Эстетика и дизайн автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

«Эстетика и дизайн автомобилей»

Содержание

Введение

1. История развития автомобилей

2. Шестое поколение Audi

3. Спортивный автомобиль до последнего миллиметра BMW M3

4. Новое поколение E - класса Mercedes-Benz W212

Заключение

Список использованных источников

Введение

«Техническое решение не является совершенным, если оно не совершенно эстетически». Казалось бы, слова высокомерного эстета. Однако в автомобилестроении это непреложная истина, высказанная знаменитым конструктором и дизайнером автомобилей Этторе Бугатти. Та самая красота, которая обеспечивает успех машины, рождается у нее внутри, в ее механическом «сердце». Рождается из элегантности, простоты, строго сбалансированной и гармонии механической конструкции. Между красотой технических решений и красотой форм существует неразрывная связь. Не нужно быть профессионалом, чтобы оценить хорошо исполненную вещь. Достаточно взглянуть на стройные очертания, элегантные приборы, мельчайшие детали, созданные руками человека и призванные гармонировать с красотой двигателя.

Создание проекта, который воплотится лишь через несколько лет требует немалых усилий. Как бы странно это ни звучало, но сегодняшний день дизайнера равен завтрашнему дню потребителя, для которого он создает свой автомобиль -- для дизайнера это обычная работа. Работа, которая осложняется тем, что художник должен предугадать социальную и экономическую ситуацию, уровень технического прогресса завтрашнего дня. С какими ограничениями столкнется автомобильная промышленность, какими будут энергетические, экологические, политико-административные требования. Какие новые возможности появятся в ближайшие годы, придут ли в промышленность новые материалы, новые двигатели, новые виды топлива.

1. История развития автомобилей

XX век, бесспорно, войдет в историю как вер автомобиля В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг «Автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения», теперь этот лозунг стал явью. Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины.

Первые автомобили были очень похожи на трёхколесные велосипеды или конные экипажи. Родилась новая функция, но не было прототипов -- не было ясно, как должно выглядеть новое транспортное средство. Поэтому наиболее простым и дешёвым способом было приспособить двигатель внутреннего сгорания к давно известной и хорошо отработанной в производстве конной повозке. Новое содержание получило привычную старую форму.

Автомобили первых десятилетий XX века за границей принято называть «эдвардианскими» («Edwardian»), в честь эпохи английского короля Эдуарда VII (правил с 1901 по 1910), которую принято продлевать до конца Первой мировой войны (1918). К началу XX века уже был накоплен определённый опыт в проектировании и изготовлении «безлошадных экипажей». Форма автомобиля начинает постепенно отходить от своего прототипа -- конного экипажа, появляются сугубо автомобильные приёмы компоновки. Так, двигатель стали помещать не под сидением, а в передней части. Это обеспечило лучшее охлаждение, облегчило управление двигателем, упростило доступ к нему -- что было весьма большим преимуществом, так как в те годы бензиновые двигатели требовали обслуживания каждые несколько сотен километров. От пассажирского салона моторный отсек стали отгораживать противопожарной перегородкой. Радиатор разместился впереди двигателя -- для наилучшего обдува встречным потоком воздуха; ведущие колёса - исключительно задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля.

2. Шестое поколение Audi

Улочки сицилийского городка Кальтабелотта на закате преображаются. Солнечные блики насыщают красками небо, фактурные стены домов, свисающее с балконов белье и борта компактных машинок, припаркованных у узких, как иглы, тротуаров. Бизнес-седан Audi, которому тесновато на улочках Кальтабелотты, тоже меняет цвет. Серебристые боковины становятся апельсиново-оранжевыми, алюминий колесных дисков приобретает благородный пурпурный оттенок, зеркала напоминают палитру импрессиониста, отражая насыщенные цветовые пятна. Audi А6 проявляет в Кальтабелотте свое экспрессивное «я».

Новый шеф дизайн-команды Audi Вольфганг Эггер сумел наделить бизнес-седан яркими эмоциями. Сдержанность и респектабельность, составлявшие суть машины шестого поколения, перестали быть стилеобразующими. Ауди А6 стала чуть ли не бунтарем, готовым сражаться на поле дерзкого BMW 5 Series, оставаясь при этом интеллектуалом сродни Mercedes-Benz E-Class. Взять хотя бы переднюю светотехнику. Блок-фары, напоминающие по форме глаза орла, -- это, как минимум, смело. Фирменный «тевтонский щит» радиаторной решетки будто подрихтован гигантским напильником. Он более сложной формы и уже не столь монументален, как раньше, но зато выглядит утонченнее и аристократичнее. Или, например, дугообразный спойлер на крышке багажника. Это настоящий взрыв экспрессии, так же как и точеный диффузор в заднем бампере, по-спортивному высокая плечевая линия, дерзкий светодиодный рисунок передней и задней оптики и уж совсем хулиганский по меркам Audi «акулий плавник» антенны на крыше.

Самое интересное, что при новоявленном акценте на агрессивность и спортивность Audi А6 не утратила респектабельности. Скорее наоборот. Автомобиль выглядит еще основательнее благодаря длинному капоту, приземистому кузову, широкой колее (1627 и 1618 мм спереди и сзади), коротким свесам и «взрослым» (от 17 до 20 дюймов) колесам. Солидности добавляет и сходство со «старшими» моделями. В отдельных ракурсах новинку можно легко спутать и с близкородственной А7, и с флагманской А8. поколение автомобиль спортивный седан

Похожие эволюционные процессы претерпел и интерьер А6. Он стал лаконичнее и строже, градус буржуазности понизился, однако не в ущерб комфорту и качеству. Жесткого ограничения водительской зоны специфическим изгибом передней панели больше нет, но пространство по-прежнему организовано вокруг водителя. Центральная консоль повернута к тому, кто за рулем, настолько круто, что передний пассажир не может разглядеть со своего места ни панель инструментов, ни считывать в полном объеме данные с экрана мультимедийной системы.

Но главное, дизайнерам удалось привнести во внутренний мир А6 ранее не очень свойственный этой модели дух приключения. Новые материалы отделки, такие как деревянные вставки в стиле палубы яхты, заряжены романтическим настроением. Количество электронных гаджетов позволяет примерить «шестерку» на роль машины Джеймса Бонда. Стоит утопить кнопку пуска двигателя, и из недр передней панели всплывет 6,5- или 8-дюймовый дисплей системы MMI -- добро пожаловать в шпионский боевик.

С еще одного дисплея -- информационной системы водителя -- удобно считывать информацию о расходе топлива или, например, о расстоянии до очередной дорожной развязки. Новая система проецирования данных на ветровое стекло действует однотипно аналогам на автомобилях BMW и Lexus -- создается впечатление, что цифры парят в паре сантиметров от лобового стекла. Причем в А6 водитель может сам выбрать набор информации для отображения.

3. Спортивный автомобиль до последнего миллиметра BMW M3

Достаточно одного взгляда на седан BMW M3, чтобы понять: это идеальное сочетание спортивного автомобиля и седана. Мускулистая передняя часть с большими воздухозаборниками и мощным выступом на капоте. Продутые в аэродинамической трубе наружные зеркала заднего вида. Четыре хромированных патрубка системы выпуска и широкая задняя колея. Все эти особенности внешнего вида обещают потрясающие возможности, сочетающиеся с практичностью четырехдверного автомобиля.

Седан BMW M3 исключителен как снаружи, так и внутри. В кокпите царит дух настоящего спортивного автомобиля, который сочетается с эргономикой, комфортом и изящным дизайном. Кожаное многофункциональное рулевое колесо М-стиля с прошивкой в цветах подразделения М, специальные спортивные сиденья М-стиля или декоративные планки Titanium Shadow - каждая деталь отражает изысканность и спортивный дух, которые так свойственны BMW M3.

Мощный автомобиль, который выводит на обычные дороги гоночные технологии, теперь для всех предлагает достаточно свободного места в салоне. Это седан BMW M3. Его просторный четырехдверный салон позволяет задним пассажирам путешествовать в полном комфорте.

Конечно, для того, чтобы стилевая преемственность (семейственность, бренд-идентичность) не пропадала, за ней следят главные идеологи - шеф-дизайнеры. Ранее (с 1992 года) это был Крис Бэнгл (Chris Bangle), а с 2005 года - Эдриан Ван Хоойдонк (Adrian van Hooydonk). И их работа присутствует в каждой модели. Они иногда лучше, иногда хуже "собирают" всю марку.

Традиционно, автомобили БМВ, даже если убрать фирменные «ноздри», безошибочно узнаются благодаря трём характерным чертам - это пропорции, изгиб Хофмайстера, и фары, смотрящие исподлобья (усечённым сверху хордой глазом). Фирменные черты были очень подробно обдуманы дизайнерами прошлого века. Пропорции - это основное, по ним мы узнаём любой предмет издалека и мгновенно идентифицируем его. А пропорции BMW очень отточенны. Можно провести эксперимент - профили (абрисы) моделей BMW разных лет сделать одинаковой длины, потусовать их и сравнить. Всё равно мы узнаем среди них тройки, пятёрки и семёрки. И даже нормальные люди, не увлекающиеся автомобилями или предсказаниями, смогут разложить такую колоду на три кучки.

Тут следует оговориться и привести цифры реальности, на которые не может влиять дизайнер, включая побочные «раскрутку» и имидж лэйбла на рынке. Время разработки автомобиля - не менее 3-х лет, потом он продаётся лет 7, на 4-м году официальной жизни модели в хороших фирмах ей делают подтяжку - фэйслифтинг, рестайлинг. То есть для дизайнера в таких условиях есть два пути (оба сложных). Либо быть дальновидным предтечей, пророком сроком на десяток лет, либо задавать тон, моду самому. Что тоже требует определённого уровня профессионализма и уверенности. Например в 1959 году на виде сбоку такую уверенную линию провёл г-н Вильгельм Хофмайстер, чем и увековечил своё имя и свой изгиб на всех последующих кузовах BMW.

4. Новое поколение E - класса Mercedes-Benz W212

Уже 14 лет Е-Klasse узнают по «четырехглазой» оптике, и в очередном поколении (W212) она тоже есть. В январе 2009 года на Детройтском автосалоне состоялась премьера нового поколения E-класса. Дизайн автомобиля (труд Гордона Вагенера) идет в тандеме с модой на ретро-стайлинг, которая заметна на автомобилях W221 S-класса и W204 С-класса. Основная примета этой моды - задние крылья, позаимствованные от понтонов пятидесятых годов. Автомобиль, как всегда, оснащается новейшими системами безопасности. Например, активный капот для защиты пешеходов, система контроля степени усталости водителя, активные подголовники и т. д. Также для большинства моделей стандартными являются семиступенчатая АКПП, пневмоподвеска и многое другое.

Правда, на сей раз в иной интерпретации: четыре раздельные фары головного света лишились овальных форм в пользу более модных - ромбовидных. Это задает тон дизайну кузова: четкие линии, отточенные формы, острые грани. Задней частью машина больше напоминает младший С-класс, но фирменный стиль Mercedes узнаваем в любом ракурсе. Машина стала шире, что увеличило площадь лобового сопротивления, но компьютерное моделирование формы кузова позволило инженерам достичь коэффициента Сх=0,25 - на уровне самых обтекаемых серийных авто в мире и на 0,01 меньше, чем у предыдущей генерации «ешки»

Перед дизайнерами интерьера Е-Klasse была поставлена задача: в салоне машины владелец должен чувствовать себя как дома. А жилье хозяина «Мерседеса» не может быть заурядным. Поэтому в салоне «ешки» не к чему придраться. Кожа - натуральная.

Текстура дерева на вставках торпедо одного из вариантов отделки «прощупывается» пальцем. Алюминий - холодный полированный металл. Никакой имитации. Впрочем, чему тут удивляться - все это естественно для машины со звездой на капоте.

Заключение

Современные легковые автомобили делают сравнительно высокими -- высота серийных седанов составляет порядка 1,5 метра, что позволяет оптимально разместить водителя и пассажиров, создать просторный салон без излишнего увеличения габаритов автомобиля. Некоторые автомобили делают ещё выше, например седан Nissan Tiida имеет высоту 1535 мм. Это является прямым следствием характерной для предыдущего десятилетия моды на высокие «паркетные» внедорожники и минивэны, в результате которой потребитель привык к высокой посадке и просторном салону, характерным для этих автомобилей. Наблюдается тенденция ко всё большему увеличению диаметра колёс и размерности шин, при соответствующем снижении их профиля. Это позволяет не только улучшить внешний вид сравнительно высоких автомобилей за счёт лучшего пропорционирования, но и разместить внутри колёс более мощные тормозные механизмы большого диаметра. Сегодня на серийных легковых автомобилях можно встретить и 18-дюймовые колёса, хотя ещё в восьмидесятые даже на больших седанах ставили как максимум 15-дюймовые. Важное влияние на форму автомобилей начинают оказывать соображения пассивной безопасности, требования к которой существенно возросли после начала крэш-тестов по программе EURO NCAP во второй половине девяностых годов. Низкие результаты, показанные в них даже считавшимися безопасными моделей, вызвали широкий общественный резонанс и активную работу над созданием максимально безопасных автомобилей. К настоящему времени все производители мирового класса вывели свою продукцию на уровень соответствия новым стандартам безопасности при фронтальном столкновении. Однако вскоре в программу испытаний были добавлены два новых -- на безопасность при боковом ударе и при наезде на пешехода. Для улучшения этих характеристик автомобилей были приняты решения, непосредственно повлиявшие на их внешность.

Необходимость повышения безопасности при боковом ударе привела к появлению кузовов с высокой, хорошо защищающей боковиной и более толстыми дверьми. Теперь автомобили имеют высокую поясную линию и сравнительно низкую крышу с очень толстыми, массивными стойками.

Для обеспечения безопасности при наезде на пешехода необходимо увеличить расстояние между капотом двигателя и силовым агрегатом для обеспечения необходимой энергопоглощающей деформации -- это приводит к появлению автомобилей с существенно более высоким капотом.

Аэродинамика при этом продолжает улучшаться: новейшие достижения в этой области позволяют ожидать появление в ближайшее время массовых автомобилей с Сх порядка 0,2. В 2010-х годах серийные машины уже имеют Сх порядка 0,25.

В последнее десятилетия наблюдается повсеместный переход к новым высокотехнологичным типам автомобильной оптики: обычные фары с классическими рефлектором и рассеивателем заменяются на «линзованную» оптику, дающую лучший свет, а задние фонари и прочие дополнительные осветительные приборы выполняют на основе светодиодов. При этом в моду вошли прозрачные бесцветные стёкла задних фонарей и поворотников, под которыми расположены цветные светодиоды или колбы ламп -- вместо характерных для предшествующих эпох фонарей с цветными стёклами.

Подведём итоги. Классический стиль BMW - это пропорции, короткий задний свес, дедушкины брови, хофмайстерский изгиб. Плюс дизайны нового тысячелетия: винты flame surfaces - динамичное сочетание выпуклых и вогнутых поверхностей, и скульптурные винты, разворачивающиеся из вогнутого в выпуклое состояние. Если честно, такой же скульптурный обманщик и Mercedes W212, у него винтовые поверхности сзади. Ауди А6 стала чуть ли не бунтарем, готовым сражаться на поле дерзкого BMW M3 Series, оставаясь при этом интеллектуалом сродни Mercedes-Benz E-Class. Сдержанность и респектабельность, составлявшие суть машины шестого поколения, перестали быть стилеобразующими.

Список использованных источников

1. http://avtohistory.net/. [Электронный ресурс].

2. http://desauto.narod.ru. [Электронный ресурс].

3. Журналы «American car», «Auto car» 1995 год.

4. Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор). Москва 1969г

5. Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор). Москва 1993 г.

Размещено на Allbest.ru