История возникновения аэропорта Шереметьево

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. История возникновения аэропорта Шереметьево

аэропорт шереметьево рейс пассажиропоток

Хронология возникновения аэропорта Шереметьево:

Военный аэродром

1 сентября 1953 г. Вышло в свет Постановление Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС в районе населенного пункта Чашниково.

25 октября 1953 г. На станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей. Началось строительство аэродрома «Шереметьевский».

1953-54 гг. -- Построены сборно-щитовые казармы, железнодорожная ветка, сооружен временный бетонный завод, расчищена площадь под летное поле аэродрома, сданы в эксплуатацию двенадцать 8-квартирных домов.

1954-55 гг. -- Началось строительство взлетно-посадочной полосы, объектов аэродромного назначения, складов горюче-смазочных материалов (ГСМ), трубопровода. Выполнены работы по подготовке «корыта» -- основания для взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. Заложен фундамент здания командно-диспетчерского пункта.

1956 г. -- Возведен мост через речку Клязьму, введена в строй правительственная автодорога № 9, соединившая объект с Ленинградским шоссе. Сооружены склады № 1 и № 2 ГСМ, введен в эксплуатацию базовый склад ГСМ и заложены соединяющие их трубопроводы. Завершено строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров и шириной 80 метров. Площадь бетонного стола составила 280 тыс. м?.

1957 г. -- Введены в строй взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

7 октября 1957 г. -- Первая посадка воздушных судов на аэродроме. В «Шереметьевском» приземлились 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.

31 декабря 1957 г. -- На аэродроме «Шереметьевский» совершили посадку военно-транспортные самолеты 2 авиационной краснознаменной дивизии особого назначения, которые до этого 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме им. М. В. Фрунзе.

Гражданский аэродром

30 июля 1959 г. -- Подписан приемо-сдаточный акт. В этом историческом документе военная сторона заявила о сдаче аэродрома «Шереметьевский», а гражданская -- о его приемке.

В приемо-сдаточном акте были обозначены все аэродромные объекты, в том числе взлетно-посадочная полоса с магистральной и соединительными рулежными дорожками, перроны с групповыми стоянками самолетов, водосточная сеть, летное поле, внутриаэродромные и подъездные автодороги, здание Центрального пункта управления, техническое здание аэродромного двора, расходный склад ГСМ, 11 трансформаторных подстанций и аварийная электростанция, узел связи и система посадки самолетов, спецавтотранспорт, жилой фонд в городке Букино, здания и сооружения, построенные хозспособом. К приемо-сдаточному акту прилагались ведомости зданий и сооружений, находившихся в стадии строительства, которые подлежали передаче ГВФ после его окончания.

3-4 августа 1959 г. Главком ВВС и начальник Главного управления ГВФ утвердили приемо-сдаточный акт. С этого дня аэродром «Шереметьевский» прекратил свое существование для военных авиаторов как боевая позиция. Он превратился в стартовую площадку для возведения на ней нового комплекса сооружений будущего международного аэропорта «Шереметьево».

В августе 1959 г. Постановлением Совета Министров СССР Центральный аэродром ВВС «Шереметьевский» прекратил существование. Решением правительства он был передан Главному управлению ГВФ (гражданского воздушного флота). На базе военного аэродрома должен был развернуться новый аэропорт столицы.

В июле 1959 г. На аэродроме произвел посадку самолет Ту-104, который прибыл из Лондона с Н. С. Хрущевым на борту. Встречать первое лицо советского государства собралось 25-30 человек -- члены президиума ЦК КПСС, представители Совмина СССР, Верховного Совета СССР, военачальники Минобороны, ГУ ГВФ.

Никита Сергеевич рассказал коллегам об Англии. «Там нет такого порядка, как у нас, чтобы каждому руководителю выделялся отдельный самолет, -- отметил он. -- Деньги капиталисты считать умеют. Руководители летают на гражданских самолетах в салонах первого класса, и никого это не смущает и не задевает. Надо бы и нам подумать об этом. Подумать о хороших аэропортах, о хорошем уровне обслуживания. Аэродром мы передадим ГВФ. Пусть аэродром доделывают. Главком за этим должен проследить. Следует подобрать удобный для второй АКДОН аэродром и перебазировать туда все военные самолеты».

Аэропорт

11 августа 1959 г. Лайнер Ту-104, вылетевший из Ленинграда, приземлился на Шереметьевском аэродроме, где аэропортовыми службами был впервые выполнен комплекс коммерческого и технического обслуживания. Эта дата считается днем рождения аэропорта.

12 августа 1959 г. Газета «Советская Россия» сообщала: «В двадцати шести километрах по Ленинградскому шоссе расположен новый аэропорт столицы -- Шереметьево. Вчера сюда рейсом из Ленинграда прилетел Ту-104Б. Он привез сто пассажиров. Самолет доставил 2,5 т груза, 200 кг почты и 600 кг багажа. В 11:15 этот же самолет, пилотируемый летчиком 1-го класса, дважды «миллионером» Б. П. Володькиным, отправился в обратный рейс. Распахнулись еще одни воздушные ворота нашей столицы, вступил в строй новый аэропорт».

В 1959 г. Государственный проектно-изыскательный и научно-исследовательский институт ГА «Аэропроект» получил задачу создать проект нового аэропорта для осуществления авиаперевозок и разработать первоочередные направления для запуска производства.

По первому проекту территория аэропорта была разделена на два сектора. Сектор 31 (северная часть территории аэродрома) включал в себя ЦПУ, склады ГСМ, складские помещения, котельную, технические здания и корпуса, а также служебно-жилую инфраструктуру (общепит, прачечную, баню, столовые и т. п.). К сектору № 2 (южная часть аэродрома) были отнесены перрон с аэровокзалом, предполагавшимся для обслуживания правительственных перевозок, служебное здание, несколько других зданий и сооружений служебного назначения. Оба сектора увязывались аэродромным сектором, включавшим взлетно-посадочную полосу, магистральную и соединительные рулежные дорожки, места стоянок самолетов и перроны. Первоочередными задачами, требующими незамедлительного решения, стали замена радиосветотехнического оборудования, строительство на территории сектора № 1 аэровокзала, цеха бортового питания, гостиницы для пассажиров, багажного павильона, ангара линейных эксплуатационных мастерских (ЛЭРМ), корпуса вспомогательных производств, здания техслужб и других сооружений, необходимых для обеспечения регулярных полетов.

Международный аэропорт

1 июня 1960 г. Выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево -- Шенефельд на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. С этого дня международный аэропорт Шереметьево стал визитной карточкой Москвы для прибывающих из-за рубежа иностранцев.

2 марта 1960 г. -- Постановлением Совета министров СССР Главный аэродром ВВС был передан Главному управлению ГВФ под строительство аэропорта Шереметьево.

В 1960 г. Руководством главного управления ГВФ СССР был одобрен генеральный план перспективного развития аэропорта.

2 июня 1960 г. -- Официальное открытие аэровокзального комплекса.

В этот день был введен в эксплуатацию пассажирский павильон. Двухэтажное кирпичное строение было возведено на площади 1820 м?. Нарядные мраморные лестницы, расположенные по периметру здания, как бы приподнимали его над привокзальной площадью и перроном. Необычной была крыша этого сооружения. По ее периметру была размещена смотровая площадка для пассажиров и встречающих, с высоты которой открывался вид на весь аэродром. Пройти на эту смотровую площадку можно было с третьего этажа, прикрытого козырьком. Со стороны привокзальной площади на козырьке было выведено слово «Аэропорт», а со стороны перрона -- «Москва». С течением времени к двум словам на парапете балкона добавились транспаранты «Международные авиалинии» на русском и английском языках, а в 1964 году, с вводом в эксплуатацию аэровокзального комплекса Шереметьево-1, эта надпись была заменена на «Внутрисоюзные авиалинии».

18 августа 1960 г. На аэродром Шереметьево перебазировался 63-й летный отряд (в составе семи самолетов Ил-18 и четырех самолетов Ил-14) и 207-й летный отряд в составе 11 реактивных пассажирских лайнеров Ту-104.

19 августа 1960 г. Экипажем 63-го летного отряда выполнен международный рейс по маршруту Шереметьево -- Бухарест -- София.

10 мая 1960 г. На Шереметьевский аэродром из города Тушино были перебазированы два летных отряда Управления полярной авиации, имевшие в своем составе самолеты ЛИ-2, Ил-2, Ил-14, Ан-2, Ту-4 и вертолеты Ми-2, Ми-4.

В сентябре 1960 г. Летные отряды стали получать самолеты Ил-18, а в конце 1960 г. -- самолеты Ан-12.

По итогам работы 1960 г. Из аэропорта Шереметьево было перевезено более 270 тыс. пассажиров и 15 тыс. т почты и грузов, в том числе 170 тыс. пассажиров и 11 тыс. тонн почты и грузов по международным авиалиниям.

10 июля 1962 г. Открыт новый маршрут Москва -- Гавана -- Москва.

Протяженность трассы в оба конца составляла 31 тыс. км. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса Аэрофлота. Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными, резко меняющимися погодными условиями. С 7 января 1963 года на самолетах Ту-114 начались регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.

18 сентября 1962 г. Впервые в истории гражданской авиации состоялся групповой перелет вертолетов Ми-4 вглубь Арктики без сопровождения самолетов.

11 февраля 1964 г. Издан приказ начальника ГУ ГВФ «Об организации Транспортного управления международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ)», в состав которого вошли московский аэропорт Шереметьево и международная авиагруппа Московского управления транспортной авиации с местом базирования в Шереметьево.

4 марта 1964 г. В структуре ТУ МВЛ был создан 210-й летный отряд самолетов Ту-114.

Аэровокзал Шереметьево-1

3 сентября 1964 г. Аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 принял первых пассажиров. Здание стало лучшим из отечественных сооружений подобного типа. Архитектурная доминанта -- посадочное здание -- получило в народе название «рюмка» и стало «изюминкой» аэропорта на долгие годы.

Аэровокзал из стекла и бетона протяженностью 200 м с шириной здания 40 м может пропустить за один час 880 пассажиров. Объем аэровокзального комплекса, превышающий 100 тыс. м?, огромные по тем временам площади позволили разместить залы для оформления билетов и багажа, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, ресторан, кафе, буфеты, комнаты для иностранных авиакомпаний, помещения для различных служб, почту, телеграф, магазин «Березка».

В 1964 г. В Шереметьево регулярно летали самолеты 18 зарубежных авиакомпаний, на аэродроме приземлялись до десятка воздушных судов различных типов. К концу 1964 г. воздушные перевозки по внутренним и зарубежным линиям возросли вдвое и достигли 822 тыс. пассажиров, 23 тыс. т почты и грузов. Только по международным линиям было перевезено 245 тыс. пассажиров и 12 тыс. т почты и грузов.

К концу 1965 г. «Аэрофлот» имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами, в 40 из которых экипажи ТУ МВЛ выполняли регулярные рейсы. Абсолютное большинство международных рейсов осуществлялось из аэропорта Шереметьево.

4 ноября 1966 г. Экипаж самолета Ту-114 выполнил первый регулярный рейс из Москвы в Токио.

14 октября 1967 г. Экипаж самолета Ил-62 выполнил первый рейс в Париж.

17 октября 1967 г. Начались регулярные рейсы самолетов Ил-62 по маршруту Шереметьево -- Дели.

20 ноября 1967 г. Состоялся первый рейс из аэропорта Шереметьево в Нью-Йорк.

В 1969 г. Было перевезено 1, 5 млн пассажиров. На международных линиях было перевезено 715 тыс. пассажиров и 22 тыс. тонн почты и грузов.

ВПП-2

Октябрь 1972 г. -- Начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-2).

Размеры ВПП-2 -- 3700?60 м (и прочное бетонное покрытие толщиной 54 см), -- позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. Магистральная и рулежные дорожки шириной 22,5 метра имели радиальные соединения друг с другом и с ВПП.

1974 г. -- Завершено строительство ВПП-2. На новую полосу сел самолет Ил-62.

ВПП-2, тем не менее, не решила проблемы пропускной способности аэродрома. Обе полосы были соединены только одной центральной рулежной дорожкой, что крайне ограничивало применение новой полосы, создавало дополнительные проблемы в движении воздушных судов по аэродрому. Службе движения было нелегко управлять маневрированием самолетов на земле. Эти обстоятельства продиктовали необходимость ускорить строительство объекта. Уже в 1975 г. строители рапортовали об окончании работ по укладке бетона на четырех соединительных рулежных дорожках. Магистральную рулежную дорожку подрядчик сдал гензаказчику в середине 1976 г. При строительстве рулежных дорожек на аэродроме Шереметьево был применен новый метод -- укладка одного слоя бетонного покрытия толщиной 46 см. В мировой практике аэродромостроения такая технология применялась впервые.

Самолёт-памятник

23 апреля 1975 г. В Шереметьево на привокзальной площади был установлен турбовинтовой воздушный корабль Ил-18, в связи с двадцатилетием начала его эксплуатации на линиях «Аэрофлота». За годы службы крылатый ветеран перевез свыше 235 млн пассажиров.

Международное признание

С 1975 г. Международный аэропорт Шереметьево -- член Международной ассоциации аэропортов.

Запуск второй полосы

Летом 1977 г. После установки светосигнального и радиотехнического оборудования и наличия положительных результатов летных проверок введена в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса. ВПП-2 была оборудована для производства полетов по I и II категориям ИКАО (Международной организации гражданской авиации).

Шереметьево-2

17 ноября 1977 г. Было заложено новое здание аэровокзального комплекса «Шереметьево-2».

В октябре 1974 г. На заседании Международного олимпийского комитета генеральный секретарь МОК объявил: «Быть местом проведения ХХ летних Олимпийских игр городу Москве -- столице Советского Союза».

1974 год стал своеобразным стартом для всех предприятий столицы. «Эстафета» незамедлительно долетела и до аэропорта Шереметьево. В распорядительном документе было сказано, что к началу 1980 года предприятие должно обеспечить возможность увеличения объема международных воздушных перевозок как минимум в четыре раза. Ответственность за исполнение решения возлагалась на «Аэрофлот» -- главного авиаперевозчика спортивных делегаций и на руководство аэропорта.

В начале 1976 г. Специалистами «Аэропроекта» было составлено и после согласований утверждено в Министерстве гражданской авиации «Задание на проектирование нового международного аэровокзала Шереметьево-2».

Документ был составлен с учетом всего объема требований действующих норм и условий при привлечении к проектированию иностранного подрядчика. Это позволило внешнеторговому объединению «Союзвнешстройимпорт» провести международный отборочный конкурс и заключить контракт. В конкурсе приняли участие 23 фирмы из восьми стран мира. 30 сентября 1976 г. окончательный выбор был сделан в пользу строительной фирмы «Берлин-Консалт». Из-за разногласий с фирмой «Берлин-Консалт» в мае 1977 года в срочном порядке был заключен новый контракт с компанией «Рютербау» из ФРГ.

Международный аэровокзал Шереметьево-2

1 января 1980 г., В преддверии ХХ олимпиады в Москве, сдан новый международный аэровокзальный комплекс Шереметьево-2. Знаменитый терминал включил в себя пассажирский аэровокзал с телетрапами, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий. Возведение комплекса стало вторым рождением аэропорта. Комплекс был рассчитан на обслуживание 6 млн пассажиров в год. Его пропускная способность составляла 2 100 человек в час.

12 апреля 1980 г. -- Первый рейс из Шереметьево-2 в Гавану.

6 мая 1980 г. Состоялось торжественное открытие аэровокзала Шереметьево-2.

В 1980 г. за месяц проведения олимпийских игр аэропорт обслужил более 460 тыс. иностранных пассажиров. Оргкомитет «Олимпиады-80» дал высокую оценку организации авиационных перевозок и качеству обслуживания пассажиров международных рейсов.

Юридический статус госпредприятия

11 ноября 1991 года -- Международный аэропорт Шереметьево получил юридический статус госпредприятия и свидетельство о регистрации, выданное Московской регистрационной палатой.

Июнь 1995 года -- открыт Центр деловой авиации. Центр обслуживает специальные рейсы (корпоративные, медицинские, чартерные, частные), совершаемые самолетами, принадлежащими российским и иностранным компаниям.

ОАО Аэропорт Шереметьево

9 июля 1996 года Международный аэропорт Шереметьево стал самостоятельным юридическим лицом -- открытым акционерным обществом. В соответствии с Постановлением Правительства РФ «О мерах и особенностях преобразования государственного предприятия «Международный аэропорт Шереметьево» в акционерное общество «Международный аэропорт Шереметьево» от 12 апреля 1996 г. (№ 417), аэропорт стал акционерным обществом со 100-процентным государственным капиталом.

1997 год -- завершена реконструкция ВПП-1. Новая взлетно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Ее длина составила 3550 м, ширина -- 60 м. На площадь более 220 тыс. кв. м на старое искусственное покрытие, имевшее толщину 20-22 см, был уложен бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см.

Терминал С

12 марта 2007 года -- открыт новый Терминал С, расположенный рядом с Терминалом B (ранее Шереметьево-1). Терминал С построен по технологии «здания без барьеров», что создает максимально удобное расположение всех зон аэровокзального комплекса. Четырехуровневый терминал международного класса обслуживает 5 млн человек в год или 1 500 пассажиров в час. Он также связан пешеходной галереей с многоярусной парковкой, которая рассчитана на 1100 машиномест.

5 марта 2008 года -- открыта после двухлетней реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2). Ее длина составляет 3700 м, ширина -- 60 м. ВПП-2 способна принять все типы воздушных судов, включая широкофюзеляжные самолеты Airbus-380, B787 Dreamliner.

Аэроэкспресс

10 июня 2008 года -- введен в эксплуатацию современный железнодорожный терминал «Аэроэкспресс», открыто прямое железнодорожное сообщение Москва -- Шереметьево с Савеловского вокзала столицы. Добраться до аэропорта Шереметьево на поезде «Аэроэкспресс» стало возможным за 30 минут.

Январь 2009 года -- утвержден мастер-план развития аэропорта Шереметьево до 2030 года, разработанный совместно с консалтинговой компанией Scott&Wilson. Мастер-план предусматривает увеличение пропускной способности аэропорта до 64 млн человек в год, а также развитие второй летной зоны с третьей взлетно-посадочной полосой.

28 августа 2009 года -- открыто регулярное железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом города Москвы и аэропортом Шереметьево.

Терминал D

15 ноября 2009 года -- введен в эксплуатацию Терминал D площадью 172 тыс. кв. м и пропускной способностью 12 млн человек в год. Терминал D -- единственный терминал аэропорта Шереметьево, принадлежащий сторонней организации. Оператор комплекса -- ОАО «Терминал» (собственники -- ОАО «Аэрофлот -- РА» и банки ВЭБ и ВТБ).

Терминал F

25 декабря 2009 года -- исторический терминал аэропорта Шереметьево-2, открытый к московской Олимпиаде в 1980 году, стал официально именоваться Терминалом F в соответствии с международной буквенной системой обозначения. Такое решение было принято в целях упорядочения идентификации терминалов с учетом ввода новых аэровокзальных комплексов и перспективного развития аэропорта.

Терминал B

28 марта 2010 года -- Терминал Шереметьево-1, открытый 3 сентября 1964 года, стал официально именоваться Терминалом B в соответствии с международной буквенной системой обозначения терминалов. Для удобства пассажиров заменены вывески и установлены дополнительные указатели проезда и прохода на путях к пассажирскому комплексу, а также на привокзальной площади.

Терминал Е

30 апреля 2010 года -- введен в эксплуатацию Терминал Е пропускной способностью 7 млн пассажиров в год и площадью 76 тыс. кв.м. В Терминале Е созданы максимально благоприятные условия для пассажиров, перевозчиков и туроператоров. Он является самым современным терминалом аэропорта Шереметьево и связующим звеном между терминалами D и F. С вводом в эксплуатацию нового терминала пропускная способность аэропорта Шереметьево увеличилась до 35 миллионов пассажиров в год.

Терминал А

Июнь 2010 года -- началось строительство специализированного терминала для обслуживания пассажиров бизнес-авиации (Терминал А). Терминал А будет иметь общую площадь 2700 кв. м и пропускную способность до 75 тыс. пассажиров в год. Терминал предложит ВИП-пассажирам весь комплекс эксклюзивных услуг и обслуживание премиум-класса.

2 ноября 2010 года -- в Шереметьево завершена интеграция трех терминалов D, E, F и железнодорожной станции «Аэроэкспресс» в единый Южный аэровокзальный комплекс (ЮАВК) посредством пешеходных галерей. Общая площадь ЮАВК составляет 400 тыс. кв. м, пропускная способность -- 25 млн человек в год, что делает Шереметьево самым крупным по площади аэропортовым комплексом страны и удобной площадкой для развития авиакомпании «Аэрофлот», его партнеров по альянсу SkyTeam, и других перевозчиков.

Часовня в честь Святителя Николая Чудотворца

7 декабря 2010 года -- в Терминале Е Шереметьево состоялось освящение часовни в честь Святителя Николая Чудотворца. Часовня расположена на втором этаже при выходе из ж/д терминала Аэроэкспресс в Терминал Е, что делает ее посещение часовни удобным для пассажиров всех терминалов (D, E, F) Южного АВК.

ВПП-3

28 марта 2011 года -- в аэропорту Шереметьево состоялось совещание под председательством главы правительства Российской Федерации В.В. Путина по вопросам развития Московского авиационного узла. По итогам совещания было объявлено о планах по объединению аэропортов Шереметьево и Внуково в единый комплекс и строительству в Шереметьево второй летной зоны с новой независимой полосой ВПП-3.

2. Аэропорт сегодня

Сейчас Шереметьево - крупнейший аэровокзальный комплекс, объединяющий несколько терминалов. В основе АВК - две легенды ушедшего века, Шереметьево-1 и Шереметьево-2.

Через терминалы Шереметьева проходит пятая часть общего количества авиапассажиров России. Аэропорт I класса, Шереметьево принимает все типы самолетов. Лайнеры из Шереметьева летают более чем по 200 маршрутам. Около половины рейсов держат курс в дальнее зарубежье, в бывшие союзные республики - до 10%. В год через аэропорт могут проходить до 35 млн пассажиров. Каждому из прилетевших сюда известен стандарт получения багажа - 12/20: первое место клади выдаётся владельцам через 12 мин после постановки самолета на стоянку, последнее - через 20 мин.

Международный аэропорт Шереметьево с большим успехом создаёт собственные легенды. Среди них - и узнаваемые вестибюли Шереметьева-2 в научно-фантастическом фильме «Через тернии к звёздам», и православные часовни в терминалах, и музей истории аэропорта, и драма Эдварда Сноудена, агента национальной безопасности США, нашедшего летом 2013 г. в стенах Шереметьева недолгий приют.

На территории международного аэропорта Шереметьево расположено шесть терминалов:

Терминал А.

Обслуживает авиарейсы бизнес-класса.

Терминал B.

Обслуживает внутренние и международные авиарейсы.

Терминал C.

Обслуживает международные авиалинии.

Терминал D.

Обслуживает авиарейсы компании «Аэрофлот».

Терминал E.

Обслуживает внутренние и международные авиарейсы.

Терминал F.

Ранее назывался «Шереметьево-2». Занимается обслуживанием международных авиакомпаний.

3. Планы развития

16 августа 2013 года аэропорт «Шереметьево» приступил к исполнению мероприятий, предусмотренных Мастер-планом развития аэропорта до 2030 года, по привлечению инвестора для реализации проекта развития Северного терминального комплекса.

Развитие Северного терминального комплекса со строительством нового терминала пропускной способностью 40 млн пассажиров в год является одним из стратегических проектов аэропорта «Шереметьево».

Генеральный директор аэропорта «Шереметьево» Михаил Василенко оценивает строительство нового терминала примерно в 200 млн долларов, еще 100--150 млн долларов понадобится на строительство подземного туннеля, который свяжет северную и южную зоны аэропорта.

Первая очередь нового комплекса, рассчитанная на более чем 10 млн. пассажиров, будет расположена на месте Терминала В. В этом секторе также проектируется выход из подземного тоннеля, который соединит южную и северную зоны аэропорта. Завершение строительства подземного тоннеля и нового АВК планируется единовременно с окончанием строительства комплекса ВПП-3.

Итоговые предложения на участие в отборе инвестора для реализации проекта развития Северного терминального комплекса Международного аэропорта «Шереметьево» были предоставлены со стороны двух компаний: Аэропорт «Кольцово» и TPS Avia Group.

30 сентября 2013 года состоялось заключительное итоговое заседание отборочной комиссии, которая ознакомилась с презентациями финалистов -- потенциальных инвесторов по проекту развития Северного терминального комплекса. Стратегические предложения от Аэропорта «Кольцово» и TPS Avia Group были представлены и оценены комиссией в соответствии с установленной процедурой в расширенном составе с участием международных консультантов Boston Consulting Group (BCG) и GOLTSBLAT BLP. В качестве независимого наблюдателя был приглашен представитель аудиторской компании Ernst&Young.

Все участники отборочной комиссии единодушно отметили, что оба конкурентных предложения носили системный детализированный характер и были выполнены на высоком профессиональном уровне с привлечением авторитетных международных консультантов. Комиссия учитывала и количественно оценивала все ключевые и дополнительные факторы при определении лучшего предложения.

Комплексный анализ включал представленную концепцию развития аэропорта «Шереметьево» в качестве международного хаба, размер и источник инвестиций, схему финансирования, инновационность и технологичность проекта, график ввода в строй объектов и способы окупаемости. По совокупности оценочных критериев предложение TPS Avia Group было признано наилучшим.

В соответствии с данным предложением, предполагается, что ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево» и TPS Avia Group создадут совместные предприятия по реализации проектов в северном секторе аэропорта: строительство нового терминала на 15 млн пассажиров ежегодно (будет расположен на месте старого Терминала В), сооружение карго-терминала на 500 тыс. тонн грузов, создание третьего альтернативного ТЗК и строительство тоннеля, который соединит южный и северный терминальные комплексы.

Размещено на Allbest.ru