Морской транспорт в системе транспорта общего пользования

В настоящее время в Западной Сибири разрабатывается Ямбург-ское месторождение природного газа. Уже действуют две нити газопровода -- Ямбург -- Елец, Ямбург -- Поволжье -- и завершено строительство экспортного газопровода «Прогресс» (Ямбург -- Ужгород). Ямбург должен стать исходной точкой газопровода на шесть нитей, выполненного в едином технологическом коридоре.

Большое значение в транспортировке газа имеют магистральные газопроводы, идущие от месторождений Поволжья, Урала, Северного Кавказа и Европейского Севера. В настоящее время функционируют газопроводы: Оренбург -- Уральск -- Александров Гай -Кременчуг - Долина -- Ужгород (газопровод «Союз»); Вуктыл -Ухта -- Котлас -- Грязовец; Саратов -- Москва; Саратов -- Пенза -Нижний Новгород (Владимир - Москва) - Иваново - Ярославль -Череповец; Ставрополь -- Новопсков -- Елец -- Тула -- Серпухов (Московское кольцо) - Тверь - Новгород - Санкт-Петербург; Краснодар -- Елец -- Серпухов -- Московское кольцо; Ставрополь -Владикавказ -- Тбилиси; Ставрополь -- Краснодар -- Новороссийск.

Система газоснабжения России, входившая в Единую систему газоснабжения СССР, и сегодня взаимодействует с системами Казахстана, Центральной Азии, Укаины и Закавказья, что позволяет маневрировать ресурсами природного газа. За пределами системы газоснабжения находятся газопроводы Соленинское -- Мессояха -Норильск и Таас -- Тумус - Якутск -- Покровск.

Сложившаяся система нефтепроводов в целом соответствует правлениям транспортировки сырой нефти и будет дополняться магистралями от новых месторождений. Должна расширяться сеть трубопроводов для перекачки нефтепродуктов. Россия начинает создавать собственные трубопроводные системы для экспорта нефти, минуя Украину и страны Балтии. С этой целью был построен участок Суходольная -- Родионовская (260 км) для транспортировки нефти в Новороссийск и открыта первая очередь Балтийской трубопроводной системы.

Иностранные инвесторы п^юявляют также большую активность в отношении крупнейшего месторождения нефти Тенгиз в Казахстане. Для транспортировки нефти из Тенгиза построен нефтепровод по территории России до Новороссийска протяженностью 1580 км.

С организацией добычи газа на полуострове Ямал определено строительство нового газопровода от месторождений Ямала через Беларусь, Польшу до границы с Германией (4 тыс. км). Идет сооружение газопровода Россия - Турция («Голубой поток»), который позволит увеличить поставки российского газа в Турцию, минуя транзитные государства. Общая протяженность газопровода составит 1200 км, в том числе по дну Черного моря - 375 км. Подписан договор с Южной Кореей о создании консорциума «Россия -- Корея -- Якутия», которому предстоит проложить трансконтинентальный газопровод из северных районов Республики Саха (Якутия) в Южную Корею. Другим примером может служить проект газопровода остров Сахалин -- Япония протяженностью 3300 км, предназначенного для перекачки сжиженного газа через острова Хоккайдо и Хонсю до острова Кюсю. Учитывая высокую эффективность этого вида транспорта, сооружаются трубопроводы для транспортировки тяжелых углеводородов (этана, этилена, пропана и др.), для передачи жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли (в растворе), а также продовольственных продуктов, в частности молока. Уже действуют: этанопровод Оренбург -- Казань; этиленопроводы Нижнекамск -- Пермь, Нижнекамск -- Уфа -- Стерлитамак -- Салават; конденсатопровод Оренбург -- Салават; аммиакопровод Тольятти -- Одесса.

* Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать грузы широкой номенклатуры. Для транспортировки угля Кузбасса построен гидравлический трубопровод Бедово -- Новосибирск длиной 250 км с пропускной способностью 4,3 млн т в год угля в виде пульпы. Имеются предложения по строительству углепроводов из Кузбасса на электростанции Урала, Поволжья и в центральные районы. Прорабатываются варианты транспортировки угля, руды других твердых грузов в капсулах в потоке газа и жидких нефтегрузов по грузопроводам и нефтепроводам. В перспективе получит развитие и пневмоконтейнерный транспорт, который может передавать различную продукцию: сыпучие грузы, стройматериалы, сельскохозяйственные продукты. В настоящее время преобладают трубопроводы из стальных труб, однако все большее применение находят трубы из пластмасс и алюминия. Изучается возможность строительства подземных газопроводов из полиэтиленовых труб. Повышение пропускной способности трубопроводов возможно за счет увеличения диаметра труб до 1620, 2000 и 2500 мм.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт в нашей стране выполняет различные функции. Однако его основная задача -- пассажирские и срочные перевозки почты и грузов.

Использование авиации не ограничивается транспортными целями: она широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, монтажных, геолого-разведочных и поисковых работах, в метеорологии и т.п. В районах, где нет железных дорог, и прежде всего на севере Сибири и Дальнего Востока, в труднодоступных горных районах, авиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземным и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений.

Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирские и скоростные самолеты большой грузоподъемности с газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 0,8 а грузов и почты -- 0,2. Преимущественное использование воздушного транспорта как пассажирского средства сообщения предопределено высокой себестоимостью перевозок. Воздушным транспортом перевозятся преимущественно грузы, быстрая доставка которых имеет большое народно-хозяйственное значение, причем основная часть их -- пассажирскими самолетами, меньшая -- грузовыми.

В последние годы замедлились темпы развития воздушного Транспорта. Так-, в 2000 г. перевозки пассажиров составили 23 млн человек, а в 1995 г. -- 32 млн человек, пассажирооборот снизился с 71,7 млрд пассажирокилометров (1995 г.) до 53,4 млрд. пассажирокилометров (2000 г.).

Единый «Аэрофлот» распался на 413 авиакомпаний. Из них реально действуют-157. В стране функционируют 845 аэропортов в том числе 66 имеют федеральное значение, 49 - статуе международных. Износ основных фондов оценивается в 70%.

Создана разветвленная сеть транзитных (на большое расстояние) и местных авиалиний. Москва соединена авиалиниями со столицами стран ближнего зарубежья, центрами республик, краев, областей и крупными городами Российской Федерации. Прямое воздушное сообщение установлено с 87 зарубежными странами. В системе международных воздушных линий страны имеются воздушные линии, которые эксплуатируются «Аэрофлотом» совместно с зарубежными авиакомпаниями. Это, например, Транссибирская авиамагистраль, по которой регулярно совершают полеты самолеты «Аэрофлота», японской авиакомпании «Джал», французской «Эр Франс», английской БОАК, скандинавской САС, немецкой «Люфтганза».

Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения; численность населения в районах тяготения; ранспортная подвижность населения; число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений; расстояние между пунктами; условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и т;д.).

Ведущее место в формировании пассажиропотоков воздушного транспорта принадлежит Московскому авиаузлу, на долю которого приходится 10% всех первоначальных отправок пассажиров. Из Москвы совершаются рейсы в пяти направлениях: кавказском, южном, восточном, центрально-азиатском и западном. Самое большое количество пассажиров перевозится воздушным транспортом из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи. Крупным потоком пассажиров характеризуется восточное направление, идущее от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток, а также южное -- к курортам Крыма и Кавказа. Кроме Москвы мощные пассажиропотоки образуются в авиационных узлах Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Сочи, Минеральных Вод, Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Ростова-на-Дону, Казани, Самары. Из каждого аэропорта наиболее мощные пассажиропотоки следуют по ограниченному числу маршрутов. Так, аэропорты Москвы, имея прямую воздушную связь с 200 городами страны, примерно половину всех пассажиров отправляют в 18--20 городов. Из Санкт-Петербурга половина авиапассажиров направляется в 9 городов.

На местных воздушных линиях много пассажиров перевозится в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Перевозки авиапассажиров отличаются высокой неравномерностью. На II и III кварталы года приходится более половины годового объема пассажирских перевозок. В зимний период количество рейсов резко сокращается. Неравномерность перевозок больше всего на линиях, обслуживающих курортные районы.

В дальнейшем будут развиваться пассажирские перевозки на средние и дальние расстояния. Воздушный транспорт займет главное место в грузовых перевозках при освоений северных и северовосточных районов страны.

Основные направления развития воздушного транспорта - повышение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улучшение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов.

2. Конструктивные элементы корпуса судна. Органы надзора за постройкой и эксплуатацией судов

Элементы корпуса судна

Корпус судна.

1. Слип.

2. Промысловая палуба.

3. Рубка.

4. Надстройка.

5. Трюмный люк.

6. Фальшборт.

7. Верхняя палуба.

8. Полубак.

9. Козырек.

10. Форштевень.

11. Борт.

12. Ахтерштевень.

13. Ют.

Передняя часть судна называется носом или носовой оконечностью, задняя часть - кормой или кормовой оконечностью.

Снизу корпус ограничен днищем. На крупных судах поверх днищевых ребер жесткости днищевого набора настилается двойное дно.

Между днищем и настилом второго дна образуется междудонное пространство.

С боков судно ограничено бортами, сверху корпус закрывается палубой.

Палуб сможет быть несколько: верхняя, главная, вторая, третья и т.д. Счет палуб ведется сверху вниз.

Пространство между палубами называется твиндеком.

Внутри корпус судна поперечными и продольными переборками разделен на ряд отсеков.

Первый носовой отсек - форпик, последний кормовой - ахтерпик.

На палубе располагаются надстройки и рубки.

Носовая надстройка называется полубак, кормовая - ютом, между ними средняя.

Системы набора корпуса.

В зависимости от расположения балок главного направления по отношению к длине судна различаю три системы набора корпуса: поперечную, продольную, и комбинированную.

Поперечная система набора.

При этой системе балки главного направления: бимен - в палубах, шпангоуты - в бортах, флоры - в днище, расположены поперек судна.

Поперечная система набора применяется на сравнительно коротких судах (100-130 м), т.к. на корпус короткого судна действует небольшой изгибающий момент.

Общая продольная прочность таких судов обеспечивается сравнительно небольшой толщиной настила палубы и обшивки днища, карлингсами и днищевыми стрингерами.

Продольная система набора.

При данной системе набора балки главного направления расположены вдоль судна.

Комбинированная система набора.

При данной системе набора палубные и днищевые перекрытия в средней части длины корпуса судна набираются по продольной системе и все перекрытия в оконечностях по поперечной системе.

Перекрытия состоят из наружной обшивки и набора, прочно соединенных между собой.

Наружная обшивка образуется из полос, шириной 1,5-3,0 м, длиной 7-12 м, сваренных встык из листьев стали толщиной 8-20 мм, на крупных судах - 30-40 мм.

Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстречным.

Утолщенная обшивка в районе ватерлинии называется ледовым поясом.

Поле, идущее между днищем и бортом по скуле называется скуловым.

Среднее поле, расположенное вдоль днища симметрично ДП, называется горизонтальным килем.

Продольные связи набора составляют стрингеры, вертикальный киль и карлингсы.

Поперечные связи набора составляют флоры, бимсы и полубимсы, шпангоуты.

Вертикаль поперечные связи скрепляются между собой с помощью книц.

Вертикальные стойки называются пиллерсами.

Флора.

Горизонтальный киль.

Вертикальный киль.

Днищевые стрингеры.

Скуловой стрингер.

Скуловой пояс.

Шпангоут.

Бортовой стрингер.

Ледовый пояс.

Бортовая обшивка.

Кницы.

Ширстрек.

Палубный стрингер.

1. Палубный настил.

2. Карлингс.

3. Бимс.

4. Пиллерс.

5. Полубимс.

6. Шпангоут обыкновенный.

7. Скуловая кница.

8. Днищевая обшивка.

Днищевое перекрытие может быть с двойным дном и без двойного дна.

Органы надзора за постройкой и эксплуатацией судов

Министерство транспорта РФ непосредственно или через территориальные органы и государственные организации осуществляется контроль за соблюдением законодательства в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, охраной человеческой жизни на внутренних водных путях, дипломированием членов экипажей судов, безопасностью судоходных гидротехнических сооружений, состоянием внутренних водных путей, обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов, государственной регистрацией судов и прав на них, лоцманской службой.

Надзор за безопасностью портовых гидротехнических и судоходных гидротехнических сооружений осуществляется также Минтрансом РФ.

Технический надзор за прогулочными парусными судами осуществляется органами технического надзора и классификации судов Российской Федерации.

Органы технического надзора и классификации судов РФ издают утвержденные Министерством транспорта правила о проектировании, постройке, ремонте и об эксплуатации судов, за которыми должен осуществляться технический надзор, и правила об изготовлении материалов и изделий для установки на судах.

Органами технического надзора и классификации судов РФ осуществляется технический надзор за обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов.

Контроль за соблюдением требований пожарной безопасности на судах независимо от форм собственности, выполнением правил и норм, регламентирующих перевозки пожароопасных грузов, а также проверка противопожарного состояния выходящих в море судов смешанного (река - море) плавания с выдачей им свидетельств пожарной охраны осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте в порядке, установленном Минтрансом РФ.

Бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте совместно с территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области охраны окружающей среды осуществляют: контроль за размещением и функционированием объектов природоохранного назначения на внутренних водных путях в зоне деятельности соответствующего бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном транспорте; информационное обслуживание судовладельцев и капитанов судов по вопросам экологической безопасности.

Кроме этого бассейновые органы государственного управления на внутреннем водном транспорте имеют право: пользоваться береговой полосой для проведения работ по обеспечению судоходства и строительству зданий, строений и сооружений для этих целей в порядке, установленном законодательством РФ; устанавливать на береговой полосе береговые средства навигационного оборудования; разрешать устройство временных сооружений для причаливания, швартовки и стоянки судов и иных плавучих объектов, погрузки, выгрузки и хранения грузов, посадки на суда и высадки с судов пассажиров по согласованию с соответствующими федеральными органами исполнительной власти в установленном порядке и др.

Министерство транспорта Российской Федерации руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, а также положением о нем.

Его основные задачи Минтранс связанны с формированием и реализацией единой государственной транспортной политики в подведомственных отраслях, осуществлением государственного управления и регулирования указанными транспортными отраслями (специальные исполнительные, разрешительные, контрольные и надзорные функции).

3. Портовые прикордонные механизмы и внутрискладская механизация для обработки грузов

Грузовое устройство, его назначение

Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов, предназначенных для грузовых операций.

На современных судах применяют грузовое устройство со стрелами, с кранами, смешанные, универсальные, транспортерные и др.

Выбор типа грузового устройства зависит от назначения, размеров судна, района плавания, рода перевозимого груза и способа его перевозки.

Грузовые стрелы - наиболее широко распространенное на промысловых судах устройство, которое используют также для выполнения некоторых промысловых работ.

Грузовые стрелы крепятся на мачтах или на специальных грузовых колоннах.

Стрелы грузоподъемностью до 10 т называются легкими, свыше 10 т - тяжеловесными.

Стрелы изготовляют из стали в виде трубчатого стержня веретенообразной формы (по концам меньшего диаметра, чем в середине).

Верхний конец стрелы - нок - через обух, наваренный на бугель поддерживается тросом - топенантом.

Нижний конец стрелы - шпор - шарнирно связан через вертлюг и Башмак с мачтой, что позволяет стреле выполнить поворот в горизонтальной плоскости, производимой с помощью оттяжек.

Грузовой гак закреплен на подвижном тросе, называемом грузовым шкентагем, который закреплен на барабане грузовой лебедки.

· Мачта

· Грузовая стрела

· Трос топенанта

· Грузовой шкентель

· Грузовой блок

· Направляющий блок

· Такелажная цепь

· Переменный топенант

· Противовес

· Вертлюг

· Грузовой гак

· Грузовая лебедка

· Башмак

· Оттяжка

· Тали

Современные промысловые суда оборудуют механизированными грузовыми стрелами.

Над каждым трюмом устанавливают две стрелы. Верхняя часть стрелы - поки - соединены между собой топриком.

Пользуясь топенантами, оттяжками, топриком, можно установить и зафиксировать стрелу в требуемом положении.

Подъем и опускание стрелы в вертикальной плоскости осуществляется топенантной лебедкой.

Подъем груза осуществляется грузовыми лебедками.

Техника безопасности при производстве грузовых работ

o Запас прочности стальных тросов составляет не менее 5, синтетических -7.

o Детали с 10%-ным износом по толщине или диаметру, а также с трещинами, изломами или остаточными деформациями к эксплуатации не допускается.

o Стальной трос, имеющий в любом месте на его длине, равной 10 диаметрам, обрывы проволок в количестве 10% от общего числа считается непригодным.

o Все болтовые, шпоночные и клиновые соединения должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения.

o Ремонт деталей с помощью наплавки сваркой не допускается.

o Ответственность за выполнение требований ТБ и обеспечение безопасных приемов и методов работы при производстве грузовых операций несет ст.помощник капитана.

o На судах, где высота комингсов люков меньше 0,75 м надлежит установить леерное ограждение высотой от палубы не менее 1 м.

o Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика.

o Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается.

o Раскантовывать и направлять груз, находящийся на весу, надлежит только при помощи багров и оттяжек.

o Все лица, непосредственно занятые грузовыми работами, должны носить защитные каски.

При производстве грузовых работ запрещается:

o находиться под грузом, в зоне движения груза и под грузовой стрелой

o или стрелой крана

o находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза

o подать груз не ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз

o курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях

o поднимать и спускать людей на площадках, сетках, подвешенных на шкентеле

o допускать посторонних лиц к местам производства грузовых работ

o ходить по борту в районе которого производятся грузовые работы. Этот борт должен быть огражден и вывешен плакат «Проход воспрещен»

o стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности.

Список используемой литературы

1. Курбатова А. В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности.”Железнодорожный транспорт” 1997. №3. С. 60-63.

2. Багров Л.В. “Речной транспорт (общий курс)”. Москва: Транспорт, 1993.

3. Под редакцией Г.И Ваганова “Справочник судоводителя речного флота”. Москва. 1983г.

4. Пьяных М.С., Амусин М.Д., Будякин В.С “Справочник эксплуатационника речного транспорта”.

5. Экономтческая География Видяпин, Степанов.

Размещено на Allbest.ru

...