Процедуры коммерческого обеспечения рейсов

Можно разделить на 7 процедур:

Расчёт и комплектование коммерческой загрузки. Регистрацию билетов, оформление багажа. Загрузку самолёта, крепление груза, багажа и почты. Оформление сопроводительной документации коммерческой загрузки. Передачу сопроводительной документации экипажу. Разгрузку ВС. Оформление прилёта самолёта. В начальном аэропорту выполняются все перечисленные операции (оформление прилёта производится в случае возврата самолёта, а разгрузку - в случае замены ВС).В промежуточном аэропорту выполняются все перечисленные операции. В конечном аэропорту производятся оформление прилёта и разгрузка ВС.

Технологический график коммерческого обслуживания

Зарегистрированный багаж

1. Выдача зарегистрированного багажа производится в аэропорту, до которого зарегистрированный багаж был принят к перевозке. По просьбе пассажира зарегистрированный багаж может быть выдан также в аэропорту отправления или в аэропорту трансфера, аэропорту транзита, аэропорту остановки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена международными договорами Российской Федерации, нормативными правовыми актами Российской Федерации или законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка, и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.

2. Если пассажир не может предъявить багажную квитанцию или отрывной талон номерной багажной бирки, Перевозчик может выдать багаж такому пассажиру при условии предъявления доказательств своих прав на этот багаж.

3. Зарегистрированный багаж хранится в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира в течение двух суток, включая день прибытия воздушного судна, на котором доставлен зарегистрированный багаж, без взимания дополнительной платы.

4. Дальнейшее хранение зарегистрированного багажа обеспечивается Перевозчиком или обслуживающей организацией. Расходы за хранение багажа, не полученного пассажиром в течение срока, установленного настоящим пунктом, возмещаются в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

5. Зарегистрированный багаж хранится в течение шести месяцев со дня направления владельцу зарегистрированного багажа уведомления о необходимости получения багажа, а в случае, если владелец зарегистрированного багажа не найден - со дня прибытия воздушного судна в аэропорт. В случае неполучения пассажиром зарегистрированного багажа по истечении указанного срока багаж может быть реализован или уничтожен в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

6. Ручная кладь, забытая пассажиром на борту воздушного судна и найденная после выполнения рейса, хранится в аэропорту ее обнаружения в течение шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт. По истечении шести месяцев с даты прибытия воздушного судна в аэропорт ручная кладь может быть реализована или уничтожена в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации.

7. Если Перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки пассажира, то по письменному заявлению пассажира, оформленному на основании перевозочного документа, Перевозчик обеспечивает необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа, включающие:

- направление запроса в аэропорт отправления о наличии багажа;

- направление запросов в аэропорты, в которые багаж мог быть доставлен ошибочно;

- направление запроса о досылке багажа в случае его обнаружения.

8. Перевозчик начинает розыск багажа немедленно по предъявлении пассажиром заявления о неполучении багажа.

9. Если зарегистрированный багаж не найден в течение двадцати одного дня со дня предъявления заявления о неполучении багажа, пассажир вправе требовать возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа.

10. Если зарегистрированный багаж найден, то Перевозчик обеспечивает уведомление владельца зарегистрированного багажа и его доставку в аэропорт (пункт), указанный пассажиром, и по просьбе пассажира по указанному им адресу без взимания дополнительной платы.

Незарегистрированный багаж (ручная кладь)

Багаж - это личные вещи пассажира, которые необходимы ему/ей для ношения, использования, комфорта и удобства во время путешествия.

Если не указано иначе, багаж разделяется на категории:

Зарегистрированный багаж - это багаж, который авиаперевозчик принял под свою ответственность, по его сохранению и выдал багажную квитанцию, (что включена в авиабилет) и идентификационную багажную бирку на каждое место багажа.

Незарегистрированный багаж (ручная кладь) - это багаж, который пассажир берет с собой на борт самолета.

Право на отказ в перевозе незарегистрированного багажа

МАУ может отказать в перевозе незарегистрированного багажа, что:

- является опасным или таким, которое может причинить вред ПС, другим пассажирам или их имуществу;

- является таким, которое может быть повреждено во время воздушного перевоза;

- или упакованный несоответствующим образом;

- не отвечает требованиям воздушного перевоза относительно веса, размеров и содержания;

- не отвечает требованиям относительно его размещения в салоне ПС, то есть, невозможно разместить под пассажирским креслом или на другой багажной полке.

Вещи, которые изымаются из незарегистрированного багажа во время прохождения контроля на авиационную безопасность, должны перевозиться в грузовом отсеке ПС.

Ответственность за перевоз незарегистрированного багажа

Ответственность МАУ при перевозе незарегистрированного багажа определяется требованиями Варшавской конвенции с поправками Гаагского протокола, а также Общими условиями перевоза пассажиров и багажа (Резолюция IATA 1724) и ограничивается 400 USD.

Оценка дополнительной стоимости багажа

МАУ не осуществляет оценку дополнительной стоимости багажа.

По желанию пассажира дополнительная оценка стоимости багажа может быть оформлена через страховую компанию путем заключения договора по страхованию имущества.

Размещение незарегистрированного багажа в салоне ПС

Незарегистрированный багаж должен быть размещен на верхней полке над сидением пассажирского кресла или под передним креслом.

Не позволяется размещение незарегистрированного багажа в аварийных рядах, проходах, в первых рядах ПС, а также там, где он может ограничивать доступ к аварийно-спасательному оборудованию.

Если во время посадки на борт ПС обнаружена ручная кладь, которая превышает установленные размеры или вес, такой багаж подлежит исключению и загружается в грузовой отсек с обязательным навешиванием багажной бирки “ Limited Release” .

Процедуры во время регистрации

Во время регистрации пассажиров и багажа необходимо:

- проинформировать пассажира о нормах провоза ручной клади, установленных в МАУ;

- предложить пассажиру воспользоваться специальным устройством для определения размеров ручной клади (при наличии);

- навесить специальную бирку “Approved Cabin Baggage” (“Разрешено для перевоза в салоне ПС“

- и предупредить пассажира о том, что любой багаж без такой бирки будет изъят и загружен в багажный отсек с ограниченной ответственностью МАУ по его перевозу.

Процедуры во время посадки на борт ПС

Во время посадки пассажиров на борт ПС необходимо:

- осуществлять проверку на соответствие ручной клади установленным в МАУ требованиям;

- в случае выявления ручной клади, которая не отвечает требованиям, установленным в МАУ, заполнить багажную бирку “Limited Release”к конечному пункту путешествия, навесить ее на багаж и выдать пассажиру отрывной талон багажной бирки;

- ввести информацию о номерах бирок в систему DCS;

- проинформировать пассажира о необходимости забрать свой багаж в конечном пункте прилета вместе с другим зарегистрированным багажом;

- обеспечить загрузку изъятого багажа в грузовой отсек ПС.

Нормы бесплатного провоза незарегистрированного багажа

Пассажиры с билетами бизнес-класса и члены “Панорама-клуба” Classic и Premium могут перевозить ручную кладь в количестве:

- 1 место ручной клади размерами к: 55х40х20 см / 22х16х8 дюймов

- весом до 10 кг.

Пассажиры с билетами экономического класса могут перевозить ручную кладь в количестве:

- 1 место ручной клади размерами к: 55х40х20 см / 22х16х8 дюймов

- весом до 7 кг.

Дополнительно к отмеченной норме незарегистрированного багажа пассажир может взять в салон ПС такие вещи:

- 1 дамскую сумочку;

- умеренное количество печатных изданий для чтения в полете;

- питание для ребенка или 1 детскую дорожную колыбель, складную детскую коляску (перевозиться в багажном отсеке с соблюдением процедуры “Delivery at the aircraft “);

- 1 зонтик или тростину;

- 1 пальто или плащ;

- 1 пару костылей и/1 ли складная инвалидная тележка (перевозиться в багажном отсеке с соблюдением процедуры “Delivery at the aircraft”);

- 1 небольшой фотоаппарат или бинокль;

- 1переносной персональный компьютер.

Если такие предметы будут зарегистрированы, они становятся частью зарегистрированного багажа и не дают право на бесплатный перевоз, если добавление их веса к весу остального зарегистрированного багажа пассажира превысит норму бесплатного перевоза зарегистрированного багажа.



6. Технология работы диспетчеров различных служб

Диспетчер подготовки ВС на перроне (Супервайзер, ДООП):

координация работ при техническом и коммерческом обслуживании самолётов на перроне;

контроль за своевременностью выполнения операций при обслуживании ВС согласно технологическому графику;

руководство погрузочно-разгрузочными работами на самолёте в соответствии со схемой загрузки, с учётом очерёдности выгрузки в промежуточных портах, с учётом особенностей загрузки опасных, ценных и срочных грузов;

обеспечение закрепления в грузовых отсеках багажа, груза и почты;

прекращение работы по подготовке ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полёта и угрожающей жизни пассажиров.

Диспетчер группы центровки:

обеспечение своевременного определения величины предельной коммерческой загрузки;

расчёт порядка загрузки ВС, составление схемы загрузки багажников;

определение массовых и центровочных параметров ВС, контроль за выдерживанием ограничений ВС по массе, центровке и загрузке;

расчёт центровки, оформление документов по центровке ВС с максимальным обеспечением безопасности и экономической эффективности полётов (СЗВ, ЦГ);

координация работ по загрузке и разгрузке ВС. Диспетчер коммерческого отдела:

согласование финансовых вопросов, касающихся обслуживания ВС и пассажиров в сбойных ситуациях;

контроль за коммерческой загрузкой самолёта в целях наиболее эффективного использования их вместимости;

контроль по рейсовой загрузке, поддержание оперативной связи с туристическими агентствами по вопросам загрузки рейсов, использованию ёмкости самолётов, изменению расписания движения ВС;

согласование с коммерческими подразделениями вопросов использования арендованных ВС.

Диспетчер службы пассажирских перевозок:

координация действий представителей на линии регистрации пассажиров и их багажа;

решение вопросов, связанных с началом регистрации, её окончанием, началом посадки пассажиров;

согласование вопросов дополнительного добора пассажиров после окончания регистрации.

Диспетчер службы грузовых перевозок:

доведение до заинтересованных служб фактического количества груза, отправляемого рейсами авиакомпаний, в том числе скоропортящегося и негабаритного;

информирование и координация действий персонала отдела грузовых перевозок при коммерческом обеспечении рейсов.



7. Безопасность полётов при коммерческом обеспечении рейсов

Безопасность полёта - комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.

Безопасность полётов по коммерческому обеспечению рейсов - способность осуществлять коммерческое обеспечение рейсов без угрозы аварийной ситуации в полёте.

Безопасность полётов по коммерческому обеспечению рейсов определяется размещением и креплением коммерческой загрузки на самолёте, а также отсутствием запрещённых к перевозке веществ и предметов. Способность СОП достигать безопасности полётов по коммерческому обеспечению рейсов закладывается организацией службы, уровнем профессиональной подготовки, дисциплиной и ответственность должностных лиц, совершенством руководящих документов, контролем за качеством работы СОП.

Масса коммерческой загрузки ограничивается подъёмной силой, а её размещение и крепление - условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолёта. Безопасность полётов при коммерческом обеспечении рейсов достигается регламентированием расчёта коммерческой загрузки и технологии погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке самолёта, а также спец. контролем пассажиров, их ручной клади и багажа.



8. Требования ФАП по осуществлению аэропортовой деятельности и обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты

Осуществляемая аэропортовая деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров и багажа при внутренних и международных воздушных перевозках - это деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки пассажиров и их багажа. Она включает в себя следующие виды работ:

регистрацию билетов и оформление багажа к перевозке;

оформление перевозочной документации на воздушную перевозку пассажиров и багажапроведение расчёта центровочного графика;

доставку пассажиров к месту стоянки ВС и организацию посадки пассажиров в ВС;

доставку багажа к месту стоянки ВС, погрузку багажа и его швартовку на борту ВС;

встречу пассажиров при выходе из ВС, доставку пассажиров в здание аэровокзала;

выгрузку багажа из ВС, транспортировку багажа и выдачу его пассажирам;

техническое обслуживание и ремонт наземной техники, используемой при обслуживании пассажиров и багажа;

информационное обеспечение авиаперевозок пассажиров и багажа. Осуществляемый комплекс операций, связанных с приёмом, оформлением к перевозке, комплектованием груза и почты при подготовке рейса к вылету, а также с раскомплектованием и выдачей груза и почты по прилёту (аэропортовая деятельность по обеспечению обслуживания груза и почты при внутренних и международных воздушных перевозках), включает в себя следующие виды работ:

приём груза и почты от грузоотправителей;

временное хранение груза, его комплектование для последующей воздушной перевозки;

оформление перевозочной документации на воздушную перевозку груза и почты, проведение расчёта центровочного графика;

доставку груза и почты к месту стоянки ВС;

погрузку груза и почты, их швартовку на борту ВС;

выгрузку груза и почты из ВС, доставку груза и почты на территорию грузового комплекса;

раскомплектование груза по прилёту, временное хранение груза и почты;

техническое обслуживание и ремонт наземной техники, используемой при обслуживании груза и почты. Осуществление аэропортовой деятельности по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты при внутренних и международных воздушных перевозках без получения сертификата соответствия в ГА РФ не допускается.

Здания и сооружения аэровокзального комплекса с необходимым оборудованием и инженерно-техническими средствами для обслуживания пассажиров и багажа и помещениями для размещения авиационного персонала организации;

здания и сооружения с необходимым оборудованием для технического обслуживания и ремонта аэровокзального оборудования и перронной техники, применяемой при пассажирских воздушных перевозках, и помещениями для размещения авиационного персонала организации;

здания и сооружения с площадками для содержания, технического обслуживания и ремонта наземного спец. транспорта, используемого при обслуживании пассажиров и багажа, и помещениями для размещения авиационного персонала организации.

С учётом выполняемых видов работ организация должна быть оснащена спец. транспортом, технологическим оборудованием, инженерно-техническими средствами, а также средствами механизации, взвешивания и транспортировки багажа, в том числе:

стойками регистрации;

средствами информирования, радиовещания и связи;

инженерно-техническими средствами авиационной безопасности (досмотра и контроля);

средствами обнаружения радиоактивных и взрывчатых веществ;

средствами транспортировки багажа;

средствами доставки пассажиров к (от) ВС;

средствами посадки-высадки пассажиров в/из ВС;

средствами погрузки/выгрузки багажа на/из ВС;

средствами погрузки/выгрузки контейнеров с багажом на/из ВС;

средствами погрузки/выгрузки контейнеров с бортпитанием на/из ВС;

средствами обслуживания пассажиров-инвалидов;

портативными средствами связи (переносными радиостанциями);



9. Переподготовка (подтверждение квалификации) сотрудников службы авиационной безопасности

Переподготовка (подтверждение квалификации) сотрудников службы авиационной безопасности по специализации: «Предполетный и послеполетный досмотр пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при них, членов экипажей воздушных судов, грузов, почты и бортовых запасов»

- Цели, задачи и программа курса. Состояние терроризма на воздушном транспорте и основные направления по борьбе с ним;

- ИКАО - полномочный орган по вопросам международной гражданской авиации. Основные направления деятельности. Приложения к Чикагской конвенции;

- Руководство ИКАО по безопасности для защиты ГА от АНВ как инструктивный по вопросам АБ;

- Требования основных законодательных актов Российской Федерации по обеспечению авиационной безопасности;

- Нормативно - правовые документы ФСНСТ Минтранса России по авиационной безопасности;

- Программа безопасности аэропорта. Цели, задачи и организация выполнения. Задачи аэропортовой комиссии по авиационной безопасности;

- Программа авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта). Цели, задачи и организация выполнения;

- Цели, задачи и организация пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту;

- Типы и основные характеристики технических средств досмотра, применяемых в аэропорту. Правила эксплуатации и проверки;

- Основные требования и организация предполетного досмотра пассажиров, ручной клади и багажа;

- Правила и процедуры досмотра пассажиров, членов экипажей, обслуживающего персонала, ручной клади и багажа в аэропорту;

- Основные требования и организация досмотра грузов, почты и бортовых запасов;

- Перечень веществ и предметов, запрещенных к перевозке на гражданских воздушных судах. Общие сведения об оружии и боеприпасах, взрывчатых веществах и взрывных устройствах, их опознавательные признаки;

- Разрешаемый провоз оружия на воздушных судах гражданской авиации; основные положения по безопасной перевозке опасных грузов. Классификация опасных грузов. Знаки опасности;

- Способы сокрытия и выявления оружия, взрывчатых веществ, взрывных устройств;

- Взаимодействие сотрудников САБ с представителями органов МВД, ФСО, Пограничной службы ФСБ и Федеральной таможенной службы;

- Действия сотрудников САБ при получении информации об угрозе АНВ и при обнаружении подозрительных предметов;

- Определение предметов по их теневому изображению на экране монитора интроскопа;

- Зачет по программе курса.

10. Контролируемые проходные зоны ARGUS

ARGUS: Полуростовые турникеты для систем контроля доступа

Двухстворчатые турникеты (сенсорные барьеры) Argus HSB производства. Турникеты могут применяться как автономно, так и в связке с автоматизированными системами контроля доступа. При этом они могут оснащаться разнообразными считывателями или картосборниками. Такие турникеты не обеспечивают полного перекрытия проходной зоны, поэтому для предотвращения несанкционированного прохода они должны эксплуатироваться при постоянном наблюдении со стороны персонала охраны. Доступны два типа продукта в зависимости от того, как створки открываются.

Argus HSB

HSB оборудованы распашными створками. Кроме того датчика безопасности доступны в двух различных длинах - в зависимости от используемой системы датчиков и уровня желательной безопасности.

Argus HSG

HSG оборудованы раздвижными створками, доступными в различных размерах по высоте. Дальнейшие особенности - премиальная система датчика и корпус из нержавеющей стали.

Простой и красивый дизайн был создан за счет умелой интеграции элементов привода и механизма блокировки в конструкцию турникета, что обеспечивает не только его компактность, но и гармоничное сочетание с архитектурным ансамблем здания.

Технические данные:

· Пропускная способность: до 40 человек в минуту

· Встроенный блок управления

· итерфейс RS 232

· итерфейс RS 485

· «сухие» контакты



Заключение

По завершении производственной практики можно отметить, что основная цель прохождения практики была достигнута, то есть был получен реальный опыт при решении конкретных задач на основе той теоретической базы, которая была сформирована при обучении в институте.

Были более подробно освоены знания по организации обслуживания пассажирских перевозок, по обработке перевозочных документов. Практика позволила сформироваться четкому представлению о функционирования предприятия изнутри.

Считаю, что полученные мною знания очень ценны для моего развития как специалиста.



Список использованных источников

1. В.У. Григорук « Организация перевозок на внутренних и международных линиях», 2000 г.

2. Воздушный Кодекс Российской Федерации.

3. «Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке грузов по воздуху» 1997-1999 гг.

4. Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях СССР (Извлечение) с изменениями, внесенными решением Верховного Суда РФ от 23 августа 2005 г. №ГКПИ05-732.

5. ФАП «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. Практика применения»

6. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий // Учебное пособие / сост.: В.П. Дёшин, С.Н. Ерыкалов, Х.А. Назаров, И.В. Парахин. Под общей ред. Ю.М. Григорьева. М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2006. -360 с.

7. Интернет - ресурсы



Приложение

Технологический график коммерческой подготовки самолета А-319

Airbus A319 -- узкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней протяжённости, созданный авиастроительной компанией Airbus S.A.S.. Является модификацией А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Первый полет опытного экземпляра А319 состоялся 25 августа 1995 года.

Коммерческая эксплуатация самолета началась в апреле 1996 года.

Несмотря на то, что с момента появления А319 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает свежую модификацию A319 NEO с обновлёнными двигателями и улучшенным крылом.

Airbus A319 является самым широким (3,95 м) среди узкофюзеляжных самолётов в своём сегменте.

Основным конкурентом лайнера является Boeing 737-700.

Модификации A319

A319-100 -- стандартная пассажирская версия с дальностью полёта до 6,850 км

A319LR -- модификация с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8,300 км

А319ACJ (Airbus Corporate Jet) -- бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12,000 км

Авиакомпании, эксплуатирующие Airbus A319

Схема салона Airbus A319:

Технические характеристики:

Код ICAO: A319

Экипаж: 2 человека

Длина: 33,84 м

Размах крыла: 34,1

Диаметр фюзеляжа: 3,95 м

Высота: 11,76 м

Макс. взлётный вес: 75,500 кг

Минимальная длина ВПП при максимальной взлётной массе: 1,950 м

Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M

Пассажиро-вместимость: 124-156

Дальность полёта: 6,850 км

Топливные баки: от 24,210 л до 30,190 л

Пассажирских дверей: 4

Макс. высота полёта: 11,800 м или FL390

Расход топлива в час: 2600 л

Семейство самолётов Airbus A320

A318 -- самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.

A319 -- модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)

A320 -- базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров

A321 -- удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров

История Airbus A319

Фотографии Airbus A319

Самолеты авиакомпаний

Размещено на Allbest.ru

...