Система питания автомобиля КамАЗ 5320

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение, устройство и принцип действия системы питания автомобиля КамАЗ 5320

Система питания автомобиля КамАЗ 5320 состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса низкого давления, двух ручных топливоподкачивающих насосов, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления.

Запас топлива, необходимый для работы двигателя, размещается в топливных баках. Система питания автомобиля Камаз-5320 оснащена одним топливным баком объемом 170 л,

Топливный бак состоит из корпуса, заливной горловины и выдвижной трубы с сетчатым фильтром. Заливная горловина закрывается герметичной крышкой с прокладкой. Для предохранения от коррозии внутренняя поверхность бака освинцована. С целью увеличения жесткости бака, а также уменьшения взбалтывания топлива и образования пены в баке имеются перегородки. В нижней части бака имеется кран для слива отстоя. Количество топлива в баке измеряется электрическим реостатным датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на щитке приборов

Фильтр грубой очистки топлива (фильтр-отстойник) предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме. Основными частями фильтра являются корпус, стакан, успокоитель, фильтрующая сетка, отражатель и распределитель.

Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, подается к распределителю и стекает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку по отводящему штуцеру д и топливопроводам топливо поступает к топливоподкачивающему насосу низкого давления.

Топливоподкачивающий насос низкого давления предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Насос поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Он размещен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя. Эксцентрик через толкатель со штоком совместно с пружиной сообщают поршню возвратно-поступательное движение. При опускании толкателя поршень под действием пружины перемещается вниз, создавая разрежение во всасывающей полости А. Под действием разрежения открывается впускной клапан и топливо из топливного бака поступает в подпоршневую полость. Одновременно топливо, находящееся в нагнетательной полости Б, вытесняется к выводу II. При движении поршня вверх топливо, заполнившее полость Всасывания, через нагнетательный клапан поступает в полость Б. Впускной клапан при этом закрывается.

Это обеспечивается изменением хода поршня в зависимости от давления в полости нагнетания. Если давление в нагнетательной полости повышается, то поршень не совершает полного хода вслед за толкателем под действием своей пружины, а останавливается в положении, которое определяется равновесием сил, с одной стороны, от давления топлива и, с другой стороны, от усилия пружины.

Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива в насос высокого давления и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя.

На автомобиле КамАЗ 5320 установлено два ручных топливоподкачивающих насоса. Один крепится к фланцу топливоподкачивающего насоса низкого давления через уплотняющую медную шайбу, другой -- к кронштейну с правой стороны автомобиля на корпусе сцепления и используется без опрокидывания кабины. По конструкции и принципу работы оба насоса однотипны.

Насос поршневого типа. Основными частями насоса являются цилиндр, поршень, опорная тарелка поршня и рукоятка в сборе со штоком.

Заполнение системы питания автомобиля КамАЗ 5320 и ее прокачивание осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При этом под действием разрежения, создаваемого в подпоршневом пространстве, открывается впускной клапан и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении поршня вниз нагнетательный клапан 6 открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

При нерабочем положении рукоятка ручного насоса должна быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостик цилиндра. В этом положении поршень уплотняет впускную полость топливного насоса низкого давления.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления, а также для сбора и удаления в бак проникающего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер. Открытие клапана происходит при давлении в полости 150 ± 20 кПа (1,5 ± 0,2 кгс/см²). Сбор воздуха в фильтре обеспечивается тем, что он из всех приборов системы питания установлен в самой высокой точке системы.

При движении плунжера вверх и перекрытии входного отверстия втулки его верхней кромкой топливо подвергается сжатию вследствие чего открывается нагнетательный клапан и топливо поступает в топливопровод высокого давления к форсунке через отверстие в штуцере. Дальнейшее движение плунжера вверх приводит к росту давления в топливопроводе, и по достижении величины 18 000 + 500 кПа (180 + 5 кгс/см¹) происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания.

В момент открытия выходного отверстия во втулке отсечной винтовой кромкой плунжера давление над плунжером резко уменьшается и нагнетательный клапан закрывается, что приводит к резкому падению давления в топливопроводе. Вследствие этого игла распылителя форсунки совершает быструю посадку в седло и резкую отсечку подачи топлива в цилиндр. При движении плунжера вниз под действием пружины полость над ним заполняется топливом и процесс повторяется

На крышке регулятора отлиты цифры 1, 4, 5, 8, указывающие расположение соответствующих секций. Для правильной установки топливного насоса и его привода, а также для проведения регулировок и проверок на заднем фланце соединительной полумуфты, автоматической муфте и корпусе насоса имеются метки /, //, III.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки и поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Регулятор всережимный, механический, прямого действия установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала насоса с помощью шестерен. Основными частями регулятора являются: ведомая шестерня, выполненная как одно целое с державкой грузов, грузы, муфта грузов, рычаги, пружины и детали привода регулятора.

Необходимый скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления регулятором, который тягами связан с педалью управления подачей топлива. Каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенная частота вращения коленчатого вала двигателя.

Поворот рычага управления регулятором, происходящий под действием нажатия на педаль подачи топлива, вызывает натяжение пружины. Рычаг под действием натяжения пружины, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки в сторону увеличения подачи топлива, и частота вращения коленчатого вала двигателя возрастает. Это происходит до установления устойчивого режима работы двигателя, т.е. пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины регулятора.

В случае повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя при заданном положении рычага управления регулятором и уменьшении нагрузки на двигатель возрастает частота вращения державки. Грузы, качающиеся на осях, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник, муфту и палец перемещают рычаг муфты грузов. Последний, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива. При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала и центробежная сила грузов уменьшаются и рычаг с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещаются в обратном направлении; подача топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Следовательно, независимо от нагрузки, регулятор частоты вращения коленчатого вала автоматически поддерживает скоростной режим работы двигателя.

Остановка работающего двигателя производится с помощью рычага останова, который связан гибким тросиком с головкой ручного управления подачей топлива, установленной в кабине. При вытягивании головки до отказа рычаг останова поворачивается и через палец, преодолевая усилие пружины, перемещает рычаг выключения подачи - топлива. Последний при помощи рычагов выводит рейки в положение выключения подачи топлива, и двигатель останавливается.

Рычаг выключения подачи топлива, перемещаясь по пальцу, за счет скошенной поверхности поднимается вверх и выходит из контакта с плоским торцом рычага регулятора. Это дает возможность при пуске двигателя под небольшим усилием пружины переместить рычаг до упора в регулировочный болт. При этом рейки установят поворотные втулки насосных секций на максимальную подачу, необходимую для пуска двигателя.

После пуска двигателя и увеличения его частоты вращения центробежные силы грузов, преодолевая усилие пружины регулятора, переместят рычаг и рейки до номинальной величины подачи топлива, а рычаг выключения подачи топлива под действием пружины занимает свое прежнее место.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива автоматически изменяет начало впрыска топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне скоростного режима, вследствие чего достигается экономичность и приемлемая жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя.

Муфта центробежного типа. Начальный установочный угол опережения впрыска топлива составляет 18°. Изменение установочного угла начала впрыска топлива в цилиндры производится муфтой за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Муфта состоит из двух полумуфт: ведомой и ведущей.

Ведомая полумуфта с корпусом закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала шпонкой и гайкой. На ступице ведомой полумуфты размещена неподвижно относительно ступицы втулка.

Ведущая полумуфта установлена на ступице ведомой через промежуточную втулку с возможностью вращения относительно ведомой. Привод ведущей полумуфты осуществляется от шестерни распределительного вала через шестерню привода топливного насоса и вал с гибкими соединительными полу муфтами. Вращение от ведущей на ведомую полумуфту передается двумя грузами, качающимися на осях, запрессованных в ведомую полумуфту. Поставка ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим -- в профильный выступ. Пружины своим усилием стремятся удержать грузы на упоре во втулку ведущей полумуфты.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта вместе с кулачковым валом насоса поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. С уменьшением частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и центробежных сил грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения, что вызывает уменьшение угла впрыска топлива.

Форсунка, предназначена для впрыска и распыливания топлива и равномерного его распределения по объему камеры сгорания. Форсунка закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и многодырчатым фиксированным распылителем. Давление начала подъема иглы 18 000 + 500 кПа (180 + + 5 кгс/см²).

Форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы распылителя, поставки, штанги, фильтра, пружины, регулировочных шайб, корпуса и гайки. Корпус и запорная игла представляют собой прецизионную пару, и раскомллексовка их в процессе эксплуатации не допускается. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Поставка и корпус зафиксированы относительно корпуса штифтами. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие на иглу распылителя, другим -- в набор регулировочных шайб.

Топливо под высоким давлением подводится к штуцеру и далее через сетчатый фильтр по каналам корпуса, поставки и корпуса распылителя поступает в полость между корпусом распылителя и иглой. По достижении в указанной полости давления топлива, превышающего усилие пружины форсунки, запорная игла распылителя под действием избыточного давления поднимается вверх и происходит впрыск топлива в камеру сгорания через сопловые отверстия распылителя. Когда давление в топливопроводе становится ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под действием пружины опускается вниз и подача топлива в цилиндры двигателя прекращается. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится из форсунки через каналы в корпусе.

Топливопроводы низкого и высокого давления предназначены для подвода топлива к форсункам. Топливопроводы низкого давления изготовлены из маслобензостойкой прозрачной пластмассы; топливопроводы высокого давления -- из высокопрочной стали.

Привод управления подачей топлива механический. По способу управления привод подразделяется на ножной и ручной. Рычаги управления подачей топлива расположены на крышке регулятора частоты вращения топливного насоса высокого давления.

Ножной привод служит для управления скоростным режимом двигателя. Он состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков. Педаль подачи топлива связана с рычагом управления рейкой топливного насоса высокого давления.

Ручной привод служит для установления постоянной подачи топлива и останова двигателя. Кнопки ручного привода установлены на уплотнителе рычага коробки передач: левая для включения постоянной подачи топлива связана гибким тросом с рычагом управления рейкой топливного насоса высокого давления, правая для останова двигателя -- тросом с рычагом останова.

Воздух в цилиндры поступает через воздушный фильтр. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер тонкой очистки по дренажным топливопроводам отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы.



Рис. 1. Фильтр грубой очистки топлива: 1 -- сливная пробка: 2 -- стакан; 3 -- успокоитель; 4-- фильтрующая сетка; 5 -- отражатель; 6-- распределитель; 7 -- корпус; 8 -- подводящий штуцер; 9 -- отводящий штуцер

Рис. 2. Фильтр тонкой очистки топлива: 1 -- сливная пробка; 2 -- стержень; 3 -- стакан; 4, 6, 7 -- уплотнительные прокладки; 5 -- фильтрующий элемент; 8 -- корпус; 9, 11,12 -- пробки; 10 -- сливной клапан-жиклер



Рис. 3. Топливный насос высокого давления: 1 -- задняя крышка регулятора; 2,3 -- ведущая и промежуточная шестерни регулятора шстоты вращения; 4 -- ведомая шестерня регулятора с державкой грузов; 5 -- ось груза; 6 -- груз; 7 --ыуфга грузов; 8 -- палец рычага; 9 -- корректор; 10 -- рычаг пружины регулятора; 11 -- рейка; 12 -- втулка рейки; 13 -- редукционный клапан; 14 -- пробка рейки; 15 -- муфта опережения впрыска топлива; 16 -- кулачковый вал

Рис. 4. Секция топливного насоса высокого давления: а -- полость нагнетания топливного насоса; Б -- полость отсечки; 1 -- корпус насоса; 2 -- толкатель секции; 3 -- пята толкателя; 4 -- пружина; 5-- плунжер: 6 -- втулка плунжера; 7 -- нагнетательный клапан; 8 -- штуцер; 9 -- корпус секции; 10 -- отсечная кромка винтовой канавки плунжера; 11 -- рейка; 12 -- поворотная



Рис. 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 1 -- ведомая полумуфта; 2 -- ось груза; 3 -- втулка ведущей полумуфты; 4 -- ведущая полумуфта; 5 -- корпус муфты; 6 -- стакан пружины; 7 -- пружина; 8--палец груза; 9 -- проставка ведущей полумуфты; 10 -- ось проставки; 11 -- груз подъема иглы 18 000 + 500 кПа (180 + + 5 кгс/см²).

Рис. 6. Форсунка: 1-- корпус распылителя; 2 -- игла распылителя; 3 -- гайка распылителя; 4 -- проставка распылителя, 5 -- штанга; 6 -- корпус; 7 -- штуцер; 8 -- фильтр; 9 -- регулировочные шайбы; 10 -- пружина



Рис. 7. Крышка регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя: 1 -- болт ограничения максимальной частоты вращения; 2 -- рычаг управления регулятором (рейкой топливного насоса); 3 -- болт ограничения минимальной частоты вращения; 4 -- болт регулирования пусковой подачи; 5 -- рычаг останова; 6 -- болт регулирования хода рычага останова

Рис. 8. Система питания 1 - бак топливный; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 - трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 - форсунка; 6 -трубка топливная высокого давления; 7 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 - насос топливоподка-чивающий ручной; 9 - трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 - насос топливный высокого давления; 11 - клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 - свеча факельная; 14 - трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 - трубка топливная подводящая ТНВД; 16 - трубка топливная отводящая ТНВД; 17 - фильтр тонкой очистки топлива; 18 - трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 - тройник крепления топливных трубок; 20 - трубка топливная сливная; 21 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 - труба приемная

Рис. 9. Регулятор частоты вращения 1 - крышка задняя; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 -прокладка регулировочная; 6-шестерня промежуточная; 7 - прокладка задней крышки регулятора; 8 - кольцо стопорное; 9 - державка грузов; 10 - ось груза; 11 - подшипник упорный; 12 - муфта; 13 - груз; 14 - палец; 15 - корректор; 16 - пружина возвратная рычага останова; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - кольцо; 20 - рычаг пружины регулятора; 21 - шестерня ведущая; 22 - сухарь ведущей шестерни; 23 - фланец ведущей шестерни; 24 - болт регулировочный подачи топлива; 25- рычаг стартовой пружины; 26 - пружина регулятора: 27 - рейка; 28 - пружина стартовая; 29 - штифт; 30 - рычаг реек; 31 - рычаг регулятора; 32 -рычаг муфты грузов; 33 - ось рычагов регулятора; 34 - болт крепления верхней крышки



Рис. 10. Привод управления подачей топлива: 1-рукоятка тяги останова двигателя; 2 - рукоятка тяги ручного управления подачей топлива; 3, 10 - задние рычаги; 4 - тяга рычага управления регулятором; 5 - ТНВД; 6 - рычаг останова двигателя; 7 - рычаг управления регулятором; 8 - поперечный валик; 9 - задний кронштейн; 11 - телескопическая тяга; 12 - кронштейн педали; 13 - педаль; 14 - регулировочный болт

2. Техническое обслуживание системы питания автомобиля КамАЗ 5320

При техническом обслуживании необходимом обращать внимание на чистоту и сорт применяемого топлива, качественное и регулярное проведение промывочных, проверочных и регулировочных работ и на своевременное устранение возникших неисправностей в системе питания автомобиля КамАЗ 5320

При ежедневном техническом обслуживании дозаправить систему питания автомобиля КамАЗ 5320 топливом.

При ТО-1 слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, для чего вывернуть на два-три витка сливные пробки.

При ТО-2:

- проверить состояние и действие троса останова двигателя и троса ручного управления подачей топлива, устранить неисправности;

- промыть фильтр грубой очистки топлива;

- сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, для чего:

- вывернуть на два-три витка сливные пробки и слить топливо, затем завернуть пробки;

- вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы; промыть колпаки дизельным топливом;

- установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент;

- установить колпаки с элементами и затянуть болты;

- пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.

Промывать фильтр грубой очистки топлива в следующем порядке:

- вывернуть на два-три витка сливную пробку и слить топливо из фильтра;

- вывернуть четыре болта крепления стакана к корпусу фильтра и снять стакан вместе с фланцем;

- вывернуть фильтрующий элемент из корпуса;

- промыть сетку фильтрующего элемента и полость стакана дизельным топливом и продуть сжатым воздухом;

- надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и ввернуть фильтрующий элемент в корпус;

- установить стакан и закрепить его болтами, затянуть сливную пробку;

- прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом;

- пустить двигатель и убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр.

Кроме перечисленных работ, при ТО-2 проверить состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок) и смазать распределительные краны топливных баков.

При сезонном техническом обслуживании:

- проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

- прочистить уплотнительный чехол педали управления подачей топлива;

- закрепить кронштейны крепления топливных баков к раме;

- дополнительно осенью заменить масло в корпусе муфты опережения впрыска топлива.

Масло заливается в верхнее отверстие до появления его из нижнего отверстия;

- проверить на стенде и провести техническое обслуживание топливного насоса высокого давления; - снять форсунки и проверить их на герметичность, давление начала подъема иглы, качество распыления топлива. Для этой цели используется специальный стенд.

Проверку и регулировку угла опережения впрыска топлива выполнять в такой последовательности;

- выключить подачу топлива, поднять кабину;

- снять крышку люка картера сцепления;

- провернуть коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике до смещения меток на корпусах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыска топлива;

- провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против направления вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика);

- установить фиксатор маховика в нижнее положение;

- провернуть коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика.

Если в этот момент метки на корпусах ТНВД и автоматической муфте совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно.

Если метки не совместились, то необходимо: ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода; поднять фиксатор маховика в верхнее положение;

- провернуть коленчатый вал на один оборот и ослабить второй болт;

- установить фиксатор в нижнее положение;

- провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в паз маховика;

- медленно провернуть муфту опережения впрыска топлива до совмещения меток на корпусе насоса и ведомой полумуфте;

- закрепить верхний болт полумуфты привода;

- поднять фиксатор в верхнее положение и провернуть коленчатый вал на один оборот; закрепить второй болт;

- установить фиксатор маховика в нижнее положение и провернуть коленчатый вал на один оборот до момента, когда фиксатор войдет в паз маховика;

- проверить положение меток на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте.

Если они совпали, то регулировка выполнена правильно; - поднять фиксатор в верхнее положение и установить крышку люка картера сцепления; - опустить кабину и проверить работу двигателя.

Безотказная работа двигателя в значительной степени зависит от грамотного и регулярного технического обслуживания системы питания автомобиля КамАЗ 5320 Основными недостатками в техническом обслуживании системы питания автомобиля являются несистематический слив отстоя из топливных баков и фильтров и несвоевременная их промывка, несистематическая проверка топливоподкачивающего насоса и загрязненности топливных фильтрующих элементов, утеря крышек заливных горловин и сетчатых фильтров баков, несвоевременная проверка работы муфты опережения подачи топлива и затяжки гаек распылителей форсунок.

Несистематическая проверка промывки и очистка топливоподающей аппаратуры загрязняют дизельное топливо механическими примесями, которые приводят к перебоям в подаче топлива из-за забивки топливных фильтров, к интенсивному износу прецизионных деталей топливной аппаратуры и к выводу из строя наиболее уязвимой части топливоподающей аппаратуры -- топливных форсунок.

Несвоевременная проверка работы муфты опережения подачи топлива не дает возможности выявить самопроизвольное изменение (уменьшение) угла опережения впрыска топлива, что приводит к снижению максимального давления сгорания топлива на 150-200 кПа (1,5-2,0 кгс/см²) и к увеличению расхода топлива на 0,4-1,36 г/кВт * ч (0,3-1 г/л. с. * ч) на каждый градус уменьшения угла впрыска топлива.

Отсутствие проверки затяжки гаек распылителей форсунок (усилием 70-80 Н * м) ведет к утрате форсунками герметичности, нарушению качества распыла, росту расхода топлива, повышенной дымности двигателей, отказам поршневой группы (прогар днища поршней).

В ходе проведения работ по техническому обслуживанию системы питания автомобиля КамАЗ 5320 необходимо обращать внимание на чистоту и сорт применяемого топлива, регулярное проведение проверочных и регулировочных работ и на своевременное устранение неисправностей. Штуцеры секций топливного и подкачивающего насосов, фильтров, форсунок после отсоединения от них топливоприводов высокого и низкого давления должны быть защищены от загрязнения заглушками. Перед сборкой приборов детали их очищаются и промываются в бензине или дизельном топливе.

Основными работами технического обслуживания системы питания топливом являются: промывка фильтров грубой очистки; смена фильтрующих элементов тонкой очистки; проверка работоспособности топливоподкачивающего насоса; проверка и регулировка топливного насоса высокого давления на начало, величину и равномерность подачи топлива в цилиндры двигателя; установка угла опережения впрыска топлива; проверка и регулировка форсунок. Причем проверка топливоподкачивающего насоса и загрязненности топливных фильтрующих элементов должна быть систематической и проводиться инструментальными методами (например, приспособлением КИ-13943 ГОС НИТИ).

Уход за топливными фильтрами заключается в промывке фильтра грубой очистки и смене фильтрующих элементов в фильтрах тонкой очистки.

Для промывки фильтра грубой очистки необходимо слить из него топливо и произвести его разборку. Сетка фильтрующего элемента и внутренняя полость стакана промываются бензином или дизельным топливом и продуваются сжатым воздухом.

Перед заменой старых фильтрующих элементов на новые топливо из фильтров тонкой очистки сливается и его стаканы промываются бензином или дизельным топливом и продуваются сжатым воздухом.

После сборки фильтров грубой и тонкой очистки необходимо убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтры при работающем двигателе. Подсос воздуха и подтекание топлива устраняются подтягиванием болтов крепления стаканов к корпусам.

Проверка топливного насоса высокого давления и при необходимости его регулировка выполняются специалистами в мастерской, оборудованной специальным стендом, оснащенным рабочим комплексом проверенных форсунок.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. В момент начала подачи топлива метки на корпусе насоса и автоматической муфте опережения впрыска должны совпадать. Если угол поворота кулачкового вала, при котором начинается подача топлива восьмой секцией насоса, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке (в градусах угла поворота кулачкового вала): секция 8--0°; секция 4--45°; секция 5--90°; секция 7--135°; секция 3--180°; секция 6-- 225°; секция 2--270°; секция 1--315°. Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20'.

Начало подачи топлива регулируют путем установки под плунжер пяты толкателя определенной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует 12' угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей -- позже.

Величина подачи топлива каждой секцией насоса регулируется путем поворота корпуса секции относительно корпуса насоса в ту или другую сторону. При повороте секции влево цикловая подача увеличивается, вправо -- уменьшается.

Величина средней цикловой подачи при частоте вращения кулачкового вала 1300 + 10 об/мин и упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения должна составлять 75,0-77,5 мм³/цикл.

Прекращение подачи топлива форсункой при минимальной (330-400 об/мин) и максимальной (1490-1555 об/мин) частотах вращения кулачкового вала проверяется поворотом рычага до упора в регулировочные болты соответственно. Подача топлива при этом не допускается.

Начало срабатывания регулятора на уменьшение подачи топлива при частоте вращения кулачкового вала насоса, равной 1350 об/мин, проверяется поворотом рычага до упора в болт.

Прекращение подачи топлива проверяется поворотом рычага останова до упора в болт. В этом случае подача топлива из форсунок всех секций насоса на любом скоростном режиме должна полностью прекратиться.

Пусковая подача топлива, которая должна быть в пределах 195-200 мм³/цикл, проверяется поворотом рычага до упора в болт при 100 об/мин кулачкового вала насоса. Она регулируется болтом. При ввертывании болта подача топлива уменьшается, при вывертывании -- увеличивается.

Проверка угла опережения впрыска топлива производится проворачиванием коленчатого вала по ходу вращения в положение, когда метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса окажется в верхнем положении, а фиксатор под действием пружины (рукоятка фиксатора предварительно переводится в глубокий паз) войдет в отверстие на маховике. Совмещение меток II и III этот момент свидетельствует о правильной установке угла опережения впрыска топлива. При неправильной регулировке добиваются совмещения меток вращением муфты опережения топлива и коленчатого вала, предварительно ослабив болты.

Проверка момента начала подачи топлива в цилиндр легко осуществляется при помощи моментоскоиа КИ-4941 - ГосНИТИ.

Форсунки должны быть отрегулированы на давление подъема 18 000 + 500 кПа (180 + 5 кгс/см²). Качество распыливания считается удовлетворительным при впрыскивании топлива в атмосферу в туманообразном состоянии с равномерным распределением по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск новой форсункой сопровождается характерным резким звуком. Закоксовавшиеся отверстия распылителя прочищаются и промываются в бензине.

Регулируются форсунки на специальном приборе регулировочными шайбами. Изменение толщины шайб на 0,005 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы на 300-350 кПа (3-3,5 кгс/см²). После длительной работы форсунки на двигателе допускается снижение давления подъема иглы до 17 000 кПа (170 кгс/см²).

3. Основные неисправности системы питания автомобиля КамАЗ 5320, их причины и способы устранения

В процессе эксплуатации системы питания автомобиля КамАЗ 5320 нужно обращать внимание на появляющиеся в работе двигателя отклонения от нормы: стуки, перебои, потери мощности, затруднения при пуске. Указанные неисправности чаще всего возникают в результате нарушения правил технического обслуживания системы питания автомобиля и правил эксплуатации.

Работы по устранению причин неисправностей системы питания сводятся к проверке нормальной циркуляции топлива на всем пути от бака до форсунок, к обнаружению и ликвидации подсоса воздуха в системе, а также к обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры ее регулировкой или разборкой и заменой отдельных неисправных деталей.

Для определения причины неисправности осуществляется последовательная проверка систем и узлов двигателя. Последовательность проверок установлена на основании длительных исследований причин отказов и неисправностей двигателя согласно принципам: "от наиболее вероятной причины -- к менее вероятной", "от простой проверки - к сложной". Такой подход обеспечивает быстрый поиск причины.

Основные неисправности системы питания автомобиля КамАЗ 5320

1. Двигатель не пускается, (стартер проворачивает коленчатый вал с требуемой скоростью):

а) нет топлива в баке или закрыт кран всасывающего топливопровода - проверить уровень топлива и при необходимости довести до нормы.

Открыть кран;

б) засорены топливопроводы или заборник в топливном баке - промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы;

в) замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака - осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак;

г) загустение топлива в трубопроводах при низких температурах - заменить топливо другим, соответствующим сезону, и прокачать систему;

д) засорение фильтрующих элементов топливных фильтров - заменить;

е) неправильный угол опережения впрыска топлива - отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

ж) наличие воздуха в топливной системе - прокачать систему, устранить негерметичность;

з) не работает топливоподкачивающий насос - разобрать насос и устранить неисправность;

и) заедание рейки топливного насоса высокого давления - снять топливный насос и отправить в мастерскую (цех топливной аппаратуры);

к) затрудненное перемещение рейки топливного насоса из-за загустения смазки - осторожно прогреть топливный насос высокого давления. питание неисправность автомобиль ремонт

2. Двигатель не развивает мощности, дымит (ГРМ исправный):

а) загрязнение воздушного фильтра - очистить воздушный фильтр;

б) засорение выпускного тракта - прочистить выпускной тракт;

в) рычаг управления регулятором не доходит до болта максимальных оборотов - проверить и отрегулировать систему рычагов привода;

г) наличие воздуха в топливной системе - прокачать систему питания топливом и устранить негерметичность;

д) неправильный угол опережения впрыска топлива - отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

е) нарушение регулировки или засорение форсунки - отрегулировать форсунку и, если необходимо, промыть и прочистить ее;

ж) неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса - промыть гнезда и клапаны насоса, при необходимости притереть клапаны;

з) поломка пружин толкателей ТНВД - заменить пружины и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской (цех топливной аппаратуры);

и) поломка пружин или негерметичность нагнетательных клапанов ТНВД - заменить пружину или устранить негерметичность клапана;

к) зависание плунжера ТНВД - заменить плунжерную пару и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской (цех топливной аппаратуры).

3. Двигатель стучит (зазоры в клапанном механизме отрегулированы):

а) ранний впрыск топлива в цилиндры - отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

4. Неравномерная работа двигателя:

а) ослабло крепление или, лопнула труба высокого давления - подтянуть крепление или заменить трубу;

б) нарушена равномерность подачи топлива секциями ТНВД - отрегулировать подачу на специальном стенде;

в) неудовлетворительная работа отдельных форсунок - снять форсунку и отправить в мастерскую (цех топливной аппаратуры) на проверку;

г) неисправность регулятора числа оборотов - проверить и устранить неисправность регулятора в мастерской (цех топливной аппаратуры).

Работы по устранению причин неисправностей системы питания автомобиля КамАЗ 5320 сводятся к проверке нормальной циркуляции топлива, в системе на всем пути от бака до форсунок ,обнаружению и ликвидации подсоса воздуха в системе, обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры -- регулировкой или разборкой и заменой отдельных неисправных деталей.

Если на автомобиле КамАЗ 5320 двигатель не пускается, то прежде всего, необходимо проверить, если ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающего топливопровода и проверить правильность положения фиксатора маховика. Обнаруженные причины неисправности устранить. Затем нужно убедиться, нет ли подсоса воздуха в системе. Малейшая неплотность в соединениях на участке от топливного бака до топливоподкачивающего насоса влечет за собой попадание воздуха в систему питания, что уменьшает подачу топлива в цилиндры и ведет к нарушению нормальной работы двигателя. Подсос воздуха в системе питания автомобиля КАМАЗ 5320 можно обнаружить по выделению пены или подтеканию топлива в местах соединения топливопроводов. Для устранения подтекания следует подтянуть резьбовые соединения или при необходимости заменить неисправные трубопроводы, прокладки и др. Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх - вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.

Если в системе питания подсоса воздуха нет, необходимо убедиться в исправности топливоподкачивающего насоса. Для проверки работы насоса нужно отсоединить топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При исправном подкачивающем насосе топливо будет струей выходить из топливопровода.

В случае отсутствия струи подкачивающий насос неисправен, если при этом не засорены топливопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра грубой очистки или топливозаборник.

Наиболее возможные неисправности топливоподкачивающего насоса: поломка пружины или зависание поршня, попадание грязи между седлом и клапаном.

Необходимо разобрать насос, устранить неисправность и проверить его работу на специальном стенде перед установкой на двигатель.

Затем проверить, не засорились ли фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очистки. О засорении фильтрующих элементов фильтров предварительной или тонкой очистки топлива можно судить по снижению давления топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Нормальное давление топлива должно быть в пределах 0,5--1,0 кгс/см² при 2300 об/мин кулачкового вала. Определять давление топлива можно с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку для выпуска воздуха. При давлении ниже указанного проверить, не засорились ли топливные фильтры, при необходимости очистить. Если после проверок двигатель по-прежнему не пускается, то вероятнее всего, неисправен насос высокого давления или неправильно установлен угол опережения впрыска топлива (отрегулировать угол).

В топливном насосе высокого давления чаще всего может происходить заедание рейки, поломка или ослабление пружины перепускного клапана, попадание грязи между седлом и клапаном, износ или зависание плунжерных пар и нагнетательных клапанов и др. Пуск двигателя также может ухудшаться из-за неисправностей форсунок и пониженной компрессии в цилиндрах. Нужно отрегулировать или при необходимости отремонтировать форсунки, а также выяснить причину низкой компрессии и, если нужно, отправить двигатель в ремонт.

В зимнее время возможны замерзание воды в топливопроводах, фильтрах или на сетке заборника, повышенная вязкость масла, в результате чего затрудняется перемещение рейки топливного насоса высокого давления. В этом случае нужно попытаться осторожно прогреть топливопроводы, фильтры, топливный бак, топливный насос высокого давления с помощью ветоши, смоченной в горячей воде, пользоваться открытым пламенем для прогрева воспрещается. При низких температурах возможно загустевание топлива в системе. Для устранения этой неисправности, необходимо заменить топливо на соответствующее сезону и прокачать систему питания.

Устранение причин таких неисправностей, как стук в двигателе, неравномерная его работа или потеря мощности двигателя, осуществляется в основном регулировками соответствующих приборов системы питания, или очисткой от загрязнений, или заменой неисправных деталей.

4. Охрана труда и техника безопасности при обслуживании и ремонте системы питания автомобиля КамАЗ 5320

Состояние автомобиля проверяют при неработающем двигателе и заторможенных колёсах Работник, осматривающий и принимающий автомобиль (контролёр, механик, дежурный и т.д.), должен иметь переносную электрическую лампу с предохранительной сеткой и напряжением 36В (при работе в осмотровой канаве 12В.), Проверяют техническое состояние автомобиля в соответствии с настоящими правилами и правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта путём опробования отдельных механизмов. При этом необходимо проверить так же номенклатуру, качество инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в соответствии с правилами технической эксплуатации подвижного состава автотранспорта в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами необходимыми для выполнения установленных работ (осмотровой канавой, подъёмником, эстакадой, поворотным стендом и т.д.), а так же подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарём согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны обеспечиваться комплексом исправных инструментов и приспособлений соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.

Бракуют инструменты и приспособления регулярно, не реже одного раза в месяц.

Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из производства.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку "двигатель не пускать - работают люди".

В помещениях технического обслуживания с поточным перемещением автомобиля обязательно предусматривается световая или звуковая сигнализация своевременно предупреждающая рабочих о начале передвижения автомобиля с поста на пост.

Пост, на котором регулируют приборы системы питания автомобиля КамАЗ 5320 при работающем двигателе должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов.

Участок ремонта системы питания автомобиля обычно располагают в отдельном, непроходном помещении, имеющим самостоятельный выход. У ванны для мойки приборов и деталей, верстака для разборки и сборки приборов системы питания, верстака и стендов для проверки и регулировки приборов, а так же точильного станка должен быть вентиляционный отсос.

Охрана труда

Забота о здоровье трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, предупреждение профессиональных заболеваний и устранение производственного травматизма занимает особое место.

В соответствии с основами законодательства, надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда осуществляют государственные органы и инспекции.

Ответственность за руководство работой по охране труда и техникой безопасности, проведению мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профзаболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда , техники безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности. Различают 3 вида инструктажей: вводный - при поступлении на работу, на рабочем месте и повторный.

Заключение

В ходе выполнения письменной экзаменационной работы по теме: Система питания автомобиля КамАЗ 5320 были рассмотрены все вопросы и составлен план её содержания, приобретена необходимая литература и составлена пояснительная записка написания содержания плана по данной теме. В своей письменной экзаменационной работе я изложил общее устройство, назначение и принцип действия системы питания автомобиля КамАЗ 5320.Рассмотренны основные виды работ, которые выполняются при ремонте и техническом обслуживании.

Описал техническое и ежедневное обслуживание системы питания автомобиля КамАЗ 5320.Изучил основные неисправности и способы их устранения. Тем самым в своей письменной экзаменационной работе, по моему мнению, мне удалось достаточно изложить выбранную тему и укрепить свои знания.

Список литературы

1. Автомобили [Текст]: Учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений. / А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев. Под ред. А.В. Богатырева. - М.: Колос, 2009. - 496 с.: ил.

2. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. Образования / В.М. Виноградов. - М.: Академия, 2010. - 384 с.

3. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей учебное пособие/ Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова.- 2-е изд. переработ. и доп. - М.: Форум: ИНФРА - М, 2009. - 347 с.: Ил. - (Профессиональное образование).

4. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей Учебник для студентов учреждений СПО / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. - 3-е изд. стер. - М.: Академия, 2009. - 496 с.

5. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы Учеб. пособие для сред. проф. образования - М.: Академия, 2008. - 208 с.

6. Пехальский А.П. Устройство автомобилей Учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. - 3-е изд., - М.: Академия, 2008. - 528 с.

7. Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учеб. водителя автотранспортных средств категории "С" / В.А. Родичев. - М.: Академия, 2009. - 256 с.

8. Родичев В.А. Грузовые автомобили Учеб. для нач. проф. образования / В.А. Родичев. - М.: Академия, 2008. - 256 с.

9. Слон, Ю.М. Автомеханик Учеб. пособие для учащихся НПО и СПО / Ю.М. Слон. - Ростов н/Д: Феникс, 2010. - 384 с.

10. Стуканов В.А. Устройство автомобилей Учеб. пособие для учащихся СПО, НПО и вузов / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. - М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2011. - 496 с. - (Профессиональное образование)

Размещено на Allbest.ru

...