Разработка нормативно-технологического обеспечения автомобиля ЛАЗ-697

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Тихоокеанский Государственный Университет»

Кафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»

Курсовая работа

по дисциплине: «Техническая эксплуатация автомобилей»

по теме: «Разработка нормативно-технологического обеспечения

автомобиля ЛАЗ-697»

Выполнил: студент гр. ААХ-81

Казарин А.А.

Проверил: Павлишин С.Г.

Хабаровск 2011

РЕФЕРАТ

Целью курсовой работы является описание основных разделов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», а также корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта для модели ЛАЗ-697 в данных условиях эксплуатации, определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега, категории эксплуатации или пробега до капитального ремонта, составление диагностической карты, определение необходимого количества постов и рабочих для ТО.

Также целью курсовой работы является заполнение диагностической карты по модели автомобиля ЛАЗ-697, выписка требований безопасности предъявляемых к автомобилю из «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» и ГОСТа Р 51709-2001 по следующим системам и элементам конструкции автомобиля: тормозная система, система рулевого управления, внешние световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла, колеса и шины, двигатель и его системы, прочие элементы конструкции.

ремонт автомобильный транспорт диагностический

ЗАДАНИЕ №1

Описание основных разделов «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».[6]

В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования внедрение Положения автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию социалистического соревнования в повышении качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта.

Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматривается две части.

Первая часть, содержит основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а так же исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов, принципы организации производства ТО и Р. подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживание и ремонта; периодичности ТО; перечни операции и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ и организации ТО и Р, диагностическую карту.[2]

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложении к первой части и утверждается министерством автомобильного транспорта РФ по мере изменения конструкции и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью положения. [2]

Для автомобиля ЛАЗ-697 в связи с вариантом нужно отразить следующее: периодичность ТО (см. табл. №1), трудоемкость ТО и ТР подвижного состава (см. табл. №2), количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей (см. табл. №3), нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов (см. табл. №4).

Определяем периодичность технического обслуживания для автомобиля ЛАЗ-697. (по табл. 2.1) [2]

Таблица №1

Периодичность технического обслуживания (ТО) для автомобиля ЛАЗ-697

Тип автотранспортного средства (АТС)	Периодичность технического обслуживания, км.
	ТО-1	ТО-2
Автобус(М3)	3500	14000

Определяем трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для автомобиля ЛАЗ-697. (по табл. 2.2) [2]

Таблица №2

Трудоемкость технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Вид технического обслуживания	Текущий ремонт
		ЕО	ТО-1	ТО-2
		чел. · ч. на одно обслуживание	чел. · ч./1000 км.
Автобус среднего класса (8,0-9,5 м)	ЛАЗ-695Н, -697Н, 697Р	0,80	5,8	24,0	6,5

Определяем количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей для ЛАЗ-697 (по табл. 2.5) [2]

Таблица №3

Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей, (см. табл. 2.5) [2]

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Двигатель	Коробка передач	Ось перед.	Мост задний	Рулевой механизм
Автобус среднего класса (8,0-9,5 м)	ЛАЗ-695Н, -695НГ, -697Н, -697Р	7-9	7-9	7-9	7-9	7-9

Определяем нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов для Лаз-697 (по табл. 2.3) [2

Таблица №4

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Автом., прицеп. или полуприц.: кузов, кабина, рама, тыс. км	Двигатель, тыс.км.	Кор. пер., тыс.км.	Ось перед., тыс.км.	Мост зад. тыс.км.	Рулев. мех-м, тыс. км.
Автобус среднего класса (8,0-9,5 м)	ЛАЗ-697Н, -697Р	400	220	220	220	400	220

Виды технического обслуживания и ремонта. [2]

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс операции по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде. Обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения и защиты окружающей среды, предупреждение отдалении момента достижения предельного состояния, выполняемым установление неисправностей.[4]

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя контрольно - диагностические работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкость, мойка и обработка кузова, ЕО выполняется водителем, после или перед выездом автомобиля на линию. [2]

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год, включает работы по подготовке подвижного состава и эксплуатации в холодное и теплое время года. Обычно сезонное техническое обслуживание(СО) совмещают с ТО-2.

Ремонтом (Р) - называется комплекс операции по восстановлению неисправного или работоспособного состояния, ресурса, обеспечения безотказного автомобиля, узлы детали, агрегата. Ремонт включает контрольно-диагностические, регулированные, разборочные, сборочные, обкатные, слесарные, механические, ножные, сварные, электротехнические, шиномонтажные, дефектовочные и другие работы.

Капитальный ремонт (КР) подвижного состава, агрегатов, узлов, детали, предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно технической документации.

Направление подвижного состава в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Нормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов приведены в табл. 2.3 [2].

Агрегат направляется в КР, если:

- базовая и основные детали (табл. 2.4 [2]) требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

- работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда. [2]

Средний ремонт (СР) автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего

КР; углубленную диагностику технического состояния автомобиля и одновременно устранения выявленных при этом неисправности агрегатов, с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова и другие работы, необходимые для восстановления эксплуатационных качеств автомобиля.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. То есть если агрегат, узел или деталь автомобиля достигла предельно допустимого состояния, он отправляется на ТР.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Потребность в проведении текущего ремонта для автомобиля, устанавливается при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя.

Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Нормативы количества оборотных агрегатов на автотранспортных предприятиях приведены в табл. 2.5 [2]. Меньшие значения количества оборотных агрегатов принимаются для подвижного состава, не бывшего в КР и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 75% от установленных нормативных пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км. для грузовых автомобилей и до 70 тыс. км. - для автобусов и легковых автомобилей-такси.

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

- углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

- проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния; герметизация сварных швов и уплотнений; устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы; удаление продуктов коррозии; восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы; окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

В умеренно-холодном, холодном и очень холодном климатических районах указанные выше работы выполняются перед наступлением холодного времени года.

Особенности технического обслуживания кузова

Длительная и безотказная эксплуатация автобуса возможна только при его регулярном и качественном техническом обслуживании с соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в эксплуатационной документации.

Ежедневное обслуживание

· провести уборку пола салона и кабины водителя, очистить обивку спинок и подушек сидений;

· проверить действие дверей; работоспособность радиооборудования, переговорных устройств; электрооборудования и осветительных приборов; работу стеклоочистителей и стеклоомывателей; действие системы отопления (в холодное время года);

· удалить пыль, влагу с корпуса привода дверей (один раз в месяц);

· проверить надежность крепления привода, его составных частей и подключения внешних цепей (один раз в месяц);

· залить соответствующую жидкость в бачок стеклоомывателя ветрового стекла. Бачок стеклоомывателя заправляется жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания, например, смесь воды с НИИСС-4 в пропорциях, зависящих от наружной температуры воздуха.

Следует избегать применения неразбавленной водой жидкости НИИСС-4, т. к. попадая на лакокрасочные покрытия, концентрированная жидкость портит их.

Техническое обслуживание ТО-1000:

Коробка передач -- проверить наличие вредных контактов оболочек тросов переключения передач с элементами кузова, при обнаружении -- устранить.

Электрооборудование -- проверить надежность соединений и отсутствие вредных контактов электропроводки с элементами кузова.

Кузов автобуса:

· проверить герметичность трубопроводов: системы питания жидкостного подогревателя топливом; системы отопления салона;

· закрепить: спинки сидений; каркасы сидений; рычаги валов приводов дверей; кронштейны и гайки осей направляющих роликов дверей; направляющие желоба роликов; стойки и поручни; жидкостной подогреватель и его узлы; циркуляционный насос;

· проверить положение створок дверей.

Техническое обслуживание (ТО-1):

Ходовая часть -- проверить состояние ферм, буксирных устройств и продольных балок каркаса основания кузова; правильность регулировки и герметичность регуляторов положения уровня пола кузова автобуса.

Электрооборудование -- проверить действие и при необходимости устранить неисправности звукового сигнала, ламп осветительных приборов и сигнализации, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения маршрутоуказателя и т. д.

Кузов автобуса:

· проверить затяжку резьбовых соединений сидений и, при необходимости, произвести их затяжку;

· проверить исправность и крепление дверей салона и кабины водителя, крышек аварийно-вентиляционных люков;

· проверить и, при необходимости, отрегулировать положение замков дверей.

Техническое обслуживание (ТО-2):

· проверить действие стеклоочистителей, стеклоомывателей ветрового стекла, действие вентиляции, а в холодное время года -- системы отопления салона и обдува ветрового стекла; исправность дверных механизмов, запоров и петель люков багажных и моторного отсеков, внешних люков доступа к узлам и агрегатам, при необходимости устранить неисправности.

Кузов автобуса:

· проверить: состояние уплотнителей дверей, состояние упоров осей нижних фиксаторов створок дверей; расположение створок дверей по высоте; состояние выдвижного основания аккумуляторных батарей; состояние и действие аварийно-вентиляционных люков; состояние резиновых петель крышек боковых отсеков; состояние пола и крышек люков; состояние обивки сидений. Устранить неисправности;

· закрепить: каркасы и спинки сидений; стойки и поручни; кронштейны ограждения стекол; оси направляющих роликов дверей; кронштейны направляющих роликов дверей; направляющие желоба роликов дверей.

Сезонное техническое обслуживание (СТО):

Электрооборудование:

· проверить работу блокировки стартера, электродвигателей отопителей салона и кабины водителя (один раз в год, осенью). Устранить неисправности;

· отрегулировать направление светового потока фар.

Кузов автобуса:

· проверить состояние наружной облицовки кузова, лакокрасочных покрытий (при необходимости зачистить места, подвергшиеся коррозии, а затем нанести антикоррозионные покрытия и покрасить, один раз в год, весной);

· проверить герметичность крыши кузова, уплотнителей окон, аварийно-вентиляционных люков (один раз в год, осенью). При закрытом состоянии люки должны плотно прилегать к проему потолка по всему периметру, открываться и закрываться легко, без заеданий;

· проверить состояние внутренней облицовки салона; сиденья водителя. Устранить неисправности;

· смазать оси дверных петель; аварийные ручки аварийно-вентиляционных люков;

· смазать подшипники электродвигателей отопителей салона;

· произвести дезинфекцию салона (не реже одного раза в год).

Проверка работоспособности регулятора положения уровня пола кузова автобуса и проверка регулирования высоты пола автобуса изложены в разделе «Подвеска».

При обслуживании системы очистки стекол автобуса необходимо проверить исправность стеклоочистителей, обратить внимание на равномерность работы стеклоочистителей, укладку щеток в исходное положение, равномерность прижатия щетки и очистки стекла. Щетки стеклоочистителя должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности стекла и перемещаться равномерно без заеданий в режимах обеих скоростей.

Не рекомендуется поворачивать рычаги щеток рукой, так как при этом можно их сместить и при работе щетки будут упираться в уплотнитель ветрового стекла. Не следует также поднимать рычаг на максимально допустимый угол во избежание растяжения пружины рычага.

При хранении автобусов на открытых площадках в зимнее время необходимо снимать щетки стеклоочистителя, так как они могут примерзнуть к стеклу, и резина щеток быстро разрушится. Перед пуском стеклоочистителя в зимнее время необходимо удалить со стекол иней или лед, включив отопитель кабины водителя.

При длительной стоянке автобуса на открытой площадке в жаркую погоду щетки также необходимо снимать во избежание растрескивания резины. При этом на концы рычагов рекомендуется надевать кусочки резиновой трубки для предотвращения царапин на стекле. При эксплуатации стеклоочистителей необходимо периодически промывать щетки и ветровые стекла обезжиривающим раствором. Нельзя допускать работы стеклоочистителя при наличии на стеклах сухой пыли и грязи.

Проверить работу стеклоомывателей. Действие омывателя оценивается по интенсивности и направлению струи воды, которая должна доставать до верхней зоны действия щеток.

При необходимости прочистить форсунки (см. Рисунок 215 -- Стеклоочиститель и стеклоомыватель). Для чистки форсунки нужно вывернуть зажимной винт и снять кольцо.

Направление струи жидкости надо регулировать поворотом зажимного кольца, расположенного сбоку головки форсунки. Для этого нужно отпустить винт, повернуть зажимное кольцо прорезью так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю часть сектора, описываемого щеткой стеклоочистителя. В этом положении кольцо затянуть винтом.

Бачок рекомендуется заполнять смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4, фильтруя жидкость при заливке.

ЗАДАНИЕ №2

Корректирование нормативов ТО и ремонта для модели Лаз-697 в данных условиях эксплуатации. (см.табл. №5) [6]

Таблица №5

Исходные данные

Условия эксплуатации	Регион	Возраст в долях от нормативного пробега до КР	Размер АТП, кол-во автомобилей
Д4, Р4, А	Хабаровский край	0,6	400

Дорожные покрытия: Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники.

Тип рельефа местности: Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Условие движения: А - за пределами пригородной зоны более 50 км. от границы города).

Корректирование нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2

;(1)

где периодичность ТО;

периодичность ТО нормативная;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, определяем по табл. 2.8

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; характер района - холодный, , определяем по табл. 2.10 .

Корректирование нормативного пробега до и после КР

(2)

где пробег до капитального ремонта;

пробег до капитального ремонта нормативный; принимаем равным 400 тыс. км.;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, определяем по табл. 2.9 .

;;(3)

(4)

где пробег после капитального ремонта, равен около 80% от пробега до капитального ремонта.

.

Корректирование нормативной трудоемкости ЕО, СО, ТО-1, ТО-2, ТР

(5)

где коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава, определяем по табл. 2.12 [2]

Согласно [2], нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 30% для холодного и жаркого районов.

Трудоемкость текущего ремонта:

(6)

где коэффициент корректировки нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяем по табл. 2.11 [2]

;;

Корректирование нормативной трудоемкости диагностирования Д₁, Д₂ и ДР

Трудоемкость диагностирования определяются в процентах от соответствующей трудоемкости данного вида обслуживания.

Определение расхода запасных частей

Для автомобиля ЛАЗ-697 количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей для двигателя, коробки передач, передней оси, заднего моста, рулевого механизма одинаковое и равно 7

(7)

Количества запасных частей для двигателя, коробки передач, передней оси, заднего моста, рулевого механизма:

;;

Количество оборотных агрегатов для заданного количества автомобилей в парке:

(8)

где количество автомобилей в парке.

Количество запасных частей в парке для двигателя, передней оси, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма:

Определение продолжительности простоя в ТО и Р

(9)

где продолжительность простоя подвижного состава в ТО и Р, определяем по табл. 2.6 [2]

коэффициент продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяем по табл. 2.11 [2].

Для автомобиля за цикл :

ЗАДАНИЕ №3

Определение влияния на коэффициент технической готовности изменение среднесуточного пробега L_cc. Категории условий эксплуатации или пробега до по заданным данным (см. табл. №6). [6]

Таблица №6

Исходные данные

Изменение среднесуточного пробега, км	Изменение категории условий эксплуатации ()	Изменение пробега с начала эксплуатации (), тыс. км.
С	на	С категории	На категории	с	на
230	450	3	4	20	300

Одним из основных показателей эффективности технической эксплуатации автомобиля является, коэффициент технической готовности который определяет долю календарного времени в течении которого автомобиль или парк автомобилей находится в работоспособном состоянии.

Изменение среднесуточного пробега от L_cc1 до L_cc2.

(10)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл;

Д_РЦ - количество дней простоя за цикл;

(11)

где L_КР - пробег до капитального ремонта;

L_сс - среднесуточный пробег;

(12)

где Д_РЦ - число дней простоя за цикл;

Д_ТО,ТР - количество дней простоя в ТО;

Д_КР - количество дней простоя в КР,

Д_КР = 22дн., определяем по табл. 2.6 [2].

(13)

где б - удельная норма в днях на 1000 км. пробега,

б=0,5дн/1000 км., определяем по табл. 2.6 [2];

Вывод: при изменении среднесуточного пробега с 230 км. на 450 км. коэффициент технической готовности уменьшается с б_Т=0,87 до б_Т=0,78 так как автомобили эксплуатируются более интенсивно. [7]

Изменение категории условий эксплуатации при L_cc=L_cc1 c 3 на 4

(14)

(15)

Вывод: При изменении категории условий эксплуатации автомобиля с 3 на 4 коэффициент технической готовности б_Т уменьшается, так как ухудшились условия эксплуатации. [7]

Изменение пробега с начала эксплуатации при L_cc=L_cc2 c L_Ф1 =20тыс. км. на L_Ф1 =300тыс. км.

(16)

(17)

K'₄₂ определяем по табл. 2.11 [2]

Вывод: При изменении пробега с начала эксплуатации от 20 до 300 тыс. км. коэффициент технической готовности б_Т уменьшился, так как парк более изношен. [7]

ЗАДАНИЕ №4

Для модели ЛАЗ-697 заполнить диагностическую карту транспортного средства согласно ГОСТ Р 51709-2001 [6] или «Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств». [4]

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, эксплуатируемые на автомобильных дорогах. В нем отражены значения параметров для АТС, находящихся в эксплуатации.

Согласно приложения А [7], автомобиль ЛАЗ-697 относится к категории М3.

100. Тормозные системы. [9]

101. Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы.

Рабочая тормозная система должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,51 при проверках на стендах.

102. Удельная тормозная сила стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,255 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,255 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 31 %

103. Коэффициент неравномерности тормозных сил колес.

При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий М1 М2, М3 и передних осей автомобилей и прицепов категорий N1 N2, N3, О2, О3, О4 не более 20 %, а для полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий N1, N2, N3, О2, О3, О4 -- 25 %.

104. Тормозной путь (при дорожных испытаниях).

При дорожных условиях рабочая тормозная система должна обеспечивать тормозной путь не более 18,3 м., а запасная тормозная система - не более 33,8.

105. Установившееся замедление (при дорожных условиях).

При дорожных условиях рабочая тормозная система должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с².

106. Удерживание на уклоне стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16%. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 31%.

107. Герметичность пневматического тормозного привода.

Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

30 мин -- при свободном положении органа управления тормозной системы;

15 мин -- после полного приведения в действие органа управления тормозной системы. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

109. Манометр. Система сигнализации.

Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического тормозного привода должны быть работоспособны.

110. Давление сжатого воздуха.

Давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа.

111. Время срабатывания рабочей тормозной системы.

Время срабатывания рабочей тормозной системы в дорожных условиях должно быть не более 0,8с.

112. Линейное отклонение при торможении.

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

113. Вспомогательная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система в дорожных условиях в диапазоне скоростей должна обеспечивать установившееся замедление не менее для АТС разрешенной максимальной массы и -- для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

114. Состояние элементов тормозных систем.

Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

200. Рулевое управление. [9]

201. Суммарный люфт.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, не должен превышать 20°.

202. Перемещение деталей, люфты, фиксация резьбовых соединений.

Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

203. Усилитель рулевого управления.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

204. Состояние элементов рулевого управления.

Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

300. Внешние световые приборы. [9]

301. Фары дальнего и ближнего света, дополнительные фары.

Фары дальнего и ближнего света должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей.

Огни дальнего и ближнего света должны быть белого цвета.

302. Противотуманные фары.

Противотуманные фары должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

303. Сигналы торможения.

Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.

304 Габаритные огни, задние противотуманные огни.

Габаритные огни должны работать в постоянном режиме. Передний габаритный огонь должен быть белого цвета, задний габаритный огонь - красного цвета.

Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

Задние противотуманные огни должны быть красного цвета.

305. Указатели поворота, аварийная сигнализация.

Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90+30) проблесков в минуту или (1,5+0,5) Гц.

Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме,

306. Фонарь освещения регистрационного знака.

Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме, а также иметь белый цвет.

307. Огни заднего хода.

Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

308. Световозвращатели.

На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются. Боковое нетреугольное светоотражающее приспособление должно иметь автожелтый цвет, заднее светоотражающее приспособление - красный цвет.

400. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла. [9]

АТС должно быть оснащено стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла.

401. Стеклоочистители.

Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости стеклоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту.

402. Стеклоомыватели.

Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

500. Колеса и шины. [9]

501. Износ протектора.

Высота рисунка протектора шин должна быть не менее2 мм.

502. Повреждение шин.

Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.

503. Установка шин.

Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин.

504. Крепление, состояние дисков и ободьев колес.

Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются. Наличие трещин на дисках и ободьях колес не допускается. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются.

600. Двигатель и его системы. [9]

601 Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями - по ГОСТ 17.2.2.03.

602 Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС - по ГОСТ 17.2.02.06.

603 Подтекания топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

604 Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Не допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования.

605 В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, а для АТС, оборудованных нейтрализаторами отработавших газов, не допускаются утечки в атмосферу минуя нейтрализатор.

606 Рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя не допускается.

700. Прочие элементы конструкции. [9]

701. Регистрационные знаки.

Государственные регистрационные знаки на АТС должны быть установлены и закреплены на предусмотренных местах. Место для установки государственного регистрационного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства.

Передний государственный регистрационный знак, как правило, должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего государственного регистрационного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.

Место установки заднего государственного регистрационного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий:

- государственный регистрационный знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства.

- государственный регистрационный знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства ±3⁰ и перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства ±5⁰.

Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30 , если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный знак, обращена вверх и 15 , если эта поверхность обращена вниз.

Для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного знака должна быть не менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.

Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края была не более 2000 мм.

Государственный регистрационный знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх - 15⁰ , вниз - 0…15⁰ , влево и вправо - 30⁰.

Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели.

Данное требование не распространяется на надписи "RUS" и "ТРАНЗИТ", а также на изображение государственного флага Российской Федерации.

Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.

Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок.

Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, надпись "RUS", а также изображение государственного флага Российской Федерации.

Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами.

Запрещается сверление на государственном регистрационном знаке дополнительных отверстий для его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий транспортного средства, должны быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение пунктов 6.2 - 6.4 настоящего приложения. [4]

703. Зеркало заднего вида.

АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице №7, а также стеклами, звуковым сигналом и противосолнечными козырьками.

Таблица №7

Требования по оснащению автомобиля зеркалами заднего вида.

Применение зеркала	Количество и расположение зеркал на АТС	Характеристика зеркала	Класс зеркала
Обязательно	Одно справа, одно слева	Наружное основное	2
Допускается	Одно справа	Наружное широкоугольное	4
		Наружное бокового обзора	5**

704. Звуковой сигнал.

Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц. Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала - от 0,5 до 6,0 с.

Направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.

705. Стекла (обзорность, прозрачность). [10]

Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания- и осушения ветрового стекла).Стекла должны быть надежно закреплены на транспортном средстве, так чтобы в состоянии эксплуатации не возникала возможность их отделения от конструкции транспортного средства, и любое их рабочее положение не создавало бы препятствий для функционирования органов управления и для обзорности.

Светопропускание ветрового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не менее 70 процентов. [8]

706. Спидометр, тахограф.

Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть работоспособны. Тахографы должны быть работоспособны, метрологически проверены в установленном порядке и опломбированы.

707. Элементы подвески карданной передачи.

Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи АТС не допускаются.

708. Механизмы регулировки сиденья водителя.

На АТС, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

709. Замки дверей, запоры бортов.

Замки дверей кузова, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.

Замки боковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном.

710. Привод управления дверьми.

Привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.

712. Противоугонные устройства.

Предусмотренное изготовителем АТС противоугонное устройство должно быть работоспособно.

713. Устройства обогрева и обдува стекол.

Устройство обогрева и обдува ветрового стекла должно быть работоспособно.

714. ЗЗУ, грязезащитные фартуки, брызговики.

АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. ЗЗУ по длине должно быть не более длины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны.

716, 717. Медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, противооткатные упоры.

АТС должны быть оснащены медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки (или мигающим красным фонарем), а АТС категорий М_3, N₂, N₃, кроме того, еще и противооткатными упорами (не менее чем двумя). Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены не менее чем одним огнетушителем, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, -- двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй -- в пассажирском салоне (кузове). Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами.

718. Ремни безопасности.

АТС должно быть оснащено ремнями безопасности согласно требованиям эксплуатационных документов.

Ремни безопасности должны быть установлены таким образом, чтобы:

Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;

Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем.

Устройство, служащее для открывания пряжки, должно быть хорошо заметным и легкодоступным для пользователя, оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы исключалась возможность его неожиданного или случайного открытия.

Пряжка должна устанавливаться таким образом, чтобы, как в открытом состоянии, так и под нагрузкой веса пользователя, он мог ее открыть простым движением как левой, так и правой руки в одном направлении.

Надетый ремень должен либо регулироваться автоматически, либо иметь такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя и удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь должен быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье транспортного средства.

Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов: надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом; замок не фиксирует "язык" лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства; лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку); при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).

Каждое место для сидения должно быть оборудовано местами крепления ремней безопасности, соответствующими типу применяемых ремней.

ЗАДАНИЕ №5

Определить необходимое количество линий, постов и рабочих для ТО (ТР) согласно данным (см. табл. №8). Для выполнения задания необходимо рассчитать величину ритма производства и такта поста .Количеством постов, рабочих и временем перемещения автомобиля с поста на пост можно изменять

Таблица №8.

Исходные данные

Номер варианта	Суточная программа дан-го вида обслуж.	Вид обслуживания	Кол-во рабочих смен	Продолжительность смены, ч.
7	9	ТО-2	2	7

Расчет величины ритма производства

(18)

где продолжительность смены;

количество рабочих смен;

суточная программа дан. вида обслужив.;

Расчет такта поста

(19)

где Т_ТО-2 -скорректированная трудоемкость ТО-2, чел · ч.

n_P - среднее количество рабочих, для ТО-2 n_СР=1-6;

n_П - количество постов, принимается от 1 до 5;

t_П - время перемещения автомобиля с поста на пост или установки на пост, для данной модели автомобиля принимаем t_П = 2 мин.

Анализ результата.

Для оптимальной организации производственного процесса должно выполняться условие:

(20)

Отсюда



Полученное значение означает, что 88% рабочего времени пост будет работать, а 12% - простаивать.

Вывод: Количество постов равно 4, количество рабочих на посту равно - 4. Всего рабочих в зоне - 16.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов/ под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991. - 486 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./ Минавтотранс. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства МАЗ-500А./ Минавтотранс. - М.: Транспорт, 1978. - 48 с.

4. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720. - М.: Собрание законодательства Российской Федерации, 2009. - 4475 с.

5. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.,,ил., табл.

6. Техника транспорта, обслуживание и ремонт./ Сост. С.Г.Павлишин. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2007. - 20 с.

7. Курс лекций по дисциплине «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей».

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 - М.: «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств».

Государственные стандарты:

9. ГОСТ Р51709-2001 Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

10. ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия.

Размещено на Allbest.ru

...