Чип-тюнинг транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

1.1 Выбор транспортного средства

1.2 Цель тюнинга

1.3 Теоретические основы и технические решения для достижения целей тюнинга

1.4 Выводы по первому разделу

2. Технологический раздел

2.1 Разработка маршрутной технологии на тюнинг транспортного средства

2.2 Выбор и обоснование технологического оборудования и инструмента для обеспечения выполнения разрабатываемой услуги по тюнингу транспортного средства

2.3 Разработка маршрутной технологической карты

2.4 Расчёт норм времени на выполнение услуги

2.5 Разработка операционной технологической карты на одну из операций

2.6 Анализ эффективности оказанной услуги

3. Примерная стоимость услуги

4. Правила безопасности

Заключение

Литература



Введение

тюнинг транспортный инструмент технология

Чип-тюнинг -- это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). Название образовано из двух слов: "Chip"- электронная микросхема, и "Tuning"- настройка. В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.

Основные задачи чип-тюнинга

Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель -- повышение мощности. Также к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще вариант -- для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др. Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем. Следует также отметить, что в России одним из важных направлений применения чип-тюнинга, в особенности в сегменте массовых недорогих автомобилей, стало исправление заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок. Большинство производителей устанавливает в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например: рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей Daewoo Nexia, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода на автомобилях Chevrolet Lanos, неустойчивый холостой ход на автомобилях ZAZ Sens и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга.

Как делается чип-тюнинг

Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:

1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления)

2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней

3) Запись откорректированной прошивки в контроллер

Первый и последний этапы процессуально схожи между собой и могут выполняться несколькими разными способами. Выбор способа зависит от типа и возможностей блока управления, который подвергается тюнингу, а также от технических возможностей тюнингера. Наиболее популярна возможность считывания/записи программы через диагностический разъем автомобиля, не доставая самого блока управления. Эта возможность поддерживается большинством блоков управления двигателем начиная примерно с 1997 г., когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти. Для чтения программы через диагностический разъем используются специальные аппаратные интерфейсы и программное обеспечение, обычно достаточно простые в использовании и не требующие от персонала специальных знаний, что важно для распространения чип-тюнинга.

В большинстве контроллеров, выпущенных до указанного срока, программа хранится в микросхемах ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, а для ее считывания/записи требуется демонтаж микросхемы памяти (обычно выпаиванием) и программатор для микросхем данного типа. Данный способ предполагает наличие достаточно высокой квалификации у персонала.

Еще одним способом чтения/записи программы является достаточно молодой интерфейс BDM (on-Board Debug Mode -- режим внутрисхемной отладки), предложенный фирмой Motorola и использующийся в режиме внутрисхемного программатора. Данный интерфейс присутствует, естественно, только в контроллерах, собранных на базе процессора Motorola и предполагает наличие специального оборудования и навыков у персонала.

В отдельных случаях для перезаписи программ, так же используется Boot-режим процессора, несколько сходный с BDM.

Редактирование программ контроллеров -- это ключевой момент чип-тюнинга, как бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, использующиеся для контроля ее целостности. Реже для этого применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что программное обеспечение позволяющее производить визуальный поиск калибровочных таблиц, имеет ряд существенных недостатков:

1. невозможность поиска калибровочных констант

2. вероятность ошибки в идентификации калибровочных таблиц (например, таблица, внешне похожая на угол опережения зажигания (УОЗ), совсем не обязательно отвечает именно за УОЗ)

По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл.

Результаты чип-тюнинга

Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так, как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Так же после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.

Недостатки чип-тюнинга

Наиболее распространенным мифом про негативный аспект чип тюнинга является то, что при его осуществлении нередко нарушается работа систем автомобиля, обеспечивающих соответствие его выхлопа экологическим нормам (как правило, это касается чип-тюнинга недорогих массовых моделей автомобилей). При этом владелец автомобиля может и не осознавать сути производимых с его машиной манипуляций, преподносимых недобросовестным чип-тюнером якобы как "исправление допущенных при проектировании автомобиля ошибок", в то время как на самом деле увеличение мощности автомобиля и/или снижение расхода топлива достигается ценой резкого увеличения количества выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ (в частности, CO). - по сути данное утверждение является неверным, так как при чип тюнинге оптимизируется качество топливной смеси и обеспечивается наиболее полное её сгорание, а как следствие, количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, уменьшается.



1. Аналитический раздел

1.1 Выбор транспортного средства

В данной работе выбран автомобиль -- Mazda 3 1.6 i MT 2006 года выпуска.

Судя по статистическим данным с сайта www.1gai.ru показатели количества продаж автомобилей марки Mazda одни из высоких, что говорит о распространённости данного автомобиля в Санкт-Петербурге.

В московском районе Санкт-Петербурга почти нет автосервисов с данной услугой. В Санкт-Петербурге редко встречаются автосервисы с данной услугой, уровень услуг автосервисов в России оставляет желать лучшего (по сравнению с европейскими автосервисами), многих услуг просто нет, а желание функционального тюнинга своего автомобиля присутствует у многих автовладельцев.

1.2 Цель тюнинга

Чтобы получить от двигателя необходимую отдачу, уже не нужно "крутить" его так, как прежде, -- и максимальная мощность, и пик крутящего момента достигаются при меньших оборотах.

С помощью чип-тюнинга обычным бензиновым и дизельным двигателям без турбин можно прибавить от 3 до 7 процентов мощности, когда как двигателям, работающим в паре с турбокомпрессором, можно прибавить от 7 до 30 процентов мощности и максимального крутящего момента.

Ожидаемый результат от чип-тюнинга:

Увеличить крутящий момент

увеличить мощность двигателя

улучшить динамику и приемистость двигателя

повысить общий комфорт управления автомобилем.

1.3 Теоретические основы и технические решения для достижения целей тюнинга

Многие автопроизводителя настраивая работу электронного блока управления автомобилем, намерено делают его менее мощным. Часто это делается для увеличения срока службы двигателя, а также для того, чтобы, характеристики автомобиля с четырехцилиндровым двигателем небыли лучше, чем модели с шестицилиндровыми моторами.

В том числе производитель настраивает работу электронного управления мотором таким образом, чтобы межсервисный интервал был как можно больше. Ведь не секрет, что многие покупатели, выбирая новый автомобиль, в первую очередь обращает внимание на периодичность планового ТО по замене масла и фильтров. Также намеренное уменьшение мощности работы двигателя, связано с действиями в большинстве развитых стран строгих экологических норм по выхлопу отработанных газов.

Формула здесь простая, чем меньше мощность и расход топлива, тем меньше уровень выброса вредных веществ.

Самый распространённый вариант тюнинга программного обеспечения двигателя на авторынке это перенастройка программного обеспечения оригинального (штатного) блока управления двигателем. Чиповка проходит с помощью подключенного компьютера к "мозгам" автомобиля и специальной программы. Это самый доступный и не дорогой способ чип-тюнинга автомобиля.

Также существует более дорогой чип-тюнинг блока управления двигателем, который выполняется с не оригинальным блоком управления. Возможностей при этом тюнинге гораздо больше, но по стоимости существенно дороже. Этот способ, не смотря на дороговизну, поможет существенно улучшить работу двигателя, так как настройка работы блока проходит не с оригинальным программным обеспечением автопроизводителя, а со сторонней программой, которая изначально создана для высокопроизводительной работы мотора.

1.4 Выводы по первому разделу

В России рынок для чип-тюнинга не насыщен, а сама услуга довольно востребована, что может дать преимущество автосервису перед конкурентами.



2. Технологический раздел

2.1 Разработка маршрутной технологии на тюнинг транспортного средства

Таблица 1- Ведомость оборудования и инструмента

Наименование	Модель	Производитель	Параметры	Кол-во, шт.	Цена, руб.
1	2	3	4	5	6
Технологическое оборудование:
1. Kess Master	V2	Alientech (Италия)		1	4300 Евро
Стенды:
1. Тормозной стенд MAHA	IW 2 LON	MAHA (Германия)	* Нагрузка на ось 3,5-5 т * Ширина колеи 780 мм (внутренний) * Ширина колеи 2 200 - 2 800 мм (наружный) * Функция весов (опция) * Скорость проверки автомобиля - до 5 км/ч * Максимальное тормозное усилие - 8 кН * Размеры дисплея - 870 x 910 x 300 mm	1	416228 рублей

2.2 Выбор и обоснование технологического оборудования и инструмента для обеспечения выполнения разрабатываемой услуги по тюнингу транспортного средства

Один из наиболее "продвинутых" инструментов для чип-тюнинга на современном рынке.

Позволяет работать через разъем диагностики или в бут-режиме с большинством представленных на рынке автомобилей, а также мотоциклов. При записи производится проверка и корректировка контрольных сумм для всех поддерживаемых ЭБУ.

Режим Recovery позволяет восстановить заводскую прошивку в большинстве случаев даже тогда, кода ЭБУ не выходит на связь обычным методом.

Master-версия устройства работает с открытым (бинарным) форматом файлов

Производитель: Alientech, Италия

Комплект поставки:

- Модуль Kess v2 Master

- Программное обеспечение K-Suite (cars&bikes protocols)

- Годовая подписка на обновления

- Кабель OBDII CAN/J1850/K-LINE

- 25-пин кабель для работы в бут-режиме (K4 cable)

- Кабель USB

- Универсальный кабель

- Кейс

2.3 Разработка маршрутной технологической карты

Маршрутная технологическая карта модификации двигателя автомобиля Mazda 3 1.6 i MT 2006 года выпуска с прошивкой электронного управления двигателем. Общая трудоемкость 128 (чел- мин)
№ оп	Наименование операций и содержание работ	Место выполнения операций	Исполнитель	Трудоем-кость чел.-мин.	Приборы, инструменты, приспособления (модель, тип, код, фирма)	Технические требования и указания
00	Мойка. Вымыть автомобиль	Участок мойки	Мойщик	25	Мойка “Hochdruckreiniger” NEPTUNE (220V,50Hz), автошампунь, протирочная салфетка	Не допускать повреждения лакокрасочного покрытия
1	Перемещение. Перегнать автомобиль на пост комплексных работ	Пост комплексных работ	Мастер- приёмщик	5	Своим ходом	Не допускать повреждения и загрязнения автомобиля
2	Разборка. Открепить и снять крышку блока управления	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	5	Ключ комбинированный 13 ГОСТ 16983-80, отвёртка крестовая 250 №2 ГОСТ 17199-98	Действие проводить аккуратно, не допустить повреждения лакокрасочного покрытия
3	Сборка. Установить устройство « Kess v2 Master» в блок управления в разъём OBDII, включить зажигание.	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	5	Kess v2 Master Кабель OBDII CAN Ноутбук	Действие проводить аккуратно, чтобы не испортить элементы уплотнений и электрические разъёмы.
4	Диагностика. Проверить с помощью устройства «Kess v2 Master» прошивку на наличие ошибок	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	12	Kess v2 Master Кабель OBDII CAN Ноутбук
5	Настройка. Сбросить настройки. Запустить режим чтения прошивки.	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	20	Kess v2 Master Кабель OBDII CAN Ноутбук
6	Сборка. Выбрать соответствующую программу прошивки, запустить программу записи прошивки.	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	16	Kess v2 Master Кабель OBDII CAN Ноутбук
7	Контроль. Снять показания сканером VAS PC. Стереть ошибки, если возникают.	Пост комплексных работ	Специалист по автоэлектрике	10	Сканер VAS PC
8	Сборка. Отключить устройство Kess v2 Master , закрыть блок управления.	Участок ремонта топливной аппаратуры	Специалист по автоэлектрике	5	Kess v2 Master
9	Перемещение. Перегнать автомобиль на участок диагностики	Участок диагностики	Мастер- приёмщик	5	Своим ходом	Не допускать повреждения и загрязнения автомобиля
10	Контроль. Снять внешнюю мощностную характеристику двигателя	Участок диагностики	Специалист-диагност	20	Тормозной стенд	Заполнить диагностическую карту

2.4 Расчёт норм времени на выполнение услуги

Нормы времени даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем, указаны в человеко-часах, определены аналитически-исследовательским методом и рассчитаны по формуле:

где:

Топ - оперативное время на операцию, чел.-час.; (берётся из технологической карты).

К - сумма времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные потребности в процентах от оперативного времени.

На основании анализа одноименных затрат времени, определенных с помощью фотографии рабочего дня, проведенных в производственных условиях автотранспортных предприятий, данная величина "К" составляет в среднем 13%.

Норма времени на выполнение работ по предоставлению услуги по модификации двигателя автомобиля Mazda 3 1.6 i MT 2006 года выпуска с прошивкой электронного управления двигателем:

2.5 Разработка операционной технологической карты на одну из операций

ОПЕРАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Операция № 3 - Сборка

Установить устройство « Kess v2 Master» в блок управления в разъём OBDII, включить зажигание. Исполнитель - Слесарь 4-го разряда

№	Наименование перехода	Технические требования и указания	Приборы, инструмент, приспособления	Норма времени, чел*мин
1	Подключить кабель к разъёму OBDII	Винты в подключаемом разъёме кабеля прикрутить надёжно	Кабель OBDII CAN	3
2	Включить зажигание	Действие выполнять аккуратно	Вручную	2
3	Загрузить Kess v2 Master	Во время всего процесса не выключать программирующее оборудование	Kess v2 Master	1
Общее время	6

2.6 Анализ эффективности оказанной услуги



Тонкая линия - заводская (стоковая) прошивка,

Толстая линия - тюнинговая прошивка.

Зеленые линии - мощность в л.с.

Голубые линии - крутящий момент в Nm

На итоговом графике видно что крутящий момент возрос на 13,79 Nm, мощность возросла на 10,61 л.с.



3. Примерная стоимость услуги

Расчёт стоимости услуги

Цена услуги для клиента определяется соотношением

где: цена выполнения работ по оказанию услуги; определяется произведением нормы времени на выполнение работ по оказанию услуги (чел-час) и цены одного нормо-часа - Ц (руб/чел-час), принятой в СЦ (в курсовой работе принимается среднестатистическая по региону)

- расходы на приобретение материалов и запасных частей используемых при оказании услуги, руб.

Подставляем в формулу данные приведённые выше:

Цена одного нормо-часа принятая в СЦ - 900 руб/чел-час.

Расходы на приобретение материалов и запасных частей используемых при оказании услуги:

-- подписка на программное обеспечение K-Suite (прошивка) 200 Евро

Затраты на чип-тюнинг автомобиля Mazda 3 1.6 i MT 2006 года выпуска составят 10160 рублей.

В среднем по Санкт-Петербургу предлагаются услуги чип-тюнинга по цене 12-14 тысяч рублей. В данном проекте цена полностью удовлетворяет рыночным требованиям.



4. Правила безопасности

Чип-тюнинг относится к электромеханическим работам и не производит каких-либо загрязнений. Особенности электромеханических работ требуют соблюдения правил:

-- выполнять работы сухими чистыми руками

-- за провода браться только за изоляцию

-- не допускать выключения оборудования

-- полностью зарядить батареи оборудования перед началом работ

-- исключить попадание влаги на оборудование

-- все работы выполнять аккуратно



Заключение

Для данной работы была поставлена цель -- спроектировать услугу по чип-тюнингу на примере автомобиля Mazda 3 1.6 i MT 2006 года выпуска.

В первом разделе теоретически описан способ повышения мощности и крутящего момента двигателя. Был принят способ чип-тюнинга на оборудовании «Kess v2 Master».

Во втором разделе представлен прогноз реализации данной услуги.

При установке новой прошивки на чип электроники автомобиля мощность двигателя возрастёт на 10,61 л.с., а крутящий момент на 13,79 Н/м. что составляет примерно 10% . Норма времени на выполнение работ составляет 2,4 человека-часа.

В экономической части произведён расчёт затрат на производство услуги. Итоговая цена затрат составила 10160 рублей на производство одной услуги, складывается она из затрат на программное обеспечение K-Suite (прошивка) 200 евро и затрат на цену работ 900 руб/час на трудоёмкость работ 2,4 чел/час.

В конце работы приведены правила безопасного выполнения работ, которые исключают травматизм рабочих, а также порчу электроники автомобиля.



Литература

Крапин В.Г. Автомобиль его техническое обслуживание. - М.: 2009.

Крисанов В.А. Все об автомобиле.: М., 2011.

Иванов И.А. История тюнинга.: СПб., 2009.

Тюнинг автомобиля. Руководство. Составители Брин Муссельвайт и Боб Джекс. Пер. с англ.: М., 2009.

Зайцев А.И. Тюнинг.: М. 2011.

Эксплуатация электрооборудования автомобиля. Под. ред. Смирнова П.Ю. - М.: 2012.

Сайфулин Т.Г. Секреты тюнинга. М., 2009.

Тюнинг автомобильных двигателей. Степанов В.Н.: СПб. 2010.

Тюнинг. №5, 2011.

Орлов В.А. Чип-тюнинг. 2012.

Григорьев В.А. Вопросы тюнинга. - М., 2011

Интернет ресурсы: www.1gai.ru

Размещено на Allbest.ru

...