне авиапредприятие «Пулково» получило официальное признание мирового авиационного сообщества, став полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА, объединяющей более 280 компаний мира.

2001 ГУАП «Пулково» переименовано в Федеральное государственное унитарное авиапредприятие «Пулково» (ФГУАП «Пулково»).

2004 Президентом РФ был подписан Указ №1119 от 24 августа и издано Постановление Правительства РФ №881 от 29 декабря, положившие начало реорганизации компании.

2005, 30 сентября Из состава ФГУАП «Пулково» был выделен аэропорт, ставший самостоятельным юридическим лицом ФГУП «Аэропорт «Пулково».

2006, 9 октября В Санкт-Петербурге зарегистрировано Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная транспортная компания «Россия», являющееся правопреемником ФГУАП «Пулково» (в соответствии с собственным Уставом и ст. 58 ГК РФ).

2011 ФГУП «ГТК «Россия» было преобразовано в ОАО «Авиакомпания «Россия». Изменение формы собственности произошло в соответствии с Пpoгнoзным плaнoм пpивaтизaции федеpaльнoгo имущества нa 2010 гoд, Указом Президента Российской Федерации от 10.07.2008г. № 1052, приказом Федерального агентства по управлению государственным имуществом oт 26.05.2010 №132, распоряжением территориального управления Росимущества в городе Санкт-Петербурге от 21.01.2011 №27-р. Акционерное общество стало полным правопреемником и обладателем всех прав и обязанностей ФГУП "ГТК "Россия".

Началась интеграция в группу компаний «Аэрофлот». В ноябре ОАО «Аэрофлот» были переданы 75% минус 1 акция ОАО «Авиакомпания «Россия», в декабре - 25% плюс 1 акция были переданы в дар Правительству Санкт-Петербурга. В соответствии с Постановлением правительства города от 23 декабря 2011 г., главной целью передачи является обеспечение осуществления полномочий исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по организации развития транспортного комплекса города.

2013 Авиакомпания «Россия» достигла рекордного пассажиропотока: с января по декабрь 2013 года было перевезено 4 590 146 человек.

2014 Коммерческое управление ОАО «Авиакомпания «Россия» было передано материнской компании ОАО «Аэрофлот». С весенне-летнего расписания рейсы авиакомпании «Россия» начали выполняться под единым для группы компаний «Аэрофлот» кодом SU. Одновременно с этим были внедрены новые IT-продукты в сфере бронирования, дистрибуции и регистрации перевозок, авиакомпания «Россия» стала участником программы премирования часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус».

1.1 SWOT

	Положительное влияние	Отрицательное влияние
Внутренняя среда	S(сильные стороны) 1. Соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности 2. Высокое качество оказываемых услуг 3. Ведущий авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе РФ. ГТК "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет до 50% всех авиаперевозок из аэропорта "Пулково". 4. Парк авиакомпании «Россия» состоит из современных комфортабельных лайнеров. Компания является первым в стране эксплуатантом новейших российско-украинских самолётов Ан-148-100В 5. В 2007 вошла в состав IOSA -акт признания безопасности предоставляемых авиакомпанией услуг на рынке внутренних и международных перевозок	W(слабые стороны) 1. Периодические инциденты 2. Большинство полётов осуществляются на опасных Ан-148 3. Уступает по количеству авиаперевозок таким авиакомпаниям как Аэрофлот, Трансаэро, Ютэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии 4. Недостаток летного персонала 5. Неэффективность эксплуатации некоторых линий
Внешняя среда	O (возможности) 1. После входа в состав группы компаний «Аэрофлот» возможно дальнейшее обновление парка ВС 2. Заключение контрактов на поставку ВС нового поколения( МС-21, Super-jet 100 3. Увеличение спроса на услуги всех авиакомпаний страны в связи с экономическим ростом 4. Заключение контрактов на совместные рейсы, договоров на чартерные рейсы с различными компаниями 5. Возможность войти в тройку лучших дочерних компаний группы компаний «Аэрофлот» тем самым расширить свою маршрутную сеть.	T (угрозы) 1. Появление новых конкурентов 2. Возможность запрета эксплуатации Ту-154м(который составляет третью часть парка авиакомпании) на территории европейских государств 3. Высокие цены на авиатопливо 4. Низкая покупательная способность населения России 5. Достаточно жесткое государственное и внутриотраслевое регулирование авиационной отрасли накладывает существенные ограничения на деятельность авиакомпании.



1.2 Pest - анализ

	Политика	Р		Экономика	Е
1	Разработка и реализация правительственных программ по поддержке российского операторов авиаперевозок («О порядке предоставления управляющей поддержке предприятий за счет средств Федерального Бюджета» ). (снижение закупочных цен на оборудование авиаперевозок)	1	В целом экономика переживает спад, в кризисном состоянии находятся не только отрасль авиаперевозок, но и другие отрасли экономики. Общая неплатежеспособность предприятий. (медленное обновление перечня услуг авиаперевозок, отсутствие обратной авиаперевозок)
2	Утверждение Правительством России Федеральных программ по увеличению объемов реализации наукоемких производств к 2006г. (усиление контроля за услугами авиаперевозок, увеличение клиентского спроса на платные услуги)	2	Большие затраты на содержание жилищно-коммунального хозяйства. (высокий уровень затрат на обслуживание помещения и аренду)
3	Принятие новых законов. (снижение налогообложение для предприятий участвующих в телекоммуникационных программах или программах по обеспечению услугами авиаперевозок населения региона)	3	Увеличение затрат на энергоносители и оборудование, рост налогов.
	Авиакомпания «Россия» входит в состав группы компаний «Аэрофлот»(75% акций), который в свою очередь имеет государственное влияние в отрасли,включет долю гос. собственности	4	Динамика курса российского рубля к доллару США и Евро
	Государственное регулирование конкурентной деятельности в отрасли, антимонопольное регулирование	5	Прогнозируемый уровень инфляции
	В целом политическая обстановка в стране благоприятна для развития Авиакомпании, утвержденные правительственные программы положительно скажутся на Авиакомпании, т.к. их реализация требует увеличения внимания к качеству услуг авиаперевозок в целом.		То, что экономика отраслей, каким-либо образом связанных с оборудованием авиаперевозок, находиться в упадке, негативно влияет на состояние предприятия. Рост налогов и расходов на энергию ещё больше ухудшает управляющее положение Авиакомпании «Россия».
	Социум	S		Технология	Т
1	Стремление молодого поколения к высшему и среднему специальному образованию, т.к. образование стало играть очень большую роль при трудоустройстве и последующей работе. (высокая текучесть кадров, в основном телекоммуникационных менеджеров, поскольку интересует только масштабность работы, карьерный рост и высокая зарплата, что «Авиакомпании» дать на данный момент не в силах)	1	Быстрые технологические изменения в отрасли авиаперевозок, применение новых методов обслуживания.
2	Отношение к работе и отдыху, структура занятости	2	Технологическое оборудование отрасли изношено более, чем на 50%.
4	Профессиональный рост образовательных учреждений, появление специализированных факультетов технической направленности. (в частности в Петербуржском регионе СПБГУ ГА)	4	Компьютеризация услуг авиаперевозок, специальные программы контроля качества готовых услуг. (повышение репутации у клиентов, как центра который предоставляет высококачественные услуги)
5	Большое значение для населения имеет социальная защита и льготы. (социальный пакет минимальный, пенсионные выплаты + отпускные больничный) Группа компаний «Аэрофлот» в том числе а АК «Россия» предоставляет один из самых широких соц. пакетов	5	Значительне тенденции в области Научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР)
	Современное отношение к образованию, профессиональный рост образовательных учреждений, положительно сказываются на отрасли и на предприятии в частности, но низкая оплата труда работников ак является практически главным решающим моментом в выборе профессии и хорошо подготовленные кадры не идут на работу на это предприятие по причине неуверенности в будущем.		Быстрые технологические изменения с области предоставления услуг авиаперевозок в целом, которые позволяют снижать время регистрации клиента и повышать их качество, позволяют улучшать свое экономическое положение и удовлетворять потребности населения в высококачественных услугах авиаперевозок. Но в то же время низкие темпы обновления телекоммуникационных фондов ограничивают возможности улучшения качества предоставляемых услуг.



2. Макроэкономический обзор

2.1 Основные показатели развития Российской экономики

По данным министерства экономического развития РФ (далее минэкономразвития РФ) имеются следующие фактические данные по основным макроэкономическим показателям 2013-2014

Показатели	2013	2014
	февраль	январь-февраль	январь	февраль	январь-февраль
ВВП	100,8	101,4	100,1	100,3	100,2
Индекс потребительских цен, за период	100,6	101,5	100,6	100,7	101,3
Индекс промышленного производства	96,9	98,2	99,8	102,1	100,9
Обрабатывающие производства	97,8	98,3	100,0	103,4	101,8
Индекс производства продукции сельского хозяйства	101,5	101,5	100,8	101,0	100,9
Инвестиции в основной капитал	100,3	101,4	93,05	96,55	95,05
Реальные располагаемые денежные доходы населения	105,9	103,6	98,0	101,0	99,7
Реальная заработная плата	103,3	104,1	105,2	106,05	105,65
Среднемесячная начисленная номинальная заработная плата, руб.	26620	26669	29535	29680	29608
Уровень безработицы к экономически активному населению (на конец периода)	5,8		5,6	5,66
Оборот розничной торговли	103,2	103,8	102,4	104,1	103,2
Объем платных услуг населению	103,1	104,3	101,8	100,2	101,0
Экспорт товаров, млрд. долл. США	41,9	80,7	39,5	41,81	81,31
Импорт товаров, млрд. долл. США	26,5	48,2	20,6	24,21	44,81
Средняя цена за нефть Urals, долл. США/баррель	114,45	113,1	106,4	107,4	106,9



2.2 Динамика ВВП

В феврале, по предварительной оценке Минэкономразвития России, ВВП вырос на 0,3% по сравнению с февралем 2013 года. В феврале по сравнению с январем текущего года в положительную область перешла годовая динамика промышленного производства, что связано с возобновлением роста обрабатывающих производств и продолжающимся ростом добычи полезных ископаемых.

Рис. 1

В феврале 2014 г. потребительская инфляция (ИПЦ) ускорилась до 0,7 % после замедления в январе - до 0,6% (годом ранее инфляция составила: в январе 1,0%; в феврале 0,6%). С начала года по февраль цены в среднем выросли на 1,3% (в 2013 году - на 1,5%). За годовой период инфляция в феврале также несколько ускорилась - до 6,2% против 6,1% месяцем ранее.

Ускорение инфляции в феврале в основном было обусловлено усилившимся ростом цен на продовольственные товары, который в целом по группе в полтора раза превысил прошлогоднее значение (1,2% против 0,8%).

Отчасти, на инфляции в феврале начало сказываться существенное ослабление курса рубля, составившее с начала года по конец февраля около 7% к доллару США и столько же к евро. В первую очередь это начало отражаться на удорожании отдельных видов продовольственных товаров с высокой долей импорта. Вместе с тем ослабление курса рубля пока не оказало влияния на рост цен на непродовольственные товары и рыночные платные услуги вследствие продолжающегося замедления роста потребительского спроса, а на рынке непродовольственных товаров - также вследствие сохраняющего высокого уровня товарных запасов.

Усиление роста цен отмечается лишь на отдельные, наиболее зависимые от импорта виды товаров и услуг (техника для дома, легковые автомобили, медикаменты, услуги зарубежного туризма).

Рис. 2

На продовольственные товары в феврале рост цен ускорился до 1,2% с 1,0% в январе, за годовой период - до 6,9% против 6,5% в январе.

Основными факторами роста цен являлись рост цен на молочную группу товаров (при сохраняющемся дефиците сырого молока из-за снижения объемов его производства и удорожании импорта, на фоне ослабления курса рубля), а также высокие темпы роста цен на картофель и овощи в условиях низких запасов отечественной продукции урожая 2013 года.

Также выросли цены на красное мясо (до 0,2% против -0,1% месяцем ранее, при том что мировые цены на говядину не росли), на рыбу и морепродукты (1,4% против 0,8% в январе). Темп удорожания алкогольных напитков вырос до 2,0% после 1,6% в январе по мере поступления в продажу продукции с новыми акцизными марками. На продукты, с исключением плодоовощной продукции и алкоголя, в феврале рост цен ускорился до 0,5% после 0,3% в январе (в феврале 2013 года 0,3%).

На непродовольственные товары с исключением бензина в феврале 2014 г., как и годом ранее, рост цен составил 0,4% (0,3% в январе 2014 года). Вместе с тем на отдельные импортозависимые товары (медикаменты, легковые автомобили) рост цен ускорился.

В феврале на рыночные услуги рост цен, как и в январе - 0,6%, в основном в связи со значительным удорожанием услуг в сфере зарубежного туризма - на 2,4% против 0,4% месяцем ранее, на фоне ослабления курса рубля. Продолжился рост цен на отдельные социально-значимые услуги (дошкольного воспитания, медицинские), однако рост цен на них замедлился после значительного удорожания в конце 2013 г. - начале 2014 года.

В промышленности (СDE) в феврале 2014 г. индекс цен производителей в среднем, по данным Росстата, составил 99,6%, (в январе - 100,4%, за годовой период - 103,2%). Начинает сказываться ослабление курса рубля, в связи с чем отмечается рост цен производителей на экспортируемые товары и товары с высокой долей импортного сырья.

Цены на торгуемые на внешних рынках товары в феврале снизились на 0,5% из-за снижения цен на нефть добытую на 4,5%. Вместе с тем с исключением нефти, цены на торгуемые товары выросли на 1,5% под влиянием ослабления курса рубля в январе-феврале текущего года. Так, цветные металлы стали дороже на 3,4%, при том что мировые цены не росли. В черной металлургии в пределах 1,3-8,3% выросли цены производителей на экспортируемую продукцию (чугун, различные виды ферросплавов, продукты прямого восстановления железной руды и др.), вместе с тем цены на продукцию для внутреннего потребления (различные виды проката, труб) снижались на 0,4-1,3% при стагнации спроса. На нефтепродукты возобновился рост цен (1,8%) как в связи с сезонным фактором, так и вследствие роста внутренних цен при их равнодоходности с ценами на экспортируемую продукцию. В силу данных факторов также ускорился рост цен на удобрения и азотные соединения (до 5,8% после 2,6% в январе).

На неторгуемые товары (с исключением электроэнергетики) в феврале цены выросли на 1,0% (0,2% в январе). Сохраняется тенденция роста цен на продукцию производств с высокой долей импортных материальных ресурсов из-за ослабления курса рубля - на автомобили, товары легкой промышленности, парфюмерную продукцию. Возобновился рост цен в пищевой промышленности (0,1%) вследствие удорожания импортного сырья для молочной и мясной отраслей.

В производстве машин и оборудования (DK) в феврале цены выросли на 1,1% (2,6% за годовой период) в связи ростом цен на 2,2-2,4% на отдельную продукцию для компаний инфраструктурного сектора (двигатели и турбины, насосы и компрессоры). В производстве электрических машин и электрооборудования (код 31) в феврале рост цен усилился до 1,0% после 0,7% в январе (-2,2% за годовой период) на фоне удорожания сырья (меди). Также ускорился рост цен в производстве транспортных средств и оборудования (DM) (до 1,7% после 0,2% в январе) за счет роста цен на автомобили в связи с удорожанием импортных комплектующих. На строительные материалы цены практически не росли (+0,1%) несмотря на приближение строительного сезона, в капитальном строительстве рост цен составил 1,0% (годом ранее - 1,5%).

Реальные располагаемые денежные доходы населения, по предварительным данным Росстата, увеличились в феврале 2014 года на 1,0% против снижения на 2,0% в январе 2013 года относительно соответствующего месяца предыдущего года. В результате в целом за январь-февраль 2014 года их снижение составило 0,3% относительно соответствующего периода 2013 года. Прирост реальной заработной платы ускорился в феврале до 6,0% по сравнению с 5,2% в январе 2014 года, за первые два месяца прирост составил 5,6%.

Рис. 3

Рис. 4

На 1 марта 2014 года, по сведениям организаций (не относящихся к субъектам малого предпринимательства), суммарная задолженность по заработной плате по кругу наблюдаемых видов экономической деятельности увеличилась по сравнению с 1 февраля 2014 года на 7,2%.

В общем объеме просроченной задолженности по заработной плате большая часть приходится на обрабатывающие производства - 36%, 19% - на строительство, 15% - на транспорт, 10% - на сельское хозяйство, охоту и предоставление услуг в этих областях, лесозаготовки, 9% - на добычу полезных ископаемых, 5% - на научные исследования и разработки.

Экспорт товаров в феврале 2014 года, по оценке Минэкономразвития России, составил 41,8 млрд. долларов США (99,9% к февралю 2013 года и 105,9% к январю 2014 года). Экспорт в страны дальнего зарубежья в феврале 2014 года снизился по сравнению с февралем 2013 года на 0,1% и составил 36,0 млрд. долларов США, экспорт в страны СНГ уменьшился на 0,3% (5,9 млрд. долларов США).

Доля стран дальнего зарубежья в общем объеме экспорта России в январе-феврале 2014 года выросла относительно января-февраля 2013 года на 0,7 процентного пункта и составила 86,0%, стран СНГ - соответственно уменьшилась до 14,0%.

В феврале 2014 года цена на нефть марки «Urals» снизилась относительно февраля 2013 года на 6,1% и составила 107,4 доллара США за баррель, по сравнению с январем 2013 года цена увеличилась на 0,9%. В январе-феврале 2014 года цена на нефть «Urals» снизилась по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 5,5% до 106,9 доллара США за баррель.

Рис. 5

Рис. 6



По данным Лондонской биржи металлов, в феврале 2014 года относительно января 2014 года цена на никель увеличилась на 0,8%, цены на алюминий и медь снизились на 1,9 и 2,0% соответственно. По сравнению с февралем 2013 года цены на алюминий снизились на 17,5%, никель - на 20,0%, медь - на 11,4%. В январе-феврале 2014 года относительно соответствующего периода прошлого года алюминий продавался на 16,4% дешевле, медь - на 10,4%, никель - на 19,7%.

Цена на природный газ, по данным Международного валютного фонда, в феврале 2014 года снизилась на 0,6% относительно предыдущего месяца и составила 389,9 доллара США за тыс. куб. метров, по сравнению с февралем 2013 года цена на природный газ уменьшилась на 4,7%.

По предварительным данным Минэнерго России, в феврале 2014 года по сравнению с февралем 2013 года экспорт нефти в физическом выражении снизился на 6,7%, каменного угля - на 3,5%, экспорт газа природного увеличился на 6,1%. В январе-феврале 2014 года экспорт газа природного вырос на 8,7%, угля каменного - на 0,7%, экспорт нефти снизился на 4,6%.

Импорт товаров в феврале текущего года, по оценке, составил 24,2 млрд. долларов США (91,1 к февралю 2013 года и 117,3% к январю 2014 года). Импорт из стран дальнего зарубежья в феврале 2014 года составил 21,0 млрд. долларов США (92,2% к февралю 2013 года), из стран СНГ - 3,2 млрд. долларов США (84,5% к февралю 2013 года).

Доля стран дальнего зарубежья в общем объеме импорта России в январе-феврале 2014 года увеличилась на 1,7 процентного пункта и составила 87,3%, стран СНГ - соответственно снизилась.

По предварительным данным таможенной статистики, в январе - феврале 2014 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом 2013 года сократился на 5,0%.

В феврале 2014 года относительно февраля 2013 года импорт из стран дальнего зарубежья снизился на 7,8%. При этом наблюдалось сокращение поставок химической продукции на 9,8%, продукции машиностроения - на 9,7%, текстильных изделий и обуви - на 6,7%. Вместе с тем ввоз продовольственных товаров вырос на 0,9%.

В феврале 2014 года стоимостной объем импорта товаров из стран дальнего зарубежья по сравнению с январем 2014 года увеличился на 18,7%. При этом импорт химической продукции вырос на 30,8%, продовольственных товаров и сырья для их производства - на 19,2%, текстильных изделий и обуви - на 18,5%, машиностроительной продукции - на 13,0%.

Положительное сальдо торгового баланса в феврале 2014 года составило 17,6 млрд. долларов США, относительно февраля предыдущего года увеличилось на 15,0%.

авиационный пассажирооборот самолет



3. Харктеристика авиатранспортной отрасли

3.1 Динамика основных показателей рынка пассажирских авиаперевозок

Сегмент пассажирских авиаперевозок устойчиво растет последнее десятилетие. Доля воздушного транспорта в пассажирообороте транспорта общего пользования увеличилась более чем в 4 раза - с 11% в 2000 г. до 47% по итогам трех кварталов 2013 г.

Рис. 7 Пассажирооборот и пассажиропоток на воздушном транспорте

Общее количество перевезенных воздушным транспортом пассажиров с 2000 г. увеличилось в 3,3 раза с 23 до 76 млн человек в 2012 г. Последние три года пассажиропоток увеличивался в среднем на 18% в год.

Однако, не смотря на динамичный рост, достигнутый в 2012 г. уровень пассажиропотока соответствует объемам перевозок 1985 г. Абсолютный максимум по количеству перевезенных пассажиров воздушным транспортом был достигнут в 1990 г. и составил 91 млн. человек.

Ожидается, что в 2013 г. динамика пассажиропотока сохранится на высоком уровне. Так, по данным Росавиации, за десять месяцев 2013 г. количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, уже достигло 72,4 млн человек, это на 14,7 % больше результата за аналогичный период 2012 г.

По прогнозу Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), пассажиропоток российских авиакомпаний в 2013 г. достигнет 83 млн человек, что на 12% больше уровня 2012 г.

Рост международных авиаперевозок и связанное с ним увеличение среднего расстояния поездки стали основным фактором ускоренного роста пассажирооборота воздушного транспорта.

В 2012 г. он составил 195,8 млрд пассажиро-километров, что в 3,6 раза больше уровня 2000 г. Наиболее активный рост этого показателя наблюдался последние три года. В 2010-2012 гг. среднегодовой темп прироста пассажирооборота составлял 20%.

За десять месяцев 2013 г. пассажирооборот составил 191,5 млрд пасс.-км, это на 15,6% больше соответствующего показателя прошлого года.

Не смотря на высокие темпы развития рынка пассажирских перевозок воздушным транспортом, спрос на авиаперевозки является ограниченным. Текущий рост количества перевозимых воздушным транспортом пассажиров не связан с увеличением количества новых пассажиров.

Рост в основном происходит за счет увеличения числа поездок, которые совершают одни и те же пассажиры.

По оценкам, приводимым ИК «Регион», к числу регулярно летающих пассажиров относится всего 5% населения России.

По уровню авиационной подвижности населения Россия существенно отстает от других стран. В 2012 г. один россиянин в среднем совершил 0,5 перелета.

Для сравнения, авиационная подвижность населения США выше в четыре раза - один американец совершает в среднем в год 2 перелета. В среднем по 2-3 перелета в год совершают граждане Германии, Бельгии, Исландии.

Рис. 8 Авиационная подвижность населения России

3.2 Структура перевозок российскими авиакомпаниями по направлениям

На рынке авиаперевозок продолжается снижение доли перевозок внутри страны в пользу перевозок за её пределы.

Если число полетов российскими авиакомпаниями по международным маршрутам за 2000-2012 гг. практически утроилось (увеличилось в 2,9 раза), то количество полетов по внутренним маршрутам за этот же период выросло всего на 64%.

В- 2012 г. пассажиропоток на международных линиях впервые превысил число пассажиров на внутренних маршрутах (38,6 и 35,4 млн человек, соответственно).

Занятость кресел на международных рейсах в - 2012 г. составила 82%, что, по мнению экспертов, характеризует вполне приемлемый баланс спроса и предложения.

На внутренних авиарейсах занятость кресел в 2012 г. была заметно ниже - в среднем 73%, в том числе 56% на местных маршрутах.

Рис. 9 Количество полетов, совершаемых российскими авиакомпаниями, тыс.

В 2013 г.доля перевозок пассажиров на международных воздушных линиях в общем пассажиропотоке составила 54%. По сравнению с 1990 г. доля пассажиров на международных направлениях увеличилась в 1,8 раза.

Рис. 10



4. Динамика и структура авиапарка

Рост количества перевозимых пассажиров сопровождается замещением в авиапарке российских авиакомпаний отечественных самолетов зарубежными. По оценке ГосНИИГА, в 2012 г. доля пассажирооборота, обеспеченного самолетами зарубежного производства, составила 93%.

Доля современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок сократилась с 9% в 2006 г. до 4% в 2012 г

Рис. 11

По данным ГосНИИГА, объем поставок пассажирских самолетов в российский парк активно растет, и достиг в 2011 г. максимального значения 149 самолетов.

Всего за 2008-2012 гг. в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. В 2012 г. в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов.

По данным за 2012 г., в составе действующего коммерческого парка российских авиакомпаний было 950 пассажирских самолетов, в том числе 656 единиц магистральных самолетов и 294 единицы региональных самолетов. Доля самолетов зарубежного производства в совокупном парке пассажирских самолетов в целом составила 63%.

Самолеты зарубежного производства формируют основную часть парка магистральных самолетов - 77% всего парка.

Региональные перевозки до сих пор в основном совершаются на отечественных самолетах. Зарубежные самолеты пока составляют только треть парка региональных пассажирских самолетов.

Рис. 12

К 2013 г. крупнейшие российские авиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия» и «Сибирь» (S7 Airlines) практически перестали использовать российские самолёты и не планируют их закупки.

По оценки Минтранспорта России, состояние воздушных судов гражданской авиации РФ нельзя считать оптимальным. Средний возраст магистральных пассажирских самолетов составляет 17 лет, региональных - 30 лет.

По данным www.airfleets.net 4 , самый молодой парк у Аэрофлота, средний возраст его самолетов составляет всего 4,7 года. У остальных крупнейших авиакомпаний ситуация намного хуже. Возраст парка "Трансаэро" в среднем составляет 16,2 года, UTair - 13,5 года. При этом самыми старыми являются, как правило, подержанные самолеты иностранного производства.

Размещено на Allbest.ru

...