Характеристики системы питания автомобиля Ваз 2118. Возможные неисправности и методы их устранения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Устройство системы питания автомобиля Ваз 2118

1.1 Наливная труба

1.2 Топливный бак

1.3 Топливный насос

1.4 Топливный фильтр

1.5 Топливная рампа с форсунками

1.6 Воздушный фильтр

1.7 Дросельные узлы

1.8 Система выхлопа

1.9 Система улавливания паров бензина

2. Техническое обслуживание автомобиля Ваз 2118

3. Возможные неисправности и методы устранения их в автомобиле Ваз 2118

4. Техническая безопасность при выполнении технического обслуживания и ремонта системы питания Ваз 2118, охрана труда



Введение

LADA Kalina (Ламда-Калина) -- семейство российских автомобилей малого класса II группы. Выпускается ОАО "АвтоВАЗ" с 18 ноября 2004 года. Первое поколение Lada Kalina производилось до 1 марта 2013 года.

Завод-производитель с 2004 года употребляет название торговой марки автомобиля, поступающего на российский рынок, в латинском написании, однако Правительство России в своих нормативных актах и органы государственной регистрации придерживаются написания названия автомобиля в кириллическом виде.

Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название "Лада-Калина". Прототипы демонстрировались в 1999 -- хэтчбэк, в 2000 -- седан и в 2001 --универсал. Генеральный дизайнер Иванов И.И. А.С. Калина.

18 ноября 2004 года началось производство автомобилей с кузовом седан, начата сборка хэтчбэка Lada Kalina.

В июле 2007 года началось производство "Лады-Калины" с новым 16-клапанным двигателем объемом 1,4 литра, а в сентябре того же года АвтоВАЗ приступил к выпуску модели с АБС.

В 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6200 автомобилей, произведённых в декабре 2005 -- январе 2006.

Из-за дефекта литья картера рулевого механизма АвтоВАЗ отозвал 171 автомобиль модели Lada Kalina, которые были выпущены 24-25 мая 2006 года. Кроме того, АвтоВАЗ отзывал 8400 автомобилей Lada Kalina из-за дефектов опор двигателя.

За два года было собрано 80 тысяч автомобилей, суточный темп сборки -- 335 штук. В 2007 планировалось выйти на темп производства 145 тыс. в год.

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) за 2009 год, семейство Lada Kalina занимает 4 место в рейтинге самых популярных моделей в России. В 2009 году реализовано 60746 автомобилей.

1 мая 2011 года пресс-служба АвтоВАЗа заявила, что завод прекращает выпуск автомобиля Lada Kalina в кузове седан, заменив его новым бюджетным автомобилем Lada Granta.

За первые пять месяцев 2011 года (январь-май) Lada Kalina заняла первое место по количеству проданных в России автомобилей (59 249 штук).

В декабре 2011 года АвтоВАЗ завершил переводить модельный ряд автомобилей Lada на экостандарт Евро-4.

АвтоВАЗ в будущем может начать производство внедорожника Lada Kalina, она станет российским ответом на Renault Sandero Stepway.

1 марта 2013 было прекращено производство "Лады-Калины" первого поколения в связи с модернизацией конвейера для производства автомобиля второго поколения.

Двигатель оснащён системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием. Конструкция кузова автомобиля отвечает современным требованиям безопасности за счёт длины, меньшей, чем у автомобилей семейства Lada Samara, ВАЗ-1119 обладает лучшей маневренностью и в большей степени приспособлен к условиям движения в городской среде. В зависимости от комплектации, на автомобиль устанавливается антиблокировочная система тормозов (АБС), подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер, электроусилитель руля.

Двигатель автомобиля Lada Kalina рассчитан на бензин с октановым числом 95.

Модели семейства комплектуются 13- или 14-дюймовыми колёсами на штампованных дисках или 14-дюймовыми легкосплавными. Lada Kalina Sport с двигателем объёмом 1,6 литра комплектуется колёсами с легкосплавными дисками 15".

Среди отмеченных потребителями недостатков автомобиля -- шумность 8 клапанного двигателя и вибрации при 2000 оборотах, вибрации на КПП, вибрации на холостом ходу. Позднее появилась информация, что большинство из этих недостатков в новых моделях были исправлены.

Недостатки, с которыми не удалось справиться производителю с момента запуска в производство и которые преследуют некоторую часть владельцев "Лады-Калины".

1. Шум от КПП. В большинстве случаев максимальное его значение при торможении двигателем на 2-й передаче.

2. Случаи потребления масла 16 клапанными двигателями.

3. Стук шатунно-поршневой группы на 16 клапанных двигателях. Известны неоднократные случаи ее замены в гарантийный период (50 000 км или 3 года).

4. Повышенные шум и вибрации в салоне на версиях с 8 клапанным двигателем.

5. Передняя подвеска стучит на разжатие.

6. Хлипкая пластиковая накладка багажника.

7. На хетчбеках и универсалах проблема с шлангом омывателя заднего стекла. Лопается на морозе и затапливает салон или просто соскакивает с форсунки и льет жидкость в полость пятой двери.

8. Пластиковые поводки полки багажника дубеют на морозе и обрываются.

К достоинствам автомобилей этого семейства можно отнести:

1. просторный салон для своего класса,

2. отличную обзорность,

3. жёсткость кузова,

4. хорошую геометрическую проходимость,

5. большое количество цветов и комплектаций

В связи с тем, что в России происходит постоянное производство автомобилей, такая профессия как автомеханик требуется всегда и везде.



1. Устройство системы питания автомобиля Ваз 2118

Система питания используется в автомобиле для следующих целей:

- для хранения топлива;

- его очистки;

- очистка воздуха;

- смешивание воздуха и топлива, чтобы получить топливную смесь;

- подача смеси в цилиндры.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака. Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Существует 4 вида систем питания - это карбюраторный, дизельный, газовый и инжектор.

Инжекторный и карбюраторная система питания.

Если под капотом вашей машины не урчит убористый дизель, значит, ваш железный конь снабжен либо карбюраторным, либо инжекторным двигателем. Инжекторный, по-русски будет впрысковый двигатель, более современная разработка, и поэтому он совершеннее своего предшественника -- карбюратора. Автоинструкторы поделятся своими мыслями о том, чем хорош, а чем плох инжектор.

Главные отличия

Главное отличие между ними заключается в типе подачи топливной смеси в двигатель.

У карбюраторных двигателей бензин смешивается с воздухом перед поступлением в камеру сгорания в карбюраторе, расходуя на это действие до 10 процентов мощности двигателя, а в случае с инжектором топливо не засасывается, а впрыскивается под давлением из форсунки.

Системы впрыска, в зависимости от места впрыска топлива и числа форсунок, подразделяются на три типа:

· одноточечная (одна форсунка в коллекторе на все цилиндры);

· распределенная (у каждого цилиндра свой коллектор с форсункой);

· непосредственная (как у дизеля топливо подается прямо к цилиндрам).

Достоинства и недостатки

Этим обусловлен ряд преимуществ инжекторных двигателей:

1. Более экономичный расход бензина за счет точного дозирования. По этой же причине увеличивается экологичность выхлопных газов, поскольку топливная смесь полностью сгорает в двигателе.

2. Благодаря инжектору происходит увеличение мощности машины на 5-10 процентов. Это обусловлено оптимальной работой мотора.

3. Такие двигатели улучшают динамические свойства машины, поскольку система впрыска гораздо быстрее карбюратора реагирует на изменение нагрузки.

4. Легкость запуска двигателя не зависит от погодных условий. Даже в морозы двигатель не нуждается в подогреве.

5. Благодаря более высокому качеству подаваемой смеси мотор реже требует чистки.

6. Достаточно большой запас долговечности.

Как устроена система впрыска?

Даже простейшая система впрыска состоит из следующих частей:

· электрического бензонасоса;

· регулятора давления;

· блока управления;

· датчиков угла поворота заслонкии температуры жидкости охлаждения;

· частоты оборотов коленвала и инжектора.

Этими устройствами обусловлен главный недостаток этих двигателей -- дороговизна и трудность ремонта.

Если карбюратор в большинстве случаев приводится в чувство промывкой или продувкой, то поломка инжектора в среднестатистической российской глуши -- испытание не для слабых духом.

То есть карбюратор более прост в ремонте.

Дизельная система питания.

Важнейшим звеном дизельного двигателя является система топливоподачи, обеспечивающая поступление необходимого количества топлива в нужный момент времени и с заданным давлением в камеру сгорания. Топливный насос высокого давления (ТНВД), принимая горючее из бака от подкачивающего насоса (низкого давления), в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль гидромеханической форсунки каждого цилиндра. Такие форсунки открываются исключительно под воздействием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении. Существует два типа ТНВД: рядные многоплунжерные и распределительного типа. Рядный ТНВД состоит из отдельных секций по числу цилиндров дизеля, каждая из которых имеет гильзу и входящий в нее плунжер, который приводится в движение кулачковым валом, получающим вращение от двигателя. Секции таких механизмов расположены, как правило, в ряд, отсюда и название - рядные ТНВД. Рядные насосы в настоящее время практически не применяются ввиду того, что они не могут обеспечить выполнение современных требований по экологии и шумности. Кроме того, давление впрыска таких насосов зависит от оборотов коленвала. Распределительные ТНВД создают значительно более высокое давление впрыска топлива, нежели насосы рядные, и обеспечивают выполнение действующих нормативов, регламентирующих токсичность выхлопа. Этот механизм поддерживает нужное давление в системе в зависимости от режима работы двигателя. В распределительных ТНВД система нагнетания имеет один плунжер-распределитель, совершающий поступательное движение для нагнетания топлива и вращательное для распределения топлива по форсункам. Эти насосы компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах. В то же время они предъявляют очень высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах очень малы.

Газовая система питания.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

· при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100)

· цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию)

· масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства

· гораздо меньше образуется нагара

· менее вредный выхлоп

А минусы?

· необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора

· баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги

· ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг

· невозможность завести двигатель в мороз на газе

· необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр

· очереди на заправках.

Как устроено и работает ГБО? Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор.

Смеситель - это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием.

Дозатор - регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях "газ", "бензин" и "ничего", перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Рис. 1. Схема системы питания двигателя: 1 -- сепаратор; 2 -- наливная труба; 3 -- шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору; 4 -- трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу; 5-- вентиляционная трубка; 6 -- шланг вентиляционной трубки; 7 -- шланг наливной трубы; 8 -- топливный бак; 9 -- тройник; 10 -- адсорбер; 11 -- трубка подвода топлива к топливной рампе; 12-- трубка подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера; 13 -- электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 -- топливная рампа с форсунками; 15 -- дроссельный узел; 16 -- шланг подвода топлива к тройнику; 17 -- топливный фильтр; 18 -- шланг подвода топлива к топливному фильтру; 19 -- топливный модуль.

1.1 Наливная труба

Наливная труба предназначена для залива топлива в бак автомобиля.

Рис. 2. 1 -- сепаратор; 2 -- наливная труба; 3 -- шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору; 4 -- трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу; 5-- вентиляционная трубка; 6 -- шланг вентиляционной трубки; 7 -- шланг наливной трубы.

Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом.

1.2 Топливный бак

Топливный бак сварной, штампованный, установлен на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 15. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен через сепаратор паров топлива и гравитационный клапан 11 трубопроводом 14 с адсорбером 1. Под топливным баком установлен защитный экран 16. Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос 9, объединяющий в едином модуле сам топливный насос, датчик указателя уровня топлива и регулятор давления топлива. В задней части топливного бака выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 12. Из топливного насоса топливо подается в топливный фильтр 6, установленный снизу на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками 1 во впускную трубу, причем факел топлива направлен на впускной клапан. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный в топливном насосе, сливаются в топливный бак.

Такая схема установки регулятора давления топлива, помимо исключения длинного трубопровода обратного слива, позволяет предотвратить повышение температуры топлива в топливном баке, вызывающее излишнее парообразование.

Рис. 3. Система подачи топлива Лада Калина ВАЗ 1118: 1 - подводящий топливопровод; 2 - кронштейн; 3 - кронштейн крепления топливного фильтра; 4 - средний топливопровод; 5 - топливопровод от фильтра к топливному насосу; 6 - топливный фильтр; 7 - топливный бак; 8 - уплотнительное кольцо топливного насоса; 9 - топливный насос; 10 - прижимное кольцо крепления топливного насоса; 11 - пробка наливной трубы топливного бака; 12 - уплотнитель наливной трубы; 13 - наливная труба топливного бака; 14 - воздухоотводящий шланг; 15 - хомут крепления топливного бака; 16 - защитный экран топливного бака; 17 - защитный экран топливопроводов.

1.3 Топливный насос

Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Из топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 380 кПа.

Рис. 4. Топливный насос: 1 -- выступ для крепления сетчатого фильтра; 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 -- корпус; 4 -- колодка электрического разъема; 5 -- выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой

1.4 Топливный фильтр

Топливный фильтр тонкой очистки - полнопоточный, закреплен в кронштейне на топливном баке. Топливный двигателя выполнен из специальной пластмассы и представляет собой неразборный элемент фильтр с бумажным фильтрующим элементом.



Рис. 5. Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля

1.5 Топливная рампа с форсунками

Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр.

Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подается в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Форсунка лада калина представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной тракт. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.

Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя калины через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах).

Фильтрующий элемент -- бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

автомобиль питание бензин ремонт

Рис. 6. Топливная рампа двигателя в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер (для проверки рабочего давления, закрыт резьбовым колпачком); 2 топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 форсунки

1.6 Воздушный фильтр

Воздух подается к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг.

Воздушный фильтр размещен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых фиксаторах (опорах).

Фильтрующий элемент -- бумажный. Дальше фильтра воздух поступает через датчик массового расхода воздуха. Фильтр обеспечивает эффективную очистку воздуха 90-99% от пыли, копоти, пуха, пыльцы растений, попадающих в воздухозаборное устройство. Исключая загрязнение радиатора отопителя, обеспечивает его эффективную работу.

С увеличением пробега автомобиля эффективность работы фильтра улучшается, но уменьшается поступление воздуха в салон. После 15 тыс. км пробега, если вы заметили большое снижение количества поступающего воздуха - замените фильтр.



Рис. 7. Чacти подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 -- воздухозаборник; 2 -- воздушный фильтр; 3 -- корпус датчика массового расхода воздуха; 4 -- шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 5 -- шланг основного контура вентиляции картера двигателя.

1.7 Дросельные узлы

Дроссельный узел представляет собой основание дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором размещены редуктор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел зафиксирован на впускной трубе.

Рис. 8

Дроссельный узел. Дроссельный узел представляет собой основание дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором размещены редуктор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел зафиксирован на впускной трубе. Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и очень большой влажности окружающего воздуха в узел вмонтирован блок подогрева, через который проходит жидкость конфигурации охлаждения. При надавливании педали "газа" дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в силовой агрегат воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха). При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер руководит подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода (рхх).

1.8 Система выхлопа

Система выпуска лада калина состоит из выпускного коллектора, выполненного заодно с каталитическим нейтрализатором (катколлектором), дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб. В верхней части катколлектора (до нейтрализатора lada kalina) установлен датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). На автомобилях, соответствующих нормам концентрации вредных веществ Еиго-3, применяются два датчика концентрации кислорода: второй -- диагностический -- установлен после нейтрализатора в нижней части катколлектора.

Рис. 9. Система выпуска отработавших газов: 1 -- теплозащитный экран; 2 -- уплотнительная прокладка; 3 -- катколлектор; 4 -- датчик концентрации кислорода; 5 -- металлокомпенсатор; б -- резиновые подушки; 7 -- дополнительный глушитель; 8 -- основной глушитель; 9 -- уплотнительное кольцо; 10 -- хомут.



Рис. 10. Катколлектор сдатчиком концентрации кислорода

Каталитический нейтрализатор отработавших газов лада калина предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов. На автомобиле установлен нейтрализатор с металлическим носителем. Он состоит из множества сот, изготовленных из гофрированной фольги и покрытых катализаторами дожи-га. Проходя через соты нейтрализатора, оксид углерода превращается в малотоксичный углекислый газ, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90-95%.

Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов лада калина (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем -- контроллер, определяющий количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчика концентрации кислорода. При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому эксплуатация автомобиля лада калина на этилированном бензине категорически запрещается, даже кратковременная. Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания. При пропусках искрообразования несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и закоксовывает соты, что может привести к полной закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя. Контроллер имеет функцию защиты нейтрализатора от пропусков зажигания, которые могут быть обнаружены в одном или двух цилиндрах одновременно. Контроллер при этом отключает подачу топлива в эти цилиндры, а сигнализатор неисправности системы управления двигателем, расположенный в комбинации приборов, загорается в мигающем режиме. В этом случае необходимо прекратить движение, остановить двигатель, попытаться найти причину и устранить неисправность. Если этого сделать не удается, необходимо отбуксировать автомобиль до ближайшей станции технического обслуживания.

Глушители лада калина и катколлектор -- неразборные узлы, при выходе из строя должны заменяться новыми. Между катколлектором и головкой блока цилиндров установлена металлоармированная термостойкая прокладка (общая для катколлектора и впускной трубы). Снятие катколлектора см. в разд. "Замена прокладки впускной трубы и катколлектора". К катколлектору на трех шпильках крепится труба дополнительного глушителя лада калина. Соединение уплотнено термостойкой прокладкой.

В трубу дополнительного глушителя встроен металлокомпенсатор. Он уменьшает передачу колебаний силового агрегата на систему выпуска отработавших газов. Задняя часть трубы дополнительного глушителя лада калина соединена с трубой основного глушителя шарнирно. Между их фланцами находится металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью. Внутренняя поверхность фланцев -- также сферическая, сами фланцы стянуты хомутом. На кузове, над дополнительным глушителем и металлокомпенсатором, установлены теплозащитные кожухи. Система выпуска подвешена к кузову на четырех резиновых подушках. Обслуживание системы выпуска лада калина заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений.



1.9 Система улавливания паров бензина

Конфигурация улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает сепаратор, адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и трубопроводы.

Рис. 11. Сепаратор

Сепаратор размещен в арке правого заднего колеса. Испарения топлива из бака отчасти конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через трубопровод и наливную трубу стекает назад в бак. В сепараторе размещен гравитационный клапан, исключающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Из сепаратора испарения топлива попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью "tank", где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью "purge" скреплен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным узлом, а третий с надписью "air" -- с атмосферой.

Рис. 12. Адсорбер

Электромагнитный клапан продувки адсорбера размещен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.



Рис. 13. Электромагнитный клапан продувки адсорбера

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, дальше того как силовой агрегат проработает заданный промежуток времени с момента перехода на порядок управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода обязан быть прогрет до необходимой температуры).

Клапан сообщает углубление адсорбера с дроссельным узлом -- и происходит продувка сорбента: испарения топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.



2. Техническое обслуживание автомобиля Ваз 2118

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Виды технического обслуживания.

В начальный период эксплуатации автомобиля (автопоезда) выполняются следующие виды обслуживания;

· ежедневное обслуживание (ЕО);

· техническое обслуживание (ТО-1000);

· техническое обслуживание (ТО-4000).

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

· ежедневное обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СТО).

В техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) в основной период эксплуатации может входить как один из видов ТО, так и несколько одновременно.

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, и поддержание надлежащего, внешнего вида автомобиля.

Основным назначением установленных технических обслуживании нового автомобиляТО-1000 и ТО-4000 является предупреждение появления неисправностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Учитывая, что в этот период происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, необходимо выполнять эти работы с особой тщательностью.

Основным назначением первого, второго и сезонного технических обслуживании является выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Периодичность технического обслуживания.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля (автопоезда) следует выполнять раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автомобиля (автопоезда) в объеме ЕО.

ТО-1000 необходимо выполнять в интервале 500-1000 км пробега, а ТО-4000 - один раз в интервале 3000-4000 км пробега. ТО-1000 и ТО-4000 следует выполнять в указанных интервалах независимо от категории условий эксплуатации.

Первое и второе технические обслуживания автомобиля (автопоезда) необходимо выполнять в зависимости от категории условий эксплуатации через определенное количество километров пробега, указанное в таблице.

Сезонное техническое обслуживание следует выполнять 2 раза в год - весной и осенью.

Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Расчетная периодичность СТО для целей планирования - 24 000 км для первой категории условий эксплуатации.

Техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО):

1) При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы.

2) Проверить:

· состояние запоров бортов платформы;

· состояние буксирного прибора и шлангов подсоединения тормозной системы прицепа;

· состояние колес и шин;

· состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);

· действие приборов освещения и световой сигнализации;

· работу стеклоочистителей.

3) Устранить неисправности. Техническое обслуживание ТО-1000:

1) Вымыть автомобиль.

2) Проверить:

· состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания, смазки, охлаждения, гидропривода сцепления, гидроусилителя рулевого управления;

· положение заслонки эжектора отсоса пыли;

· трассу пролегания и надежность закрепления электропроводки;

3) Устранить неисправности.

4) Закрепить:

· фланцы приемных труб глушителя;

· элементы соединения воздушного тракта, обратив особое внимание на тракт от воздушного фильтра двигателя;

· фильтрующие элементы воздушного фильтра в корпусе;

· выпускные коллекторы.

5) Довести до нормы уровень жидкости:

· в муфте опережения впрыска топлива;

Техническое обслуживание ТО-4000:

1) Вымыть автомобиль.

2) Закрепить:

· передние и задние опоры двигателя;

· картер сцепления к двигателю;

· картер коробки передач;

· кронштейн поддерживающей опоры;

· фланцы карданных валов;

· гайки фланцев валов ведущих шестерен среднего и заднего мостов (при наличии люфта);

· сошку руля;

· гайки колес;

· стремянки передних и задних рессор;

· буксирный прибор (при наличии осевого люфта).

3) Отрегулировать:

· положение педали тормоза относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана;

· ход штоков тормозных камер;

· давление в шинах.

4) Заменить:

· фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива;

5) Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива.

Марки и количество смазочных материалов, применяемых при ТО-1000 и ТО-4000, указаны в соответствующих пунктах таблицы периодической смазки и таблице точек смазки, выполняемой при ремонтных работах на автомобиле.

Техническое обслуживание ТО1.

1) Вымыть автомобиль.

2) Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

Техническое обслуживание ТО-2.

1) Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, обслуживание которых проводится.

Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Промыть фильтр грубой очистки топлива.

Проверить показания индикатора засоренности воздушного фильтра, при необходимости очистить бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Сезонное техническое обслуживание (СТО).

1) Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, обслуживание которых проводится.

2) Снять форсунки и отрегулировать давление подъема иглы на стенде. При необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

Периодичность технического обслуживания автомобиля (автопоезда)

Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобиля, автопоезда	Периодичность технического обслуживания, км пробега
		ТО-1	ТО-2	СТО*
1	На автомобильных дорогах с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны. На автомобильных дорогах с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравненными к ним покрытиями в пригородной зоне, а также на улицах небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей).	4000	12000	24000
		3200	9600	19200
2	На автомобильных дорогах с щебеночным или гравийным покрытиями в горной местности. На непрофилированных дорогах и стернях, а также в карьерах, котлованах и на временных подъездных путях.	4200	7200	14400
3	На автомобильных дорогах с щебеночным или гравийным покрытиями в горной местности. На непрофилированных дорогах и стернях, а также в карьерах, котлованах и на временных подъездных путях.	4200	7200	14400



3. Возможные неисправности и методы устранения их в автомобиле Ваз 2118

ПРИЧИНА	МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не запускается
Нет топлива в карбюраторе:
- засорены топливопроводы	- промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы
- неисправен топливный насос	- проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах	Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора
Неисправна система управления экономайзером холостого хода карбюратора:
- подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускным трубопроводом	- проверьте шланги и их соединения, замените поврежденные шланги
Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров	Подтяните гайки крепления или замените прокладки
Неисправен карбюратор:
- засорены жиклеры или каналы карбюратора	- продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом
- вода в карбюраторе	- удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака
- нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства	- замените диафрагму
При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин-1 двигатель работает циклично (частота вращения колеблется то 1600 до 1200 мин-1)
Поврежден микропереключатель карбюратора или арушена его установка	Отрегулируйте установку микропереключателя или замените его
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора	Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправен топливный насос	Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
Неисправен карбюратор:
- неисправен насос-ускоритель	- проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали
- засорены главные жиклеры	- продуйте жиклеры сжатым воздухом
- не полностью открыта воздушная заслонка	- отрегулируйте привод заслонки
- уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме	- отрегулируйте установку поплавка
Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
- пробита прокладка головки цилиндров	- замените прокладку
- прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	- очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
- плохое прилегание клапанов к седлам	- замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
- чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	- замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте установку зажигания
Повышенный расход топлива
Не полностью открыта воздушная заслонка	Отрегулируйте привод заслонки
Высокий уровень топлива в карбюраторе:
- нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки	- проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку
- заедание или трение, препятствующее нормальному передвижению поплавка, негерметичность поплавка	- проверьте и при необходимости замените поплавок
Засорены воздушные жиклеры карбюратора	Очистите жиклеры
Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекрывает выходное отверстие на принудительном холостом ходу:
- неисправен блок управления пневмоклапаном	- замените блок
- неисправен пневмоклапан	- замените пневмоклапан
- неисправен микропереключатель или нарушена его установка	- отрегулируйте установку микропереключателя или замените его
- неисправен экономайзер холостого хода	- замените поврежденные детали экономайзера



4. Техническая безопасность при выполнении технического обслуживания и ремонта системы питания Ваз 2118, охрана труда

Участок, где находится рабочее место, должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную (без порогов) гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. В помещениях с холодными полами, например, цементными на рабочих местах под ноги укладывают деревянные решетки или настилы. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Освещенность рабочих мест искусственным светом должна соответствовать для работ средней точности при малом контрасте различения объекта с фоном (фон светлый). Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Не допускается скопления на участке большого количества узлов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями.

Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования находящиеся на рабочем месте, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены. Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36 В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.). При перерыве в подачи электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления.

При работе пневматическим инструментом его во время работы держат двумя руками - за рукоятку и корпус; при неисправности пневмоинструмента отключают от воздухопровода; вставляют и вынимают рабочий инструмент только после выключения пневмоинструмента. Шланг не должен иметь изломов, разрывов, потертостей, порезов. Следует избегать натяжения, петления и перекручивания шланга. Попадание на шланг масла и других нефтепродуктов тоже не желательно. Отсоединять шланг от воздухопровода или инструмента следует только после закрытия крана, подающего сжатый воздух в шланг, так как сжатый воздух может вырвать шланг из рук и травмировать.

Разбирать узлы, имеющие пружины, разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Все инструменты и приспособления, используемые в работе должны находиться в исправном состоянии, содержаться в чистоте и порядке.

Мусор необходимо своевременно убирать с рабочего места в урны для отходов или в контейнеры для мусора.

Охрана труда регулируется как общесоюзным, так и республиканским законодательством о труде. Согласно законодательству, на всех предприятиях, в учреждениях, организациях создаются здоровые и безопасные условия труда, обеспечение которых возлагается на администрацию этих предприятий, учреждений, организаций. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих.

Основы законодательства о труде обязывают соблюдать правила и нормы по охране труда не только при эксплуатации производственных зданий и сооружений, но также при их проектировании и строительстве. Производственные здания, сооружения, оборудование, технологические процессы должны отвечать требованиям, обеспечивающим здоровые и безопасные условия труда. Эти требования включают рациональное использование территории и производственных помещений, правильную эксплуатацию оборудования и организацию технологических процессов, защиту работающих от воздействия вредных условий труда, содержание производственных помещений и рабочих мест в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами, устройство санитарно-бытовых помещений.

Запрещается принимать и вводить в эксплуатацию предприятия, цехи, участки, производства, если на них не обеспечены здоровые и безопасные условия труда. Ввод в эксплуатацию новых и реконструированных объектов производственного назначения не допускается без разрешения органов, осуществляющих государственный санитарный и технический надзор, технической инспекции профсоюзов и комитета профсоюзов того предприятия, учреждения, организации, которые вводят объект в эксплуатацию.

В Основах предусмотрено, что на всех особо вредных работах, связанных с пребыванием в условиях с ненормальной температурой, сырости или с загрязнением тела, а равно в случаях, вызываемых соображениями общественной гигиены, рабочим выдают за счет предприятия спецодежду и предохранительные приспособления (очки, маски, респираторы и т. п.), а на производствах, связанных с опасностью профессионального отравления, -- жиры или нейтрализующие вещества в качестве противоядия. Выдача рабочим и служащим бесплатной спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений предусматривается отраслевыми нормами, введенными советами министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР.

Продолжительность работы в ночное время и перерывы для приема пищи установлены правилами внутреннего распорядка автотранспортных предприятий.

Сверхурочные работы, согласно КЗоТу РФ, запрещены и могут быть допущены только в исключительных случаях при производстве работ, необходимых для обороны страны и для предотвращения общественных бедствий и опасностей; при производстве общественно необходимых работ по водоснабжению, освещению, канализации, транспорту и почтово-телеграфной и телефонной связи -- для устранения случайных или неожиданных обстоятельств; при производстве временных работ по ремонту и восстановлению механизмов или сооружений в тех случаях, когда их неисправность вызывает прекращение работы значительного числа трудящихся и др.

Сверхурочные работы допускаются только по разрешению комитета профсоюза организации. Общая их продолжительность не должна превышать 120 ч в год на 1 чел. и не более 4 ч за два рабочих дня. Сверхурочные работы оплачиваются следующим образом: за первые 2 ч в полуторном размере, а начиная с 3-го часа -- в двойном из расчета тарифной ставки повременщика соответствующего разряда.

Советское законодательство установило ряд правил по охране труда женщин и несовершеннолетних с учетом физических особенностей женского организма и здоровья матерей, а также охраны здоровья молодежи.

Согласно КЗоТу РФ, труд женщин на вредных и тяжелых работах запрещен (изготовление и пайка свинцовых аккумуляторов, ручное дробление карбида, заливка подшипников, плавка и разливка жидкого металла и работы, непосредственно связанные с этими процессами, работа водителем на грузовых автомобилях грузоподъемностью, превышающей 2,5 т, и автобусах с числом мест свыше 14). Не разрешается привлечение женщин к работам в ночное время, за исключением отраслей народного хозяйства, где это вызывается особой необходимостью и допускается в качестве временной меры.

Беременные женщины и кормящие матери не допускаются: к работе с этилированным бензином и маслами, карбюраторно-регулировочным работам, разборке двигателей, мойке деталей двигателей, заправке автомобилей, работе на испытательной станции и топливном складе. Для беременных женщин и матерей, кормящих грудью, а также женщин, имеющих детей в возрасте до одного года, предоставляются дополнительные льготы. Не допускается их привлечение к работам в ночное время, сверхурочным, в выходные дни и направление в командировку. Им предоставляются, помимо общего перерыва для отдыха и питания, дополнительные перерывы для кормления ребенка не реже чем через 3 ч на 30 мин. Такие перерывы включаются в рабочее время и оплачиваются по среднему заработку. Женщинам предоставляются отпуска по беременности и родам с выплатой пособий по государственному социальному страхованию.

Прием на работу лиц моложе 16 лет, как правило, запрещен, но в исключительных случаях по согласованию с комитетом профсоюза могут приниматься на работу лица, достигшие 15 лет. Для рабочих и служащих в возрасте 15--16 лет продолжительность рабочего времени устанавливается 24 ч в неделю. Для подростков установлен обязательный медицинский осмотр как при приеме на работу, так и периодический не реже 1 раза в течение года.

Несовершеннолетние зачисляются в штат без какого-либо испытательного срока. Запрещается использовать их на тяжелых и подземных работах, а также на работах, связанных с вредными или опасными условиями труда. Не разрешается привлекать несовершеннолетних к ночным и сверхурочным работам и к работе в выходные дни. Ежегодные отпуска должны предоставляться им в летнее время или, по их желанию, в любое другое время года сроком на 1 мес. Увольнение несовершеннолетних производится только с согласия профсоюзной организации и комиссии по делам несовершеннолетних при райисполкоме с последующим трудоустройством.

Размещено на Allbest.ru

...